ターナー製造会社
| 業界 | 蒸気自動車農業機械エンジニアリングエンジン製造トラック トランスミッション |
|---|---|
| 先人たち | トーマス・ターナー・アンド・カンパニー |
| 設立 | 1906 |
| 後継 | ダナコーポレーション |
| 本部 | ウルヴァーハンプトン、イングランド |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | トラクターウインチディーゼルエンジン |
ターナー・マニュファクチャリング・カンパニーは、イギリスのウルヴァーハンプトンに拠点を置くエンジニアリング会社でした。同社の製品には、蒸気自動車とガソリン自動車（ターナー・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーとして）、小型船舶用エンジン、ターナー・ウインチ、1940年代から1950年代に製造された一連のディーゼルエンジン、ヨーマン・オブ・イングランド農業用トラクター、そしてトラック用トランスミッションなどがあり、このトランスミッションが最終的にターナー・マニュファクチャリング・カンパニーの買収につながりました。
歴史
トーマス・ターナー社の起源は19世紀半ばに遡ります。トーマス・ターナーはセキュリティに関心を持ち、1857年に盗難警報システムの特許を取得しました。[ 1 ]同社はウルヴァーハンプトンのグレート・ブリックキルン・ストリートにあるフェニックス・ロック・アンド・メタル・ワークスを拠点とし、1866年には従業員70名を抱えていました。1890年代後半には、この工場でフェニックス自転車も製造されました。[ 2 ] 1902年、同社は自動車製造への進出を決定し、ベルギーのミース社とライセンス契約を結び、同社の蒸気自動車を製造しました。ターナー・モーター・マニュファクチャリング・カンパニーがこの頃に設立されたが、セキュリティシステムへの関心はトーマス・ターナー＆カンパニー（ウルヴァーハンプトン）社の下でも継続され、同社のマネージング・ディレクター、ジェームズ・ストーン・ブランデルが1912年に錠の改良の特許を取得したことからも明らかである。[ 3 ]ガソリン車は1908年に追加されました。自動車の生産は第一次世界大戦中に中断されましたが、その後再開され、1928年まで続きました。その後、同社は航空機の着陸装置や、旋盤などの工作機械の製造を含むその他の一般的なエンジニアリングに取り組みました。
自動車製造事業の廃止を反映して、1938年に社名をターナー・マニュファクチャリング・カンパニーに変更した。
同社は第二次世界大戦中、航空機部品、工作機械、ウインチを製造し、戦後は独自のディーゼルエンジンとトラクターを製造した。
ディーゼルエンジン、トラクター、軽量配送車両の生産は 50 年代後半に終了しました。
1957年、ターナーはアメリカのモダネア社からライセンスを受けて英国における空気圧機器の製造ライセンスを取得しました。この一環として、ターナーはハイドロリックス・アンド・ニューマティクス社という子会社を設立しました。 [ 4 ] 1962年には米国ミシガン州のクラーク・エクイップメント社からトラックのトランスミッション、車軸、トルクコンバータの製造ライセンスを取得しました。[ 5 ]同社の主な事業は、トラックや農業用車両、JCB用のトランスミッションとなりました。
1971年、デーナ社のスパイサートランスミッション部門が製造したトランスミッションを販売し、英国で生産することが発表された。[ 6 ]この発表を受けてデーナ社は1974年に同社の株式を取得し、最終的には1978年に買収した。
ターナーカーズ
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ターナーは1902年から1928年まで自動車を生産した。
蒸気自動車
ターナー＝ミース蒸気自動車は、ベルギーのミース社からのライセンスに基づいて製造されました。この自動車は3気筒単動式蒸気機関を搭載し、蒸気はセルポレット型のパラフィン燃焼フラッシュボイラーから供給されました。蒸気ボイラーはボンネットの下に、エンジンは座席の下に設置されていました。車体には「トノー」型と「ランドーレット」型がありまし た。
1904年製の蒸気自動車の復元例が、ダドリーにあるブラック・カントリー・リビング・ミュージアムに展示されています。復元中にこの車両を調査したところ、部品やメートル法のねじ山にベルギーの名称が記されていることが分かりました。そのため、車両の大部分はベルギーから輸入され、英国で組み立てられた可能性があります。
