| 九八式ケニ | |
|---|---|
 九八甲式ケニ軽戦車 | |
| 原産地 | 大日本帝国 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1938年[1] |
| 生産 | 1942～1943年 |
| 建造数 | 104 [2] |
| 仕様（98A型ケニ[3]） | |
| 質量 | 7.2メートルトン（7.1ロングトン、7.9ショートトン） |
| 長さ | 4.11メートル（13フィート6インチ） |
| 幅 | 2.12メートル（6フィート11インチ） |
| 身長 | 1.82メートル（6フィート0インチ） |
| クルー | 3 |
| 鎧 | 10～16 mm（0.39～0.63インチ） |
主 武装 | 100式37mm（1.46インチ）砲 |
副 砲 | 7.7mm（0.303インチ）97式機関銃1挺 |
| エンジン | 三菱100型空冷I-6ディーゼルエンジン 130馬力（97kW）/2100回転 |
| サスペンション | ベルクランク |
運用 範囲 | 300 km（190 マイル） |
| 最高速度 | 時速50キロメートル（時速31マイル） |
九八式軽戦車ケニ（九八式軽戦車ケニ、 Kyuhachi -shiki keisensha Ke-Ni）または九八甲型ケニ甲（九八式チニ軽戦車[4]とも呼ばれる）は、第二次世界大戦中に日本で最も多く生産された装甲戦闘車両である大日本帝国陸軍の九五式ハ号 軽戦車の代替として設計された。第二次世界大戦開戦前に設計されたが、生産は1942年まで開始されず、太平洋戦争終結までに104両が生産された。[2]
歴史と発展
1938年に開発された九八式軽戦車は、従来の九五式ハ号戦車と同重量ながら、装甲が厚く設計された軽戦車であった。最初の試作車は当初「チニA型」と呼ばれ、日野自動車工業によって完成された[1]。2番目の試作車は当初「チニB型」[5]（別名「九八乙ケニ乙」）と呼ばれ、三菱自動車工業によって完成された[1] 。この2番目の試作車は、アメリカのクリスティー式サスペンションに類似した、4つの大型転輪を備えた異なるサスペンションシステムを備えていた。実地試験において「A型」は特にオフロード性能において優れた性能を示したため、日野の設計が採用された[6] 。しかし、日野の「A型」試作車は当時生産には至らなかった。これは、老朽化した九五式が中華民国国民革命軍の旧式戦車に対して十分な性能を発揮したためと考えられる[7]。
太平洋戦争の勃発に伴い、大日本帝国陸軍参謀本部は、九五式軽戦車が50口径機関銃の射撃に対して脆弱であることに気づき、九五式と同重量で装甲が厚い軽戦車の開発を試みた。[1]九八式の生産契約は日野自動車に発注された。量産は1942年に開始された。九八式は合計104両が製造されたことが知られており、1941年に1両、1942年に24両、1943年に79両である。[8]終戦までに、海軍は軍艦や航空機の建造用の鋼鉄を優先的に調達していたため、大日本帝国陸軍は戦車製造用の原材料の優先順位が下がっていた。[9]
デザイン
98式戦車の設計は、95式戦車と比較して、より厚く溶接された装甲と改良された形状が特徴で、130馬力の三菱100式6気筒空冷 ディーゼルエンジンの使用を含め、整備性を高めるため横向きに設置された。戦車の高さは元の95式戦車ハ号より50cm低く、わずかに軽量で全長も短かった。[5]装甲が厚くなったにもかかわらず、時速50km（31mph）で走行できた。3対の台車と6つの転輪がベルクランクで車台に接続され、台車のあらゆる動きが横方向の動きに変換され、バネで吸収された。[4]これにより、前任者よりも戦車の安定性が向上した。[5]
九五式ハ号の一人乗り砲塔とは対照的に、九八式は二人乗り砲塔を備えており、車長と砲手により多くのスペースを提供した。[1]砲塔には車長用キューポラはなかった。[10]砲塔には、射角-15度から+20度、砲口初速760m/sの100式37mm戦車砲と、同軸7.7mm機関銃が搭載されていた。[1] [4]九五式ハ号とは異なり、操縦手は車体中央に位置し、戦車の操縦にはレバーではなく標準的なステアリングホイールを使用した。[11]
変種
- Type 98B Ke-Ni Otsu (九八式軽戦車(乙型)、九八式軽戦車(乙型) )
- 日野製の98A型に代わる三菱設計の代替車。[4]最も特徴的なのは、クリスティー式サスペンションに似た、横向きのコイルスプリングで支えられた4つの大きなロードホイールを備えたサスペンションである。これは実験的なモデルであり、生産には至らなかった。[4]
- 九八甲式量産型[1]の改良型で、より強力な一式37mm砲を搭載し、砲口初速は800m/sであった。[12]新型37mm砲の採用により、この戦車は「若干性能が向上した」。[1]二式ケト戦車は1944年から1945年にかけて生産が開始され、34両が製造された。[2]
- 九八式タセ自走高射砲
- 1941年11月、98式20mm対空機関砲を改造した20mm対空砲を全周砲塔に搭載した、九八式対空砲型の開発が開始された。[13]試作車は九八式Ta-Seと命名された。[13]試験の結果、九八式の車体は小さすぎて安定した「射撃プラットフォーム」には適さないことが判明した。[13]
- 試作型の九八式Ta-Seの欠点が指摘された後、改良型の二式20mm対空機関砲2門を搭載した試作車が製作された。[13]この車は九八式20mm対空機関砲戦車として知られた。しかし、この計画は中止され、九八式対空戦車はいずれも生産されなかった。[13]
注記
- ^ abcdefgh ザロガ 2007、p. 18.
- ^ abc Zaloga 2007、17ページ。
- ^ トムチク 2002、76ページ。
- ^ abcde 戦争の歴史：九八式チニ軽戦車
- ^ abc 原 1973, p. 12.
- ^ 原 1973, 12, 13頁。
- ^ Zaloga 2007、12–13、18 ページ。
- ^ ザロガ 2007、17、18ページ。
- ^ ザロガ 2007、3、15頁。
- ^ トムチク 2002、75ページ。
- ^ トムチク 2002年、74～75頁。
- ^ 戦争史：九八式二式軽戦車ケト
- ^ abcde Tomczyk 2007、p. 14。
参考文献
- 原富雄（1973）「日本の戦闘車両、軽戦車、豆戦車」AFV兵器プロファイルNo.54.プロファイル出版有限会社
- トムチク、アンジェイ (2002)。日本の甲冑 Vol. 1 . AJプレス。ISBN 83-7237-097-4。
- トムチク、アンジェイ (2007)。日本の甲冑 Vol. ５． AJプレス。ISBN 978-8372371799。
- ザロガ、スティーブン J. (2007)。日本の戦車 1939 ～ 1945 年。ミサゴ。ISBN 978-1-8460-3091-8。
さらに読む
- フォス、クリストファー（2003年）『戦車大全：第一次世界大戦から現代までの世界で最も重要な戦車』ゼニス・プレス、ISBN 0-7603-1475-6。
- フォス、クリストファー（2003年）『戦車：500両』クレストライン社、ISBN 0-7603-1500-0。
外部リンク
- 戦争の歴史：九八式軽戦車
