USRC ワイアンダ
USRC ワヤンダのデッキ、約1863年
USRCウェイアンダのデッキ、1863 年頃。写真のリンカーンの像は当初本物と言われていたが、現在では後から付け加えられたものと考えられている。
歴史
名前USRCワイアンダ
同名の人物「幸せな心の場所」を意味するネイティブアメリカンの言葉に由来
所有者米国税関検査局
ビルダーJT Fardy & Bros.、メリーランド州ボルチモア
料金10万3000ドル
発売1863年8月31日
委託1864年–1873年10月18日
稼働中
  • 歳入庁：1864～1873年
  • 商人: 1873年～1894年4月22日
名前を変更ロサンゼルス（1874年頃）
運命1894年4月22日、カリフォルニア州ポイント・サー沖で難破
一般的な特徴
クラスとタイプポートゥックスト級カッター
変位350トン
長さ130フィート（40メートル）
ビーム26フィート6インチ（8.08メートル）
下書き11フィート（3.4メートル）
ホールドの深さ11フィート（3.4メートル）
推進2気筒 振動 蒸気エンジン1台、8フィート（2.4m）のスクリュー1本
帆の計画トップセイルスクーナー
スピード約12ノット
補体将校7名、下士官34名
武装

USRCウェイアンダ[a]は、アメリカ南北戦争中にアメリカ税関船隊向けに建造されたポートゥックスト級 スクリュー式 蒸気 税関船である。

戦争末期に就役したワヤンダは、終戦直前まで船団護衛任務に就いた。戦後、ワヤンダはサルモン・P・チェイス最高裁判所長官 の指揮下に置かれ、敗戦国である南軍の視察にあたった。チェイスは南部の黒人に参政権を与えることを提言したが、ジョンソン政権はこれを無視した。

1866年から1867年にかけて、ワヤンダはホーン岬を回って西海岸まで長旅をし、そこで残りの航海を過ごした。1868年には、新たに獲得したアラスカの領土について重要な調査を行った。指揮官ジョン・W・ホワイトは、キタオットセイとそれを狩猟するアリュート族の保護のため、プリビロフ諸島に連邦保護区を設立するよう勧告し、政府は速やかに対応した。

ワヤンダは1873年に売却され、貨物・旅客船として商業運航に供するために改装され、ロサンゼルスと名付けられました。この任務は約20年間続きました。1894年4月、ポイント・サー沖で難破し、6名が死亡しました。

建設と設計

ウェイアンダは、1863年に財務省が米国歳入海兵隊向けに発注したポートゥックスト級スクリュースクーナー6隻のうちの1隻であり、メリーランド州ボルチモアで建造される同級2隻のうちの1隻であった（もう1隻はUSRCキワニー）。ウェイアンダは1863年8月31日、建造業者ジョン・T・ファーディ社の造船所で進水した。「フェデラル・ヒル近郊の湾南側」[1] [b] 。本船の建造費は10万3000ドルであった[2]。

ウェイアンダは全長130フィート（40メートル）、全幅26フィート6インチ（8.08メートル）、水深および喫水はともに約11フィート（3.4メートル）であった。[ 3] [4] [2]同クラスの他の船と同様に、船体はオーク、イナゴマメ、ホワイトオークで、斜めの鉄筋で補強することが契約で求められていた。[2] 2気筒の振動エンジンが直径8フィート（2.4メートル）のスクリュープロペラを1つ駆動した。[2] [3]ウェイアンダの速度は記録されていないが、姉妹船のカンカキーが記録した12ノットと同程度だったと思われる。 [ 4 ]

ワヤンダの武装は、30ポンドパロットライフル1門と24ポンド榴弾砲5門で構成され、乗組員は士官と下士官合わせて41名であった。[2]

サービス履歴

南北戦争での従軍、1864～1865年

ポートゥックスト級カッターの第一号であるウェイアンダは、J・W・ホワイト艦長の指揮の下、1864年5月28日にワシントンD.C.を出港し、ロードアイランド州ニューポートを経由して6月4日にニューヨーク市に到着した。[5] 1865年2月、ウェイアンダは姉妹艦のキーワニーおよびUSS フラッグと共に、南部から押収された綿花を積んだ21隻の船団の護衛任務に就いた。船団は2月8日にサウスカロライナ州ポートロイヤルを出港し、14日にニューヨークに到着した。[6]

1865年の南部諸州ツアー

1865年に敗北した南部の視察のため、ワヤンダはサルモン・P・チェイス最高裁判事 の指揮下に置かれました。

南北戦争終結直後、ジェームズ・H・メリーマン大尉の指揮下にあったウェイアンダは、サルモン・P・チェイス最高裁判所長官の指揮下に入り、敗戦した 南部諸州への調査任務に就いた。チェイスとその一行、娘のネッティ、そして若きジャーナリストのホワイトロー・リードは、5月初旬にバージニア州ノーフォークでウェイアンダに合流し、任務開始に向かった。リードは後にこの航海の回想録の中で、ウェイアンダを「整然とした、美しく模型化された、外洋を航行するプロペラ船で、6門の砲を搭載し、優秀な乗組員を乗せていた」と記している。[7]

