 USCGCレッドオーク
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | レッドオーク |
| オペレーター | アメリカ沿岸警備隊 |
| ビルダー | 米国沿岸警備隊ヤード |
| 発売 | 1971年6月19日 |
| 委託 | 1971年12月17日 |
| 廃止 | 1996年3月28日 |
| 識別 | コールサイン：NPKF |
| 運命 | 1999年に人工魚礁のために沈められた |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | レッド級ブイテンダー |
| 変位 | 満載時572ロングトン（581トン） |
| 長さ | 157フィート（47.9メートル） |
| ビーム | 33フィート（10.1メートル） |
| 下書き | 7フィート（2.1メートル） |
| 設置電力 | 1,800馬力（1,300kW） |
| 推進 | キャタピラー398Aディーゼルエンジン2台 |
| スピード | 12.5ノット（23.2 km/h; 14.4 mph） |
| 範囲 | 10ノットで2,450海里 |
| クルー | 32人（将校4人、下士官28人） |
USCGCレッドオーク（WLM-689）は、アメリカ沿岸警備隊が設計、建造、所有、運用したレッド級沿岸ブイテンダーである。1971年に進水し、ニュージャージー州グロスター市を母港とし、 1988年に沿岸警備隊グロスター基地が閉鎖された。その後の任務ではフィラデルフィアを母港とした。[1]主任務は、チェサピーク湾 上流域とデラウェア川、ノースイースト川、チェスター川、ボヘミア川、サッサフラス川、サスケハナ川、C&D運河を含むその支流で300以上の航行援助施設の維持管理だった。[2]ブランディワイン礁の灯台 への燃料補給も担当した。[3] 副任務には捜索救助、軽砕氷、法執行、海洋環境保護などがあった。 レッドオークは当初第3沿岸警備隊管区に配属されていたが、後に第3沿岸警備隊管区が再編により吸収された際に第5沿岸警備隊管区に異動となった。[4]
沿岸警備隊での勤務を終えたこの船は、人工岩礁の一部となるためメリーランド州オーシャンシティ沖に沈められた。
取得
USCGC ライラック（WAGL-237）は、1933年に米国灯台局 向けに建造されました。1970年代に入ると、蒸気機関で駆動する最後の沿岸警備隊ブイテンダーとなりました。機関のスペアパーツが入手不能となり、製作せざるを得なくなったため、機関の維持管理は費用がかさみ、問題が深刻化しました。議会は代替としてレッドオークに310万ドルを拠出しました。 [5]
構造と特徴
レッドオークはメリーランド州カーティスベイの沿岸警備隊造船所で建造された。1970年10月26日に起工し、 1971年6月19日に進水した。命名式は、ジョン・E・ハント下院議員の妻、ドリス・ハントによって執り行われた。[6] 建造費用は3,328,077ドルであった。レッドオークはレッド級の5番艦にして最後の艦となった。[4]
船体は溶接鋼板で造られ、全長157フィート（48メートル） 、全幅33フィート（10メートル）、喫水7フィート（2.1メートル）であった。浅い喫水と平底は浚渫水路の縁に沿った作業に必要であったが、この船型は操縦を困難にし、横揺れを起こしやすくした。[7] 船体は軽砕氷用に強化された。排水量は軽積載時471トン、満載時572トンであった。[ 8]
本艦は、出力900馬力（670kW ）のキャタピラーD398A型12気筒ディーゼルエンジン2基を搭載していた。これらは、直径40インチ（1.0m）の4枚羽根可変ピッチプロペラ2基を駆動していた。レッド級の最高速度は12.5ノット（23.2km/h、14.4mph）であった。操縦性向上のため、右舷推進機関からのパワーテイクオフによって駆動されるバウスラスターが備えられていた。 [7]
レッドオークの燃料タンクには、17,620米ガロン（66,700リットル、14,670英ガロン）のディーゼル燃料が積載されていた。これにより、航続距離は10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）で2,450海里（4,540キロメートル、2,820マイル）、全速力で2,100海里（3,900キロメートル、2,400マイル）となった。[7] 機関制御ステーションは3つあり、ブリッジウィングに2つ、操舵室に1つ設置されていた。[9]
ブイデッキには10トンの重量物を吊り上げることができるクレーンが設置されており、ブリッジデッキ直下の2つのステーションから操作することができた。[9] クレーンの油圧装置は、左舷推進エンジンからのパワーテイクオフによって駆動された。[7] ブイデッキの作業スペースは1,200平方フィート（110 m2）であった。 [ 10]
