ツインゼファー

朝のそよ風
午後のそよ風

1941年、イリノイ州オレゴンのツインゼファー
概要
サービスタイプ	昼間の都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ミネソタ州、ウィスコンシン州、イリノイ州
最初のサービス	1935年4月21日[1]
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（1935年～1970年） バーリントン・ノーザン鉄道（1970年～1971年）
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ ミネソタ州ミネアポリス
平均所要時間	7時間
列車番号	21、22、23、24
機内サービス
クラス	コーチとパーラー
観測施設	1947年: ドーム客車4台、ドームパーラー1台
テクニカル
車両	1935年: 連接式3両編成2編成、 1936年: 連接式6両編成2編成、 1947年: 連接式なし7両編成2編成
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ v t e 伝説 距離 駅 0キロ 0マイル シカゴ 61キロ 38マイル オーロラ 134キロ 83マイル ロシェル 158キロ 98マイル オレゴン 233キロ 145マイル サバンナ 296キロ 184マイル イーストデュビューク イリノイ州 ウィスコンシン 385キロ 239マイル プレーリー・デュ・シアン 481キロ 299マイル ノースラクロス 525キロ 326マイル ウィノナジャンクション セントクロワ川 ウィスコンシン ミネソタ州 687キロ 427マイル セントポール ミシシッピ川 703キロ 437マイル ミネアポリス

ツイン・ゼファー（ツイン・シティーズ・ゼファーとも呼ばれる）は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）がシカゴとミネソタ州のミネアポリスおよびセントポールのツインシティ間を運行していた流線型の旅客列車2両編成であった。これは、パイオニア・ゼファー編成によるデンバー-シカゴ間の「夜明けから夕暮れまでダッシュ」の記録樹立に続き、CB&Qが導入した2両目のゼファー列車であった。

この列車は、1963年に運行を終了したシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のツイン・シティーズ400や、ゼファーと同様に1971年にアムトラックの到来とともに運行を終了したミルウォーキー・ロード鉄道のツイン・シティーズ・ハイアワサと競合した。CB &Qの列車はシカゴから西へミシシッピ川まで行き、その川に沿ってセントポールまで行ったが、ノース・ウェスタン鉄道とミルウォーキー・ロード鉄道の列車はミルウォーキーを経由して運行した。

歴史

1935年、定期運行開始直前にシカゴで展示されたツインゼファー列車2台

9901と9902の番号が付けられた3両編成の列車2編成が1935年4月に納入された。4月6日、9901号はシカゴからセントポールまで5時間31分でデモ走行を行った。最高速度は時速104マイル、終点間平均速度は時速77.65マイルだった。^[2]この2編成は小さすぎることが判明したため、交換用として、対応する機関車を搭載した6両編成の2編成が発注された。^[3]新しい編成は運行開始前に展示された。^[4]

ツイン・ゼファーの2番目のペアは、1936年12月18日に「モーニング・ゼファー」と「アフタヌーン・ゼファー」として運行を開始しました。最初の運行では、宣伝活動の一環として、44組のツイン編成が並行線路を同時走行し、シカゴを出発しました。^[5]

ツインゼファー、ウィスコンシン州ラクロス、1939年

1935年、ゼファーはシカゴとセントポール間の431マイル（694 km）を6時間半で走行する予定でしたが、後に6時間15分に短縮されました。^[6]最初は各列車が1日に片道の運行をしていましたが、1935年7月には各列車が1日に往復し、各ターミナルを午前8時に出発し、午後10時59分に戻ってくるようになりました。1940年には西行きツインゼファーがシカゴからセントポールまで6時間かかり、平均時速は71マイルでした。^{[7]これは、2016年にワシントンとボストン間で}アセラが記録した平均速度よりも速いエンドポイント間の平均速度です。^[8]バーリントンによると、両方の列車は5時間半で走行し、^[9]平均時速78マイル以上でした。 1950年代の数年間、イリノイ州イーストデュビュークからウィスコンシン州プレーリーデュシアン、およびプレーリーデュシアンからラクローズまでのミシシッピ川沿いの列車の運行スケジュールは世界最速であり、1964年にはモーニングゼファー号がイリノイ州オーロラとロシェル間で米国最速の駅間時間を記録した。3回の運行はすべて、始発から終電まで時速80マイル（130 km）以上で行われた。^[10] 1964年までにシカゴからセントポールまでの所要時間は5～10分緩和されたが、^[11]運行最後の年である1970年には、所要時間は7時間になった。^[12]

