USRA 0-6-0

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-0
• UIC	塩化水素
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	51インチ（1,295 mm）
ホイールベース	機関車: 11フィート0インチ (3.35 m); 機関車とテンダー： 48フィート10+1 ⁄ 2 インチ（14.90 m）;
長さ	62フィート10インチ（19.15メートル）（テンダーを含む）
幅	10フィート0インチ（3.05メートル）
身長	14フィート0+1 ⁄ 2 インチ（4.28 m）
車軸荷重	55,000ポンド（25,000 kg）
接着剤重量	165,000ポンド（75,000キログラム）
機関車の重量	165,000ポンド（75,000キログラム）
柔らかい重量	144,000ポンド（65,000キログラム）
総重量	309,000ポンド（140,000 kg）
燃料の種類	石炭
燃料容量	32,000ポンド（15,000 kg）
ウォーターキャップ。	8,000米ガロン（30,000リットル、6,700英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	33平方フィート（3.07 m 2）
ボイラー圧力	190 psi (1.31 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	138平方フィート（12.8 m 2）
• チューブ	1,233平方フィート（114.5平方メートル）
• 煙突	515平方フィート（47.8 m 2）
• 総表面積	1,886平方フィート（175.2 m 2）
過熱装置:
• 暖房エリア	442平方フィート（41.1 m 2）
シリンダー	二
シリンダーサイズ	21インチ×28インチ（533mm×711mm）
バルブタイプ	10インチ（250 mm）ピストンバルブ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	アルコ
ビルド日	1918–1919年（原本）
総生産量	オリジナル255点＋コピー

USRA 0-6-0
USRA 0-6-0
	ニューヨーク・セントラル（シカゴ・ジャンクション）221
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	アルコ
ビルド日	1918–1919年（原本）
総生産量	オリジナル255点＋コピー
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-6-0
• UIC	塩化水素
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径	51インチ（1,295 mm）
ホイールベース	機関車: 11フィート0インチ (3.35 m); 機関車とテンダー： 48フィート10+1 ⁄ 2 インチ（14.90 m）;
長さ	62フィート10インチ（19.15メートル）（テンダーを含む）
幅	10フィート0インチ（3.05メートル）
身長	14フィート0+1 ⁄ 2 インチ（4.28 m）
車軸荷重	55,000ポンド（25,000 kg）
接着剤重量	165,000ポンド（75,000キログラム）
機関車の重量	165,000ポンド（75,000キログラム）
柔らかい重量	144,000ポンド（65,000キログラム）
総重量	309,000ポンド（140,000 kg）
燃料の種類	石炭
燃料容量	32,000ポンド（15,000 kg）
ウォーターキャップ。	8,000米ガロン（30,000リットル、6,700英ガロン）
ファイアボックス:
• 格子エリア	33平方フィート（3.07 m 2）
ボイラー圧力	190 psi (1.31 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	138平方フィート（12.8 m 2）
• チューブ	1,233平方フィート（114.5平方メートル）
• 煙突	515平方フィート（47.8 m 2）
• 総表面積	1,886平方フィート（175.2 m 2）
過熱装置:
• 暖房エリア	442平方フィート（41.1 m 2）
シリンダー	二
シリンダーサイズ	21インチ×28インチ（533mm×711mm）
バルブタイプ	10インチ（250 mm）ピストンバルブ
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	39,100 lbf (173.9 kN)
adhの要因。	4.22
配置
キャリア
配置	オリジナルの機関車はすべて廃棄され、3 台の複製と 2 台の派生型が保存されました。

USRA 0-6-0型は、第一次世界大戦中にアメリカ合衆国の国有鉄道システムであった米国鉄道局（USRA）の管理下で設計されたUSRA標準クラスの蒸気機関車です。これはUSRAタイプの標準的なライトスイッチャー機関車で、ホワイト記法の 0-6-0 軸配置、または UIC分類の「C」でした。

合計 255 台の機関車が USRA の管理下で製造され、次の鉄道会社に送られました。

USRAの当初の割り当て表^{[ 1 ]}
鉄道	量	クラス	道路番号	注記
アトランティック・コースト・ライン鉄道	10	E-9-S	1136–1145	^{[ 2 ]}
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道	40	D-30	350～389	^{[ 3 ]}
ニュージャージー中央鉄道	10	B6s	101～110	^{[ 4 ]}
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道	10	G-5	500～509	また15部^{[ 5 ]}
シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道	5	B-6	480～484	^{[ 6 ]}
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道	10	S-33	275～284	^{[ 7 ]}
シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道	8		75～82	^{[ 8 ]}
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道	35	M-3	2601–2635	^{[ 8 ]}
グランド・トランク鉄道	5	F11	801～805	GTW 1824–1828、7527–7531に再番号、カナダ国鉄クラスO-19-a ^{[ 9 ]}
グランド・トランク・ウェスタン鉄道	5	F11	1744–1748	7522-7526に改番、カナダ国鉄O-19-a型^{[ 9 ]}
メイン・セントラル鉄道	2	K	175～176	^{[ 10 ]}
モービル・アンド・オハイオ鉄道	10	40	40～49歳	また13部^{[ 11 ]}
ニューヨーク・セントラル鉄道の子会社シカゴ・ジャンクション	14	B-62	221～234	^{[ 12 ]}
ペンシルバニア鉄道	30	B28	7007から9405の間のランダム	^{[ 13 ]}
ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道	2		20-21
シーボードエアライン鉄道	10	F-5	1090–1099	^{[ 14 ]}
セントルイス - サンフランシスコ鉄道	7	3800	3800–3806	^{[ 15 ]}
テキサス・アンド・パシフィック鉄道	14	B-8	457～470	^{[ 16 ]}
セントルイスターミナル鉄道協会	10		157-166
ユニオン・パシフィック鉄道	10	S-Spl	4600-4609	^{[ 17 ]}
ユニオン・パシフィックの子会社オレゴン・ショート・ライン鉄道	5	S-Spl	4753–4757	^{[ 17 ]}
ワシントンターミナルカンパニー	3		32-34
合計	255

