自動車規制調和世界フォーラム

自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）
略語WP.29
形成1952
タイプワーキングパーティ
法的地位アクティブ
頭
イタリアアントニオ・エラリオ（2021-）
親組織
UNECE内陸交通委員会
WebサイトUNECE輸送 - WP29

世界自動車基準調和フォーラムは、国連欧州経済委員会（UNECE）の内陸運輸委員会（ITC）の作業部会（WP.29）[ 1 ]です。その責務は、1958年、1997年、1998年に締結された、車輪付き車両の製造、承認、定期技術検査に関する技術的規定に関する多国間協定の管理、およびこれら3つの協定の枠組み内で、車両基準に関する国連規則、国連世界技術規則、および国連規則の策定と改正を行うことです。

WP.29 は 1952 年 6 月に「車両の技術要件に関する専門家作業部会」として設立され、現在の名称は 2000 年に採用されました。

WP.29は発足当初、より広範な欧州を対象としていました。2000年以降、互換性のない標準を策定していた米国とカナダを除くすべての大陸の国々の積極的な参加により、このフォーラムは世界的な範囲を持つようになりました。[ 2 ]

このフォーラムは、車両の安全性、環境保護、エネルギー効率、盗難防止に関する規制に取り組んでいます。

この作業は事実上の車両設計に影響を与え、国際貿易を促進します。

組織

6つの常設作業部会があり、これらは特定の専門知識を持つ人々で構成され、専門的なタスクを検討する補助機関です。[ 3 ]

  • 騒音とタイヤ（GRBP）
  • 照明および光信号（GRE）
  • 汚染とエネルギー（GRPE）
  • 自動運転およびコネクテッドカー（GRVA）
  • 一般安全規定（GRSG）
  • パッシブセーフティ（GRSP）

1958年の協定

フォーラムの活動の中核は、「1958年協定」、正式名称は「車輪付き車両、車輪付き車両に装着および／または使用できる装置および部品に関する統一技術規定の採択、ならびにこれらの規定に基づいて付与される承認の相互承認の条件に関する協定」（E/ECE/TRANS/505/Rev.2、1995年10月16日改正）に基づいています。これは、参加国（締約国）が車両および部品の型式承認に関する共通の技術規定およびプロトコルに合意するための法的枠組みを形成します。これらは以前は「UNECE規則」、あるいは欧州経済委員会にちなんでより非公式に「ECE規則」と呼ばれていました。しかし、現在では多くの非欧州諸国が1958年協定の締約国となっているため、正式には「国連規則」と呼ばれています。[ 4 ] [ 5 ]協定に定められた相互承認の原則によれば、各締約国の型式承認は他の全ての締約国によって承認される。

参加国

1958年の協定への正式署名は同年6月30日まで可能で、5カ国が署名を選択した：[ 6 ]イタリア（3月28日）、オランダ（3月30日）、西ドイツ（6月19日）、フランス（6月26日）、ハンガリー（6月30日）。スウェーデンとベルギーはその後すぐに加入した。当初、この協定はECE加盟国のみの参加を認めていたが、1995年にECE非加盟国も参加できるよう改正された。現在の参加国には、欧州連合とその加盟国のほか、ノルウェー、ロシア、ウクライナ、セルビア、ベラルーシ、カザフスタン、トルコ、アゼルバイジャンなどのEU非加盟のUNECE加盟国、さらには南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、日本、韓国、タイ、マレーシアなどの遠隔地も含まれている。

1958年協定の締約国は、歴史的に加盟国が協定に加盟した時系列、またはUNECE AERT協定（1970年）に準じた識別番号で識別されます。2024年現在、協定の参加国とその識別番号は以下のとおりです。[ 7 ] [ 8 ]

