ウタパオタイ王国海軍飛行場
タイ、ラヨーンの軍用空港

ウタパオタイ王国海軍基地
タイ王国海軍（RTN）の一部
サイト情報
タイプ海軍航空基地
所有者タイ王国海軍
オペレータータイ王国海軍
制御タイ王国海軍
状態海軍航空基地
位置
座標北緯12度40分47秒 東経101度00分18秒 / 北緯12.67972度 東経101.00500度 / 12.67972; 101.00500 (ウタパオRTNB)
サイトの履歴
戦闘/戦争
ベトナム戦争
飛行場情報
まとめ
標高 AMSL42フィート/13メートル
座標北緯12度40分47秒 東経101度00分18秒 / 北緯12.67972度 東経101.00500度 / 12.67972; 101.00500
地図
VTBUはタイに所在する
VTBU
VTBU
タイの場所
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
18/36 11,500 3,505 アスファルト
出典：DAFIF [1] [2]

ウタパオ・タイ海軍飛行場は、バンコクの南東約140キロメートル（87マイル）に位置するタイ王国海軍（RTN）の軍用飛行場です。タイ湾に面したサッタヒープ近郊、ラヨーン県バンチャン郡に位置し、RTN第1航空団の拠点となっています。

語源

ウタパオ (タイ語: อู่ตะเภา ) は、揺りかご または乾ドックと貿易風を組み合わせたもので、かつてルエアタパオ (ルエアタパオ) を建設するための造船所であった場所に由来しています。เรือตะเภา )、清朝時代のジャンクに似た一種の議論。

歴史

1965年、RTNは閣僚理事会の許可を得て、ラヨーン県バンチャン郡ウタパオ村近郊に全長1,200メートル（3,940フィート）の飛行場を建設した。米国は大型ジェット機の東南アジア拠点を求め、タイ政府とRTNとの共同で基地の建設・運営に関する合意に達した。米国は1965年10月15日に滑走路および全施設の建設に着手し、1966年6月2日に完成した。基地は1966年8月10日にRTNに事務的に引き渡された。[3] [4]

11,000フィート（3,400メートル）の滑走路は1966年7月6日に運用を開始し、ウタパオは1966年8月にアメリカ空軍（USAF）戦略航空軍（SAC）のKC-135空中給油機の最初の配備を受領した。USAFは、アークライト作戦のB-52ストラトフォートレス爆撃機を沖縄の嘉手納基地から南ベトナム上空への爆撃任務に投入していたが、沖縄は南ベトナムから遠すぎて任務要件を満たすことができないと判断された。最適な解決策はB-52を南ベトナムかタイに配備することだったが、南ベトナムの基地の警備に問題があった。ウタパオには爆撃機に適した既存の滑走路があり、基地の改修費用は最小限で済んだ。1967年1月、米国とタイ政府の間でウタパオにB-52を配備する交渉が開始された。 1967年3月2日に締結された協定により、15機のB-52とその支援要員をウタパオに駐留させることが認められたが、タイからベトナムの目標地へ向かう任務は、ラオスやカンボジア上空を通過しないことが条件とされた。最初のB-52は1967年4月10日に到着した。翌日、B-52の出撃はウタパオから開始された。1972年までに、タイには54機のB-52が駐留していた。[5]

ベトナム戦争中のアメリカによるウタパオの使用

1965年以前、ウタパオ基地は小規模なRTN飛行場でした。バンコク近郊のドンムアン空軍基地には、米空軍がインドシナ上空で戦闘機への給油を行うKC-135空中給油機が駐留していました。タイはベトナム戦争に積極的に参加しており、南ベトナムに名ばかりの地上部隊を派遣したほか、ラオスで行われたほぼ秘密裏に行われた内戦にも関与していましたが、首都近郊での米空軍機の存在とその視認性は、タイ軍政にとってある程度の政治的な問題となっていました。

KC-135とB-52、ウタパオにて、1970 年 1 月

1965年6月、B-52はベトナム戦争で初めて使用されました。第7爆撃航空団と第320爆撃航空団のB-52機は、南ベトナムのベトコンの拠点と疑われる地域への爆撃に派遣され、沖縄の嘉手納基地に駐留するKC-135Aの支援を受けました。