この船の乗組員は士官4名と下士官28名であった。 [ 6] 艦長は中尉で、副長は中尉であった。 [ 3] 乗組員の居住区には空調設備が備えられており、当時の快適性としては著しい向上が見られた。[9]
沿岸警備隊
レッドオークは1971年12月17日に沿岸警備隊造船所で就役した。[11] 1971年12月21日に新たな母港であるグロスターシティに到着し[12]、 そこでUSCGCライラックと交代した。そのほとんどの時間は海上でブイ群の維持や係留、船の整備、乗組員の訓練に費やされた。[13] ブイの整備には、海図上の位置にあるかの確認、照明や電池の交換、海藻や鳥の糞の除去、係留チェーンやシンカーの点検と交換などが含まれていた。[14] 後述するように、時折様々な任務を割り当てられた。
捜索救助
1977年1月23日、レッドオークはブイの点検を終えて基地へ戻る途中、デラウェア川の流氷に浮かんでいた2人の少年を発見した。レッドオークは少年たちを救助し、グロスターシティへ送り届け、そこで治療を受けさせた。[15]
1979年4月3日、 パイパー・セネカ貨物機がフィラデルフィア国際空港への進入中に墜落した。レッドオーク社が機体を回収し、国家運輸安全委員会の調査のためグロスター・シティに返還した。[16]
安全
レッドオークは、 1986年8月にデラウェア川で行われた「リバースペクタキュラー」祭典の一環として行われた水上飛行機レースの周囲の安全地帯の維持に協力した。[17]
海洋環境保護
1978年3月20日、デラウェアシティでJP-4ジェット燃料を積載していたはしけが爆発し、火災が発生しました。 レッドオークは現場に駆けつけ、化学泡を噴射して鎮火を図り、はしけが破損して積荷が水路に流出するのを防ぎました。[18] 同艦は現場指揮官として、10隻の船舶による消火・救助活動を指揮しました。[4] この事故により、レッドオークは沿岸警備隊部隊表彰を受けました。[19] [20]
冬季作戦
レッドオークはデラウェア川で軽度の砕氷作業に使用された。[21] 多くの地域社会がこれらの水路で艀によって運ばれる暖房用燃料油、ガソリン、発電所用燃料油に依存していたため、これは重要な任務であった。[22]レッドオーク の砕氷作業は、氷に閉じ込められた船舶の救出にも使用されることがあった。1990年1月のある日、レッドオークは氷に閉じ込められていた7隻の船舶を救出した。[23] 1994年1月、レッドオークは氷でキールクーラーが破損し航行不能となった。[24]
氷の状態が悪い淡水河川に設置された大型ブイは、氷の動きによって損傷したり、沈没したり、あるいは設置場所から引きずり出されたりする可能性があります。[25] 秋には、レッドオークはそのようなブイ64個を、氷による損傷を受けにくい小型の季節用ブイに交換しました。[10] 春には、これらのブイを大型の夏用ブイに交換しました。
公衆の関与
沿岸警備隊は、次のようないくつかの機会にレッドオークのツアーを実施しました。
- 1973年5月にグロスター市で行われた沿岸警備隊の公開研修会[26]
- 1978年6月のグロスター市での安全ボートデー[27]
- 1981年5月、フィラデルフィアのペンズランディングで開催された全国海事週間の祝賀行事[28]および1994年6月[29]
- 1990年6月の沿岸警備隊創立200周年記念式典[30]
- 1993年5月、フィラデルフィアのペンズランディングで行われた軍隊ウィークエンド[31]
賞と栄誉
レッドオークは、 1978年にデラウェアシティのジェット燃料火災における消火救助活動により、沿岸警備隊部隊表彰を受賞しました。同艦は1975年、1977年、1979年、1982年にも功績部隊表彰を受賞しています。[20] 1975年の表彰は、リベリアのタンカー「コリンソス」がケミカルタンカー「エドガー・M・クイニー」に衝突された 際に発生したデラウェア川の大規模火災と油流出への対応に対して授与されました。[32] 1977年の表彰は、厳しい氷の状況下でもデラウェア川の航行を可能とした功績に対して授与されました。[19]
廃止と沈没
レッドオークは1996年3月28日にフィラデルフィアで行われた式典で退役した。35人の乗組員はフィラデルフィアでレッドオークの後継艦となる姉妹船USCGCレッドウッドに移った。[33] [34]
レッドオークは1999年9月13日、ニュージャージー州ケープメイの南東約9マイル（14キロメートル）の人工礁の一部として沈没した。北緯38度53分13秒、西経74度81分99秒の海底65フィート（20メートル）に沈んでいる。[35] [36]
参考文献
- ^ マルドゥーン、トニー（1988年5月31日）「沿岸警備隊がグロスター・シティから出航」クーリエ・ポスト、12ページ。
- ^ ターナー、R・エドワード（1992年3月14日）「ああ、チェサピークはもうすぐ春だ」ニュースジャーナル、3ページ。
- ^ ab トニー・マルドゥーン (1984年6月24日). 「ブイ管理船が海域の安全を確保」クーリエ・ポスト41ページ.
