カルガリー大学ソーラーカーチーム
カルガリー大学ソーラーカーチームは、カナダのアルバータ州カルガリーを拠点とするカルガリー大学の学生が運営する多分野にわたるソーラーカーレース（「レーシング」）チームです。アメリカン・ソーラー・チャレンジ（ASC）（旧称：ノース・アメリカン・ソーラー・チャレンジ）およびワールド・ソーラー・チャレンジ（WSC）で国際的に競うソーラーカーの設計・製作を目的として設立されました。チームは主に、工学、ビジネス、科学、芸術、運動学を学ぶ学部生で構成されています。カルガリー大学ソーラーカーチームの使命は、持続可能なエネルギーについて地域社会に啓発活動を行い、様々な学部の学生と教員が協力して持続可能なエネルギーを支援する学際的なプロジェクトとなることです。
歴史
カルガリー大学ソーラーカーチームは、2004年秋、アルバータ州カルガリーをゴールとする北米ソーラーチャレンジ2005への挑戦として、大学によって設立されました。チームの最初の車両は9ヶ月で完成し、経験の浅いチームにもかかわらず13位に入賞しました。
ソレオン
奇跡の働き手
チームは約9ヶ月という短期間で、車両製作のための強力な学生基盤を構築し、有力なスポンサーを獲得し、限られた経験から非常に優れた車両を作り上げることに成功したという「奇跡」を起こしました。既存のチームには、レースとレースの間に既存の設計を改良する2年間の猶予があります。
X1（プロトタイプ）
カルガリー大学ソーラーチームは、初レースに向けて、最終的な車両を製作する前に、設計のプロトタイプを製作・試験しました。X1はSoleonの前身となるモックアップでした。X1は運転訓練に使用され、チームは様々な設計上の決定をテストし、最終製品の成功を確実なものにすることができました。X1はスチール製のシャーシとグラスファイバー製のシェルで構成され、ゲルコートでコーティングされているため、最終的な車両重量は姉妹車の約2倍になりました。
最初のレース結果
カルガリー大学ソーラーチームは、結成初年度にNASCとWSCで成功を収めました。2005年のNASCでは、初代ソーラーカー「ソレオンは」が完走した17台中13位を獲得しました。2005年のWSCでは、ソレオンは総合10位（18台中）、クラス1位を獲得しました。この成功を聞きつけたシーモア・シューリックは、カルガリー大学工学部に2,500万ドル（アルバータ州政府からも2,500万ドルの同額が拠出されました）を寄付し、同学部はシューリック工学部と改名されました。
シューリッヒ1世
2007 WSCレース
2005年のレースでソレオンの成功以来、チームはWSCの新規定に合わせて再設計する必要があり、より高く競争の激しいチャレンジクラスへのクラス変更によって直面する厳しい競争に備える必要があった。このクラスには、より高効率の太陽電池、直立した座席、過去20年間レースに出場してきたチームなどが含まれていた。新しい車をオーストラリアに輸送し、車検前にテストした後、ダーウィンのレーストラックで車後輪がパンクし、車が回転して尾部がガードレールに衝突して車から剥がれ落ちた。チームはその後、レース前夜に尾部を再構築して再設計しなければならなかった。より激しい競争とレーストラックでのクラッシュにもかかわらず、チームはタイミングフィニッシュラインを通過した最初の6つのカナダチームとなり、チャレンジクラスで8位（19チーム中）、総合で15位（37チーム中）を終えた。
2008年のNASCレース
シューリックIは、2007年のWSCの後、2008年の北米ソーラーチャレンジに向けて改良されました。テキサス州ダラスからカルガリーまでのレースは10日間続き、カルガリー大学ソーラーチームは15チーム中6位に輝きました。
シューリック公理
2010 ASC
カルガリー大学ソーラーカーチームの第3世代車「シューリック・アクシオム」は、2010年のASC（全米ソーラーカー選手権）で初走行しました。レースはオクラホマ州タルサからイリノイ州シカゴまでの1770kmを走りました。チームは18チーム中6位でフィニッシュし、スポーツマンシップ賞と機械工学賞の両方を受賞しました。2011年のWSCのレギュレーション変更に伴い、チームはシューリック・アクシオムの設計を見直し、ソーラーカーを全面的に作り直しました。変更点には、シリコン太陽電池への切り替えや車体の軽量化などが含まれます。[ 1 ]
2011年ワールドチャンピオンシップ
2011年のWSCは、2011年10月16日から23日にかけて、ノーザンテリトリー州ダーウィンから南オーストラリア州アデレードまで、総距離3000kmを超えるロード耐久レースとして開催されました。カルガリー大学ソーラーチームはシューリック・アクシオムに出場し、
シューリック・デルタ
設計と施工：実用性を重視した
チームの4代目車両であるシュリッチ・デルタは、8ヶ月かけて設計され、さらに3ヶ月かけて製作されました。デルタはチームにとって革新的なモデルで、2ドア、カップホルダー、4輪、助手席、そして初めて荷物スペースを備えていました。また、カナダ初のクルーザークラス車両でもありました。
2013年ワールドチャンピオンシップ
チームは、2013 年 10 月 6 日から 13 日にかけて開催された 2013 年ワールド ソーラー チャレンジのクルーザー クラスに出場するために、Schulich Delta にエントリーしました。チームはクルーザー クラスで 8 位に入賞しました。
2015年FSGP
デルタの設計にいくつかの改良を加えた後、チームはテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたフォーミュラ・サン・グランプリ2015に出場しました。このレースに出場したクルーザークラスの車両は、デルタが初めてでした。このイベントは2016年7月26日（日）から7月31日（金）まで開催されました。チームは84周を周回し、総合9位となりました。最速ラップは5分33秒886でした。
シュリッチ・エリシア