USRA の解散後、アトランティック・コースト・ライン、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー、シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道、テキサス・アンド・パシフィック鉄道が USRA 0-6-0 設計の追加コピーを発注したが、ミズーリ・パシフィック鉄道とホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道はコピーのみを発注した。

保存

2022年現在、USRA 0-6-0のコピーが3台保存されていることが分かっています。2台はホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道のもので、3960号はオハイオ州シュガークリークの蒸気機関車庫で外観の修復を待っており、^[¹⁸^]、3984号はオハイオ州ウェリントンのロレイン・アンド・ウェストバージニア鉄道で運用修復中で、現在はニッケル・プレート・ロード384として知られています。3台目は63号で、1940年にアラバマ州ドック委員会向けにアルコ社によって製造されました。 2002年からオハイオ州マウントバーノンのココシング・ギャップ・トレイルで一般公開されています。^[¹⁹^] 63号は現在3台の中で最も外観が良いですが、残念ながら、これ以上の修復や運用開始の計画はありません。^[²⁰^]

参考文献

^ "USRA Locomotives" . Steamlocomotive.com . 2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月18日閲覧。
^ドゥルーリー 36～37ページ
^ドゥルーリー p. 46
^ドゥルーリー p. 76
^ドゥルーリー pp. 105–106
^ドゥルーリー pp. 109–110
^ドゥルーリー pp. 128–129
^ ^a ^bドゥルーリー pp. 96–98
^ ^a ^bエドソン p. 143
^ドゥルーリー p. 235
^ドゥルーリー p. 256
^ドゥルーリー p. 276
^ドゥルーリー p. 328
^ドゥルーリー 352–353ページ
^ドゥルーリー p. 344
^ドゥルーリー 389–390ページ
^ ^a ^b McCullough, Gordon (Sandy) (2012年10月). 「UPR蒸気機関車名簿（クラスと番号別）」(PDF) .ユニオン・パシフィック歴史協会. 2024年8月27日閲覧。
^ 「Wheeling & Lake Erie Railway 0-6-0 No. 3960 – Age of Steam Roundhouse」 . 2019年3月26日. 2022年1月23日閲覧。
^ 「蒸気機関車情報」 www.steamlocomotive.info 2023年1月5日閲覧。
^ 「Locomotive & Caboose - Kokosing Gap Trail」 . www.kokosinggaptrail.org . 2023年1月5日閲覧。

バリス、ウェス (2005年5月21日). 「USRA機関車」 . SteamLocomotive.com .オリジナルより2009年5月15日アーカイブ. 2006年1月17日閲覧。
ドゥルーリー、ジョージ H. (1993)、『北米蒸気機関車ガイド』、ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版、ISBN 0-89024-206-2、LCCN 93041472
エドソン, ウィリアム・D.; コーリー, レイモンド・F. (1982年秋). 「グランド・トランク鉄道の機関車」.鉄道史. 147 (147). ボストン, マサチューセッツ州: 鉄道機関車歴史協会: 42–183 . JSTOR 43520915 .
ウェストコット、リン・H. (1960). Model Railroader Cyclopedia - Volume 1: Steam Locomotives . ミルウォーキー、ウィスコンシン州: Kalmbach Books. OCLC 19985835 .
鉄道技師長協会（1922年）『アメリカにおける機関車百科事典』（第6版）シモンズ・ボードマン社。

[1] "USRA Locomotives" . Steamlocomotive.com . 2009年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月18日閲覧。

[2] ドゥルーリー 36～37ページ

[3] ドゥルーリー p. 46

[4] ドゥルーリー p. 76

[5] ドゥルーリー pp. 105–106

[6] ドゥルーリー pp. 109–110

[7] ドゥルーリー pp. 128–129

[Drury-096-8] ドゥルーリー pp. 96–98

[RH147-9] エドソン p. 143

[10] ドゥルーリー p. 235

[11] ドゥルーリー p. 256

[12] ドゥルーリー p. 276

[13] ドゥルーリー p. 328

[14] ドゥルーリー 352–353ページ

[15] ドゥルーリー p. 344

[16] ドゥルーリー 389–390ページ

[Drury-401-17] McCullough, Gordon (Sandy) (2012年10月). 「UPR蒸気機関車名簿（クラスと番号別）」(PDF) .ユニオン・パシフィック歴史協会. 2024年8月27日閲覧。

[18] 「Wheeling & Lake Erie Railway 0-6-0 No. 3960 – Age of Steam Roundhouse」 . 2019年3月26日. 2022年1月23日閲覧。

[19] 「蒸気機関車情報」 www.steamlocomotive.info 2023年1月5日閲覧。

[20] 「Locomotive & Caboose - Kokosing Gap Trail」 . www.kokosinggaptrail.org . 2023年1月5日閲覧。

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