USRCビブ
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USRCジョージ・M・ビブ、USSビブ |
| 同名の人物 | ジョージ・M・ビブ |
| 所有者 | 米国歳入海上局、1845～1847年；米国沿岸測量局、1847～1852年 |
| 敷設された | 1843 |
| 発売 | 1845 |
| 委託 | 1845 |
| 廃止 | 1852 |
| 処女航海 | 1845 |
| 稼働中 | 1845–1852 |
| 故障中 | 1852 |
| 改装 | 1846 |
| 打撃を受けた | 1852年（設立） |
| 母港 | ニューオーリンズ、ボストン |
| 運命 | USS ビブ （1853年）で使用するために回収されたエンジン |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 3本マストのバルケンティン |
| 変位 | 409トン |
| 長さ | 160フィート（49メートル） |
| ビーム | 24フィート（7.3メートル） |
| 下書き | 9.5フィート（2.9メートル） |
| 推進 | （建造当時）ハンターの車輪、（使用中）サイドホイール |
| 補体 | 58 |
| 武装 | 1× 18ポンド砲、4× 32ポンド砲 |
税関カッターUSRCジョージ M. ビブは、1845 年にピッツバーグで建造された鉄製の船体を持つ蒸気船で、当時の財務長官ジョージ M. ビブにちなんで命名されました。この船は、1846 年の米墨戦争中に封鎖任務に従事し、 1847 年に米国沿岸測量局に移管されました。この船のエンジンは、ジョージ M. ビブの再建版であると考えられることもある2 番目のビブのために回収されました。
設計と建設
ピッツバーグとアメリカ合衆国全体の造船業は、 1812年の米英戦争後、衰退していました。しかし、蒸気推進と鉄製船体の登場により、ピッツバーグは再び造船業に復帰し、連邦政府は淡水・海水両用船舶の建造におけるピッツバーグの役割の復活に主導的な役割を果たしました。[ 1 ]
1841年9月9日、議会は五大湖航路用の鉄船体蒸気船の建造を承認した。これにより、スタックハウス・アンド・トムリンソン社は1842年5月19日にUSS ミシガン （1843年建造）の建造を命じられた。ミシガンは完全に組み立てられた後、解体され、ペンシルベニア運河のビーバー・ディビジョンを経由してエリーまで各部に分けて曳航されることになっていた。ミシガンはアメリカ海軍初の鉄船となった。[ 1 ]
ミシガンの建設が始まって間もなく、米国歳入海運局はフリーマン・ナップ・アンド・トッテン社に鉄製の蒸気船3隻を発注した。これらはピッツバーグからアレゲニー川を渡ったフォート・ピット鋳造所で建造されることになっていた。[ 1 ]最初の船であるスクリュー駆動のUSRC ジェファーソン （1845年）は、ミシガンに使用されたものと似た方法で建造された。プレートとフレームはフォート・ピット工場で組み立てられ、その後運河船でオンタリオ湖のオスウェゴに輸送された。[ 1 ] 2番目のUSRC ジョン・タイラー （1843年）はピッツバーグで完成し、その後ニューオーリンズに曳航され、メキシコ湾での運用に備えて整備された。[ 1 ]
フリーマン・ナップ・アンド・トッテン社のカッターのうち3隻目は、ジョージ・M・ビブ号[ 1 ]（一時タイラー号と命名）[ 2 ]で、船体両側に垂直に設置された外輪ではなく、船体に水平に設置された外輪を特徴とする実験的な「ハンターホイール」（「ハンターズホイール」とも呼ばれる）に基づいて設計されました。この設計はウィリアム・W・ハンター中尉の発案で、1840年代半ばに一時的に流行しましたが、エリクソンのスクリューの優位性が実証されました。外輪は船の喫水線下の箱、つまりケースに収納され、船体側面からは外輪のみが突出していました。「ハンターズホイール」は、敵の砲弾からの防御力向上、低重心化、そして（期待されていた）効率と速度の向上など、多くの利点を約束していました。しかし、この設計は流体力学がほとんど理解されていなかった時代に考案され、完全に失敗に終わりました。[ 1 ]
ビブ号は1845年3月8日、予告なしに進水した。見物人が慌てて道を空ける中、作業員2名が負傷し、うち1名は死亡した。ビブ号はピッツバーグの埠頭で8門の大砲を積み込み、オハイオ川を下ってニューオーリンズを目指した。シンシナティに到着したが、そこで水漏れが発生し、数時間で川底に沈んでしまった。[ 1 ] [ 2 ]
ビブ号の状態に関する調査の結果、設計上の欠陥ではなく、外輪の一つの軸周りのパッキングが原因であることが判明した。しかし、財務省はシンシナティでカッターを再建し、より強固なフレーム、より強力なエンジン、そして従来型の側面搭載外輪を搭載するよう命じた。[ 1 ] [ 2 ]
税関海兵隊での勤務
1846年までに再建が完了し、ビブはウィンスロー・フォスター大佐の指揮の下、ニューオーリンズに駐留しました。1846年5月18日まで、ビブはニューオーリンズ沖で他の10隻のカッターと共に封鎖任務に就くよう命じられ、そこで活動しました。ビブは他の姉妹艦と共に、アメリカ軍の封鎖作戦における大型艦艇の支援、沿岸海域の偵察、郵便物や物資の輸送、船舶の護送や曳航に従事しました。ニューオーリンズに戻った後、ビブは1847年5月31日にボストンに向けて出航し、7月11日に到着しました。[ 2 ]
海岸調査と第2ビブ
ボストンに到着すると、ビブはアメリカ沿岸測量局に転属となった。[ 2 ]ビブのその後の経緯については諸説あるが、ビブのエンジンは1853年にボストン海軍工廠で建造された新しい税関船USS ビブ （1853）のために再利用された。 [ 3 ]沿岸警備隊歴史局を含む多くの権威者は、この2隻目のビブは単に最初のビブを再建したものと考えている。[ 4 ] [ 2 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h iトリムブル、ウィリアム・F. (1975年4月). 「帆船から蒸気船へ：ピッツバーグ地域の造船業、1790-1865」 .西ペンシルベニア歴史雑誌. 58 (2): 158-160 . 2013年6月5日閲覧。
- ^ a b c d e f「George M. Bibb, 1845」。カッターの歴史。米国沿岸警備隊歴史局。 2013年6月5日閲覧。
- ^カールソン、スティーブン・P. 「チャールズタウン海軍工廠で建造された船舶」（PDF） . （米国）国立公園局、文化資源部、ボストン国立歴史公園。 2007年7月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年6月5日閲覧。
- ^ 「BIBB, USRC; 1845; Revenue Cutter」五大湖海事データベースミシガン大学図書館2013年6月5日閲覧。
