U5（ウィーン地下鉄）
U5 Uバーン線 U5
概要
状態工事中
所有者ウィーン・リニエン
ロケールウィーン、オーストリア
テルミニ
サービス
タイプ高速輸送
システムウィーン地下鉄
オペレーターウィーン・リニエン
歴史
オープン2030年（第1セクション）
テクニカル
トラック数2
キャラクター地下
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール
ルート図

ドルンバッハ（最大延長）
ヘルナルズ（最短2032年）
エルターライン広場(2032 年初頭)
ミヒェルボイエルン-AKH (2032 年初頭)
アルネ・カールソン・パーク（最短2032年）
フランク広場（2026年から）
ショッテントールへの連絡線（現在）
市庁舎
フォルクス劇場
ミュージアムクォーター
カールス広場
この図:
地図

U5号線は、現在建設中のウィーン地下鉄網の路線です。U2号線の南区間から分岐し、 U2号線から分離・延伸されています。現在実施中の「Linienkreuz U2/U5」拡張プロジェクトの最初の計画は2014年に公表され、U5号線のフランクプラッツ駅とカールスプラッツ駅間の開業は2030年を予定しています。この路線は早くても2032年にフランクプラッツ駅とヘルナルス駅まで延伸され、ターコイズブルーのカラーリングとなります。

歴史

以前の計画

1966年から1967年にかけてウィーン地下鉄の基本ネットワークが計画された際、ヘルナルスからショッテンリンク、プラーターシュテルンを経由してシュタディオン、シュタッドラウアー橋に向かう路線にU5の名称が与えられた。これは2008年に開通したU2延伸路線の大部分に相当した。しかし、この計画は1970年代初頭にすでに放棄され、この路線の大部分で他の路線を分岐させることが優先された（1981年にU2/U4路線で試みられたが実際にはうまくいかなかったため、路線の分岐は原則として拒否された）。そのため、1973年にはマイドリング中央通り、南ギュルテル、シュラハトハウスガッセ間の路線にU5の名称が割り当てられたが、この路線はすぐに放棄された。これは、この路線がSバーン本線と大部分で並行して走ることになるためでもある。[ 2 ] 1989年のU6の運行開始以来、U5という名称はウィーンの地下鉄路線の番号付けにおける空白を表していた。

現在のプロジェクト

アルザーグルントのベートーヴェンガッセにおけるU5地下鉄線の試掘（2014年8月）
フランクプラッツの建設工事（2021年5月）
市庁舎駅の建設工事（フリードリヒ・シュミット広場、2021年5月）
U5建設工事：州裁判所前の新駅、2024年11月
U5建設工事：Universitätsstraßeの新駅

2014年6月27日、市議会議員レナーテ・ブラウナー氏とマリア・ヴァシラコウ氏は、拡張プロジェクト「U2/U5線路整備」とそれに伴うU5線の路線計画を公表した。[ 3 ]第一段階では、U5線はU2線の既存のカールスプラッツ-大学通り区間を引き継ぎ、新設のフランクプラッツ駅に停車する。その後、U2線は新設の南支線に路線変更される。起工式は2018年10月8日にマツラインスドルファー広場で行われた。[ 4 ] [ 5 ] U5線は2026年に開業予定で、しばらくの間はU2線と併結してツヴァイアライン（Zweierlinie）として運行される。[ 6 ]その後、U5はフランクプラッツからアルネ・カールソン公園（シュピタルガッセとヴェーリンガー通りの交差点にあるウィーン最大の路面電車ハブの1つ）、ミヒェルボイアーン、エルターラインプラッツ（路面電車9番線と43番線）を経由してヘルナルスまで運行されます。[ 7 ]

U5のターコイズカラーは2014年8月のオンライン投票で選ばれました。[ 8 ]

2015年6月2日、ウィーン鉄道はU5線をウィーン初の無人運転地下鉄路線とすると発表した。この計画に基づき、全駅に全自動ホームドアが設置される。[ 9 ]さらに、国際入札を経て、ウィーン鉄道はシーメンス・オーストリア社に新型地下鉄車両（タイプX車両）を発注した。この車両はU5線では無人運転、U1、U2、U3、U4線では標準的な半自動運転で運行される。新型車両はジンメリングで製造され、台車はグラーツから輸入される。

