| 94式 | |
|---|---|
機甲学校歴史博物館の94式軽戦車 | |
| タイプ | タンケット |
| 原産地 | 大日本帝国 |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 大日本帝国軍国民革命軍(捕獲) 中国赤軍(捕獲) 満州国帝国軍 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1932 |
| 単位コスト | 1939年8月時点で25,300円(6,798米ドル)(武器を除く)[ 1 ] [ 2 ] |
| 生産 | 1935–1940年[ 3 ] |
| 建造数 | 823 [ 3 ] |
| 仕様 | |
| 質量 | 3.4トン(3.35ロングトン、3.75ショートトン)[ 4 ] |
| 長さ | 3.08メートル(10フィート1インチ)[ 4 ] |
| 幅 | 1.62メートル(5フィート4インチ)[ 4 ] |
| 身長 | 1.62メートル(5フィート4インチ)[ 4 ] |
| クルー | 2人(指揮官、運転手)[ 5 ] |
| 鎧 | 8~12 mm (0.31~0.47 インチ) [ 6 ] |
主武装 | 6.5mm九一式機関銃[ 4 ] |
| エンジン | 三菱フランクリン空冷直列4気筒ガソリン32馬力(24kW)[ 4 ] |
| パワー/重量 | 9馬力/トン(6.7kW/トン) |
| サスペンション | 2輪台車 |
運用範囲 | 200 km (120 マイル) [ 4 ] |
| 最高速度 | 時速40キロメートル(時速25マイル)[ 4 ] |
九四式軽装甲車(きゅうよんしきけいそうこうしゃ、日本語:九四式軽装甲車、ローマ字: きゅうよんしきけいそうこうしゃ、文字通り「94式軽装甲車」、TKとしても知られる。これは「特殊牽引車」の略称である[ 7 ])は、日中戦争、ノモンハンにおけるソ連との戦闘、そして第二次世界大戦で大日本帝国陸軍が使用した豆戦車である。豆戦車は弾薬牽引車や一般的な歩兵支援としてよく使用されたが、偵察用に設計されたものであり、直接戦闘用ではなかった[ 8 ] 。軽量の九四式は中国で効果的であることが証明された。中国国民革命軍には対抗できる戦車大隊が3個しかなく、それらの戦車大隊はイギリスの輸出型とイタリアのCV-33豆戦車しか装備していなかったためである。[ 9 ] 1920年代と1930年代に製造されたほぼすべての豆戦車と同様に、これらの豆戦車は装甲が薄く、 600ヤード(550メートル)の距離から.50口径(12.7 mm)機関銃の射撃で貫通することができた。[ 10 ]
1920年代から、大日本帝国陸軍はルノーFTを含む様々なヨーロッパの軽戦車を試験し、 1929年に装輪装甲車の欠点を補うため、主にカーデンロイドMk VI豆戦車設計に基づいた新型車両の国産開発を進めることを決定した。 [ 11 ]
当初の試みでは、騎兵隊用の九二式重装車が開発されました。しかし、日本軍の歩兵指揮官たちは、歩兵師団内の輸送、偵察、通信支援車両として同様の車両が有用であると考えました。[ 12 ]
1930年代初頭、ヨーロッパではイギリスのカーデン・ロイドMk VIタンケットが牽引するタンケットブームが巻き起こった。 [ 7 ]日本陸軍はイギリスから6両のサンプルとフランスのルノーUEシェニレットを発注し、実戦試験を行った。[ 7 ]日本陸軍はイギリスとフランスの車両が小さすぎて実用的ではないと判断し、より大型の特殊牽引車(TK、「特殊牽引車」の意)の計画を開始した。[ 7 ]日本陸軍も様々な装甲車の実験を行ったが、成果は限定的だった。装輪装甲車は、傀儡国家である満州国における劣悪な道路状況と厳しい冬の気候のため、ほとんどの作戦には適していなかった。[ 13 ]
九四式戦車の設計は1932年に始まった。開発は1933年に東京瓦斯電気工業(後の日野自動車工業)に委託され、試作車が完成した。機関銃1挺を装備した砲塔を備えた小型の軽量装軌車両であった。[ 14 ]貨物輸送では弾薬トレーラーを牽引した。[ 15 ]満州国と日本での試験の後、設計は標準化された。九四式(2594式、豆戦車)に再分類され、偵察用に設計されたが、[ 8 ]歩兵攻撃の支援や物資の輸送にも使用できた。[ 14 ] 1935年に就役した。[ 7 ]九四式戦車は後に、高速偵察車両として設計された九七式テケ豆戦車に取って代わられた。[ 16 ]
多くのイギリスとアメリカの資料では、わずか167台しか製造されなかった92式騎兵戦車[ 3 ]と94式戦車を混同しているが、太平洋戦争のさまざまな戦線でほぼ常に遭遇したのは94式戦車であった。[ 17 ]