1966年9月、北ベトナム上空での航空作戦を支援するため、2機の無線中継機KC-135Aコンバットライトニングとその乗組員がウタパオに展開するよう命じられた。[6]

ウタパオRTN飛行場の拡張は1965年10月に始まり、滑走路は8ヶ月で建設され、[7]基地は2年強後に完成しました。[8] [9] [10] 11,500フィート（3,505メートル）の滑走路は1966年7月6日に開通しました。

ウタパオの完成により、米軍部隊の大半はドンムアンから移転し、ウタパオRTNAFは1966年から1975年まで タイにおける米空軍の最前線施設となった。

ウタパオの米空軍部隊は、アメリカ太平洋空軍（PACAF）の指揮下にあり、戦略航空軍（SAC）の部隊がテナント部隊となっていました。ウタパオの APO （駐屯地管理局）は、サンフランシスコ96330でした。

第4258戦略航空団

第4258戦略航空団（SAC）は、1966年6月、グアムのアンダーセン空軍基地にある第3航空師団所属のウタパオで編成されました。同航空団は、東南アジアにおける米空軍戦闘機の給油支援と、日々の爆撃任務の遂行を任務としていました。

着実に任務を進展させ、ウタパオ基地は1966年8月に最初のKC-135空中給油機を迎え入れました。9月までに基地は15機の空中給油機を支援していました。1966年から1970年にかけて、第4258航空団の空中給油機はウタパオ基地から5万回以上の出撃を行いました。

第7空軍（PACAF）は、戦地におけるB-52のさらなる任務飛行を望んでいた。しかし、アンダーセン基地と嘉手納基地からのB-52の任務は、任務時間が長く、途中で空中給油を必要とした。南ベトナムにB-52を配備することは、攻撃に対して脆弱であった。ウタパオ基地はKC-135空中給油機基地として整備される予定であったため、ドンムアン基地からB-52を全て移動させ、南北ベトナム上空を給油なしで飛行できるウタパオにもB-52を配備することが決定された。[11]この記事には、パブリックドメインパブリックドメインであるこの情報源からのテキストが組み込まれている。: 152–3 

1967年3月、タイ政府はウタパオへのB-52の駐留を承認した。[12] 1967年4月10日、ベトナム上空への爆撃任務を終えた3機のB-52爆撃機がウタパオに着陸した。翌日、ウタパオでのB-52の作戦が開始され、7月15日までにB-52は通常通りウタパオから作戦を行うようになった。アークライト作戦の下、1967年から1970年にかけて、B-52爆撃機は南ベトナム上空を3万5000回以上攻撃した。[11] : 256 

1968年10月初旬、KC-135A空中給油機（55-3138）[13]がウタパオ空港での離陸時に右外側エンジン（#4）の動力を失い墜落し、乗組員4名全員が死亡した。[14] [15]

ウタパオの既知のSAC部隊

1972年10月にウタパオに接近するB-52D

ウタパオは当初、主力作戦基地というよりは前線基地としての役割が強く、任務のスケジュール策定は依然としてアンダーセン空軍基地に委ねられていた。各戦略航空軍団（SAC）のB-52D部隊から少数の航空機がタイでの作戦支援のために派遣された。ウタパオにB-52およびKC-135の機体と乗組員を派遣した既知の飛行隊は以下の通りである。

これらの部隊は通常 90 日間の任務に派遣されます。

1968年初頭、ウタパオ基地に駐留するB-52は、ケサンの戦いで米海兵隊を支援するために飛行した。ナイアガラ作戦の下、6機のB-52が3時間ごとに攻撃波を起こし、前哨基地の境界線から900フィート（270メートル）という至近距離に爆弾を投下した。ケサン防衛支援のため、B-52は合計2,548回出撃し、合計54,129トン（59,542トン）の爆弾を投下した。ウタパオ基地に駐留するB-52は、ベトナム非武装地帯付近の北ベトナム最南端にも爆撃を行った。[11] : 284 

カンボジアでの襲撃

1969年3月以降、B-52爆撃機は南ベトナムとラオスだけでなく、カンボジアにも空襲を仕掛けた。ニクソン政権は1969年春の就任直後にこの戦争拡大を承認していた。カンボジアへの爆撃は当初秘密裏に行われ、戦略軍司令部（SAC）と国防総省の記録は改ざんされ、標的が南ベトナムであると報告された。

