USC&GSドリフト
歴史
アメリカ合衆国
名前USC&GSドリフト ライトシップLV-97
発売1876
運命灯台船LV-97として 22 年間運航した後、1918 年に退役。1920 年 4 月 27 日に売却。WJ Townsendに改名され、1945 年に解体。
一般的な特徴
トン数87トン
長さ76フィート0インチ（23.16メートル）
ビーム19フィート6インチ（5.94メートル）
下書き10フィート8インチ（3.25メートル）
推進スクーナー
補体将校5名、兵士14名（1893年）[ 1 ]

USC&GSドリフトは、1876年に建造されたアメリカ沿岸測量局のスクーナー船で、沖合海域に錨泊して潮流測定を行うことを目的としていました。1893年5月20日に米国灯台局に移管され、ブッシュブラフ灯台で灯台船（Light Vessel # 97、またはLV-97 ）として運用されました。その後、1918年に退役し、売却されてWJタウンゼント号となり、1945年にスクラップとなりました。[ 2 ]

工事

海岸測量局は、出版物に最新の情報が不足していることを認識していましたが、資金不足と、情報収集のために深海や危険な海岸に船舶を係留することに伴うリスクの両方が、その妨げとなっていました。議会は1875年から1876年の予算において、この作業のための資金を具体的に割り当て、この目的のために76フィートのスクーナー船「ドリフト」が建造されました。[ 3 ]この船はスクーナー船で、全長76フィート0インチ（23.16メートル）、全幅19フィート6インチ（5.94メートル）、喫水10フィート8インチ（3.25メートル）でした。[ 4 ]

サービス履歴

ドリフトは1876年6月、沿岸測量補佐ロバート・プラット海軍副長代理の指揮下、メイン湾に初めて派遣され、最大140ファゾム（840フィート/256メートル）の深度に錨泊して潮流を測定しました。こうした測定の有用性はすぐに明らかになりました。ドリフトは航行中に自らの観測データを活用し、前述の事例では潮流を効果的に利用しながらも他船が苦戦しているのを目撃したからです。10月から11月にかけて、ドリフトはさらに作業を試みました。しかし、天候により錨泊と有効な測定が妨げられ、11月末にニューヨークに戻りました。この時期とその後の同海域での作業中に、潮汐による断層の存在と位置が記録されました。ニューヨーク港入口で水路測量を行っていたドリフトは、気温が華氏10度（摂氏マイナス12度）の冬の「ハリケーン」に見舞われ、軽微な損傷を受けました。この間、2隻のタグボートで岸から曳航する必要がありました。事故報告書には、他の3隻のスクーナーと1隻の蒸気船が「ハリケーンによって浜辺に打ち上げられた」と記されている。修理後、ドリフトはメイン湾に戻り、流速測定を行った。[ 3 ]スクーナーは引き続きケープ・セイブルとナンタケットの間の観測所に停泊し、流速や潮流の変動、そして付随的な水路測量の観測を行った。また、ケープ・コッドのレース・ポイント沖で凪いでいる際に、船の片側、そして反対側に「海面から12～15フィート突き出た非常に大きな円柱のようなもの」が現れ、その近くに「巨大な背びれのような物体」が「良視認性の良い双眼鏡で」観察されたことも記録されている。誰もそれが生物であるとは断言できなかったものの、乗組員全員が「どこにも漂流する残骸は見当たらなかった」と同意した。[ 5 ]

ドリフト号は1879年2月下旬、メキシコ湾ミシシッピ川デルタ沖で調査を開始した。流速と水温は、観測所の深度に応じて、2ファゾム（3.7メートル）、5ファゾム（9.1メートル）、10ファゾム（18メートル）、20ファゾム（37メートル）、30ファゾム（55メートル）、45ファゾム（82メートル）、80ファゾム（150メートル）、90ファゾム（160メートル）の深さで観測された。船は1879年5月下旬にニューヨークに戻るまでに、13の観測所で497回の温度観測と2,131回の流速測定を行った。この頃には、他の船舶も流速、特にメキシコ湾流に関連するブレイク川とバチェ川の研究を進めていた。[ 5 ] 1880年度報告書にはこの船についての言及はなく、1881年度報告書には、この船が他の船と共に資金難のためニューヨーク州ブルックリンのドリフトに係留されていると記されている。[ 6 ]

1882年の夏、ドリフトはニューヨークでロングアイランド湾での作業の準備を始め、10月にはチェサピーク湾の入り口で海流観測を行い、その後ハッテラス岬、フィア岬、ルックアウト岬で南下、フロリダのフロリダ岬とジュピター・インレットで観測を行い、水深200ファゾム（370メートル）に停泊しながら24時間海流観測を行った。[ 7 ]

1883年に南方航海から遅れて帰還した後、船は夏季にニューヨーク港入口の砂州の測量に従事した。この作業は1884年まで続いたようである。[ 8 ]ドリフトによる活発な測量活動の最後の記録は、1885年の夏と秋にニューヨーク港で複数の船が作業を行った際にイースト川で行われたものである。[ 9 ]

