タイン・アンド・ウィア・メトロカー

タイン・アンド・ウィア・メトロカー
2018年1月、メドウ・ウェルで現在の黒と黄色の社用車カラーリングを施したメトロカー
改装されたメトロカーの内装
在庫タイプエミュー
稼働中1980年から現在
メーカーメトロ・カメル[ 1 ]
建設場所ウォッシュウッド・ヒース
構築済み1975–1981
入隊1980
改装済み
  • 1996–2000
  • 2010～2015年
建造数90
保存された番号1
廃棄された番号19 [ 2 ]
後継クラス555
形成2両の車両
艦隊数
容量着席64名、立席188名
オペレータータイン・アンド・ウィア・メトロ
デポ
運行路線タイン・アンド・ウィア・メトロの全路線
仕様
車体の構造アルミニウムとスチール
車の長さ27.8メートル（91フィート2インチ）[ 1 ]
幅2.65メートル（8フィート8インチ）[ 1 ]
身長3.16メートル（10フィート4インチ）[ 1 ]
ドア両側に空気作動式の両開きドアが4組ずつ
最高速度時速50マイル（80キロメートル）[ 1 ]
重さ40 t（39長トン、44短トン）
出力2 × 185 kW (248 hp) / ユニット[ 1 ]
電気システム1,500 V直流架空送電線[ 1 ]
現在のコレクションパンタグラフ(ブレックネル・ウィリス)
カップリングシステムBSI [ 3 ]
複数の作業クラス内[ 1 ]
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

タイン・アンド・ウィア・メトロカーは、 1978年から1981年にかけて、イングランド北東部のタイン・アンド・ウィア・メトロ向けにメトロ・カメル社によって製造されたライトレール車両のことである。ペロー・ジャンクションとサンダーランド間のネットワーク・レール管理下の線路での運行のため、 TOPSではイギリス国鉄クラス599として指定されている。[ 4 ] [ 5 ]大部分は2010年から2015年の間にワブテック・レールのドンカスター工場で改修され、2024年からクラス555の車両に置き換えられる予定である。[ 6 ]

デザイン

メトロカーの設計は、ドイツのシュタットバーンワーゲンBの設計に一部基づいていました。しかし、メトロカーはバーミンガムのメトロ・カメル社で製造され、路上走行に必要なライトや方向指示器は装備されていませんでした。[ 7 ]

各メトロカーは、3つの台車に半永久的に連結された2つの客車で構成され、中央の台車はジェイコブス台車です。最も外側の台車は動力付きで、両半分の間の連結部にある中央のジェイコブス台車は無動力です。列車は80～30 km/h (50～19 mph) の間でレオスタティックブレーキを使用し、 30 km/h (19 mph) 未満の減速の最終段階では空気作動式ディスクブレーキを使用します。すべての台車には緊急用磁気軌道ブレーキも装備されており、これを使用して、最高サービス速度80 km/h (50 mph) からわずか150 m (492 ft) で列車を完全に停止させることができます。メトロカーには3段階の加速段階と4段階のブレーキ段階があり、さらに緊急用磁気軌道ブレーキを解除する緊急ブレーキ段階があります。[ 1 ]

メトロカーの多くの機能は、列車前部の運転室下のリザーバーに蓄えられた圧縮空気によって作動します。空気で作動する機能には、空気作動式ディスクブレーキ、ホーン、ワイパー、乗客用ドア、そしてパンタグラフの昇降などがあります。メトロカーが運行するペローとサンダーランド間の区間はネットワーク・レール・システムの一部であるため、2002年1月にTOPSクラス599が採用されました。[ 8 ]