D. #国発効日注記
1ドイツ1965年1月28日
2フランス1959年6月20日
3イタリア1963年4月26日
4オランダ1960年8月29日
5スウェーデン1959年6月20日
6ベルギー1959年9月5日
7ハンガリー1960年7月2日
8チェコ共和国1993年1月1日以前はチェコスロバキア
9スペイン1961年10月10日
10セルビア2001年3月12日旧ユーゴスラビア
11イギリス1963年3月16日
12オーストリア1971年5月11日
13ルクセンブルク1971年12月12日
14  スイス1973年8月28日
15（空き地、以前はGDR）1974年10月4日ドイツに加盟[ 9 ]
16ノルウェー1975年4月4日
17フィンランド1976年9月17日
18デンマーク1976年12月20日
19ルーマニア1977年2月21日
20ポーランド1979年3月13日
21ポルトガル1980年3月28日
22ロシア連邦1987年2月17日旧ソ連
23ギリシャ1992年12月5日
24アイルランド1998年3月24日EU加盟国として[ 10 ]
25クロアチア1991年10月8日
26スロベニア1991年6月25日
27スロバキア1993年1月1日
28ベラルーシ1995年7月2日
29エストニア1995年5月1日
30モルドバ共和国2016年11月20日
31ボスニア・ヘルツェゴビナ1992年3月6日
32ラトビア1999年1月18日
33（空いている）リヒテンシュタインのAETR番号†
34ブルガリア2000年1月21日
35カザフスタン2011年1月8日
36リトアニア2002年3月29日
37七面鳥1996年2月27日
38（空いている）トルクメニスタンのAETR番号†
39アゼルバイジャン2002年6月14日
40北マケドニア1991年11月17日
41アンドラ2023年4月11日
42欧州連合1998年3月24日
43日本1998年11月24日
44（空いている）ウズベキスタンのAETR番号†
45オーストラリア2000年4月25日
46ウクライナ2000年6月30日
47南アフリカ2001年6月17日
48ニュージーランド2002年1月26日
49キプロス2004年5月1日
50マルタ2004年5月1日
51韓国2004年12月31日
52マレーシア2006年4月4日
53タイ2006年5月1日
54アルバニア2011年11月5日
55アルメニア2018年4月30日
56モンテネグロ2006年6月3日
57サンマリノ2016年1月26日
58チュニジア2008年1月1日
59（空いている）モナコのAETR番号†
60ジョージア2015年5月25日
61（空いている）未割り当ての AETR # †
62エジプト2013年2月3日
63ナイジェリア2018年10月18日
64パキスタン2020年4月24日
65ウガンダ2022年10月22日
66フィリピン2023年1月2日
67ベトナム2023年7月26日
68キルギスタン2023年9月1日
（未定）（空いている）イスラエルの AETR # [ 11 ] [ 12 ] †

† 「 1958年協定の慣例標識と[1970] AETR協定[ 13 ]で定められた標識との整合性を将来的に確保するために、新しい締約国には両協定で同じ番号が割り当てられるべきである。」[ 14 ]

‡ 「欧州連合...承認は加盟国がそれぞれのECEシンボルを使用して付与されます」[ 15 ]

1958年の協定に正式に参加していない国でも、ほとんどの国は国連規則を認めており、自国の国内要件に国連規則の内容を反映させるか、国連型式承認車両の輸入、登録、使用を許可するか、またはその両方を行っている。米国とカナダ（照明規則を除く）は2つの大きな例外である。国連規則は一般的に認められておらず、国連準拠の車両および機器は、当該地域の自動車安全法規への適合が試験されているか、運転以外の限定的な用途（例えば、自動車ショーの展示）でない限り、両地域への輸入、販売、使用は認可されていない。[ 16 ]

型式承認、eマーク、Eマーク

承認マークには 2 つの種類があります。上部は UN 規制に準拠、下部はEU 規制または指令に準拠。

1958年協定は、型式承認と相互承認の原則に基づいて運用されています。1958年協定に加盟した国は、規制対象製品のあらゆる製造業者の設計を、その部品の製造国に関わらず、試験および承認する権限を有します。各製造業者の個々の設計は、それぞれ1つの型式としてカウントされます。いずれかの加盟国が型式承認を付与すると、他のすべての加盟国はその型式承認を尊重し、当該車両または自動車機器の輸入、販売、使用を合法とみなす義務があります。

国連規則に基づいて型式承認された品目には、円の中に「 E」と国別の識別番号が表示されます。円の中に大文字の「E」[ 17 ]は国連規則に準拠していることを示し 、四角の中に小文字の「e」がある場合はEU指令（例えばEC、EU発行）に準拠していることを示します[ 18 ] [ 19 ]。この番号はどの国が承認したかを示し、周囲の文字と数字はそれぞれ準拠した規則の正確なバージョンと型式承認番号を示しています。

各国の型式認証は法的には同等であるものの、各国の型式認証機関によって規制や手続きが適用される厳格さには、実質的な差異と認識上の差異が存在します。一部の国では、型式認証付与に関する独自の国家基準を設けており、その基準は国連規則自体が求めるよりも厳しい場合があります。例えば、自動車部品業界では、ドイツ（E1）型式認証は、品質不良や不当な型式認証の疑いに対する保険として捉えられています。[ 20 ]

