アメリカ国道11号線の特別ルート

アメリカ国道11号線の標識
アメリカ国道11号線の特別ルート
高速道路システム

米国国道11号線（US 11）の特別ルートは少なくとも17本、 US 11Eの特別ルートも少なくとも1本存在しています。

メリディアンビジネスループ

ビジネスプレート.svg
アメリカ国道11号線ビジネスマーカー
米国ハイウェイ11号線ビジネス
位置ミシシッピ州メリディアン

タスカルーサバイパスルート

バイパスプレート.svg
アメリカ国道11号線バイパス標識
アメリカ国道11号線バイパス
位置アラバマ州タスカルーサ

チャタヌーガ代替ルート

代替プレート.svg
アメリカ国道11号線代替標識
アメリカ国道11号線代替
位置テネシー州チャタヌーガ

チャタヌーガ ビジネス ループ

ビジネスプレート.svg
米国ルート11のビジネスマーカー
米国ルート11ビジネス
位置テネシー州チャタヌーガ

チャタヌーガバイパスルート

バイパスプレート.svg
アメリカ国道11号線バイパス標識
アメリカ国道11号線バイパス
位置テネシー州チャタヌーガ

クリーブランドバイパスルート

バイパスプレート.svg
アメリカ国道11号線バイパス標識
アメリカ国道11号線バイパス
キースストリート
位置テネシー州クリーブランド
長さ3.75マイル[ 1 ]  (6.04 km)
存在した1956年～現在

アメリカ国道11号線バイパス（US 11 Byp. ）は、テネシー州クリーブランドのダウンタウンを迂回する全長3.75マイル（6.04 km）のアメリカ国道11号線のバイパス道路です。全長 4車線の片側2車線道路で、キース・ストリートとして知られています。

US 11 Byp. は、クリーブランドのブラッドリー中央高校付近のUS 11/ US 64 (州道 2 号線[SR 2]、サウス リー ハイウェイ)との交差点から始まります。SR 2 は北に折れて US 11 Byp. に入り、隠れたルートとして走ります。US 11/US 64 は北東に折れて 3rd Street としてダウンタウンに入ります。終点では、すぐにサウス マウス クリーク沿いに進みます。約 1/3 マイル (0.54 km) 先で、バイパスはSR 312 (ハリソン パイク/インマン ストリート) と交差します。SR 312 はダウンタウンの西約 0.80 km (0.5 マイル) にある、以前は US 64 のルートだった接続道路です。この交差点で、クリーブランド/ブラッドリー郡グリーンウェイもマウス クリーク沿いに始まります。ルートは歴史ある住宅地区を北に進みますその後、ルートは主に商業地区に入り、ライフケアセンターズ・オブ・アメリカの本社ビルを通過し、北東に進路を変えてマウス・クリークと緑道を横断します。ルートはマウス・クリークの尾根を渡り、商業地区を抜け、国道11号線（オコイー・ストリート）への接続路であるウッドクレスト・アベニュー/オコイー・クロッシングとの交差点に到達します。約0.80 km（0.5マイル）進むと、バイパスは国道11号線（オコイー・ストリート）との交差点で終点となります。[ 1 ] [ 2 ]

歴史 クリーブランドのダウンタウンを工業・商業交通から解放するためのバイパスとして建設されたキース通りは、ブラッドリー郡で最初のバイパスであり4車線道路でした。このプロジェクトは1956年に始まり、クリーブランド市は国道11号線/64号線（サウス・リー・ハイウェイ/サード・ストリート）と17番通りの間に2車線道路を建設しました。[ 3 ] 17番通りと国道11号線の間の区間は、州によって4車線分離帯の道路として建設され、建設契約は1959年10月30日に締結されました。[ 4 ]この区間は1960年12月2日に開通しました。[ 5 ]その後、州が残りのルートの管理を引き継ぎ、1960年代初頭に4車線に拡張されました。当初はクリーブランド・バイパスとして知られていたキース通りは、著名な地元住民であるキース・ハインズに敬意を表して名付けられました。[ 3 ]