1887年の夏、この船はカキ養殖場の調査のためニューヨークに貸し出された。蒸気船アラゴ号の提供も検討されていたが、蒸気船の運航費用は州政府にとってあまりにも高額だったため、数ヶ月間使用不能となり海軍工廠の水槽に放置されていたドリフト号が引き揚げられ、艤装が施されて使用された。[ 10 ]

ドリフトは、以前は灯台局に貸し出されていたが、1892年夏の牡蠣床調査のためバージニア州に貸し出すため測量局に返却され、 1892年12月2日にバージニア州ノーフォークからワシントン海軍工廠に向けて蒸気船ブレイクに曳航された。ブレイクはそこでシカゴと世界コロンビアン博覧会への航海の準備を整えることになっていた。1893年5月20日、「ドリフトは灯台船として一時的に使用するために再び灯台局に貸し出された」が、この貸し出しは恒久的なものであったようである。[ 1 ]

米国灯台局への移管

LV-97、ブッシュブラフ灯台船、1914年

1893年5月20日、沿岸測地測量局から米国灯台局（1910年に米国灯台局となる）に移管された後、この船は灯台船LV-97となり、反射鏡付き石油ランプ8個で照らされた。この灯台は1913年に陸上で充電した電池で駆動する30カンデラの電灯に改造され、回転反射鏡によって80,000カンデラの閃光を発した。これは世界初のシステムと言われている。1915年には、この灯台は石油・ガス用の従来型レンズ式ランタンに交換された。[ 11 ] [ 12 ]

譲渡されてから1895年までの船舶の配置と恒久的な配置には、1893年8月28日にボイラー爆発でLV-46が使用不能になり修理のために撤退した後、1893年12月10日から1884年3月16日までのウルフトラップ浅瀬の標識付けが含まれる。 [ 12 ] [ 13 ]灯台船は、1895年から1918年までハンプトン・ローズのエリザベス川にあるブッシュ・ブラフ浅瀬の標識付けに恒久的に配置されていたが、[ 14 ] 1911年から1912年までの短い休止期間中、この船は灯台ブイに置き換えられた。LV -97は、チェサピーク湾下流の他の場所で一時的に使用された。彼女は灯台船として22年間運航した後、1918年に退役し、1918年1月に係留され、1920年4月27日に150ドルで売却されました。[ 2 ] [ 11 ]

私有財産

新しい所有者は動力推進装置を設置し、船名をWJタウンゼントと改名したが、1945年に解体された。[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b米国沿岸測地測量局（1893年）。1893年6月を期末とする会計年度における業務の進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。125、129、133ページ（補遺）。
  2. ^ a b cアメリカ沿岸警備隊. 「Drift , 1894」 .アメリカ沿岸警備隊カッターの歴史. アメリカ沿岸警備隊. 2012年3月4日閲覧。
  3. ^ a b米国沿岸測地測量局（1877年）。1877年6月を期末とする会計年度の業務進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。9ページ。
  4. ^米国沿岸測地測量局 (1899年)。1898年7月1日から1899年6月30日までの作業進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。231  ～ 232ページ。
  5. ^ a bアメリカ沿岸測地測量局 (1879).沿岸測地測量局長による1879年6月を期末とする会計年度の業務進捗状況報告書. ワシントンD.C.: 米国政府印刷局. pp. 2, 19– 20, 41.
  6. ^米国沿岸測地測量局（1881年）。1881年6月を期末とする会計年度の業務進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。65ページ。
  7. ^米国沿岸測地測量局（1882年）。1882年6月を期末とする会計年度の業務進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。
  8. ^米国沿岸測地測量局（1885年）。1885年6月を期末とする会計年度における業務の進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。118ページ。
  9. ^米国沿岸測地測量局（1886年）。1886年6月を期末とする会計年度における業務の進捗状況を示す沿岸測地測量局長報告書。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。141ページ。
  10. ^ブラックフォード、ユージン・G. 漁業委員 (1888年). 1887年11月30日までの牡蠣調査及び貝類委員会報告書、1888年1月23日に議会に送付. ニューヨーク州. 漁業委員. pp.  17–18 . 2012年3月8日閲覧.
  11. ^ a bアメリカ沿岸警備隊. 「船舶指定番号：LV 97」 .アメリカ沿岸警備隊の灯台船とアメリカ灯台局の灯台船. アメリカ沿岸警備隊. 2012年3月3日閲覧。
  12. ^ a bカークリン、ウェイン（2007年）『灯台船：中部大西洋岸の浮かぶ灯台』サウスカロライナ州チャールストン：歴史出版社、pp. 33, 39. ISBN 9781596293502. 2012年3月9日閲覧。
  13. ^アメリカ合衆国灯台局（1893年）。1893年6月30日までの会計年度に関する米国灯台局財務長官宛年次報告書。財務省灯台局事務局。102ページ。 2012年3月9日閲覧。
  14. ^ 「バージニア州ブッシュブラフ」。灯台船基地とそこで活躍した船舶。米国沿岸警備隊灯台船船員協会。 2012年3月3日閲覧。
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