国連規則

2025年現在、1958年協定には160を超える国連規則[ 21 ]が付属しており、そのほとんどは単一の車両部品または技術を対象としています。以下に乗用車に適用される現行規則の一覧を示します。大型車両、オートバイ、トラクターなどに特有の規則は別途まとめられています。

欧州連合は、無制限に生産される自動車に対して他のUNECE規則も適用し、また欧州共同体規則などの独自の（UNECE以外の）規則も適用している。[ 22 ]規則0「国際全車両型式承認（IWVTA）」は、一連の規則への国際的な適合性を定義するために最近導入された。

国連規則：0から172までの順序
    • R0 — 国際車両型式承認 (IWVTA)
    • R1 & 2 [ 23 ] — ヘッドランプ：1 自動車用（R2および/またはHS1ランプを含む）; 2 白熱電球
    • R3 — 再帰反射装置
    • R4 — リアナンバープレートの照明
    • R5 — シールドビームヘッドランプ
    • R6 — 方向指示器
    • R7 — ポジションランプ、ストップランプ、エンドアウトラインランプ
    • R8 — ヘッドランプ（H1、H2、H3、HB3、HB4、H7、H8、H9、HIR1、および/またはHIR21）
    • R9 — 三輪車の騒音
    • R10 — 電磁両立性
    • R11 — ドアのラッチとヒンジ
    • R12 — ステアリング機構
    • R13 — 大型車両のブレーキ
    • R13H — 乗用車のブレーキ
    • R14 — シートベルトアンカー
    • R15 — ガス状汚染物質の排出
    • R16 — 安全ベルト
    • R17 — 座席、座席固定部およびヘッドレストの強度
    • R18 — 自動車盗難防止
    • R19 — フロントフォグランプ
    • R20 — ヘッドランプ（H4）
    • R21 — 内装
    • R22 — 保護ヘルメットとバイザー
    • R23 — バックランプ
    • R24 — 可視汚染物質、CIエンジンの出力測定（ディーゼル煙）
    • R25 — ヘッドレスト
    • R26 — 乗用車の外部突出部
    • R27 — 事前警告三角表示板
    • R28 — 可聴警告装置
    • R29 — 商用車のキャブ
    • R30 — 乗用車およびトレーラー用タイヤ
    • R31 — ヘッドランプ（ハロゲンシールドビーム（HSB））
    • R32 — 追突事故
    • R33 — 正面衝突
    • R34 — 火災リスクの防止
    • R35 — フットコントロール
    • R36 — 大型バスおよびコーチの一般的な製造
    • R37 — フィラメント光源
    • R38 — リアフォグランプ
    • R39 — スピードメーターとオドメーター
    • R40 — オートバイによるガス状汚染物質の排出
    • R41 — オートバイの騒音排出
    • R42 — 前面および後面保護装置
    • R43 — 安全ガラス
    • R44 — チャイルドシートシステム
    • R45 — ヘッドランプクリーナー
    • R46 — 間接視装置
    • R47 — モペットからのガス状汚染物質の排出
    • R48 — 照明および光信号装置の設置
    • R49 — CIおよびPI（LPGおよびCNG）エンジンの排出ガス
    • R50 — モペットおよびオートバイ用の位置、停止、方向指示灯
    • R51 — MおよびNカテゴリーの車両の騒音
    • R52 — 小型バスおよびコーチの一般的な製造
    • R53 — L3車両用の照明および光信号装置の設置
    • R54 — 商用車およびトレーラー用タイヤ
    • R55 — 機械式カップリング
    • R56 — ヘッドランプ（モペット）
    • R57 — ヘッドランプ（オートバイ）
    • R58 — 後部アンダーラン保護装置（RUPD）
    • R59 — 交換用消音システム
    • R60 — 運転者操作式コントロール（モペット/オートバイ）
    • R61 — 商用車の外部突出部
    • R62 — 盗難防止（モペット/オートバイ）
    • R63 — モペットの騒音排出
    • R64 — 臨時使用スペアユニット、ランフラットタイヤ
    • R65 — 特殊警告灯
    • R66 — 上部構造の強度（バス）
    • R67 — LPG車
    • R68 — 電気自動車を含む最高速度の測定
    • R69 — 低速車両用後方標識板
    • R70 — 大型・長尺車両用後部マーキングプレート
    • R71 — 運転者の視野（農業用トラクター）
    • R72 — ヘッドランプ（HS1ランプ）（オートバイ）
    • R73 — 側面保護装置
    • R74 — 照明および光信号装置の設置（モペット）
    • R75 — オートバイ/モペット用タイヤ
    • R76 — モペット用ヘッドランプ
    • R77 — パーキングランプ
    • R78 — ブレーキ（カテゴリーL車両）
    • R79 — ステアリング装置
    • R80 — 座席とその固定部の強度（バス）
    • R81 — バックミラー（オートバイ/モペット）
    • R82 — ヘッドランプ（HS2）（モペット）
    • R83 — M1およびN1車両の排出量
    • R84 — 燃料消費量の測定
    • R85 — ネットパワーと30分パワーの測定
    • R86 — 農業用トラクターの照明および光信号装置の設置