当初、このルートの州指定は州道2号線バイパス（SR 2 Byp.）であり、SR 2号線は国道11号線のバイパス区間に残されていました。1983年、テネシー州運輸局（TDOT）が高速道路番号体系を変更した際、SR 2号線はキース・ストリートに迂回されました。キース・ストリートの南端から国道64号線との交差点までの国道11号線は州道40号線（国道64号線を経由してノースカロライナ州まで続く）の一部となり、国道64号線からキース・ストリートの北端までの区間は州道74号線の一部となりました。

主要な交差点 ルート全体はブラッドリー郡クリーブランドにあります。

マイルキロ目的地注記
0.000.00US 11  / US 64 (サウス・リー・ハイウェイ/州道2号線西行き /州道40号線東行き) –ウールテワー、ダウンタウン南端; 符号なしSR 2同時実行の南端
0.350.56SR 312西（ハリソン・パイク / W. インマン・ストリート） – ダウンタウン、バーチウッド
2.053.30SR 60（25th Street NW）からI-75へ –デイトン、ダルトンAPD-40へのコネクタ
3.756.04US 11 (オコイー通り/州道74号線南/ノース・リー・ハイウェイ/州道2号線東) – アセンズ・ダウンタウンUS 11バイパスと標識のない州道74号線の北端。標識のない州道2号線の北端。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ライスビル・アセンズビジネスループ

ビジネスプレート.svg
米国ルート11のビジネスマーカー
米国ルート11ビジネス
位置ライスビル–テネシー州アセンズ
長さ9.7マイル（15.6 km）

アメリカ国道11号線ビジネス線（US 11 Bus.）は、ライスビルからテネシー州アセンズまで走るUS 11のビジネス路線である。ライスビルで州道39号線に沿って走り、アセンズのダウンタウンに到着すると、ウッドマン ストリートとの交差点の直前で一方通行になる。そこから、US 11 Bus./州道39号線はマディソン アベニューを北と東に走り、南行きのルートはワシントン ストリートに沿って走る。マクミン郡裁判所で、ルートは2番目の一方通行のペアに変わり、具体的にはジャクソン ストリートに沿って北行きとホワイト ストリートに沿って南行きになる。一方通行のペアは、カレッジ ストリートとコーチ ファーマー ドライブの間のテネシー ウェズリアン大学でルートがジャクソン ストリートに合流すると終了する。ダウンタウンを離れる直前に、州道30号線（西行きのディケーター パイクと東行きのグリーン ストリート）との大きな交差点があり、その後、都市郊外の郊外の丘陵地帯に沿って走っている。ジャクソン ストリートは、鉄道の近くにある廃工場で終わり、西に急カーブしてレッドファーン ドライブに入り、踏切を渡って、最終的に US 11 に至ります。

主要な交差点 ルート 全体はマクミン郡内にあります。

位置マイルキロ目的地注記
ライスビル0.00.0US 11  / SR 39西 ( Lee Highway / SR 2 ) –カルフーン、チャールストン、アセンズ南端; SR 39の合流地点の南端
アテネ7.512.1SR 39東（イースト ワシントン アベニュー/イースト マディソン アベニュー（一方通行））SR 39の合流地点の北端
8.012.9SR 30（ディケーターパイク/グリーンストリート）からI-75  –ディケーター、エトワ
9.715.6US 11 (コングレスパークウェイ/ SR 2 ) –スウィートウォーター、ニオタ、ライスビル、カルフーン北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

グリーンビルのビジネスループ

ビジネスプレート.svg
米国ルート11Eのビジネスマーカー
米国ルート11Eビジネス
位置テネシー州グリーンビル
長さ4.6マイル[ 6 ]  (7.4 km)

ブリストルのトラックルート

トラックプレート.svg
アメリカ国道11号線トラック標識
米国ルート11トラック
位置バージニア州ブリストル
長さ2.2マイル[ 7 ]  (3.5 km)

米国国道11号線トラック道（US 11 Truck ）は、米国国道19号線トラック道と完全に重なり、ユークリッド通りの住宅街を避けるトラック運転手のための迂回ルートとなっている。

