UICの客車の種類

UICタイプ X、Y、Z客車は、国際鉄道連合( Union internationale des chemins de fer、UIC ) によって特定の点において標準化された国際鉄道サービス用の客車です。

1961年、UICリーフレット567でタイプXとYが定義され、その後タイプZが続きました。この標準化は、国際列車の乗客に標準的な快適性を提供することを目的としていました。さらに、海外における客車のメンテナンスを簡素化することも目的としていました。導入された規格の一つは、ギャングウェイにベローズではなくゴム製の通路接続部を使用することでした。

UICタイプX

UICタイプXは、第二次世界大戦後にドイツ連邦鉄道（DB）が開発した急行客車をベースにしています。これらの客車は全長26.4メートル（86フィート7インチ）で、両端にドアがあり、通路から下図のようにコンパートメントが開いていました。

2等車にはそれぞれ6席のコンパートメントが12室ある
ファーストクラスに6席ずつあるコンパートメントが10個

複合客車には通常、2等車コンパートメントが6つと1等車コンパートメントが5つありました。Xタイプ客車は多くの国で運行され、最も多く配備されたのはドイツ鉄道とイタリア国鉄でした。

UICタイプY

UICタイプYは、フランスの国際急行バス（Schnellzugwagen）の提案に基づいていました。タイプXとの重要な違いは、全長が短く、2等車室の座席数が多いことです。車両全長は24.5メートル（80フィート5インチ）で、両端にドアがあり、通路付き車両が標準でした。

2等車には8席のコンパートメントが10室ある
ファーストクラスには6席のコンパートメントが9つある

フランスの国鉄SNCFでは、複合車両、寝台車、食堂車、荷物室付きの車両を同シリーズで製造していた。

デンマーク国鉄 ( DSB) は、1966年から近代的な列車編成に置き換えられるまで、Y型をベースにした3種類の主な客車を運行していた。1等車A (合計25両)、2等車B (291両)、混合のAB型 (20両) である。後にはほぼ同じような寝台客車も追加され、地域交通用にBN型とA型、さらに後には操縦室付きの客車も追加された。Y型が選ばれた主な理由は2つあり、1つ目は国際基準に従って少し幅が広くなり快適性が向上すること、もう1つはグレートベルトフェリーの利用可能な線路長を最適に活用できることである。

UICタイプZ

ユーロフィマ客車の開発により、快適性は新たなレベルに到達しました。全長はそのままにコンパートメント数を削減し、エアコンも搭載されました。これらの客車は1976年からZ型と命名されました。しかし、多くの鉄道会社が依然としてエアコン付き客車の調達を望まなかったり、X型（1969年以降に買収したすべてのSBB）と比較してコンパートメント数を削減することを望まなかったため、最終的にこのクラスはZ1とZ2に分割されました。

Z1 = エアコン付きでコンパートメント数が少ない車両
Z2 = エアコンなし、コンパートメント数が少ない車両

すなわち：

2等車には6席のコンパートメントが11室ある
ファーストクラスには6席のコンパートメントが9つある

複合客車には通常、2等車コンパートメントが 6 つと 1 等車コンパートメントが 4 つありました。

ユーロフィマ客車では、通路がタイプ X および Y の特徴である折り畳み式のドアから空気圧で作動するスイングスライド式のドアに変更されました。

参照

出典

アラン・ランボー、ジャン＝マルク・デュピュイ: Encyclopédie des voitures SNCF。『ラ・ヴィ・デュ・レール』、パリ、1990 年。ISBN 2-902808-31-3