SS大統領タフト
アメリカの船
タフト大統領の船
歴史
名前
  • バックアイ州立大学（1920～1922年）
  • タフト大統領（1922～1941年）
  • ウィラード・A・ホルブルック（1941–47）[1]
同名の人物
所有者
  • 米国海運局（1921～1922年）
  • パシフィック・メール・スチームシップ社（1922～1925年）
  • ダラー蒸気船（1925–1938）
  • アメリカン・プレジデント・ラインズ（1938～1941年）
  • 陸軍省（1941–1947）[1]
オペレーター
  • マトソン（1921–22）
  • パシフィック・メール・スチームシップ社（1922～1925年）
  • ダラー蒸気船（1925～1938年）
  • アメリカン・プレジデント・ラインズ（1938～1941年）
  • アメリカ陸軍（1941–47）[1]
船籍港サンフランシスコ
ビルダーベツレヘム・スチール・カンパニー、スパローズ・ポイント[1]
ヤード番号4181 [1]
敷設されたバーティスとして[1]
発売1920年7月24日[2]
スポンサーHBミラー夫人[3]
完了1921年4月、バックアイ州として[1]
識別
運命1957年10月21日にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプUSSB設計1029、「535」[1]
トン数
長さ
  • 全長535フィート（163.1メートル）[1] [2]
  • 517.1フィート（157.6メートル）BP [1] [4]
ビーム
  • 72フィート（21.9メートル）[2]
  • 72.2フィート（22.0メートル）[4]
深さ27.8フィート（8.5メートル）[4]
デッキ4 [4]
スピード17.5ノット（32.4 km/h）[3]
容量一等乗客256名、三等乗客320名[5]
クルー209 [3]

SSプレジデント・タフトは、アメリカ合衆国海運委員会によって貨物客船として建造された「州」船の一つ、バックアイ・ステートとして進水しました。バックアイ・ステートは当初バートリスとして起工されましたが、進水前に改造され改名されました。当初は海運委員会の代理店としてマトソン航海会社に配属されていましたが、後にプレジデント・タフトと改名され、パシフィック・メール蒸気船会社に運航が委託されました。1925年、海運委員会はダラー蒸気船会社に売却しました。プレジデント・タフトはダラー社、そしてその後継会社であるアメリカン・プレジデント・ラインズ社によって運航されましたが、1941年6月17日に陸軍省に徴用されました。

プレジデント・タフトは第二次世界大戦中、 USATウィラード・A・ホルブルックとして改名され、運用されました。戦争末期には陸軍病院船への改修工事が行われ、当初はアーミン・W・ロイシュナーという名称が提案されていましたが、1945年8月に改修は中止され、ウィラード・A・ホルブルックという名称は維持されました。兵員輸送船への再改修は、戦後ヨーロッパから扶養家族を輸送する際に、扶養家族を輸送するのに適した仕様に改修されました。

建設と設計

この船は設計番号1029として起工されたが、のちに全長から業界では535として知られるようになった兵員輸送船で、メリーランド州ベツレヘム・スチール社のスパローズ・ポイント造船所で、米国海運庁（USSB）の命名を受け、当初はバートリスと名付けられていた。[1] [6] 1919年にバックアイ・ステートと改名されたが、平和な状況と建造が変更できるほど進んでいなかったことから、建造中に客船に改造された。[1] [7]バックアイ・ステートは1920年7月24日、フィラデルフィアの緊急艦隊会社、建造副部長の妻であるHB・ミラー夫人の命名により進水した。[2] [3]

1926年5月までに、ダラー社は反対を押し切ってUSSBから535型潜水艦10隻を取得した。[8]反対派は、艦艇価格の安さや、太平洋の海運を一社が独占していることを理由に挙げたが、価格の高騰は、艦艇の設計が商業運航には最適ではなかったことに起因するものであった。[9]