セーラム・ロアノーク代替ルート

代替プレート.svg
アメリカ国道11号線代替標識
アメリカ国道11号線代替
位置セーラム–バージニア州ロアノーク
長さ8マイル[ 8 ]  (13 km)
バージニア州セーラムの US 11 Alt. に沿って北、US 460 Alt. に沿って東を眺める

アメリカ国道11号線代替（US 11 Alt. ）は、バージニア州セーラムとロアノークを走る全長8マイル（13 km）の代替道路である。セーラムではUS 460 Alt. 、ロアノークではUS 460 [ 8 ]と全線で 交差している。

レキシントン ビジネス ループ

ビジネスプレート.svg
米国ルート11のビジネスマーカー
米国ルート11ビジネス
位置バージニア州レキシントン
長さ2.15マイル[ 9 ]  (3.46 km)
バージニア州レキシントンの US11 バスの北端から南を眺める

アメリカ国道11号線ビジネスルート（US 11 Bus.）は、バージニア州レキシントンにある国道11号線のビジネスルートで、全長2.15マイル（3.46 km）です。[ 9 ]レキシントン郊外にある国道11号線と州道251号線（SR 251）の交差点から始まり、町の中心部へと向かいます。町の中心部で国道60号線と交差し、町内を進んでいきます。そして、国道11号線との交差点で終わります。

歴史 1982年、ジェファーソン通りとホワイト通りの間のUS11バスの区間は北行き一方通行に変更され、南行きのUS11バスはジェファーソン通りとホワイト通りに沿って再ルートされた。[ 10 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 9 ]キロ目的地注記
ロックブリッジ​0.000.00US 11（リーハイウェイ） –スタントン、ナチュラルブリッジ州立公園南端
SR 251南（ソーンヒルロード） –コリアーズタウン
レキシントン市​1.21.9US 60（ネルソンストリート）
2.153.46US11北（リーハイウェイ）からI-81へ北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

レキシントンバイパスルート

バイパスプレート.svg
アメリカ国道11号線バイパス標識
アメリカ国道11号線バイパス
位置バージニア州レキシントン

スタントン ビジネス ループ

ビジネスプレート.svg
米国ルート11のビジネスマーカー
米国ルート11ビジネス
位置バージニア州スタントン
バージニア州スタントンの国道11号線北端から南を望む

アメリカ国道11号線ビジネス線（US 11 Bus ）は、バージニア州スタントンにある国道11号線のビジネス路線です。州道262号線と国道11号線の交差点からダウンタ​​ウンの国道11号線と国道250号線までしか通っていないため、バージニア州運輸省（VDOT）の管轄範囲外です。この道路は一般的にノース・オーガスタ・ストリートと呼ばれ、それ以前はリー・ハイウェイと呼ばれていました。この道路沿いの主要地点には、テリー・コート・ショッピングセンター、セント・ジョンズ・ユナイテッド・メソジスト教会、米国郵便公社スタントン事務所、キングス・ドーター・リハビリテーションセンター、スタントン公共図書館、スタントンのダウンタウン地区などがあります。