2017年11月、ウィーン市は建設の開始と完成日を1年延期すると発表した。遅延の理由の1つは、2018年にオーストリアが欧州連合理事会議長国を務め、期間中はウィーンの重要な交通路線の建設が行われないことだった。[ 10 ] 2018年11月、市庁舎から将来のフランクプラッツU5駅までのルートと、マツラインスドルファー広場からノイバウガッセまでのルートの建設契約が再入札にかけられることが発表され、さらに1年間の延期となった。これにより、フランクプラッツまでのU5は2025年に、マツラインスドルファー広場までの新しいU2は2027年に開業する予定となった。[ 11 ]

2020年12月、ペーター・ハンケ市議会議員は、コスト増加と開業延期を認めた。第一段階の拡張工事は約21億ユーロの費用がかかる見込みだ。カールス広場からフランク広場までのU5号線第一段階は2026年に開業予定だ。マツラインスドルファー広場までのU2号線延伸区間は2028年までに開業する予定だ。[ 12 ] [ 13 ]しかし、 2024年の中央ヨーロッパ大洪水の影響で建設現場が被災したため、さらなる遅延が生じた。

さらなる拡張オプション

西側では、U5号線をドルンバッハからギュプファーリングシュトラーセまで延長することが可能です。トラム2号線と10号線への接続があります。[ 14 ]

カールス広場からグドルンシュトラーセまでのU5線の南延伸案は、2007年に提示された地下鉄計画において、当時U2線の新たな南支線として既に含まれていたが、前述のU2/U5相互接続のために延期された。この延伸案は、工事に伴う楽友協会の一時閉鎖、大使館下のトンネル工事、そしてSバーン（都市近郊鉄道）レンヴェーク駅への接続の難しさから却下されたと考えられている。[ 15 ] Uバーンへの接続が計画されていたアスパングルンデ開発地区とゾンヴェントフィアテル開発地区は、この接続なしに実現した。

建築

U5線のデザインは、ウィーンの2つのオフィス、フランツとYFによって制作され、2015年7月9日に公開されました。U2線とU3線のラインデザインに倣い、U1線とU4線に使用されたUバーン建築グループ（AGU）のオリジナルデザインをよりベースにしており、ラインカラーを特徴的なデザイン要素として採用しています。床は花崗岩のスラブで覆われ、壁と天井はホーロー鋼板とアルミパネルで作られています。最も重要な革新は、完全自動運転を見据えたプラットホームドアの設置です。デザインの基本テーマである「加速と減速」は、プラットホームに沿って幅の異なる色の帯で表現されています。この配置は、明るさの低いプラットホームから明るい出口へと導くように設計されています。駅の出入口は白くコーティングされたアルミ板で作られ、前方に向かうにつれて幅が狭くなるガラスの帯が交互に配置されています。構造物の縦方向の斜めの曲がりは、プラットフォームに向かって下向きに向いています。[ 16 ] [ 17 ]

当面の間、U5線で新線設計を採用する唯一の新設駅はフランクプラッツ駅となる。U2線から引き継がれた支線は、線路の色とホームドアの設置のみが変更される。 [ 17 ]これは、元々路面電車トンネルの一部として建設されたラートハウス駅、フォルクスシアター駅、ミュージアムクォーター駅、そしてカールスプラッツ終点駅にも適用される。

批判

支持者たちは、路面電車43番線の速度向上の試みはこれまで効果がなかったと反論する。ウィーン市電によると、列車同士が干渉し合うため、これ以上の運行間隔の短縮は不可能だという。[ 18 ]

ウィーン市議会議員連盟（ÖVP Vienna ）は、建設費用と建設の遅延を批判し、2020年12月に市会計検査院に報告した。 [ 19 ]

西部地区では人口増加が見られないという一般的な見解とは裏腹に、ギュルテル線と郊外線の間の影響を受けるすべての国勢調査区では、2001年以降、周辺部における新たな都市拡張地域の想定容量と比較しても、大幅な増加を記録しています。ヘルナルス地区だけでも、MA 18（都市開発計画）では、人口が50,867人（2005年）から65,589人（2035年）に増加すると想定されています。これは14,722人の増加であり、主にギュルテル線とフォアテル線の間のグリュンダーツァイト地区で発生すると予想されています。[ 20 ] U5がミヒェルボイアーン駅とヘルナルスSバーン駅間を走る予定の国勢調査区1605、1701、1702、1703、1803では、2011年の住民登録数は71,551人（2001年：61,369人）であった。MA 50（住宅調査）では、2035年までにさらに20,101人増加し、総人口は91,652人になると予測されている。[ 21 ]これは、ゼーシュタット・アスペルン都市開発地区への人口流入と一致する。同地区にも2035年頃までに約20,000人が居住すると予測されているが、ギュルテル地区に匹敵するインフラはまだ整備されていない。ミヒェルボイエルン、エルターラインプラッツ、Sバーンのヘルナルス駅に駅を置くU5の西側支線は、3つの地区に約10万人が居住する人口密集地域を創出することになる。これには、これまで都市開発政策の対象外とされてきた、ヴァットガッセの両側にある旧工場や労働者住宅地区などが含まれる。[ 22 ] U2の南延伸（マッツラインスドルファープラッツ、マイドリング駅）で議論されている案も、魅力の低い地区の改良につながるだろう。