USSB/マトソンライナーバックアイ州立大学

バックアイ・ステートは姉妹船ホークアイ・ステートとともに、月額14万ドルのレンタル料でマトソン航海社に配属された。[2] [10]両船はボルチモアからハバナ、パナマ運河を経由してサンフランシスコまで14～15日かかり、その後マトソン航路でホノルルまで6日間の定期航路をとることになっていた。[6]各船の往復航海期間は70日で、2隻合わせて35日の航海スケジュールを維持することになっていた。[6] バックアイ・ステートは1921年6月に火災で大きな被害を受け、ニューヨーク州シューターズ島のスタンダード造船所に1万9000ドルで修理契約が交わされた。 [11] [12] [13]

タフト大統領

1922年5月、海運委員会は改訂版のリストで、アメリカ合衆国大統領を冠した「州」定期船の名称を変更した。この変更により、発行されたばかりの船名がいくつか変更され、数ヶ月のうちに3つの名前を持つ船がいくつか誕生した。例えば、バックアイ・ステートはプレジデント・タフトに改名された。[14] [15]当初のリストには異なる名前が使用されていたため、かなりの混乱が生じた。例えば、ユナイテッド・ステーツ・ ラインズのローン・スター・ステートは、最初はプレジデント・タフトに改名されたが、数週間以内に再びプレジデント・ ハーディングに改名された。[15] [注 1]

太平洋郵便汽船会社の運営

プレジデント・タフト号は1922年8月にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに配属され、9月にサンフランシスコ沖で操業を開始することとなった。[16]米海軍は「建造上の欠陥」を理由に、プレジデント・タフト号を含む535型蒸気機関車23隻の改修を実施した。プレジデント・タフト号は、カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライドック社でボイラーとエンジンのオーバーホールを受けることになっていた。[17]船内の家具、カーテン、室内装飾品など、内装も改修または交換された。[18]他の535型蒸気機関車と同様に、同船の冷蔵貨物室は約17,000立方フィート（481.4立方メートル）増加し、21,000立方フィート（594.7立方メートル）となった。[19]改修に加えて、プレジデント・タフト号には「東洋式の最高級の操舵室が備え付けられた」。[19]

プレジデント・タフトと4隻の姉妹船、プレジデント・クリーブランド、プレジデント・リンカーン、プレジデント・ピアース、プレジデント・ウィルソンはサンフランシスコからホノルル、そして横浜と神戸、中国の上海と香港、フィリピンのマニラへと、「サンシャイン・ベルトから東洋へ」というスローガンの下、2週間ごとに航海しサービスを開始した。[20] [21] 1924年3月6日から7月8日まで、メア・アイランド海軍工廠で約40万ドルの費用をかけてオーバーホールされた。[22]ボイラーをコーエン製バーナーに交換した後、サンフランシスコ-ホノルル間の燃料消費量は平均約5,000バレル（794.9 m3）から3,272バレル（520.2 m3）に削減された。[23] 1924年、日本沖でタフト大統領はイギリスの貨物船メアリーハーロック号から40人を救助した。そのうち20人は自船で無事に帰還し、残りの20人は航海に耐えられないほど衰弱していたため、タフト大統領の乗組員によって救助された。[24]

1925年1月までに、10隻の「プレジデント」定期船がUSSBの代理店として2つの会社によって運航され、そのうち5隻はアドミラル・オリエンタル・ラインによってアメリカン・オリエンタル・メール・ラインとして運航され、プレジデント・タフトを含む5隻はパシフィック・メールによってカリフォルニア・オリエント・ラインという名前で運航された。[25]

ダラー蒸気船会社とアメリカン・プレジデント・ラインズの所有権

5月までに、USSBは5隻の太平洋郵便船をダラー蒸気船ラインに総額562万5000ドルで売却した。売却価格は1隻あたり112万5000ドルだった。[26] [27]太平洋横断船5隻の売却後の株主総会で、パシフィック・メール蒸気船会社の株主は、WRグレース・アンド・カンパニーの残りの船舶と営業権の買収提案を受け入れることに投票した。 [28]ダラーは1926年半ばまでに、両社が運航していた「プレジデント」級定期船10隻すべてを買収した。[8]