- ^ abc 「レッドオーク、1971年（WLM 689）」。アメリカ沿岸警備隊。2023年11月4日閲覧。
- ^ 歳出、米国議会下院（1969年）。1970年度運輸省および関連機関歳出、公聴会…第91議会第1回会期。
- ^ ab 「ハント下院議員の妻クリステンズ・カッター」クーリエ・ポスト、1971年7月28日、13ページ。
- ^ abcd Bellemare, James (1988年1月). 米国沿岸警備隊の180フィート、157フィート、133フィートのブイテンダーの技術評価(PDF) . 米国沿岸警備隊.
- ^ パロマー、ノーマン（1980年）『アメリカ艦隊の艦船と航空機』（第11版）アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、333ページ。ISBN 0-87021-642-2。
- ^ abc 沿岸警備隊エンジニアダイジェスト。沿岸警備隊。1963年。51ページ。
- ^ ab キップ・ブラウン、ジュディス・シュウェンク、マーク・バッキアレッリ（1992年6月）。航行援助サービス部隊編成2000プロジェクト（PDF）。第2巻。ワシントンD.C.：米国沿岸警備隊航行安全・水路サービス局。pp. 1–31/1–32。
- ^ ボウルス、メアリー・クレア（1972年冬）「CGCレッドオークの維持」（PDF）トップサイド7 （ 3）：10-11。
- ^ 「最新の入札が沿岸警備隊員を活気づける」クーリエ・ポスト、1971年12月22日、17ページ。
- ^ ブラウン、キップ、シュウェンク、マーク・ブッチャレッリ（1992年6月）。航行援助サービス部隊編成2000プロジェクト（PDF）。第1巻。ワシントンD.C.：米国沿岸警備隊航行安全水路局。pp. H-14。
- ^ マルドゥーン、トニー（1980年2月24日）「ブイテンダーの職務精度に関する研究」クーリエ・ポスト、 29～ 30頁 。
- ^ 「デラウェア州の若者、川の流氷から救出される」デイリー・ジャーナル、1977年1月24日、3ページ。
- ^ 「飛行機墜落で2人死亡」ジャージー・ジャーナル、1979年4月4日、19ページ。
- ^ リン、エイミー（1986年8月24日）「ウォーターフロントにて」フィラデルフィア・インクワイアラー、32ページ。
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- ^ コメニョ、キャロル（1994年3月22日）「氷がブイに打撃を与える」クーリエ・ポスト、9ページ。
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- ^ ホルコム、ヘンリー・J. (1994年1月21日). 「沿岸警備隊、燃料満載のはしけのために氷を砕く」フィラデルフィア・インクワイアラー、19ページ。
- ^ マルドゥーン、トニー（1982年1月24日）「沿岸警備隊、デラウェア川を開通」クーリエ・ポスト、9ページ。
- ^ 「沿岸警備隊オープンハウスセット」クーリエ・ポスト、1973年5月18日、47ページ。
- ^ 「ボート乗りが安全のヒントを提供」クーリエ・ポスト、1978年6月1日、10ページ。
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- ^ コメニョ、キャロル（1990年6月20日）「沿岸警備隊、ペンズランディングで記念日を祝う」クーリエ・ポスト、3ページ。
- ^ 「Armed Forces show」フィラデルフィア・デイリー・ニュース、1993年5月15日、6ページ。
- ^ 海難事故報告書(PDF)ワシントンD.C.: 国家運輸安全委員会. 1977年.
- ^ 「フィラデルフィアの古代船乗り『レッドオーク』が永久停泊」フィラデルフィア・インクワイアラー、1996年3月28日、26ページ。
- ^ 「レッドウッド、1964年（WLM 685）」アメリカ沿岸警備隊. 2023年11月5日閲覧。
- ^ 「ケープメイリーフ」（PDF） . ニュージャージー州. 2021年8月.
- ^ デゲナー、リチャード（1999年9月14日）「ケープ・カーボ湾沖の岩礁に沿岸警備隊のブイテンダーが追加」アトランティックシティ・プレス誌、14ページ。
