USRCジェファーソン（1845）
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ジェファーソン |
| ビルダー | フリーマン、ナップ＆トッテン |
| 完了 | 1845年4月 |
| 運命 | 1851年に嵐の被害によりパタゴニアに放棄された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 調査船 |
| トンの負担 | 343トン |
| 長さ | 160フィート0インチ（48.77メートル） |
| ビーム | 24フィート0インチ（7.32メートル） |
| 下書き | 9フィート9インチ（2.97メートル） |
| 推進 | 高圧蒸気エンジン1基、シリンダー径36インチ、ストローク32インチ、出力120馬力 |
| 帆の計画 | 3本マストのスクーナー |
| スピード | 蒸気で6.9ノット、帆と蒸気で9.2ノット |
| クルー | 将校4名と兵士40名 |
| 武装 | 26門の砲門があるが、搭載されている砲は1門のみ |
USRCジェファーソンは、 1845年に米国税関船向けに建造された3本マストの石炭燃料蒸気船で、建国の父であり第3代大統領のトーマス・ジェファーソンにちなんで名付けられました。その設計と建造は当時としては先進的で実験的でした。船体は木の板ではなく、リベット留めの鉄板で作られていました。外輪ではなく実験的なプロペラが取り付けられていましたが、それでも航行は可能とされていました。しかし、初期の新技術の試みの多くと同様に、この船は運用上失敗に終わりました。速度が遅く、機械の故障が頻発したのです。当初はオンタリオ湖でカナダからの密輸業者を偵察する予定でしたが、捕まえられないことが明らかになりました。
ジェファーソンは1848年に速度がそれほど重要視されない米国沿岸測量局に再配属された。 1849年には機械的な問題が継続していたものの、大西洋岸で少なくとも1回の測量を行った。この測量シーズン後、外輪推進に改造され、サンフランシスコ行きが命じられ、米国西海岸の測量活動を率いることとなった。1851年6月、新たな任務に就くための航海の途中、パタゴニア東海岸沖で嵐に遭い損傷した。ジェファーソンは死者を出すことなく港に到着したものの、船は全損した。航海不能と判断され、アルゼンチンで放棄された。西海岸でのジェファーソンの役割は、USCS Activeに引き継がれた。
初期の歴史
ジェファーソンは、蒸気推進を船舶設計にどのように組み込むのが最適かを探る初期の実験に参加しました。スクリュープロペラは当時まだ新しいものであり、どの設計が最高の効率をもたらすのか、またその機械的信頼性がどのように変化するのかは不明でした。また、外輪やプロペラの設計の違いが船舶の航行性能にどのような影響を与えるのかについても不明でした。これは、石炭補給基地がほとんどなく、船舶の石炭貯蔵量も限られていたため、重要な問題でした。長距離航海では石炭を節約するために航海が必要でした。税関船隊は1840年代半ばに8隻の蒸気船を建造し、様々な船舶設計の性能を試験しました。ジェファーソンはこうした実験船の一つでした。[ 1 ]
ジェファーソンは、USSジョン・タイラー、USRCジョージ・M・ビブを含む3隻の建造契約の一部として、フリーマン・ナップ・アンド・トッテン社で建造された。[ 2 ]船体の鉄板とフレームは、ピッツバーグからアレゲニー川を渡ったところにある同社のフォート・ピット造船所で製造された。[ 3 ]艦はオンタリオ湖での任務に割り当てられたため、船体は解体され、ニューヨーク州オスウェゴまで運航船で送られた。[ 4 ]そこで、最終組立はジョン・W・ケイプスが監督した。ケイプスは、 USSモニターやその他の装甲艦の建造でもジョン・エリクソンを支援した。[ 5 ]ジェファーソンは1845年4月に進水した。1845年9月には速度試験が行われた。穏やかな海では、2時間の航海で2度の機械故障に見舞われたものの、時速7.9マイル（12.7km）の速度を達成した。1時間あたり668ポンド（303kg）の石炭を燃焼させた。2日後、すべての帆を張り、蒸気機関を全開にしたジェファーソンは、1時間あたり600ポンド（270kg）の石炭を燃焼させながら、時速10.6マイル（17.1km）の速度を達成した。[ 6 ]