    • R87 — デイタイムランニングランプ
    • R88 — 二輪車用反射タイヤ
    • R89 — デバイスの速度制限
    • R90 — 交換用ブレーキ部品
    • R91 — サイドマーカーランプ
    • R92 — オートバイ用交換用排気消音システム（RESS）
    • R93 — フロントアンダーラン保護装置
    • R94 — 前面衝突保護
    • R95 — 側面衝突保護
    • R96 — 非道路移動機械（NRMM）エンジンからの排出物
    • R97 — 車両警報システム（VAS）
    • R98 — ガス放電光源を備えたヘッドランプ
    • R99 — ガス放電光源
    • R100 — 電動パワートレーニング車両
    • R101 — CO2排出量/燃料消費量
    • R102 — クローズカップリングデバイス（CCD）
    • R103 — 交換用汚染制御装置
    • R104 — 反射標識
    • R105 — 危険物輸送車両
    • R106 — 農業車両用タイヤ
    • R107 — バスおよびコーチの一般的な構造
    • R108 — 乗用車およびトレーラー用再生タイヤ
    • R109 — 商用車およびトレーラー用再生タイヤ
    • R110 — CNGおよびLNG車両
    • R111 — 車両の操縦性と安定性
    • R112 — 非対称のすれ違いビームを発するヘッドランプ
    • R113 — 対称的なすれ違いビームを発するヘッドランプ
    • R114 — 交換用エアバッグシステム用エアバッグモジュール
    • R115 — LPGおよびCNG改造システム
    • R116 — 盗難防止および警報システム
    • R117 — タイヤ、転がり抵抗、転がり騒音、ウェットグリップ
    • R118 — 内装材の耐火性
    • R119 — コーナリングランプ
    • R120 — トラクターおよび非道路移動機械の正味出力
    • R121 — 制御装置、警告灯、および表示器の識別
    • R122 — 暖房システム
    • R123 — アダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）
    • R124 — 乗用車用交換用ホイール
    • R125 — 運転者の前方視野
    • R126 — パーティションシステム
    • R127 — 歩行者の安全
    • R128 — 発光ダイオード（LED）光源
    • R129 — 強化型チャイルドシートシステム（ECRS）
    • R130 — 車線逸脱警報システム（LDWS）
    • R131 — 先進緊急ブレーキシステム（AEBS）
    • R132 — 改造排出ガス制御装置（REC）
    • R133 — 自動車のリサイクル性
    • R134 — 水素燃料電池自動車（HFCV）
    • R135 — ポールサイドインパクト（PSI）
    • R136 — カテゴリーLの電気自動車（EV-L）
    • R137 — 拘束システムに焦点を当てた正面衝突
    • R138 — 静粛道路輸送車両（QRTV）
    • R139 — ブレーキアシストシステム（BAS）
    • R140 — 電子安定性制御（ESC）システム
    • R141 — タイヤ空気圧監視システム（TPMS）
    • R142 — タイヤの取り付け
    • R143 — 大型二元燃料エンジン改造システム（HDDF-ERS）
    • R144 — 事故緊急通報システム（AECS）
    • R145 — ISOFIXアンカーシステム、ISOFIXトップテザーアンカー、i-Sizeシートポジション
    • R146 — カテゴリーLの水素自動車および燃料電池自動車
    • R147 — 農業用車両の組み合わせの機械的連結部品
    • R148 — 光信号装置（LSD）
    • R149 — 道路照明装置（RID）
    • R150 — 再帰反射装置（RRD）
    • R151 — 自転車検知用ブラインドスポット情報システム
    • R152 — 先進緊急ブレーキシステム（AEBS）
    • R153 — 追突時の燃料システムの健全性と電動パワートレインの安全性
    • R154 — 世界的に統一された軽自動車テスト手順（WLTP）
    • R155 — サイバーセキュリティとサイバーセキュリティ管理システム
    • R156 — ソフトウェアアップデートおよびソフトウェアアップデート管理システム
    • R157 — 自動車線維持システム（ALKS）
    • R158 — 後方視認性または検出手段のための装置
    • R159 — 移動情報システム（MOIS）
    • R160 — イベントデータレコーダー（EDR）
    • R161 — 不正使用防止装置
    • R162 — イモビライザー
    • R163 — 車両警報システム
    • R164 — スタッドレスタイヤ
    • R165 — 逆方向警告
    • R166 — 前方および側方の脆弱な道路利用者が至近距離にいる
    • R167 — 直接視界に関する自動車の承認
    • R168 — 世界の実走行排出量（グローバルRDE）
    • R169 — 大型車両用イベントデータレコーダー
    • R170 — バス内での子供の安全な輸送のためのチャイルドシートシステム
    • R171 — 運転者制御支援システム（DCAS）
    • R172 — 更生タイヤの雪上グリップ性能とトラクションタイヤの分類