ダラー社はタフト大統領を太平洋横断航路に乗せ、 1927年にサンフランシスコに戻る前に帰路の寄港地にロサンゼルスを追加した。[29] MCコクラン船長（35歳）は、突然の短い闘病の後、1927年9月9日に船上で亡くなり、船がシアトルに到着する前に、彼の希望により海に埋葬された。[30]

ダラー蒸気船会社は、他のダラー会社および船舶とともに、 1938年8月15日の調整協定により米国海事委員会に買収された。この協定では、同社の株式が譲渡され、750万ドルの負債が免除された。[31] タフト大統領は、委員会が450万ドルを投資した新しいアメリカン・プレジデント・ラインズに移籍した者の一人であった。[31]

この新路線は、ダラーラインの「世界一周」航路を、新安全基準を満たすように改修された船舶で復活させるもので、タフト大統領は水面下工事に約7万5000ドル、乗組員宿舎の改修やボイラーの修理を含むその他の工事に10万ドルの補助金を受けることになっていた。[32] タフト大統領はニューヨーク・太平洋岸・アジア航路に配属された。[33]

陸軍輸送ウィラード・A・ホルブルック

プレジデント・タフトは、1941年6月17日にサンフランシスコのアメリカン・プレジデント・ラインズから陸軍省により1,057,002ドルの補償金で徴用された。[34]この船は、USATプレジデント・タフトとして、ホノルルとグアム経由でマニラに2回航海し、ハワイとアラスカにも航海し、9月に兵員輸送能力増強のため改装され、ウィラード・エイムズ・ホルブルック少将に敬意を表してウィラード・A・ホルブルックと改名された。[35] 1941年10月4日、ホルブルックは第19爆撃隊、第7爆撃隊の第30爆撃飛行隊、第93爆撃飛行隊の部隊を乗せてサンフランシスコを出港し、10月23日にマニラに到着した。[36]

ペンサコーラコンボイ

オーストラリアのウィラード・A・ホルブルック

ホルブルックはサンフランシスコ乗船港で第147野戦砲兵連隊と第148野戦砲兵連隊から1個大隊を除く計2,000名の兵士を乗船させ、1941年11月22日に重巡洋艦ペンサコーラの 護衛を受けてハワイに向けて出発し、1942年1月4日にフィリピンに到着する予定であった。[37] [注 2] 11月30日、輸送船はホノルルを出発し、マニラへの3度目の陸軍遠征を行い、正式には第15.5任務群と称されるペンサコーラに護衛された拡大船団に加わったが、一般的にはペンサコーラ船団と呼ばれていた。[35] [38] [39] [注 3]ハワイを出発した船団は4隻の輸送船と3隻の貨物船で構成され、護衛には駆潜艦ナイアガラが加わった。  [ 40]

輸送:

貨物船:

船団は中央太平洋の日本統治領諸島を避けて南回りのルートを取り、ニューギニアのポートモレスビーを経由してフィリピンに接近する予定だった。[40]船団は12月6日に赤道を越え、その際当時としては最大の陸軍シェルバック訓練を行った。そして船団時間で12月7日11時に真珠湾攻撃の知らせを受けた。[40]船団は航行中に船を灰色に塗るなど即席の防御策を講じたが、エリス諸島で日本軍が活動しているとの報告がわずか300マイルほど先にあり、海軍は船団の目的地を再検討する間、フィジー諸島のスバに停泊するよう命じた。[40]スバでは船の積み荷から追加の武器が取り出され、ホルブルックの陸軍兵器工兵が75mm弾薬を発見し、砲兵隊を甲板銃として使用するための照準器と砲架を即席で作った。[41]彼らはまた、貨物の中にあった50口径の航空機銃を防御用にパイプマウントに取り付ける即席の装置も作った。[42]