スタントンのトラックルート

トラックプレート.svg
アメリカ国道11号線トラック標識
米国ルート11トラック
位置バージニア州スタントン

ウィンチェスター代替ルート

代替プレート.svg
アメリカ国道11号線代替標識
アメリカ国道11号線代替
位置バージニア州ウィンチェスター

ルモワン代替ルート

代替プレート 1948.svg
アメリカ国道11号線代替標識
アメリカ国道11号線代替
位置ペンシルベニア州ルモイン
存在した1940年代～1960年代

米国国道11号線代替（US 11 Alt.）は、ペンシルバニア州キャンプヒルとワームリーズバーグを結ぶ米国国道11号線の代替ルートで、ルモワンを通過する。米国国道11号線代替は、キャンプヒルの32番街とマーケット通りの交差点にある米国国道11号線/米国国道15号線を起点とし、マーケット通りに沿って東に向かう。このルートはルモワンまで続き、北東にカーブして3番街で米国国道111号線と交差する。この地点で米国国道11号線代替は米国国道111号線と合流し、2つのルートはマーケット通りに沿って北東に進み、北西にカーブしてサスケハナ川の西岸に沿う途中でペンシルバニア鉄道の線路を横切る。米国国道11号線代替/米国国道111号線はフロント通りになり、ハリスバーグへ川を渡るマーケット通り橋とウォルナット通り橋の西端を通過する。代替ルートはサスケハナ川の西岸に沿ってワームリーズバーグまで続き、そこでUS 111は両方ともウォルナットストリートのUS 11/US 15との交差点で終わり、フロントストリートはUS 11/US 15として北に続きました。[ 11 ]

1926年に米国の高速道路番号システムが作られ、キャンプ ヒルとルモワンを通るマーケット ストリートは、マーケット ストリート橋でサスケハナ川を渡ってハリスバーグに入る US 11/ペンシルバニア ルート 13 (PA 13)の一部として指定された。US 15 はステート ストリートの東、ルモワンのマーケット ストリートで US 11 と並行して走り、US 111/ PA 4 はルモワンの 3rd ストリートの東で並行していた。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 1928年、PA 5はルモワンとワームリーズバーグのフロント ストリートに指定され、PA 13 と PA 4 の指定はマーケット ストリート沿いで廃止された。[ 16 ] 1930年代、PA 14 はフロント ストリート沿いの PA 5 の指定に取って代わった。[ 17 ] US 11/US 15は1941年にPA 14に代わってフロントストリートに沿って走るよう再配置された。[ 18 ] [ 19 ] 1940年代に、US 11はUS 11 Byp.に代わってルモワンを北西に迂回するよう変更され、一方US 11 Alt.はキャンプヒルとワームリーズバーグの間でUS 11の旧配置に指定され、ルモワンのステートストリートとワームリーズバーグの間でUS 15と並行して走った。[ 20 ] US 15は1950年代に西に再配置され、バイパスに沿ってUS 11に沿い、US 111はUS 11 Alt.に沿って北に延長され、ワー​​ムリーズバーグのUS 11/US 15で終了した。[ 11 ] US 11 Alt.は1960年代に廃止され、以前の配置には番号が付かなくなった。[ 21 ]

主要な交差点 ルート 全体はカンバーランド郡内にあります。

位置マイルキロ目的地注記
キャンプヒルUS 11  / US 15 (マーケット ストリート/32 番街)南端
ルモワンUS 111南（3番街）US111の重複道路の南端
ワームリーズバーグUS 11  / US 15 (ウォルナット ストリート/フロント ストリート)北端、US111の重複道路の北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

ルモワンバイパスルート

バイパスプレート 1926.svg
アメリカ国道11号線バイパス標識
アメリカ国道11号線バイパス
位置ペンシルベニア州ルモイン
存在した1930年代～1940年代

アメリカ国道11号線バイパス（US 11 Byp.）は、ペンシルベニア州キャンプヒルとワームリーズバーグ間の国道11号線の区間を迂回し、ルモワンを迂回するバイパスである。このルートはキャンプヒルで国道11号線（マーケット通り）とペンシルベニア州道641号線（32番通り）の東端との交差点から始まり、複数車線の32番通りを北上する。道路は東にカーブしてカンバーランド大通りとなり、ワームリーズバーグに向かう。ここで国道11号線バイパスはウォルナット通りとなり、北東に向かい、ペンシルバニア鉄道の線路を横断して、サスケハナ川西岸の国道11号線/ 15号線（フロント通り）との交差点で終点に達する。[ 18 ]

