湾モデルのサンフランシスコ湾部分の眺め。 | |
| 設立 | 1957 (1957年) |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州サウサリート、ブリッジウェイ2100番地 |
| 座標 | 北緯37度51分48.61秒 西経122度29分41.75秒 / 北緯37.8635028度、西経122.4949306度 / 37.8635028; -122.4949306 |
| 主な保有資産 | サンフランシスコ湾とサクラメント・サンホアキン川デルタの水理モデル |
| 所有者 | アメリカ陸軍工兵隊サンフランシスコ地区 |
| 公共交通機関へのアクセス | ゴールデンゲートトランジット、バス路線2、4、30、92番、またはサンフランシスコからのゴールデンゲートフェリー |
| Webサイト | 公式サイト |
アメリカ陸軍工兵隊のベイモデルは、サンフランシスコ湾とサクラメント・サンホアキン川デルタシステムの実用水理模型です。ベイモデルは現在も稼働していますが、科学研究には使用されておらず、湾の水文学に関する教育展示とともに一般公開されています。ベイモデルは、カリフォルニア州サウサリートのブリッジウェイ大通り2100番地にあるベイモデル・ビジターセンターに設置されています。
1940年代後半、ジョン・レーバーは、住民や農場により安定した淡水供給を提供し、地域社会をつなぐ手段として、サンフランシスコ湾に2つの大型ダムを建設することを提案した。1953年、米国陸軍工兵隊は、いわゆるレーバー計画の詳細な調査を提案した。コーネリアス・ビーモンドは、デルタ地帯のサクラメント川を堰き止めて導水路に淡水を供給するという同様の計画を提案した。1950年河川港湾法第110条の認可を受け、計画を検討するためにベイモデルが1957年に完成した。[ 1 ] [ 2 ]テストの結果、計画は実行不可能であることが判明し、レーバー計画は頓挫した。[ 3 ]
サクラメント・サンホアキン川デルタ部分は、1966年から1969年にかけてモデルに追加され、航行水路の浚渫、デルタ水路の再配置(周縁運河経由)、そして様々な流路構成が水質に及ぼす影響に関する研究のための情報を提供しました。完成時には、拡張モデルは2エーカー(0.81ヘクタール)の土地をカバーしていました。[ 4 ]
この模型は、南北方向に約320フィート、東西方向に約400フィートの長さがあります。5トンのコンクリート板286枚をジグソーパズルのように組み合わせて作られています。サンフランシスコ湾とサクラメント・サンホアキン・デルタの水流に影響を与える地形、すなわち航路、河川、小川、沼地、デルタ内の運河、盛土、主要な埠頭、桟橋、滑走路、堤防、橋、防波堤などが再現されています。[ 5 ]
このモデルの範囲は、ゴールデンゲートブリッジ、サンフランシスコ湾、サンパブロ湾、サスーン湾、サクラメント・サンホアキン川デルタの全域から北はサクラメントの北17マイルにあるヴェローナ、南はサンホアキン川沿いのストックトンの南32マイルにあるバーナリスまで、17マイルに及ぶ太平洋を包含する。[ 5 ]

モデルの縮尺は、横軸が1:1000、縦軸が1:100である。モデルは1:100の時間スケールで動作する。[ 6 ]
このモデルは、水平方向と垂直方向のスケールで10倍の歪みが生じています。この歪みは、干潟や浅瀬における適切な水力流を確保するためにモデルに組み込まれています。この歪みによって水力効率は向上しますが、この効率向上はモデル全体に銅板を配置することで補正されています。銅板の正確な数は、モデルのキャリブレーション時に調整されます。[ 6 ]