ハンザ＝ブランデンブルク C.II
| ハンザ＝ブランデンブルク C.II | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | ハンザ＝ブランデンブルク |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | オーストリア＝ハンガリー帝国および王立航空部隊 |
| 建造数 | 2 |
ハンザ・ブランデンブルク C.II （社名K、ルフトファールトリュッペン（LFT）シリーズ66.5、66.8、67.5）は、第一次世界大戦中にドイツのハンザ・ブランデンブルク社で製造された2人乗りの偵察機で、メルセデス・ベンツD.IIIまたはヒエロ6水冷直列ピストンエンジンを搭載していました。 [ 1 ]
設計と開発
C.IIは、以前のブランデンブルクKDDプロトタイプ（LFTシリアル60.56）から派生したもので、1916年にLFTによってメルセデスD.IIIエンジン搭載のシリーズ66.5とHiero 6エンジン搭載のシリーズ67.5の2つのバッチが発注されました。67.5航空機は66.8シリーズに再シリアル化されましたが、LFTとオーストリア・ハンガリー帝国航空省がUFAGやフェニックスなどの社内企業による生産を優先したため、ブランデンブルクとの生産契約は1916年11月にキャンセルされました。それでも、各社は独自の設計を開発しました。[ 2 ]
C.II試作機は、当時のブルナデンバーグ方式を踏襲し、胴体が深く、半円形の水平尾翼が後部胴体上に搭載されていた。特徴的な「星型」または「ピラミッド型」の主翼支柱配置は、主翼の根元と3/4翼幅に4対のV字支柱が接続され、翼セル中央で一点に収束していた。KDDとは異なり、C.IIの胴体は翼間隙間を埋めるものではなく、パイロットは中央翼の下に座る必要があり、特に事故発生時には乗降が困難であった。操縦装置と着陸装置はすべて従来型で、木製フレームに布張りの操縦翼面とテールスキッド式の着陸装置を備えていた。[ 2 ]
運用履歴
試作機は2機（ 66.51と66.81 ）製造され、66.51は1916年10月に、66.81は1917年6月に飛行した。飛行試験の結果、縦方向安定性の低さ、着陸速度の高さ、滑空比の低さ、そして上昇率の低さが明らかになった。試験後、両試作機は休戦までアスペルンに保管され、フェニックスCIとUFAG CIの優位性により、更なる開発は中止された。[ 2 ]
仕様 (66.51)
データ元: [ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 9.4 m (30 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 28.03 m 2 (301.7 平方フィート)
- 空車重量: 728 kg (1,605 ポンド)
- 総重量: 1,092 kg (2,407 ポンド)
- 動力源:メルセデスD.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、120kW (160馬力)
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 高度到達時間: 3分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
武装
- 銃:後部コックピットに可動式の機関銃または銃を装備し、プロペラアークの外側で射撃する中央セクション上のポッドに固定された前方射撃機関銃を装備する。
参考文献
- ^ Owers, Colin A. (2015).第一次世界大戦のハンザ・ブランデンブルク航空機：第1巻 陸上機. Aeronaut Books. ISBN 978-1935881315。
- ^ a b c dグロス, ピーター・M.; ハドウ, ジョージ; シャイナー, ピーター (2002) [1993].第一次世界大戦におけるオーストリア＝ハンガリー帝国陸軍の航空機. ボルダー: フライング・マシン・プレス. pp. 436– 438. ISBN 1-891268-05-8。