94式戦車の設計は、イギリスのカーデン・ロイド社製マークVIb豆戦車にヒントを得た。日本陸軍は1930年にこの戦車を6両納入された。日本軍はマークVIbとフランスのルノーUEが小さすぎると判断したが、それぞれの特定の特徴を気に入った。94式戦車の設計は、当時のヴィッカース軽戦車との類似点が多かった。[ 18 ] 94式の車体はリベットと溶接で作られており、エンジンが車体前方に搭載され、操縦手は右側にいた。エンジンは空冷式ガソリンエンジンで、 2,500rpmで35馬力(26kW)を発生した。高温環境での運用を意図した多くの日本の装甲車両と同様に、エンジンには乗員を熱から守るためアスベスト断熱材が使われていた。車長は車体後方の小さな(動力のない)砲塔内に立った。船体後部にある大きなドアから収納室にアクセスできました。
当初、武装は91式6.5×50mm機関銃であったが、後のモデルは92式7.7mm機関銃を搭載した。[ 7 ]サスペンションは4つの台車(両側に2つずつ)で構成されていた。これらは、車体の両側に1つずつ水平に配置された外部装甲圧縮スプリングの抵抗を受けるベルクランクで懸架されていた。各台車には2つの小さなゴム製ロードホイールがあり、前部に駆動スプロケット、後部にアイドラーがあった。[ 19 ]トラックリターンローラーが2つあった。戦闘運用において、94式は高速旋回時に履帯が外れやすいことが判明した。1937年にサスペンションのさらなる再設計作業が実施され、小さなアイドラーは、地面に接触するロッカーアームから吊り下げられた直径の大きいアイドラーホイールに置き換えられたが[ 19 ]、問題は完全には解決されなかった。九四式戦車後期型では、サスペンションが改良され、より長い車体と大径の遊動輪が採用されました。これにより、豆戦車の長さは3.35メートル(11フィート0インチ)に延長されました。
94式戦車にはいくつかの派生型が製造された。化学戦用に改造された94式消毒車と94式ガス散布車も含まれる。[ 14 ] [ 20 ]他に、連携して行動する「97式電柱植設車」と「97式ケーブル敷設車」も製造された。これらは94式の車台を使用し、前者がまず電柱を植設し、後者が電柱を敷設する。[ 21 ]


九四式軽戦車は主に「タンケット中隊」に配備された。歩兵師団に配属され、偵察任務に使用された。各日本軍師団は4個タンケット小隊で構成され、各小隊には4両のタンケットが配備されていた。[ 14 ]九四式軽戦車は九五式軽戦車の約半額で製造可能であったため、他の日本軍のタンケット戦車よりも多くの九四式軽戦車(823両)が配備された。[ 22 ]生産数は、1935年に300両、1936年に246両、1937年に200両、1938年に70両、1939年に5両、1940年に2両であった。[ 3 ]軽量の九四式軽戦車は中国での作戦に合わせて「カスタマイズ」され、歩兵師団による歩兵支援と偵察に効果的であることが証明された。[ 7 ] [ 19 ]中国での戦闘での設計の有用性を考慮して、日本軍は94式戦車を保持することに満足したが、その設計、そして豆戦車の概念は西側諸国の軍隊では時代遅れと見なされるようになった。
第二次世界大戦の勃発に伴い、太平洋戦域の各日本軍歩兵師団には、装軌式トレーラーと共に多数の九四式軽戦車が配備された。これらの戦車はビルマ、オランダ領東インド、[ 23 ]フィリピン、そして南洋委任統治領の多くの島々で戦闘に参加した。一部は日本海軍陸軍にも配備された。「坂口支隊」の一部である第56歩兵集団軽戦車隊(隊長の名にちなんで穴井軽戦車隊とも呼ばれる)を構成する8両の九四式軽戦車からなる分遣隊は、日本軍のジャワ島占領において重要な役割を果たした。3月2日には敵の大部隊と交戦して敗走させ、同夜には橋を占領し、夜明けには対岸の敵兵600名を擁する陣地を制圧した。その後数日間に渡り、スラカルタ近郊でオランダ軍の降伏につながる攻勢作戦に参加した。坂口支隊は、庄司支隊とともに、作戦中の行動に対して親部隊(第16軍)から感謝状を受け取った唯一の部隊であった。 [ 24 ]

1941年、汪兆銘政権軍は94式軽戦車18両を受領した。[ 25 ] 1943年には、満州国帝国軍 に94式軽戦車10両が支給され、機甲中隊が編成された。これらの軽戦車は1945年まで使用されていた。[ 26 ]
主な導入例:
94式軽戦車
97式ポールプランター
{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)