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| 設立 | 1989年5月(中国アジア航空として) (1989-05) | ||||||
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| 運用開始 | 1994年11月(ユーランド航空として) (1994年11月) | ||||||
| 操業停止 | 2000年6月 (2000-06年) | ||||||
| ハブ | 台北~松山 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 親会社 | ユーランドビル株式会社 | ||||||
| 本部 | 台北、台湾 | ||||||
| 主要人物 |
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優地航空(中国語:瑞聯航空、ピンイン:Ruìlián hángkōng)は、台北を拠点とする台湾の格安航空会社(LCC)である。台湾で最初のLCCであり、国内線と短距離国際線を運航していた。2001年に倒産し、その後は優地建設有限公司の傘下に入ったが、現在は同社が運航を停止している。台湾で最初に倒産した航空会社として知られる。

優蘭航空は、以前は中国アジア航空として1989年5月19日に設立され、資本金2億台湾ドル、従業員120名を擁し、台北–高雄間および台北–金門間の定期便の運航を許可されていました。中国アジア航空は、呉徳美一族が所有する安豊実業有限公司の中国国民党議員傘下企業でした。設立当時は36人乗りのショート360プロペラ機のみを保有しており、主に不定期チャーター便の運航を担当していました。
1990年代初頭、同社は台湾中部で「U-Land World」プロジェクトをはじめとする複数の大型建設プロジェクトを手掛け、一時期注目を集めました。出資者の周其鋭氏と周其昌氏は、事業拡大のため異業種への進出を決意し、当時ほぼ運航を停止していた中国アジア航空の買収を計画しました。1994年11月、中国アジア航空は買収され、U-Land Airlinesに社名変更されました。また、U-Land Corporationの傘下となり、マクドネル・ダグラス社の航空機6機を購入しました。
1997年にアジア通貨危機が始まり、台湾の不動産市場は低迷しました。新築物件の過剰空室問題は、ユーランド・ビルディング社に大きな打撃を与え、ユーランド航空との関連で同社の損失は25億台湾ドル近くに上りました。1998年12月、同社はマクドネル・ダグラスMD-82型機(B-88898)をエア・フィリピン(現PALエクスプレス)にリースし、台湾路線を運航させました。2000年3月、ユーランド航空はパシフィック航空(現ジェットスター・パシフィック)に同型機をリースし、台湾路線を運航させました。
優地航空は、財務状況の悪化と安全運航実績の悪化を理由に、台湾民用航空局から2度にわたり運航停止命令を受けていた。2000年6月26日時点で、優地航空は総額18,396,377台湾ドルを保有しており、これには9回の補助金(それぞれ11,106,486台湾ドルと2000台湾ドル)が含まれていた。民用航空局は2000年7月1日、「航空基地、航空機、航行援助施設及び関連施設の使用料」第14条、「(その)管轄下にある建物、土地、その他の設備の使用規則」第9条に基づき、関係航空会社に対し、台北松山空港及び関連施設の使用を停止するよう通知し、債務問題に関するフォローアップのため、李超雄弁護士と協議を行った。
2001年11月13日、民航局(CAA)は優ランド航空の「民間航空運送事業許可」を取り消した。2003年8月、中国農民銀行と台湾ビジネス銀行は、高雄地方裁判所に、かつて優ランド航空が運航していたマクドネル・ダグラスMD-82型機2機の差し押さえを申し立てた。最低落札価格はそれぞれ2億7,936万6,120台湾ドルと2億6,236万8,480台湾ドルだったが、入札者はいなかった。
2001年末までに、元ユーランド航空の従業員全員が労働権を求めて路上で抗議行動を起こしたが、CAA(運輸・航空局)は彼らの要請を却下し、依然として「解雇可能」のステータスを維持した。10年以内に、彼らのほとんどは他の航空会社に再雇用され、最後の抗議活動は2004年末に終結した。その時点で、地元メディアはユーランド航空の名称を正式に撤回していた。
| 旅客機 | メーカー | 座礁前の 艦隊の台数 | 注記 |
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| MD-82(DC-9-82) | マクドネル・ダグラス | 6 | B-88898は以前はPAL Expressにリースされ、その後Pacific Airlinesにリースされました。B-88888とB-88889は2004年秋にFar Eastern Air Transportに引き継がれました。B-88899は1997年秋に Astro Air Internationalに引き渡されました。 |