国連規則：カテゴリー別

ヘッドランプ
    • R1および2 —非対称のすれ違いビームおよび/または走行ビームを発するヘッドランプ：1 自動車（R2および/またはHS1ランプを含む）; 2 白熱電球 — （R149に置き換えられました）
    • R5 — シールドビームヘッドランプ（R149に置き換えられました）
    • R8 — ヘッドランプ（H1、H2、H3、HB3、HB4、H7、H8、H9、HIR1、および/またはHIR21）（R149に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R20 — ヘッドランプ（H4）（R149に置き換えられました）
    • R31 — ヘッドランプ（ハロゲンシールドビーム（HSB））（R149に置き換えられました）
    • R45 — ヘッドランプクリーナー
    • R98 — ガス放電光源を備えたヘッドランプ（R149に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R99 — ガス放電光源（参照：自動車用ランプの種類）
    • R112 — 非対称のすれ違いビームを発するヘッドランプ（R149に置き換えられたが、既存の承認には引き続き有効）
    • R113 — 対称的なすれ違いビームを発するヘッドランプ（R149に置き換えられたが、既存の承認には引き続き有効）
    • R149 — 道路照明装置（RID）
一般照明
    • R3 — 反射装置（R150に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R4 — 後部ナンバープレートの照明（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R6 — 方向指示器（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R7 — ポジションランプ、ストップランプ、エンドアウトラインランプ（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R19 — フロントフォグランプ（R149に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R23 — 後退灯（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R37 — フィラメント光源（電球 参照：自動車用ランプの種類）
    • R38 — リアフォグランプ（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R77 — パーキングランプ（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R87 —デイタイムランニングランプ（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R91 — サイドマーカーランプ（R148に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R119 — コーナリングランプ（R149に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です）
    • R123 — アダプティブ フロントライティング システム (AFS) (R149 に置き換えられましたが、既存の承認には引き続き有効です)
    • R128 — 発光ダイオード（LED）光源
    • R148 — 光信号装置（LSD）
    • R150 — 再帰反射装置（RRD）
計装/制御
    • R35 — フットコントロール
    • R39 — スピードメーターとオドメーター
    • R46 — 間接視認装置（例：バックミラー）
    • R79 — ステアリング装置
    • R121 — 制御装置、警告灯、および表示器の識別
事故回避; 衝突安全性
    • R11 — ドアのラッチとヒンジ
    • R13 — 大型車両のブレーキ
    • R13H —乗用車のブレーキ
    • R14 —シートベルトアンカー
    • R16 —安全ベルト
    • R17 — 座席、座席固定部およびヘッドレストの強度
    • R21 — 内装部品（衝撃吸収）
    • R25 — ヘッドレスト
    • R26 — 乗用車の外部突出部
    • R27 — 事前警告三角表示板
    • R28 — 可聴警告装置（ホーン）
    • R32 — 追突事故時の衝撃吸収ゾーン
    • R33 — 正面衝突クランプルゾーン
    • R34 — 火災リスクの防止
    • R42 — 前後保護装置（バンパー等）
    • R43 — 安全ガラス
    • R44 — チャイルドシートシステム
    • R87 — デイタイムランニングランプ
    • R90 —交換用ブレーキ部品
    • R95 — 側面衝突保護
    • R116 — 盗難防止および警報システム
    • R118 — 内装材の耐火性
    • R129 — 強化型チャイルドシートシステム（ECRS）
    • R131 — 先進緊急ブレーキシステム（AEBS）* R94 — 前面衝突保護
    • R135 — ポールサイドインパクト（PSI）
    • R137 — 拘束システムに焦点を当てた正面衝突
    • R144 — 事故緊急通報システム（AECS）
    • R145 — ISOFIXアンカーシステム、ISOFIXトップテザーアンカー、i-Sizeシートポジション
    • R153 — 追突時の燃料システムの健全性と電動パワートレインの安全性
    • R170 — バス内での子供の安全な輸送のためのチャイルドシートシステム
環境適合性
タイヤとホイール
    • R12 — ステアリング機構
    • R30 — 乗用車およびトレーラー用タイヤ
    • R54 — 商用車およびトレーラー用タイヤ