ジェファーソンのオリジナルのプロペラはジョン・エリクソンによって設計されました。このプロペラは2度故障し、リチャード・ローパー設計の直径9フィート6インチ（2.90メートル）のプロペラに交換されました。新しいプロペラはフィラデルフィアで製造され、1845年8月にジェファーソンに装着するためバッファローへ出荷されました。 [ 1 ] [ 7 ]ジェファーソンはオンタリオ湖で多くの時間を修理中または係留中に費やしました。
この船はトーマス・ジェファーソン大統領にちなんで命名されました。ジェファーソンと名付けられたUSRCの3隻目の船です。
海岸調査
ジェファーソンは1848年8月にオスウィーゴからニューヨークに向けて出航した。[ 8 ]同船はUSRCダラスと併合されたが、ダラスもまた問題を抱えており、税関巡視船には不向きとされた。[ 9 ]両船とも沿岸測量隊に配属され、水路測量用に改造された。[ 10 ] 1848年9月22日、ジェファーソンはニューヨーク港の水先案内人と船主にバターミルク水路が航行可能であることを実証し、ささやかな勝利を収めた。当時中尉だったデイビッド・ディクソン・ポーターは、その数日前に水路の測量を行なったばかりだった。財務長官ロバート・J・ウォーカーを乗せたポーターは、水路の有用性を示すため、船を水路からイースト川まで走らせた。 [ 11 ]
1849年、ソーントン・A・ジェンキンスがジェファーソンの艦長に任命された。彼は新しい指揮下の艦から多くの装備が剥奪されていたことに気づいたが、なんとか同艦を外洋に出すことに成功した。同艦は1849年7月20日、ハッテラス礁の調査のためノーフォークを出港した。 [ 12 ]強風が吹き荒れ、嵐が過ぎ去った後、ジェファーソンはマストを失い岸に向かって漂流するブリッグ船ベンジャミン・カーバーを発見した。ジェンキンスはこの難破船を曳航し、無事ノーフォークに到着した。1849年7月22日、彼は同船に到着した。[ 13 ]同艦は1849年8月30日、ニューヨークを出港し、バージニア州、デラウェア州、ノースカロライナ州の海岸の一部を調査した。[ 14 ]ジェファーソンは9月30日にノーフォークに戻った。[ 15 ]この航海は、腐ったバウスプリットが折れるなど、機械の故障に悩まされた。[ 16 ]沿岸調査局は1849年11月17日に船を休航させることを決定し、船はボルチモアに停泊した。[ 10 ]
米墨戦争中のアルタ・カリフォルニアの占領とカリフォルニアのゴールドラッシュにより、北アメリカ西海岸は突如としてアメリカ政府の優先課題となった。新領土の商業機会を活かすため、船主は海図をはじめとする航行補助装置を必要としていた。議会はジェファーソンの修理費を計上し、西海岸の測量を開始できるようにした。1850年、ジェファーソンはボルチモアからフィラデルフィアへ航海した。サザーク海上鉄道で曳航され、そこで新しいボイラーが設置され、舷外輪推進に改造された。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
ジェファーソンの喪失
改装されたばかりのジェファーソンは、太平洋での新しい任務に就くため、1851年3月9日にフィラデルフィアを出航した。フランシス・キー・マレー大尉が艦長を務めた。ジェファーソンは1851年4月25日にリオデジャネイロに到着し、4月28日にモンテビデオに向けて出航した。 [ 20 ]ジェファーソンは1851年6月19日に順風の中、その港を出た。6月24日に嵐が起こり、25日の朝までには強風によって大きな追い波ができた。午後3時、横波のために船は横転し、横に傾いた。マレーは船を正すためにすべてのマストを放つよう命じたが、緩んだ帆、索具、桁に風が及ぼす影響で、この処置は不十分であることが判明した。水がブルワークを越えて船を沈没させそうになったため、マレーはフォアマストとメインマストを切り落とし、海に投げ捨てるよう命じた。すると船は正気を取り戻したが、絡まった索具が倒れたメインマストを船の側面に留め、その残骸が船体を何度も叩きつけた。船体が貫通する前に残骸は切り取られたが、水浸しの船は波に押しつぶされそうになり、もがき苦しんでいた。甲板の砲門は船体から水を流すために取り外された。砲、予備の桁、そして食料は船体を軽くするために船腹から外された。[ 21 ]