一方、船団の運命は最高レベルで議論されており、陸軍と海軍はハワイの増援のために船団を呼び戻すという当初の決定に対してルーズベルト大統領が異議を唱え、その結果、船団は12月12日にオーストラリアのブリスベンに向かうよう命じられ、12月22日に無事に到着した。[38]フィリピンへの補給はまだ検討中で、船団の中で最も速い2隻の輸送船、ホルブルックとブルームフォンテーンの2隻がフィリピンへの航行を試みる船として選ばれた。[43]しかし、兵士を含むほぼすべての貨物を降ろして再配分する必要があり、その後、武器と補給品が再積み込みされた。[43]ホルブックには2つの野戦砲兵隊が再積み込みされた。[44] [45] ショーモンは再び海軍の補給物資を運んでいた。[43]ブルームフォンテーンは当初困難に直面した。船長はオーストラリアでの貨物の荷揚げをもって任務は完了したと述べたが、オランダ政府は第26野戦砲兵旅団・司令部中隊、第131野戦砲兵第1大隊を乗せてジャワ島スエラバジャまで航行を続けるよう手配した。 [43] 12月28日、両艦は組み立てられた航空機を含む船団の再配分された貨物を北へ輸送する任務を与えられた。[45] [46]オランダ領インドにおける日本軍の進撃によりフィリピンは孤立し、防衛軍はバターン半島に押しやられたため、計画は変更された。[46] [47] ホルブルックは、前進航空基地と港湾として整備されていたダーウィンへの入港を命じられ、1942年1月5日に到着すると、兵士らが上陸し、物資が荷揚げされた。[46] [47] [注 4]

戦時中の残りの勤務

オーストラリアのウィラード・A・ホルブルック。救命ボートの間にカーリーフロートが取り付けられている。

ペンサコーラ船団と共に到着した陸軍司令部は、後に南西太平洋地域司令部（SWPA）の中核を成し、当初はオーストラリア駐留米軍（USAFIA）として発足し、同司令部は船団所属艦艇を含む艦艇を速やかに徴用して現地の陸軍艦隊に配備した。 [48] [注 5] USAFIAの司令官は、上官に対し、ホルブルックを他の大型艦艇数隻と共にオーストラリアに留めておくことを通知した。[49]この艦は、他の適切な船舶、特にオランダ船21隻の調達により、ホルブルックを含む数隻の大型艦艇が解放されるまで、一時的に留め置かれたが、ホルブルックは陸軍の常設SWPA艦隊には加わらなかった。[50]

ホルブルックは2月にブリスベン、メルボルン、フリーマントルの間で作戦行動をとっており、1942年2月19日のダーウィン空襲で船団仲間のメイグスとハルステッド提督が沈没したが、これを逃れた。[35] [ 47] 同船はUSS フェニックスに護衛されたMS.5船団を率いて2月22日にフリーマントルを出港し、最終的にはインドとビルマ行きとなる兵士と物資を積んでセイロン島のコロンボに向かった。 [51]船団はホルブルック、オーストラリアの輸送船カトゥーンバとダントルーン、そしてジャワ島に戦闘機を運ぼうとしていた2隻の船、木箱に入った27機のP-40戦闘機を積んだMS シーウィッチと戦闘機を組み立てたUSS ラングレーで構成されていた。[51] [52] シーウィッチとラングレーは日本軍の侵攻中にジャワ島に航空機を運ぼうとして船団から離脱したが失敗し、その途中でラングレーは沈没した。[53]フェニックスはHMS エンタープライズに護衛を交代し、船団は無事に港に到着した。[54]

ホルブルックとダントルーンは、 HMS コーンウォールの護衛の下、SU-4船団でオーストラリアに戻る予定だった。しかし、日本艦隊が目撃され、コーンウォールはジェームズ・サマービル提督の艦隊に加わるよう命じられた。[55]船団は4月4日にボンベイを出発し、 1942年4月8日にセイロン島のコロンボに到着したが、その間にイースターサンデー襲撃として知られる日本軍のセイロン島攻撃が起き、コーンウォールは海上で沈没していた。[55] [56]ホルブルック、フェリックス・ルーセル、ダントルーンで構成され、武装商船巡洋艦HMSチトラルに護衛されたオーストラリア行きの船団は、日本艦隊が活動している可能性のある危険な海域を通過しなければならなかった。オーストラリア海域では潜水艦が目撃されており、ドイツの補助巡洋艦 トールがその海域にいた。[57]航海中、フェリックス・ルーセルはナンキン号の遭難信号を拾い、襲撃機と航空機の接近を知らせる信号を受け取り、その後「船を放棄する」と告げ、その後沈黙した。[58] [注 6]船団は1942年5月14日に無事フリーマントルに到着した。[58]