設計と建設
カルガリー大学の第6世代車両は、実用性を最優先にしながら、クルーザークラスの車両を大幅に改良することを目指しました。チームは2016年に設計フェーズを開始し、双胴船に着想を得たフレームを設計することで空力性能を向上させ、軽量化を図りました。さらに、NACAダクトとファンを実装することで、バッテリー冷却性能を大幅に向上させました。もう一つの重点は、タッチスクリーン式センターコンソール・インフォテインメントシステム、カップホルダー、バックアップカメラ、スピーカーを装備することで、「日常」ユーザーのニーズに応えることにありました。さらに、電気自動車規格SAE-J1772コネクタを含む高度な充電システムも実装し、壁コンセントからレベル1またはレベル2の充電を可能にしました。
2019年FSGP
3年間の開発期間を経て、カルガリー大学ソーラーカーチームは、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたフォーミュラ・サン・グランプリ2019に、シューリック・エリシアで参戦しました。この年は、フォーミュラ・サン・グランプリに初めてMOV（Multi-Occupancy Vehicle：多人数乗車車両）カテゴリーが設けられた年であり、チームは17チーム中、このカテゴリーで1位、総合4位を獲得し、122周を走行しました。最速ラップは5分05秒971でした。
受賞歴
FSGP 2019の授賞式では、チームはメカニカルデザイン賞、MOV充電システム賞、美学賞、コーナー8賞の4つの追加賞を受賞しました。
実績
| 年 | 車両 | 実績 |
|---|---|---|
| 2005 | ソレオン | 2005年 WSC ストッククラス 1位 |
| 2005年WSC総合10位 | ||
| 2005年NASC総合13位 | ||
| 2005年WSCでカナダのトップチーム | ||
| NASC 2005 で最優秀新人チーム賞、チームワーク賞、団結賞を受賞 | ||
| 2007 | シューリッヒ1世 | カナダの6チームのうち最初にタイムフィニッシュラインを通過したチーム |
| 2007年WSCチャレンジクラス8位 | ||
| 2007年WSC総合15位 | ||
| 2008 | シューリッヒ1世 | 2008年NASC総合6位 |
| 2010 | シューリック公理 | 2010年ASC総合6位 |
| 2010年ASC機械工学優秀賞 | ||
| 2010年ASCスポーツマンシップ賞（他の2チームと共同受賞） | ||
| 2011 | 2011年WSC18位 | |
| 2013 | シューリック・デルタ | ワールドソーラーチャレンジクルーザークラス8位 |
| 2013年WSC安全賞 | ||
| 2015 | 2015年FSGP総合9位 | |
| 2019 | シュリッチ・エリシア | 2019年FSGP MOVクラス1位[1] |
| FSGP 2019 総合4位 | ||
| FSGP 2019 メカニカルデザイン賞 | ||
| FSGP 2019 MOV充電システム賞 | ||
| FSGP 2019 美学賞 | ||
| FSGP 2019 コーナー8賞 |
車
X1（プロトタイプ）
最高速度: 時速約70km ソーラーパネルの種類:なし（ステッカーは装飾用） シャーシ:スチール製スペースフレーム シェル構成:グラスファイバーとゲルコート運用開始: 2005年5月 運用終了: 2006年6月 現在の用途: X1は運用終了となりました。残っているのはシャーシのみです。カルガリー大学ソーラーチームのワークショップの壁に吊り下げられています。
ソレオン
最高速度：時速140km 太陽電池アレイタイプ：シリコン シャーシ：アルミニウム製スペースフレームシェル構成：カーボンファイバー＆ケブラー重量：約500ポンド 運用開始： 2005年6月 運用終了： 2007年7月 現在の用途： 2008年秋、ソレオンはカルガリー・テラス・ワールド・オブ・サイエンスに寄贈され、2年間展示されました。ソレオンは引退し、安らかに眠れる暖かいガレージを探しています。
シューリッヒ1世
最高速度：時速105km 太陽電池アレイタイプ：ガリウムヒ素（GaAs）三重接合 シャーシ：スチール製スペースフレームシェル構成：カーボンファイバー＆ケブラー重量：約520ポンド 就役： 2007年9月 退役： 2011年5月 現在の用途： 2007年パナソニックワールドソーラーチャレンジおよび2008年北米ソーラーチャレンジに参加。Axiomは現在、運転訓練、機械試験、広報イベントに使用されているため、Schulich Iは退役しました。
シューリック公理（2010）
最高速度：時速130km 太陽電池アレイタイプ：ガリウムヒ素（GaAs）三重接合 シャーシ：カーボンファイバー＆ケブラーシェル構成：カーボンファイバー＆ケブラー重量：約600ポンド 就役： 2009年10月 現在の用途： 2010年北米ソーラーチャレンジで総合6位。Schulich Axiom（2010年）は現在、主に展示車両として使用されています。
シューリック公理（2011）
最高速度：時速110km 太陽電池アレイタイプ：シリコン単結晶（Si）UCソーラー内蔵 シャーシ：カーボンファイバーシェル構成：カーボンファイバー重量：約390ポンド 就役： 2011年5月 現在の用途： 2011年ワールドソーラーチャレンジへの参戦を計画中。Schulich Axiomへの改良はすべて完了しています。「前回のレースで重量が些細な問題ではないことが証明されました。Axiomのダイエットを行い、その結果は驚くべきものでした。ドライバーとバラストなしで約600ポンドだったAxiomは、390ポンドにまで軽量化されました。なんと210ポンドの軽量化です！」 -Mico Madamesila
参考文献
- ^この車は2009年11月にアルバータ州カルガリーのフェアモント パリサー ホテルで満員の観客の前で公開された。
外部リンク