仕様
  • 内部
    メトロカーの外観詳細（三角図）
  • メトロカー内部の詳細（第一角投影図）
    メトロカー内部の詳細（第一角投影図）

プロトタイプとテストトラック

開業に先立ち、2両の試作車4001号車と4002号車が、1975年6月からバックワースにある全長1.5マイル (2.4 km) の試験線で数年間にわたり試験された。[ 9 ] [ 10 ]この線路は、かつてノース・タインサイド蒸気鉄道の一部であった古い鉱石運搬用の荷馬車の通行帯の跡地に建設された。2車線の車庫と模擬駅プラットホームに加え、地上に敷設されたコンクリート製のトンネルセグメントから成る短いトンネル区間があった。[ 11 ]このトンネルは後に、香港MTRの試作車(メトロ・キャメル社製) の試験を行うために取り壊された。これらの車両のプロファイルが非常に大きいためである。試験線は1980年に閉鎖され、現在はスティーブンソン鉄道博物館になっている。[ 11 ]

試作車は量産車両と非常によく似ているが、ウェスティングハウス社製ではなくキーケルト社製の乗客用ドアが取り付けられていること、中央端部ドアがあること、両端に異なるタイプの連結装置を使用していることなどが異なる。これにより、2つの設計を徹底的にテストすることができた。[ 3 ]試作車は、トンネル内で列車が避難できるように、ロンドン地下鉄の車両と同様に小さなキャブと中央端部ドアを備えていた。しかし、地下鉄のトンネルは連続した通路で建設されたため、端部ドアは不要だった。1987年の運行開始に先立ち、2台の試作車は量産車両の仕様に合わせて改装された。[ 12 ]小さなキャブは量産車両にも残され、その横には前方視界を提供する乗客用座席が設けられた。

制服

メトロ車両は当初、メトロ駅のデザインとタイン・アンド・ウィア鉄道のバス車両の塗装に一致するカドミウムイエローと白のツートンカラーで塗装されていましたが、これは 1986 年まで同じでした。

1995年に、新しいカラースキームが導入されました。赤、緑、青のいずれか一色で、両端に黄色のくさび形、ドアに黄色の三角形が付いています。[ 13 ]このスキームは、安全規則に準拠するために2005年に若干変更され、 1995年障害者差別禁止法に準拠するためにドアが黄色一色に変更されました。この期間中、標準のカラースキームに加えて、多数の特別塗装が施されました。これらは、イブニング・クロニクルを宣伝するメトロカー4042やメトロランドを宣伝するメトロカー4054など、地元企業の広告であることが多かったです。2002年のエリザベス2世のゴールデンジュビリーを祝うため、ユニット4032は一時的に特別な金色の塗装で装飾されましたが、その後、改修まで赤と黄色の塗装に戻されました。

2012年から2015年の間に、86両のメトロカーが改修され、黒と黄色の塗装に塗り替えられました。[ 14 ] 2017年まで、試作車4001号機はオリジナルのカドミウムと白の塗装を、4002号機はタイン・アンド・ウィア・メトロのウェブサイトの広告を掲示していました。両車とも2017年に改修されたメトロカーと同じ黒と黄色の塗装に塗り替えられましたが、2019年9月、メトロカー4001号機はさらに40周年記念塗装に塗り替えられ、以前の4つの塗装が1つに統合されました。[ 15 ]

メトロカーの塗装とブランド
  • 1980年代～1990年代
    1980年代～1990年代
  • 1990年代～2010年代
    1990年代～2010年代
  • 2010年代～現在
    2010年代～現在

電気

ネットワークは電化されており、1,500 V直流架空線システム。 [ 16 ]この電圧は、以前はウッドヘッド線を含む英国の多くの鉄道で使用されていましたが、現在では唯一のものです。各メトロカーには、架空線から電力を集めるための独自のブレックネル・ウィリス・ネクサスが所有するメトロの区間、一部区間で最高速度が80 km/h (50 mph) で、これは車両の最高速度と一致しています。車両の最小曲線半径は50 m (160 ft) ですが、 [ 3 ]マナーズとウェスト・ジェズモンド間の非旅客区間を除いて、これほど急な曲線はありません。 [ 17 ]