1942年6月、アデレード、シドニー、ウェリントンに寄港した後、船はロサンゼルス、そしてサンフランシスコに戻った。[35]サンフランシスコでホルブルックは1942年11月まで修理を受け、その後南太平洋に戻った。[35]次の航海はハワイ、ヌメア、フィジー、ガダルカナル島（ガダルカナル島作戦の最終段階にあった）、エファテ島で、 1943年2月に米国に帰港した。 [35] 1943年にはオーストラリアに3回航海した後、1944年1月にサンフランシスコに戻って大規模修理を受け、その後南太平洋に戻ってガダルカナル島とオークランドに寄港した。 1944年4月にシアトルを出航した同艦は、ホノルル、フナフティを経由して南西太平洋戦域に向かい、オーストラリアのタウンズビル、ニューギニアのフィンシュハーフェン、ミルン湾、ホランジアでの輸送活動を支援し、11月に米国に戻り、再び南西太平洋に向かった。[35] [注 7]

ホルブルックは、暫定的にアーミン・W・ロイシュナーと名付けられた病院船への改造対象に選ばれ、アラバマ州モービルへ輸送され、 1945年3月にアラバマ・ドライドック社に到着した。[35]終戦により、1945年8月に改造は中止され、1946年1月に兵員輸送船として完成し、ウィラード・A・ホルブルックという名前が復活した。[35] [59]ニューヨークに到着後、トッド造船所で763名の扶養家族を輸送するのに適した輸送船への改造が行われた。[35] ホルブルックは、1946年3月にその目的でヨーロッパへの航海を開始した。[35]

レイアップとスクラップ

陸軍省は1948年3月8日にハドソン川での係船のため同船を引き渡し、1948年7月28日にジェームズ川予備艦隊に移され、1949年12月12日に余剰艦艇と宣言された。[34] 1957年10月21日、同船はベスレヘム・スチールに265,780ドルで売却され、10月29日にスクラップとして予備艦隊から外された。[34]

脚注

  1. ^ 以前のリストでは、バックアイ州がルーズベルト大統領に就任したことが示されていました。引用されているノーティカル・ガゼット（1922年5月13日、591ページ）の初期号を含む雑誌には、最初のリストと改訂版のリストの間に、船舶が改訂された名前で運航されていたことが記録されています。
  2. ^ USS リパブリックはサンフランシスコ港湾局に兵士2,630名と装備、第131野戦砲兵連隊第2大隊、第7爆撃群、陸軍航空隊士官48名を乗せていた。
  3. ^ 一部の陸軍資料では、船団の先頭艦であるUSSリパブリックをリパブリック船団と呼んでいるが、これは陸軍が船団名を先頭護衛艦ではなく護衛される先頭艦にちなんで命名する傾向があったためである。
  4. ^ ブルームフォンテインも1月5日にスエラバジャを無事通過した。コースト・ファーマーは封鎖を突破した数少ない船舶の一つだった。ドナ・ナティと数隻の小型船も封鎖を突破した。
  5. ^ USAFIA によって徴用または戦域内に留め置かれた護送船団およびその他の船舶は、陸軍の南西太平洋地域の常設現地艦隊の中核となった。
  6. ^ 南京はトールによって捕獲され、日本に送られ、ハンブルク・アメリカ・ラインの管理下に置かれるためロイテンと改名された。
  7. ^ タウンズビルとニューギニア地域は、この時点で陸軍の主要な輸送基地となっていた。（マスターソン、pp=107–108）

参考文献

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  • 写真：乾ドックにいるタフト大統領、1938年
  • タスカー H. ブリス (AP-42) クラス: 写真 (海軍歴史遺産司令部の艦艇写真ページは ShipScribe に保存されています)
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