ターナー・ミース蒸気自動車の生産は、ミースとの契約が終了した1906年に停止しました。その後1913年まで、ターナーは異なるデザインの独自の蒸気自動車を製造しました。
ガソリン車
ターナーズ社が初めて製造したガソリン車は、9馬力の空冷Vツインエンジンを搭載し、1908年のオリンピア・モーターショーで展示されました。その後すぐにモデルが追加され、1909年には10馬力の4気筒水冷車が発売されました。この4気筒エンジンは、オーバーヘッド吸気バルブとサイドバルブ排気バルブを備えており、これは後にローバー社が採用するレイアウトとなりました。
1914年には「ユニバーサル」ブランドで数台の自動車を製造しましたが、戦争により生産が停止しました。戦後、ヴァーリー・ウッズ社と共同で自動車製造事業に乗り出しましたが、失敗に終わりました。この挫折の後、1923年まで自社生産は再開されませんでした。これらの後期型自動車にはドーマン社製エンジンまたはメドウズ社製エンジンが搭載されていましたが、販売台数は伸びず、結果として1928年に生産は終了しました。
ターナー・ブレイ
1930年4月、ターナー社の従業員ジェームズ・バーンズ・ブランデルとフィリップ・バーンズ・ブランデル（元社長はジェームズ・ストーン・ブランデル（1842-1926））が、船外機用の新型クラッチの特許を登録した。[ 7 ]その後まもなく、ターナー社はロンドン、ベーカー・ストリートのアーサー・ブレイ社と「ターナー・ブレイ」の名称で小型ボート用エンジンの製造に関する契約を締結した。アーサー・ブレイ社は、全長11フィートのマホガニー板張りのボート「ターナー・ブレイ・タッドポール」も販売していた。これはターナー・ブレイの内燃エンジンを搭載したもので、「店頭」で50ギニーで購入可能だった。[ 8 ]
ターナー・ブレイエンジンには3つのモデルがありました。
- シー プリンス - 側面または船尾に取り付ける浅いプロペラを備えた船外機 (遊園地業界向けに、より重いクラッチを備えた「デラックス」バージョンも提供されました)
- シープリンセス - 船内エンジン
- シーニンフ - クラッチの有無にかかわらず、従来の垂直船外機
シープリンスとシープリンセスは同じ83ccの2ストロークエンジンを搭載し、シーニンフはややボアの大きい90.3ccエンジンを搭載していました。点火装置はヴィリアーズ製フライホイール・マグネトー式でした。
ターナーディーゼル
ターナー・ディーゼルの起源の詳細は不明であり、VツインエンジンとV4エンジンのシリンダー間に68度の角度を採用したことは異例である。1946年8月から代理店によってディーゼルエンジンの一連の広告が発表され、1946年9月にはインドで広告が発表された。インドでは、マリク・ディーゼル・エンジン（ターナー）製造会社によって組み立てられていた。これらのエンジンは「ロブソン」特許のシリンダーヘッドを備えていると説明されていた。[ 9 ]関連する特許は、ジェームズ・マルコム・ロブソンとターナー製造会社が1944年に取得したものである。[ 10 ]
エンジンは単気筒（1V95）、Vツイン（2V95）、V4（4V95）のレイアウトで、出力は4馬力から16馬力まででした。船舶用も用意されていました。これらのエンジンのほとんどは定置用（または船舶用）として使用されましたが、4V95はターナー社のヨーマン・オブ・イングランド・トラクター（下記参照）に、2V95は1950年からヒバード社の「プラネット」軽トラクターに使用されました。
次に製造されたエンジンは、2ストローク・ディーゼルエンジン、40馬力の2気筒L40と60馬力の3気筒L60でした。これらはオーストリアのイェンバッハ社のハンス・リスト博士の設計に基づいていました。アルミニウムを多用したこれらのエンジンは、当時のほとんどのディーゼルエンジンと比較して比較的軽量でした。当時（1954年から1956年）はガソリンエンジンのみだったランドローバー用のコンバージョンキットが提供され、オースティンA70、ベッドフォード25cwt、オースティン25cwt、オースティンタクシー用のキットも提供されました。1954年の宣伝活動として、ターナーL60ディーゼルエンジンを搭載したロングホイールベースのランドローバー（登録番号NUK952）がウルヴァーハンプトンからサハラ砂漠を横断しナイロビまで走行しました。ターナーはこの探検を宣伝するために「Operation Enterprise」という小冊子を出版しました。[ 11 ]