バーリントン・ゼファー、最後の1年間の運行中、1970年

バーリントンはシカゴとツインシティーズの間で片道5本の旅客列車を扱っており、そのうち4本は昼間の列車で、朝と午後のゼファーとバーリントンの2社の所有者であるノーザン・パシフィック鉄道のノース・コースト・リミテッドとグレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダーのプレミア列車で、どちらも西海岸まで走っていた。^[11]夜行列車はブラック・ホークだった。鉄道の旅客サービスは全体として1949年よりも1964年に多くの乗客を運んだが、^[13] 1964年までにミシシッピ川沿いの昼間のゼファー4本すべてが赤字になった。^[14]費用を節約するため、1960年以降、オフピーク時に列車が統合されることが多くなり、最終的に昼間の4本の列車は2本に減らされ、午後のゼファーがエンパイア・ビルダーとノース・コースト・リミテッドをツインシティーズまで運び、朝のゼファーが2本の列車をシカゴまで運んだ。^[15]

ツインゼファーは、 1971年にアムトラックが米国の都市間旅客列車のほとんどを引き継ぐ まで、36年間運行されました。

装置

最初の3両編成のツイン・ゼファー列車2編成は、オリジナルのパイオニア・ゼファーと非常によく似ており、 4台の台車に連結された連節列車でした。1935年4月に納入されたこの2編成は、乗客を乗せるには小さすぎることがすぐに判明し、2番目の6両編成の2編成（すぐに7両に拡張）が1936年11月に納入されました。これらの列車も連節列車でした。1編成は「女神列車」と呼ばれ、各車両はケレス、ダイアナ、ジュノ、ミネルヴァ、プシュケ、ヴィーナス、ベスタと名付けられました。もう1編成は「神々列車」として知られ、各車両は神話の人物であるアポロ、キューピッド、ジュピター、マーズ、マーキュリー、ネプチューン、バルカンにちなんで名付けられました。^[16] 2番目の列車の動力源は、もともとショベルノーズディーゼル機関車 9904号（ペガサス）と9905号（ゼフィルス）でした。

1947年4月3日の夕方、時速75マイル（121キロメートル）でシカゴへ向かう途中、イリノイ州ダウナーズグローブで「女神列車」が脱線しました。並行線を走っていた貨物列車からトラクターが落下し、列車の進路に衝突したのです。ゼファー号の2両は無人のレンガ造りの駅に激突しました。この脱線事故で多くの人が負傷し、乗客2名と機関士が死亡しました。^{[17] [18]}

1947年に3両目の列車が納入された後、2両目の列車はネブラスカ・ゼファーとして再編成されました。3両目の編成（通常7両）は、1945年から社内で改造されたドーム型客車が試験運行された後、最初のドーム型流線型列車となりました。1947年の編成は、当初、手荷物・軽食車1両、展望ドーム型客車4両、食堂車1両、ドーム型パーラー展望車1両で構成されていました。これらは、寝台車も備えた1949年のカリフォルニア・ゼファーのプロトタイプとなりました。

1977年に「神々の列車」は改修され、ダンマン-リヤド線で使用するためにサウジアラビアに納入されました。^[19]

ルート

ツインゼファーはシカゴからセントポールまでのバーリントンルートを走っていました。 ^[20]現在、これらの路線はBNSFノーザントランスコンの以下の区分としてBNSF鉄道に属しています。

• シカゴ地区- イリノイ州シカゴからイリノイ州オーロラまで
• オーロラ地区- オーロラからウィスコンシン州ラクロスまで
• セントクロワ地区- ミネソタ州ラクロスからセントクロワジャンクションまで
• セントポール地区- セントクロワジャンクションからセントポール、ミネアポリス（ミネソタ州）