    • R64 — 臨時使用スペアユニット、ランフラットタイヤ
    • R108 — 乗用車およびトレーラー用再生タイヤ
    • R117 — タイヤ、転がり抵抗、転がり騒音、ウェットグリップ（値はタイヤラベルに記載）
    • R124 — 乗用車用交換用ホイール
    • R141 — タイヤ空気圧監視システム（TPMS）
    • R142 — タイヤの取り付け
    • R164 — スタッドレスタイヤ
    • R172 — 更生タイヤの雪上グリップ性能とトラクションタイヤの分類
自動警告および安全システム
    • R130 — 車線逸脱警報システム（LDWS）
    • R139 — ブレーキアシストシステム（BAS）
    • R140 — 電子安定性制御（ESC）システム
    • R151 — 自転車検知用ブラインドスポット情報システム
    • R157 —自動車線維持システム（ALKS）
    • R158 — 後方視認性または検出手段のための装置
    • R159 — 発進情報システム（MOIS）（大型車両発進警告；後退警告の反対）
    • R165 — 逆方向警告
    • R166 — 前方および側方の脆弱な道路利用者が至近距離にいる
    • R171 — 運転者制御支援システム（DCAS）
セキュリティシステム
    • R18 — 自動車盗難防止
    • R97 — 車両警報システム（VAS）
    • R161 — 不正使用防止装置
    • R162 — イモビライザー
自動運転車とコネクテッドカー
二輪車・三輪車（オートバイ、モペット、ゴルフカートなど）
    • R9 — 三輪車の騒音
    • R22 — 保護ヘルメットとバイザー
    • R40 — オートバイによるガス状汚染物質の排出
    • R41 — オートバイの騒音排出
    • R47 — モペットからのガス状汚染物質の排出
    • R49 — CIおよびPI（LPGおよびCNG）エンジンの排出ガス
    • R50 — モペットおよびオートバイ用の位置、停止、方向指示灯
    • R53 — L3車両（オートバイ）の照明および光信号装置の設置
    • R56 — ヘッドランプ（モペット）
    • R57 — ヘッドランプ（オートバイ）
    • R59 — 交換用消音システム
    • R60 — 運転者操作式コントロール（モペット/オートバイ）
    • R62 — 盗難防止（モペット/オートバイ）
    • R63 — モペットの騒音排出
    • R69 — 低速車両用後方標識板
    • R70 — 大型・長尺車両用後部マーキングプレート
    • R73 — 側面保護装置
    • R72 — ヘッドランプ（HS1ランプ）（オートバイ）
    • R74 — L1車両用の照明および光信号装置の設置
    • R74 — 照明および光信号装置の設置（モペット）
    • R75 — オートバイ/モペット用タイヤ
    • R76 — モペット用ヘッドランプ
    • R78 — ブレーキ（カテゴリーL車両）
    • R81 — バックミラー（オートバイ/モペット）
    • R82 — ヘッドランプ（HS2）（モペット）
    • R88 — 二輪車用反射タイヤ
    • R92 — オートバイ用交換用排気消音システム（RESS）
    • R136 — カテゴリーLの電気自動車（EV-L）
商用車および大型車両
    • R29 — 商用車のキャブ
    • R36 — 大型バスおよびコーチの一般的な製造
    • R52 — 小型バスおよびコーチの一般的な製造
    • R55 — 機械的連結（車両の組み合わせ）
    • R58 — 後部アンダーラン保護装置（RUPD）
    • R61 — 商用車の外部突出部
    • R66 — 上部構造の強度（バス）
    • R80 — 座席とその固定部の強度（バス）
    • R93 — フロントアンダーラン保護装置（FUPD）
    • R107 — バスおよびコーチの一般的な構造
    • R109 — 商用車およびトレーラー用再生タイヤ
    • R121 — 操作装置、警告灯、インジケーターの識別（M1およびN1車両用）
    • R152 — 高度緊急ブレーキシステム（AEBS）（M1およびN1車両用）
    • R163 — 車両警報システム（VAS）（M1およびN1車両用）
    • R169 — 大型車両用イベントデータレコーダー
農業用車両
    • R48 — 照明および光信号装置の設置（車両カテゴリーM、N、O用）
    • R71 — 運転者の視野（農業用トラクター）
    • R86 — 農業用トラクターの照明および光信号装置の設置
    • R106 — 農業車両用タイヤ
    • R147 — 農業用車両の組み合わせの機械的連結部品
代替燃料車
    • R67 — LPG車
    • R110 — CNGおよびLNG車両
    • R115 — LPGおよびCNG改造システム
    • R134 — 水素燃料電池自動車（HFCV）
その他の規制
    • R0 — 国際車両型式承認 (IWVTA)
    • R65 — 特別警告灯（点滅するオレンジ、赤、または青のライト）
    • R89 — デバイスの速度制限
    • R96 — 非道路移動機械（NRMM）エンジンからの排出物
    • R102 — クローズカップリングデバイス（CCD）
    • R103 — 交換用汚染制御装置
    • R104 — 反射標識
    • R105 — 危険物輸送車両
    • R111 — 車両の操縦性と安定性
    • R114 — 交換用エアバッグシステム用エアバッグモジュール
    • R120 — トラクターおよび非道路移動機械の正味出力
    • R122 — 暖房システム
    • R125 — 運転者の前方視野
    • R126 — パーティションシステム
    • R127 — 歩行者の安全
    • R138 — 静粛道路輸送車両（QRTV）