参考文献

  1. ^ 「Finanzierung der zweiten Ausbaustufe von U2 und U5 in Wien fix」 (オーストリアドイツ語)。デアスタンダード。 2021-09-27 . 2021年9月28日閲覧。
  2. ^ “謎のリニエU5” . 2020-02-02に取得。
  3. ^ “U2/U5-Trasse und Bim-Ausbau fixiert” .シュタットウィーン。2014 年 6 月 29 日にオリジナルからアーカイブされました。2020-02-02に取得。
  4. ^ ""Maulwurf" baut neue U2 und U5" . ORF Wien. 2018-10-08 . 2018-10-08閲覧。
  5. ^ “ウィーンの地下鉄リニエ U5: ブラウナーは 2018 年バウエンを目指す” .デアスタンダード。 2011-04-14 。2020-02-02に取得。
  6. ^ “Das Linienkreuz ist im Entstehen” .ウィーンリネン。2019年2月13日に取得。
  7. ^ “U2-Süd-Verlängerung von Karlsplatz bis Gudrunstraße” .シュタットウィーン。2020-10-07 のオリジナルからアーカイブ。2020-02-02に取得。
  8. ^ “Abstimmung bedet: Wiener U5 wird türkis” .ダイプレス。 2014-08-28 。2020-02-02に取得。
  9. ^ "U5 - Wiens neue U-Bahn kommt ohne Fahrer aus" .ダイプレス。 2015-06-02 。2015 年 6 月 2 日に取得。
  10. ^ “U5 フェールト アースト ab 2024, ab 2019 zweijährige U2 Tailsperre” .デアスタンダード。 2017-11-19 。2017 年 11 月 30 日に取得。
  11. ^ “U バーン Bau bis zu zwölf Monate verzögert” . ORFウィーン。 2018-11-09 。2018年11月9日に取得。
  12. ^エリック・コシナ (2020-12-17). 「U2/U5 kommt später、kostet doppelt so viel」。ダイプレス。2020年12月18日に取得。
  13. ^ステファニー・ラフバウアー、ニーナ・エゼルト (2020-12-17). 「Arbeiten an der U5 führen ab Jänner zu Behinderungen」。キュリエ.at。2020年12月18日に取得。
  14. ^ "Variantenuntersuchung - U-Bahn-Ausbau von U2 および U5" .シュタットウィーン。2021年10月21日のオリジナルからアーカイブ。2021年1月25日に取得。
  15. ^ “Wien drückt bei der U-Bahnlinie U5 aufs Tempo” .キュリエ.at。 2013-10-04 。2021年1月25日に取得。
  16. ^ “リニエンデザイン U5” . YFアーキテクテン。2016 年 5 月 14 日に取得。
  17. ^ a b "Wiener Linien präsentieren das Design der U5" .デアスタンダード。 2015-07-09 。2015 年 7 月 9 日に取得。
  18. ^ “Wiener Linien beschleunigen 43er” . ORFウィーン。 2013-05-22 。2020-02-02に取得。
  19. ^ 17 12 2020 あの10時44分（2020年12月17日）。「U-Bahn-Ausbau: Wiener ÖVP schaltet Stadtrechnungshof ein」 (ドイツ語) 。2021年7月14日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  20. ^ Kleinräumige Bevölkerungsprognose für Wien 2005 bis 2035 (PDF)。 78f。2021-08-31 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2025 年 6 月 8 日に取得。
  21. ^ Wien wächst auch nach innen: Wachstumspotentiale gründerzeitlicher Stadtquartiere (PDF)。 p. 11. 2014年10月6日のオリジナルからアーカイブ。2025 年 6 月 8 日に取得。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  22. ^ Gebietsmanagement Arnethgasse: Modell einer Strukturverbesserung in Ottakring und Hernals (PDF)。2020-09-27 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2025 年 6 月 8 日に取得。
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