モーニング・ゼファーとアフタヌーン・ゼファーは停車駅が限られていた。^[20]一部の駅はダウンタウン中心部になかったため、イリノイ州イースト・デュビューク（アイオワ州デュビューク行き）、ノース・ラクロス（ウィスコンシン州ラクロス行き） 、ウィスコンシン州ウィノナ・ジャンクション（ミネソタ州ウィノナ行き）で接続「バーリントン・バス」サービスが提供された。1947年には、モーニング・ゼファーとアフタヌーン・ゼファーはそれぞれ午前9時と午後4時にシカゴを出発した。^[20]時刻は季節によって異なり、夏季にはモーニング・ゼファーは午前8時、アフタヌーン・ゼファーは午後4時30分にシカゴを出発し、夏季以外は午後2時30分に出発した。^[21]

注記

1. スクリビンズ 2007、23ページ。
2. ツィンマーマン 2004年、55～57頁。
3. 「バーリントンに2台の新型ゼファーが到着」『テレグラフ・ヘラルド』1936年11月30日。 2012年3月28日閲覧。
4. 「新型ツインゼファーがここに展示」ピッツバーグ・プレス、1936年11月27日。 2012年3月28日閲覧。
5. “Twin girls here christen twin Zephyr trains”. Chicago Daily Tribune. 1935年4月15日. 2012年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月25日閲覧。「44組の双子を乗せたバーリントン鉄道の双子列車ゼファー号は昨日オーロラからユニオン駅に急行し、…によって命名された」 (ペイパービュー)
6. ツィンマーマン 2004年、46ページ。
7. 神々からの遺産：バーリントンの新しい8両編成ツインゼファー、バーリントン路線（1940年）（時刻）；ツインゼファー、ストリームライナーのスケジュール（走行距離）
8. 2016年のボストン・ニューヨーク間のアセラの最速ダイヤは、ボストン・ニューヨーク間457マイル（約727キロメートル）を6時間38分で走行した（アムトラック北東回廊ダイヤ W4-200M、2016年1月1日）。平均速度は時速69マイル（約110キロメートル）弱だった。北東回廊はシカゴ・セントポール間のバーリントンルートよりも混雑しており、終点間の人口密集地も多いが、場所によってはゼファーの時速90マイル（約144キロメートル）よりもはるかに高速な運行が可能となっている。
9. バーリントンの1935年ツインゼファーのパンフレット
10. フレイリー 2010、100ページ。
11. Frailey 2010、106ページより。
12. フレイリー 2010、112ページ。
13. フレイリー 2010、99ページ。
14. フレイリー 2010、108ページ。
15. Frailey 2010、98–100、104、112–113 ページ。
16. 「Twin Cities Zephyr trainsets」. streamlinerschedules.com . 2012年3月28日閲覧。
17. 「ゼファー事故で6件の調査、トラクターが原因」ミルウォーキー・センチネル紙、1947年4月5日。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月29日閲覧。
18. 「スピード違反の列車がトラクターと車庫に衝突、2人死亡、25人負傷」ミルウォーキー・ジャーナル、1947年4月4日。2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月29日閲覧。
19. 「有名なバーリントン・ゼファー列車がサウジアラビアで新たなキャリアをスタート」ニューヨーク・タイムズ、1977年5月1日。
20. Burlington Route Timetables、1947年12月。シカゴ：Poole Bros Inc.
21. バーリントン路線時刻表、1966年5月。シカゴ：Poole Bros. Inc.

参考文献

• フレイリー、フレッド・W. (2010) [1998]. 『大列車の黄昏』（第2版）. ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-35477-8。
• スクリビンズ、ジム(2007) [1970].ハイアワサ物語. ミネアポリス、ミネソタ州:ミネソタ大学出版局. ISBN 978-0-8166-5003-3。
• ツィンマーマン、カール（2004年）『バーリントンの西風』ミネソタ州セントポール：MBI出版。ISBN 978-0-7603-1856-0。

さらに読む

• フランシス、デヴォン（1951年8月）「世界最速列車のハイボール」『ポピュラーサイエンス』第159巻第2号。
• スクリビンズ、ジム(1982). 『400の物語』 . パークフォレスト、イリノイ州: PTJ . ISBN 978-0-937658-07-9。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのツインシティーズ・ゼファー関連メディア