北米

1958年協定に署名していない国の中で最も注目すべきは米国です。米国は独自の連邦自動車安全基準を有しており、国連型式承認（UN型式承認）を認めていません。しかし、米国とカナダは共に1998年協定の締約国です。したがって、米国の規制にも適合しないUN仕様の車両および部品は、大幅な改造を行わない限り米国に輸入することはできません。

カナダには独自のカナダ自動車安全基準があり、これは米国のFMVSSとほぼ同様であるが、カナダは国連規格に準拠したヘッドランプとバンパーも受け入れている。カナダと欧州連合の間で間もなく締結される包括的経済貿易協定により、カナダはカナダ規制の代替としてより多くの国連規制を認めるようになる可能性があります。 [ 26 ] カナダは現在、17のECE主要基準のうち14を代替として適用しており、現時点での例外はオートバイの操作装置とディスプレイ、オートバイのミラー、乗用車の横滑り防止装置に関するものです。残りの3つのグループは、貿易協定の批准までにカナダで許可される予定です。

グレーマーケット（1976-88）

1981年式ランボルギーニ・カウンタックLP400Sが米国でグレーマーケット経由で新車販売された

1976年から1988年の間、世界的な安全および排出ガス規制に準拠して製造された車両は、個人輸入という形でアメリカ人はまだ購入可能だった。これはグレーマーケット経由だった。[ 2 ]ランボルギーニ・カウンタック、メルセデス・ベンツ500SEL、メルセデス・ベンツGクラス、レンジローバーなど、マレーズ時代の最高級で象徴的な自動車の多く[ 2 ]は、正式にはアメリカ人に禁止されていたが、この販路は長年にわたって存続した。1985年には、グレーマーケットで個人消費者が輸入し、アメリカの設計規制に合わせて改造された車両が66,900台に達した。[ 27 ] 4つの例外を除き、個人輸入としてアメリカに車を輸入することはもはや不可能だが、そのいずれも、アメリカで正式には販売されていない最近の車両をアメリカ人が購入することを許可していない。[ 28 ]著名な億万長者のビル・ゲイツと彼のポルシェ959でさえ、個人輸入ができないことが証明されている。[ 29

自己認証

米国とカナダの自動車安全規則は、国連式の型式承認システムではなく、自己認証の原則に基づいて運用されており、車両または自動車機器の製造者または輸入者が、車両または機器が適用されるすべての連邦またはカナダの自動車安全、バンパー、盗難防止基準に準拠していることを証明（つまり、主張および約束）する。[ 30 ]車両または機器の輸入、販売、または使用に先立ち、政府機関または公認試験機関による事前検証は要求されない。認証が虚偽または不適切であると考えられる理由が生じた場合、つまり、車両または機器が実際には準拠していない場合は、当局がテストを実施し、不適合が見つかった場合はリコールおよびその他の是正措置または懲罰措置を命じることができる。車両および機器メーカーはこのような罰則に対して控訴することができるが、これは難しい方向性である。[ 31 ]高速道路の安全に影響を与えないと主張される不適合が発見された場合、すでに生産された車両のリコール（是正と通知）義務を免除するよう請願される可能性がある。[ 32 ]