カンボジア空襲は、地上部隊の指揮の下、 MSQ-77レーダーを用いて夜間に行われた。このレーダーは爆撃機を投下地点まで誘導し、爆弾投下の正確な時刻を知らせた。これにより、爆撃機の乗組員でさえどの国を爆撃しているのかを知る必要がなかったため、欺瞞が容易になった。しかし、爆弾投下地点の具体的な飛行座標（経度と緯度）は、各任務終了時に航法士の航法日誌に記録されており、乗組員は地図を簡単に確認するだけで、どの国を爆撃しているのかを知ることができた。

1970年4月下旬にカンボジア戦役が開始された後、秘密裏に行われたメヌ爆撃は5月26日に終了し、米空軍はカンボジア東部の北ベトナム人民軍（PAVN）とベトコン軍に対する公然たる作戦を開始した。[6] : 188 

第307戦略航空団

1970年1月21日、第4258南西航空団は第307戦略航空団に改称された。第307戦略航空団は、東南アジアに駐留する唯一の正規空軍戦略航空団であった。第307戦略航空団は、グアムのアンダーセン空軍基地を拠点とする第8空軍の指揮統制下にあった。[16]

第307飛行隊の下に4つの臨時飛行隊が編成された。[16]

さらに、2つの4桁爆弾飛行隊（第4180、第4181）が配属されたが、運用には至らなかった。[16]

第38航空宇宙救助回収飛行隊の第12分遣隊は2機のHH-43を運用し、基地で捜索救助活動を行った。[17]

1970年5月、ドンムアン空軍基地に駐留していた米空軍の戦術輸送機C-130はウタパオに運用を移し、7月には第6空港飛行隊もそれに続いた。C-130は1971年末に撤退したが、1972年4月に復帰した。[18]

サッパー攻撃

1972年1月10日、共産党の工兵3名が手榴弾と小包爆薬を用いた工兵攻撃でB-52の破壊を試みた。攻撃者の1名はこの攻撃で死亡したとみられるが、残りの2名はB-523機に軽微な損傷を与えた後、基地から逃走した。[19]

ラインバッカー作戦

1972年3月下旬、北ベトナム軍は戦車と重砲の支援を受け、ベトナム非武装地帯を横断する本格的な攻勢を開始した。この頃には、アメリカはもはや地上戦の最前線にはなく、南ベトナム軍が主導権を握っていた。しかし、アメリカは依然として航空戦力の供給を続けており、ニクソン大統領は侵攻に対応して米軍の航空戦力を大幅に増強するよう命じた。ローリング・サンダー作戦終結以来、北ベトナムへの攻撃作戦は行われていなかったものの、ニクソン政権は新たな航空攻勢を命じた。当初は「フリーダム・トレイン」というコード名で呼ばれ、後に「ラインバッカー作戦」へと変更されたこの作戦では、攻撃可能な目標に対する制限は比較的少なかった。[20] : 223 

この時点で、ウタパオには51機のB-52が駐機していた。[20] B-52は1972年春の北ベトナム侵攻作戦の一環として、限定的な攻撃を実施したが、出撃の大部分は他の地域でのアークライト作戦であった。北ベトナムの攻勢は鎮圧されたが、北ベトナムへの攻撃は継続され、1972年10月にようやく終息した。これは1972年のアメリカ合衆国大統領選挙前のことだった。選挙でリチャード・ニクソンが再選され、11月には攻撃が再び急速に激化した。

1972年後半、B-52は地対空ミサイル（SAM）防衛網に直面しました。1972年11月22日、北ベトナム南部の重要な鉄道拠点であるヴィンへの空襲において、B-52DがSA-2 SAMの攻撃を受け、損傷を受けました。爆撃機のパイロットは、搭乗員が脱出して機体が墜落する前に、炎上する機体をタイまで無事に帰還させました。搭乗員は全員無事に救助されました。[21]