US 11 Byp. は 1930 年代に初めて指定された。当時、ルートはキャンプ ヒルの US 11/PA 641 を起点に北東に進みワームリーズバーグに至り、フロント ストリートでPA 14と交差し、フロント ストリートでそのルートと並行して南東に向かい、サスケハナ川にかかるウォルナット ストリート橋の西端にある US 11/US 15 でハリスバーグに至っていた。[ 22 ] [ 17 ] 1941 年、フロント ストリートの PA 14 に代わる US 11/US 15 の再配置後、バイパス ルートの東端はワームリーズバーグまで短縮された。[ 18 ] [ 19 ] 1940年代に、US 11 Byp. は本線の US 11 に置き換えられ、キャンプ ヒルとワームリーズバーグ間の US 11 の以前の配置はUS 11 Alt.として指定された。 [ 20 ]

主要な交差点 ルート 全体はカンバーランド郡内にあります。

位置マイルキロ目的地注記
キャンプヒルUS 11（マーケットストリート）PA 641西（32 番街）南端
ワームリーズバーグUS 11  / US 15 (フロントストリート) –メアリーズビル、セリンズグローブ、ハリスバーグ北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b「US 11 Bypass/Keith Street」（地図）Googleマップ。 2017年11月5日閲覧。
  2. ^テネシー州運輸省(2015).公式交通地図(PDF) (地図) (2015–16 ed.). c. 1:633,600. ナッシュビル: テネシー州運輸省. § E11. 2016年7月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月5日閲覧。
  3. ^ a bケイラー、グレッグ（2007年1月26日）「100年前のクリーブランド」クリーブランド・ライフ誌、テネシー州クリーブランド。
  4. ^ 「高速道路工事の入札が提出される」チャタヌーガ・タイムズ、1959年10月31日、p.6 。 2023年5月31日閲覧– Newspapers.com経由。
  5. ^ 「バイパス開通」 . The Knoxville News-Sentinel . Associated Press. 1960年11月24日. p. 6 . 2023年5月31日閲覧– Newspapers.com経由。
  6. ^ 「US Route 11E Business」（地図）Googleマップ。 2011年8月26日閲覧。
  7. ^ 「US 11/19 Truck - Bristol, Virginia」（地図）Googleマップ。 2013年2月24日閲覧。
  8. ^ a b「US 11 Alt./US 460 concurrency」（地図）Googleマップ。 2023年3月16日閲覧。
  9. ^ a b c「ロックブリッジ郡の毎日の交通量推定管轄報告書」（PDF）バージニア州運輸局。2015年。 2017年3月6日閲覧。
  10. ^州高速道路交通委員会（1982年4月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。12ページ。
  11. ^ a bペンシルベニア州カンバーランド郡一般道路地図 シート1 (PDF) (地図). ペンシルベニア州道路局. 1956年. 2016年2月15日閲覧。
  12. ^公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
  13. ^ペンシルベニア州ハイウェイマップ（東側）（地図）. Gulf Oil . 1926. 2007年12月26日閲覧。
  14. ^ペンシルベニア州高速道路地図（地図）. ペンシルベニア州高速道路局. 1927年. 2007年12月26日閲覧。
  15. ^ペンシルベニア州観光地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州道路局. 1930年. 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年12月16日閲覧。
  16. ^ペンシルベニア州の地図（地図）. ペンシルベニア州道路局. 1928年. 2015年5月7日閲覧。
  17. ^ a bペンシルベニア州公式道路地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1940年。2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。
  18. ^ a b cペンシルベニア州カンバーランド郡一般道路地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州道路局. 1941年. 2016年2月15日閲覧。
  19. ^ a b「地方道路のルート変更がハリスバーグのドライバーに影響」イブニング・ニュース、ペンシルベニア州ハリスバーグ、1941年6月20日、18ページ。2015年8月14日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  20. ^ a bペンシルベニア州公式道路地図（裏面）（PDF）（地図）。ペンシルベニア州高速道路局。1950年。2016年3月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月16日閲覧。
  21. ^ペンシルベニア州公式地図（裏面）（PDF）（地図）ペンシルベニア州道路局。1970年。 2014年12月16日閲覧。
  22. ^ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州高速道路局. 1940年. 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。

ウィキメディア・コモンズにある 米国国道11号線の特別ルートに関するメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Special_routes_of_U.S._Route_11&oldid=1334126110」より取得