規制の違い

同年式のシトロエン DS車の欧州（上）と米国（下）のヘッドランプ構成の比較

歴史的に見て、国連規制と米国規制の最も顕著な違いの一つは、ヘッドランプの設計と性能でした。ここに示すシトロエンDSは、1940年から1983年にかけての、多くの欧州諸国で禁止されていたシールドビームヘッドランプを米国規制が義務付けていた時代のヘッドランプの大きな違いをよく表しています。同様のアプローチは、米国で義務付けられたサイドマーカーライトにも見られます。[ 33 ] [ 34 ]

1998年の合意

「車輪付き車両、車輪付き車両に装着可能及び／又は車輪付き車両に使用可能な装置及び部品に関する世界技術規則の制定に関する協定」（1998年協定）は、その後の協定です。車両規制の調和という使命に基づき、UNECEは、1958年協定の非署名国がその活動に全面的に参加することを妨げていた主要な問題（自己認証に対抗する型式承認に関する管理規定、及び型式承認の相互承認）を解決しました。

1998年協定は、型式承認の行政手続きなしで、したがって型式承認の相互承認の原則なしで、世界技術規則と呼ばれるメタ規則を作成するために生まれました。1998年協定は、締約国が全会一致で国連世界技術規則（UN GTR）を国連世界登録簿に制定することを規定しています。UN GTRには、世界的に調和された性能要件と試験手順が含まれています。各UN GTRには、その開発に関する詳細な注釈が含まれています。テキストには、技術的な理論的根拠、使用された研究ソース、費用と便益の考慮、および参照されたデータへの参照が記録されています。締約国は、UN GTRを国内法に置き換える際に、国内で確立された規則制定プロセスを使用します。2024年10月現在、1998年協定には40の締約国[ 35 ]と24のUN GTRが国連世界登録簿に制定されています。[ 36 ]国連GTRは各国向けに作成されており、国内法や地域法への転換が必要であるため、製造業者や供給業者はこれを直接使用することはできません。

2013年大西洋横断貿易投資パートナーシップ（提案）

環大西洋貿易投資パートナーシップ（TTIP）交渉の一環として、自動車規制構造における基準の相違に関する問題が調査されています。TTIP交渉担当者は、規制上の差異を縮小し、コスト削減と自動車貿易の促進につながる可能性のある方法を見つけようとしています。[ 30 ]

国際協力機構（OICA）

国際自動車工業会（OICA）は、自動車基準調和世界フォーラムを含む国連の様々な専門家グループの作業文書をウェブサイトで公開している。[ 37 ]

参照

参考文献

  1. ^「交通 - 交通 - UNECE」（PDF）www.unece.org。
  2. ^ a b c Rusz, Joe (1978年12月). 「Lamborghini Countach S」. Road & Track . ニューポートビーチ、カリフォルニア州、米国: CBS Inc. - CBS Publications: 38– 41.
  3. ^ 「WP.29 - はじめに」UNECE . 2021年11月2日閲覧。
  4. ^ 「WP.29 - はじめに - 交通 - UNECE」www.unece.org。
  5. ^「ECE」時代の終焉、 Driving Vision News、2011年8月29日
  6. ^ 「国際連合条約シリーズ第335巻（1959年）：「自動車の装置及び部品に関する統一的な承認条件の採用及び承認の相互承認に関する協定。1958年3月20日ジュネーブで作成」（PDF） p.211-227 。 2024年2月8日閲覧。
  7. ^ 「ECE自動車規則調和世界フォーラム パートI：協定締約国、国連規則の適用日、指定型式承認機関および技術サービス」（PDF） 。 2021年11月2日閲覧。
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  13. ^国連（1976年1月5日）「国際道路輸送に従事する車両の乗務員の労働に関する欧州協定（AETR）（附属書及び署名議定書付）。1970年7月1日にジュネーブで締結」（PDF） 。 2024年9月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
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  24. ^「1958年協定の本文 - 運輸 - UNECE」（PDF）www.unece.org。
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