ヨーマン・オブ・イングランド・トラクター
ターナー4V95エンジンの生産は1948年に開始され、ターナーはこれを農業用トラクターに搭載することを決定しました。エンジンの定格出力を若干変更する必要があり、フリーマン・サンダース（ジョン・ファウラー社で勤務し、1939年発売のファウラー・サンダース・ディーゼルエンジンの設計を担当していた）の意見を取り入れました。こうして4V95のMk 2バージョンが誕生し、1949年に発売されたヨーマン・オブ・イングランド・トラクターに搭載されました。しかし、生産開始後に初期トラブルがいくつか発生し、エンジンのさらなる改良が必要となりました。こうした信頼性の問題と高価格が重なり、1956年に生産終了となった時点でわずか2100台しか生産されませんでした。
軽配送車両
1949年、ターナーは軽量配送車両「バイバン」と「トライバン」を発売した。これらはオートバイに似ており、ターナー・タイガー148cc（後に168ccに拡大）空冷2ストロークエンジンを車体上部に搭載し、前輪を駆動していた。[ 12 ]トライバンは三輪車のようなレイアウトで、後部ドア付きの密閉式貨物室と、オープントップのピックアップ車のいずれかを選択可能だった。また、大人2名を乗せることができ（座席の下に荷物スペースあり）、人力車バージョンの「リクシ」と呼ばれるトライバンもあった。この事業は、ライト・デリバリー・ビークルズ・リミテッドという子会社によって運営されていた。
1946年、ベルギーでロイヤルエンフィールド・フリーエンジンを搭載した試作車が実演されました。量産車の実演として、バイバン、トライバン、リクシがウルヴァーハンプトンからランズ・エンドまで走行し、ウルヴァーハンプトンを経由してジョン・オグローツまで往復しました。バイバンは1cwt、トライバンは2cwt、リクシは乗客1名と50ポンド（23kg）の荷物を積載しました。この行程は1週間を要し、無事に完走しました。
1951年12月には他の仕事の圧力により生産が「縮小」され、ターナー社が軽輸送車両事業の売却交渉中であると報じられたため、生産は短命に終わった。[ 13 ]
ターナーウインチ
ターナー社のウインチは、1927年にターナー社の近くに拠点を置いていたガイ・モーターズ社からの要請を受けて開発された。設計は成功し、陸軍省から6輪のレイランド・テリア・トラックへの搭載依頼がさらに増えた。 [ 14 ]ウインチは戦時中需要があり、生産は1960年代まで続いた。特にベッドフォード軍用トラックには戦時中および戦後、ターナー社のウインチが搭載されていた。同社が製造した最大のウインチは、Mk3ソーニクロフト・アンターとレイランド・マーシャン回収車用の20トンウインチだった。小型のウインチは、オースティン・ジプシーとランドローバーの車両にオプション装備された。
外部リンク
参考文献
- ^「特許」、レスター・ガーディアン、1857年8月29日、7ページ。
- ^「フェニックス・サイクルズ（広告）」『サイクリング』誌、1897年12月4日、5ページ。
- ^ GB特許26962、「ロックに関する改良」
- ^ 「製造される空気圧部品」『コマーシャル・モーター』 1957年8月2日、13ページ。
- ^ 「英国におけるクラークトランスミッション」『コマーシャル・モーター』 1962年8月31日、7ページ。
- ^ 「ターナー社がスパイサートランスミッションを販売、新型5速ギアボックスを製造」『コマーシャル・モーター』 1971年9月3日、42ページ。
- ^英国特許350143、「特にモーターボートの動力伝達に使用するための改良クラッチ」
- ^ GCEハンプデン海軍司令官（1931年6月6日）「マリン・キャラバンニング」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース、49ページ。
- ^「マリク・ターナー・ディーゼル（広告）」。Civil & Military Gazette（ラホール）。1947年9月14日。7ページ。
- ^英国特許567608、「圧縮着火エンジンの改良」
- ^ 「一行か二行で」コマーシャル・モーター誌、1955年10月14日、290ページ。
- ^ 「新型軽量車には2ストロークエンジンが搭載されている」。コマーシャル・モーター誌、1949年4月15日、 286～ 287ページ 。
- ^ 「バン事業は売却されるのか？」『コマーシャル・モーター』 1951年12月28日、560ページ。
- ^ 「陸軍車両用電動ウインチ」『コマーシャル・モーター』1933年2月17日、9ページ。