ジェファーソンはミズンマストのみで航行し、パタゴニア東岸のアルゼンチンのポートデザイアに到着するまでに3日を要した。 [ 21 ]船は難破した。嵐後のジェファーソンの調査では、船体から1日に23～24インチの水が漏出したと報告されており、これはおそらく船体の鉄板を留めているリベットが破損したためと思われる。ミズンマスト以外の桁はすべて失われていた。舵は損傷し、船は乱暴に操舵された。甲板はたわみ、上部舷側の損傷は甚大だった。エンジンはもはや船にしっかりと固定されておらず、航行中に3インチほど前後に揺れていた。船の性能の悪さとパタゴニアでの修理に伴う実際的な困難と費用を考慮して、ジェファーソンは放棄された。[ 10 ]
ジェファーソンは、オンタリオ湖で税関巡視船として成功を収めることができなかった。速度が遅すぎたためである。調査船としても信頼性が低すぎたため失敗に終わった。推進技術の実験も失敗に終わった。この放棄について、オンタリオ湖での航行でジェファーソンを知っていたバッファローの新聞は、「…人命を犠牲にすることなく、ジェファーソンは去った」「このような条件でジェファーソンを手放せることを嬉しく思う」と報じた。[ 22 ]
参考文献
- ^ a b「蒸気収入カッター」ワシントン・ユニオン、1845年10月28日。
- ^ 「ほぼ完成」『Public Ledger』1844年11月19日。
- ^ 「米国の歳入の推進力ジェファーソン」バッファロー・デイリー・ガゼット、1844年11月7日。
- ^トリムブル、ウィリアムズ F. (1975年4月1日). 「帆船から蒸気船へ：ピッツバーグ地域における造船業、1790-1865」 .西ペンシルベニア史：1918-2018 . 58 (2): 159.
- ^ディッカーマン、ジョージ・シャーウッド（1897年）『ディッカーマン家系：マサチューセッツ州ドーチェスターの初期開拓者トーマス・ディッカーマンの子孫』タトル・モアハウス・アンド・テイラー出版、脚注、590ページ。
- ^ 「スピード試験の報告...」ワシントン・ユニオン、1845年10月31日。
- ^ 「もう一つのローパープロペラ」『パブリック・レジャー』 1845年8月21日。
- ^ 「内部改善」バッファロー・コマーシャル、1845年8月23日。
- ^ 「カナダにおけるアメリカ海軍」デトロイト・フリー・プレス、1848年7月10日。
- ^ a b c「NOAA中央図書館 | 沿岸調査 | Bache 6」library.noaa.gov . 2019年2月19日閲覧。
- ^ Bache, Alexander D. (1848).沿岸測量局長アレックス・Bache教授による報告書、1848年11月13日までの1年間の測量作業の進捗状況を示す。pp. 100– 101.
- ^ 「NOAAの歴史 - 名誉の殿堂 - 沿岸測地測量局による人命救助と財産保護 1845-1937」www.history.noaa.gov。2019年2月20日閲覧。
- ^ 「バージニア州にて」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1850年7月28日。
- ^ 「海軍」ルイビル・デイリー・クーリエ、1849年8月6日。
- ^ 「海軍」、デイリー・リパブリック、1849年10月1日。
- ^ 「クランバンジー、レモン、そして不機嫌な小さな船」 hydro-international.com 2019年2月20日閲覧。
- ^ 「権威によって」ワシントン・テレグラフ、1850年6月12日。
- ^ 「マグネティック・テレグラフ」ボルチモア・サン、1850年11月7日。
- ^ 「フィラデルフィア12月4日」。ボルチモア・サン。1850年12月5日。
- ^ 「海軍」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1851年7月23日。
- ^ a b「米国汽船ジェファーソン号」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1851年10月8日。
- ^ 「ジェファーソン号の喪失」バッファロー・コマーシャル紙、1851年8月20日。