ラインバッカー作戦II

1972年後半、ニクソン政権は北ベトナムに対する全面的な空襲を命じた。ラインバッカーII作戦のコードネームで呼ばれるこの爆撃は1972年12月18日に開始され、戦域内に配備されていたほぼ全ての攻撃機による激しい攻撃が行われ、B-52が重要な役割を果たした。当初の計画では、攻撃は3日間にわたって予定されていた。アメリカ空軍と海軍の戦術機による激しい攻撃に加えて、ウタパオ・タイタン空軍の第307戦略航空団から3波（約4時間間隔）で129機のB-52が、アンダーセン空軍基地の第43戦略航空団と第72戦略航空団（暫定）のB-52DとB-52Gが投入された。ウタパオに配備されたB-52Dは、性能の劣るB-52Dを運用し北ベトナムの目標に到達するためにはるかに長い距離を飛行しなければならなかった他の部隊よりも、より多くの爆弾を搭載し、より多くの出撃を行うことができた。[20] : 273–4 

11日間の集中爆撃で、B-52は729回の出撃を行い、13,640トン（15,000トン）の爆弾を投下した。北ベトナムは1,400人近くの民間人が死亡したと主張した。この作戦は多額の費用がかかり、16機のB-52が失われ、9機が重傷を負い、33人の搭乗員が死亡または行方不明となった。[20] : 279–80  12月26日の夜、B-52がSAMの直撃を受け、尾部銃手が負傷し、4つのエンジンが停止した。機体はウタパオに帰還したが、墜落して乗組員4名が死亡した。尾部銃手と副操縦士は生存した。[20] : 263 

パリ和平協定は1973年1月27日に調印されたが、ラオスへのアークライト攻撃は4月まで、カンボジアへの攻撃は8月まで継続された。第307南西方面大隊は1973年8月14日にすべての戦闘作戦を終了した。

1973年3月23日、サイゴンのタンソンニャット空軍基地にあった米空軍の輸送管制センターがウタパオに移転し、タイの太平洋輸送管理局となり、東南アジアにおけるC-130の運用全般を担当することになった。ウタパオに駐機していた第374航空団のC-130は、1975年4月まで、カンボジア、南ベトナムへの任務、そして国際統制監督委員会の支援としてハノイへの週1回の飛行を行った。 [18] : 615–6  C-130は、1974年5月までカンボジアへの補給任務に従事し、その後、米国政府との契約に基づき運航していたバードエアに引き継がれた。 [18] : 623–7 さらに、クメール空軍のC-123もウタパオからカンボジアの基地への補給任務を開始した。[18] : 627–9 

1975年南ベトナムの崩壊

1975年4月、ウタパオに駐留していた南ベトナム空軍のC-130A2機。おそらく第433輸送飛行隊所属だったと思われる。

1975年4月12日の午後、イーグル・プル作戦（プノンペンからの米国人とカンボジア同盟国の避難）の完了後、HMH-462 CH-53がジョン・ガンサー・ディーン大使をUSS オキナワからウタパオに運びました。[22] : 123–4  4月13日、イーグル・プルの避難民はHMH-462ヘリコプターでウタパオに空輸されました。[22] : 124 

パリ和平協定締結後の2年間、北ベトナム軍は1972年のイースター攻勢の失敗で被った損失を回復するため、大規模な再建を行った。1974年12月12日、北ベトナム軍はフオックロンを攻撃した。アメリカ軍の反撃が見られなかったため、北ベトナム指導部は南ベトナム制圧の機が熟したと確信し、1975年春季攻勢を速やかに開始し、3月から4月にかけて南ベトナムの主要都市や防衛拠点の多くを制圧した。

4月初旬、南ベトナム軍はサイゴン前の最終防衛線であるスアンロックで最後の抵抗を試みた。スアンロックは4月20日に陥落し、南ベトナム大統領グエン・ヴァン・ティエウは翌日辞任し、4日後に国外へ逃亡した。

サイゴンおよび縮小しつつあった南ベトナム政府支配地域から、推定8,000人の米国人と第三国国民、そして戦時中に米国のために働いていた数千人の「危険にさらされている」ベトナム人を避難させる必要があった。タンソンニャットからの民間および軍用固定翼機による避難は3月初旬から開始され、4月28日に北ベトナム軍の砲撃により滑走路が使用不能になるまで続いた。この時、「フリークエント・ウィンド作戦」と名付けられたヘリコプターによる避難が実施された。ウタパオ基地をはじめとするタイの米空軍基地がこの避難を支援した。[22] : 182–3 