形成

メトロの初期には、ユニットは単編成と複編成で運行されていました。単編成では混雑がひどくなったため、Nexusは2編成を標準としました。[ 18 ]サンダーランド延伸工事の際、一部のユニットが新線試験に使用されたため、単編成が再び一般的になりました。当初の建設では、メトロシステムは3編成を使用するように設計されており、[ 16 ]地下駅はこれに対応するために95メートル（312フィート）のプラットフォームで建設されました。しかし、資金不足のため、新しい地上駅は65メートル（213フィート）のプラットフォームでのみ建設され、ユニットは2編成で運行されました。[ 1 ] [ 19 ]

改修

全90両は、1996年から2000年の間に半減期改修を受けた。[ 20 ] 2010年6月、ワブテック・レールはドンカスター工場で4分の3の寿命改修を行う契約を獲得した。この改修には、 1995年障害者差別禁止法への準拠も含まれていた。[ 21 ] [ 22 ]最初の改修は2012年2月に完了し、最後の改修は2015年7月に完了した。[ 23 ] [ 24 ]コスト超過と技術的問題により、完成したのは86両のみで、4001、4002、4040、4083両は改修されないまま運用された。これらの両両は1995年障害者差別禁止法に準拠していなかったため、ピーク時の運行に制限された。[ 20 ]

メトロカーには半分の幅の運転席があり、乗客は列車の前方（または後方）を見ることができます。
メトロカー4079の運転台。
メトロカー 4079 の運転室。前面パネルが見えます。

改修工事では、鋼鉄およびアルミニウム構造による損傷を補修するための腐食補修工事、座席、床、内装の刷新、サルーンと非常灯の改良が行われました。各車両端部には、新たに広くなった車椅子スペースが設けられ、「緊急呼び出し」装置が設置されました。その他の軽微な変更点としては、ドアシールの改良、車内案内表示の簡素化、そしてドア操作用の新しい音声警報装置を利用できるように緑色の乗車灯を撤去したことなどが挙げられます。一部のメトロカーには、運転室内の温度調節のためにA端部にエアコンボックスが装備されていましたが、後にホイールスケートに車両を載せる際に架線（OHLE）とのクリアランスの問題が発生するため、ユニットから撤去されました。Nexusが乗客数の傾向を分析できるように、ドア上に乗客カウンターが設置されました。しかし、これらの機能は改修工事の途中で仕様から削除されました。

2017年3月にゴスフォースで事故が発生した後、4022号機は評価のためにブリストル・バートン・ヒルTMDに運ばれ、その後2019年10月にバートン・アポン・トレントのネメシス・レール施設に移送され、解体された。[ 15 ]

交換

2020年1月、スタドラーレールはメトロカーの代替として5両編成のクラス555連節ライトレール列車42両（後に46両に増備）の製造契約を獲得し、納入は2022年後半に開始される予定であった。 [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]これは、 新しい車両基地の建設を含む3億6200万ポンドのプログラムの一部であった。[ 29 ]

23,000人からのフィードバックを受けて、ネクサスは12台の跳ね上げ式座席を追加し、車椅子エリアに手すりを設置し、より明るいマーキングを施し、列車の内装デザインを変更しました。[ 30 ] [ 31 ] スタドラー列車の最初の列車は2024年12月に運行を開始しました。[ 32 ]

保存

2023年3月、4001号機はノースシールズのスティーブンソン鉄道博物館にある、元の地下鉄試験線の跡地に保存されることが発表されました。 [ 33 ] 4001号機は2025年9月に保存に入りました。 [ 34 ] [ 35 ]

2台目のユニットはビーミッシュ博物館に寄贈される予定だが、コミュニティに数台を寄贈する計画は予想コストのため断念された。[ 6 ]