4月28日、指揮統制が崩壊したため、ベトナム空軍（RVNAF）のC-47、C-119、C-130は満員の男女、子供を乗せてウタパオに飛来し、合計123機が到着した。[23]到着後、ベトナム兵は滑走路近くのテントに隔離された。隣接する駐機場と芝生のエリアは、南ベトナム軍のヘリコプターと航空機で満員となった。

エア・アメリカのVC-47A 084便はタンソンニャット発の飛行中に着陸時に墜落した。[24]

4月30日、南ベトナム政府は降伏した。最後の空爆を行っていた少数の南ベトナム空軍機が任務を終え、ウタパオへ向かった。

タイに到着した旧南ベトナム空軍のC-130はシンガポールへ空輸され、一方ウタパオでは南ベトナム空軍のA-37 27機、F-5 25機、UH-1 50機がヘリコプターとはしけでミッドウェイに 積み込まれ米国へ輸送された。[18] : 644  [25]

マヤグエス事件

1975年5月12日、サイゴン陥落から2週間も経たないうちに、カンボジアのクメール・ルージュ海軍の一部隊がアメリカ船籍のコンテナ船マヤグエス号を拿捕し、乗組員を人質に取った。ウタパオに拠点を置くアメリカ海軍のP-3オリオンは、マヤグエス号発見のために最初に派遣された航空機の1機であった。[26] : 50  5月13日、第7空軍司令官ジョン・J・バーンズ中将と幕僚は、ナコンパノム・タイ王国空軍基地第56治安警察（SP）飛行隊の志願兵をマヤグエス号の甲板上のコンテナに降ろす緊急時対応計画を作成した。翌朝、第56飛行隊の75名のSPが第21特殊作戦飛行隊のヘリコプターに搭乗し、集合場所であるウタパオに向かった。 CH-53 #68-10933が墜落し[27]、機長18名と搭乗員5名が死亡した。米空軍の資源のみを用いて機体と乗組員を回収しようとする急ぎの試みは断念された。その後、ウタパオは米海兵隊の拠点となり[28]、第21救難飛行隊の残りのCH-53と第40航空宇宙救難回収飛行隊のHH-53が展開し、ウタパオから約195海里離れたタン島を襲撃した。マヤグエス号の乗組員が拘束されているとみられていた[22] 。 

5月15日の夜明け、タン島への攻撃が始まった。クメール・ルージュは激しい防衛戦を展開し、CH-53ヘリコプター3機を撃墜、さらに数機に損害を与え、ウタパオまで帰還した。クメール・ルージュは海兵隊員を着陸地点に釘付けにし、彼らは生き延びるために空襲と艦砲射撃に頼らざるを得なかったが、日没とともに撤退した。[22] : 248–62 一方、放棄されたマヤグエスは、 USS ハロルド・E・ホルトからの乗艦隊によって回収された。[22] : 245–8  2日前にカンボジア本土に移送されていた乗組員は、クメール・ルージュによって無傷で解放された。[22] : 252 米軍の損失は合計15名が戦死、3名が行方不明となった。[22] : 263 

米空軍撤退

1973年10月14日、タイの民衆蜂起を受けて、当時タマサート大学の総長兼法学部長であった最高裁判所判事のサンヤ・ダルマサクティが国王令により首相に任命され、それまでタイを支配していた親米・反共産主義の軍事独裁政権の歴代政権に取って代わった。

1975年春、カンボジアと南ベトナムが両国とも陥落すると、[29]ワシントンとサンヤ首相率いる政府間の政治情勢は悪化した。マヤグエス救出作戦を支援するためにタイの基地が利用されているというニュースが流れると、タイ政府は米国に正式に抗議し、バンコクの米国大使館前で暴動が発生した。[26] : 256 タイ政府は年末までに米国がタイから撤退することを望んでいた。米空軍はパレスライトニング計画を実行し、航空機と人員をタイから撤退させた。SAC部隊は1975年12月に撤退した。[30]第3航空宇宙救助回収グループは1976年1月31日に撤退したが、[17] : 152 基地は1976年6月13日に正式にタイ政府に返還されるまで米国の管理下にあった。[31]