2025年9月、ユニット4019は消防士の訓練に使用するためにワシントン州のタイン・アンド・ウィア消防救助サービス訓練センターに寄贈されました。[ 36 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j Haywood, PG; Price, JH (1980年5月). 「Tyneside Report 8: Part 1: Rolling stock」 . Modern Tramway and Light Rail Transit : 150– 156. ISSN  0144-1655 .
  2. ^プライアー、ガレス（2025年4月10日）「タイン・アンド・ウィア・メトロ、2両のメトロカーに別れを告げる ― しかし、新たな列車も運行開始！」ブリティッシュ・トラムズ・オンライン・ニュース。 2025年6月5日閲覧。
  3. ^ a b c Price, JH (1980年8月). 「メトロカーについてもっと詳しく」 . Modern Tramway and Light Rail Transit : 258–261 . ISSN 0144-1655 . 
  4. ^ “RVAR免除申請” (PDF) . GOV.UK. 2022年7月13日. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年7月13日閲覧。
  5. ^ “Metro EMU” (PDF) . Stadler Rail . 2022年7月13日. 2022年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年7月13日閲覧。
  6. ^ a b Holland, Daniel (2023年10月16日). 「地下鉄の列車、スクラップヤードへ。経営陣が古い車両の寄付計画を断念」 . Chronicle Live . 2023年10月16日閲覧。
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  10. ^ 「メトロの構築方法」Nexus。2019年9月4日閲覧。
  11. ^ a b Young, Alan (2017年5月22日). 「Tyne and Wear Metro Test Track」 . Disused Stations . 2020年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
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  13. ^「タインサイドの新色」『レールマガジン』第252号、1995年5月10日、11ページ。
  14. ^「タイン・アンド・ウィア・メトロ、老朽化へ」『レール・マガジン』第681号、2011年10月19日、15ページ。
  15. ^ a b「T&Wメトロ40周年を記念した新塗装」『The Railway Magazine』第1432号、2020年7月、58ページ。
  16. ^ a b「タイン・アンド・ウィア地下鉄高速輸送システム、イギリス - 鉄道技術」。
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  18. ^ 「2002年5月のサンダーランド延伸」。鉄道技術。2017年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月20日閲覧。
  19. ^ Haywood, PG; Price, JH (1980年7月). 「Tyneside Report 8: Part 3: Operation」 . Modern Tramway and Light Rail Transit : 222– 228. ISSN 0144-1655 . 
  20. ^ a b「鉄道車両のアクセシビリティ：免除申請」（PDF）。運輸省。2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  21. ^ 「Wabtecがタイン・アンド・ウィア・メトロの列車を改修へ」 International Railway Journal、2010年6月10日。
  22. ^ 「メトロカー、2000万ポンドの改修工事開始で運行開始」 Nexus 2010年6月22日。2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  29. ^ “Metro's new train fleet” . Nexus . 2024年5月6日. 2022年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月6日閲覧。
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  31. ^ホールデン、アラン（2021年7月1日）「タイン・アンド・ウィア・メトロ、新型列車の最終内装デザインを発表」 RailAdvent . 2024年5月6日閲覧。
  32. ^ 「メトロ初の新型列車が運行開始」 Nexus 、 2024年12月18日。 2025年1月23日閲覧。
  33. ^ “タイン・アンド・ウィア・メトロ初の車両が博物館展示に” . BBCニュース. 2023年3月9日. 2023年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月9日閲覧。
  34. ^スミス、ロジャー. 「オリジナルのタイン・アンド・ウィア・メトロ車両が保存のためタインサイド鉄道に寄贈」 . Rail Advent . 2025年9月15日閲覧。
  35. ^ 「タイン・アンド・ウィア・メトロカー4001」ノース・タインサイド蒸気鉄道。 2025年9月15日閲覧。
  36. ^ 「タイン・アンド・ウィア・メトロの列車が消防訓練隊に寄贈」 BBCニュース、2025年9月17日。 2025年9月17日閲覧。

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