ウタパオの米空軍主要部隊

  • 第4258戦略航空団（1966年～1970年）
  • 第307戦略航空団（1970～1975年）
  • ヤングタイガー戦車部隊（1966–1975）
  • 戦略航空団（暫定）、第310航空団（1972年）
  • 統合航空機整備航空団（暫定）、第340航空団（1972年）
  • 第99戦略偵察飛行隊（1972～1976年）
  • 航空師団（暫定）、第310師団（1972年）
  • 第11空軍病院
  • 第635戦闘支援群
  • 第1985通信飛行隊
  • 554th CES（レッドホース - 戦闘工兵）

現在の軍事利用

1981年以来、数年間、ウタパオは、米国、シンガポール、タイの軍隊が共同で関与するコブラ・ゴールドの一部を受け入れており、国家間の絆を構築し、軍事部門間の相互運用性を促進することを目的としていた。

タイはペンタゴンの「前方展開」戦略において重要な要素である。 2003年のイラク侵攻においてタイは中立を保っていたにもかかわらず、タイ政府はアフガニスタン戦争時と同様に、イラクへの戦闘に投入された米軍機がウタパオ基地を使用することを許可した。[32] [33]さらに、元米情報当局者によると、アルカイダ工作員のアブ・ズバイダをはじめとする移送された被拘禁者たちがウタパオ基地で尋問を受けた可能性があるという。[34] [35]

2004 年 12 月 26 日の スマトラ島津波に対する人道援助を調整するために、ウタパオに多国籍軍本部が設立されました。

サイクロン・ナルギスの余波で、2008年5月12日から20日にかけて、USAIDと米国防総省（DOD）は、36回のDOD C-130便によるヤンゴンへの約120万米ドル相当の救援物資の配送を調整し、11万3000人以上の受益者に支援を提供するのに十分な物資を供給した。DODの取り組みは、統合任務部隊ケアリング・レスポンスの指揮下で行われた。[36] 2008年6月26日現在、タイに駐留するUSAIDのDART（災害援助対応チーム）の指揮による米国の援助は、合計41,169,769米ドルに上った。 [37]関与した部隊は、日本の横田基地の第374空輸航空団（374 AW）の第36空輸飛行隊（36 AS）でC-130H ハーキュリーズを操縦そして、沖縄県普天間海兵隊航空基地所属の海兵隊空中給油輸送飛行隊152（VMGR-152）がロッキード・マーティンKC-130RとKC-130Jを 操縦しました。

2012年、アメリカ航空宇宙局（NASA）がウタパオを気象研究の支援に利用するという提案はタイ政府に拒否された。[38]

2015年、ポリティコの記事は、米国政府がウタパオのスペースを民間請負業者から借り受け、「イラク戦争とアフガニスタン戦争の主要な物流拠点」として使用すると報じました。この賃貸契約は技術的には民間請負業者との契約であったため、「米国とタイの当局者は、米国の『基地』や政府間基地協定は存在しないと主張することができた」のです。[39]さらに2015年、バンコク・ポストは、ネパール地震の救援活動の一環として、米国がウタパオに16機の航空機を駐留させることが許可されると報じました。[40]

海軍航空博物館は基地の北西隅に位置しています。[41]

ユニット

ウタパオはRTNの主要飛行基地です。ここに駐留する飛行隊は以下のとおりです。

2つの飛行隊が休眠中

  • 第104飛行隊は14機のA-7Eと4機のTA-7Cコルセア攻撃機を運用した。
  • AV-8SとTAV-8S（2機）を飛行した第301飛行隊

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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参考文献

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  • USAAS-USAAC-USAAF-USAF航空機シリアル番号—1908年から現在
  • タイ王国空軍（英語ページ）
  • タイ王国空軍 – 概要
ウィキメディア・コモンズには、ウタパオ・タイ王国海軍飛行場に関連するメディアがあります。
  • ウタパオタイ王国空軍基地 1971年夏 部隊の歴史
  • ウタパオタイ海軍飛行場の歴史 2012年4月25日アーカイブウェイバックマシン
  • 635 サプライチェーンオペレーションズ航空団ファクトシート — 635 戦闘支援グループの後継
  • ウタパオ – 歴史、写真、地図など
  • YouTube.com – ビデオ – ウタパオ 1969
  • YouTube.com – ビデオ – ウタパオ・バフ・ローンチ – (1970 年代初頭)
  • 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-17A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
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