チェイスとその一行を乗せてモンロー砦を出発した後、ワヤンダは荒天に遭遇したが、そのときのことをリードは次のように記述している。

夜中に出発し、沖合に出て、かなり荒れた海を航行していた。勇敢な小柄なワイアンダ号は、その魅力を存分に味わわせてくれた。船首から後方へ大きく揺れ、左舷から右舷へと大きく揺れ動く様は、何物にも勝るものがなかった。しかし、一行は残念ながら乗船に飽きていた。まもなく朝食の時間が告げられ、私たちは皆、勇敢にも船底へ降り、テーブルに並んだ。食事が半分も終わらないうちに、船長と医師は一人取り残され、一人で残された。私自身は――多少なりとも激しい嵐を経験した経験から、ある程度の熟練度があるだろうと空想していたものの――なんとか飲み込んだ一杯の紅茶に、二度も味わえたことを率直に告白する。「だって」とドミニは議論めいた口調で言った。「まずは紅茶を飲み干す喜び、そして二度目に紅茶が上がってくる喜びを味わえるんだから」[8]

ノースカロライナ州ウィルミントンに近づくと、潮の流れに乗った帆走中のウェイアンダ号は「14ノットの速度で川を遡上し、我々全員を驚かせた」とリードは述べている。 [9] ウェイアンダ号は少なくとも6週間チェイスとその随行員のために滞在することになり、まず東海岸沿いに航海し、その後ミシシッピ川を遡上してニューオーリンズ、[10] バトンルージュ、ビックスバーグを経て、チェイスはイリノイ州カイロへと向かった。[11]黒人の投票権を南部における民主党の影響力に対抗する手段と捉えていたチェイスは、この航海を利用してアンドリュー・ジョンソン大統領 に南部黒人参政権の働きかけを行った。ジョンソンはチェイスの提案を拒否した。[12]

1860年代後半のある時点で、ウェイアンダは全長が40フィート（12メートル）延長されて170フィート（52メートル）となり、排水量は350トンから450トンに増加した。 [13] 1866年6月、ポトマック川でウェイアンダは「蒸気船からボートを全速力で進水させる新しい方法」の試験に使用された。[14]

西海岸での任務、1866～1867年

1866年6月7日、ワヤンダは太平洋岸への派遣を命じられ[15]、その後の任期をそこで過ごすことになった。ホーン岬を回る180日間の過酷な航海を経てサンフランシスコに到着したが、強風と原因不明の「災害」によって航海が遅延した[16] 。

1867年6月、ワヤンダは香港からカリフォルニアへ向かっていたエレン・サザード号の救援に赴いた。船長は航海中に亡くなり、未亡人だけが船長となったため、水不足に陥っていた。ワヤンダは360人の中国人乗客と遭難船の乗組員の一部を乗せ、6月9日にサンタクルーズ港へ移送した。エレン・サザード号は翌日、同港に無事到着した。[17]

アラスカ調査、1868年

伝統的な衣装を着たアリュート族。ワヤンダの船長JWホワイトは、1868年に毛皮会社による搾取からアリュート族を守るために行動を起こした。

1868年3月、ワイアンダは新たに獲得したアラスカの領土に赴き、海岸線の調査とプリビロフ諸島におけるオットセイの乱獲の抑制を命じられた。[18] [19] [20]出発前に、ワイアンダは前年にアラスカ海岸の予備調査を行っていた税関船リンカーン[ 2]と士官と乗組員を交換した。 [21]

11月に終了した長い航海の間、ジョン・W・ホワイト船長の指揮下に入ったワヤンダ号は、相当量の貴重な情報を収集した。ホワイトはクック湾の綿密な航海を行い、以前の地図製作者による多くの誤りを訂正した。彼はククイ川沿いに船で調査隊を派遣し、クック湾の東岸は良好な農地であり、多くの人口を養うことができると報告した。ホワイトはキーナイ付近の東岸に厚い石炭層が存在することを指摘し、バラノフ島（現在のシトカの一部）には「金を含む石英と銀の鉱石が豊富に存在」し、近隣の島々には「銅鉱石と方鉛鉱が非常に豊富に存在する」と報告した[18]。さらにアリューシャン列島沖の沿岸部では、ホワイトは以前の報告に反して、特にタラとオヒョウの有望な漁場を発見した[18] [22]。

プリビロフ諸島でホワイトは、ロシア当局の撤退以来、毛皮会社がアザラシの無差別な虐殺を行っており、アザラシ猟の持続可能性が脅かされていることを発見した。ホワイトは会社に対し、虐殺の対象を「2歳の雄の限られた数」に限定するよう命じた。毛皮会社によって先住民アリュート族の伝統的な生活様式が破壊されたことに着目したホワイトは、毛皮会社がアリュート族の狩猟者に支払っていたウイスキーの在庫を破棄し、代わりに「食料、衣類、その他の必需品」で狩猟者に支払うよう命じた。[18] [22]

ワヤンダがアラスカから帰還すると、ホワイト船長は、アザラシとアリュート族の保護のため、プリビロフ諸島のセントジョージ島とセントポール島に連邦保護区を設立することを勧告した。 [18] [22]政府は1870年に彼の助言に従い、アラスカ商業会社という一社に島での狩猟を委託した。歳入庁はアザラシの保護に「立派な仕事」をしたが、連邦保護区の面積は十分な保護を提供するには不十分だった。[18]ホワイト船長がこの地域でアルコールが引き起こしている問題に関する報告書は、同年、政府がアラスカへのアルコールの輸入を禁止する決定にも影響を与えた可能性がある。[18]

1869年から1873年までの政府勤務

ワヤンダは1869年にアラスカへの2度目の航海を行った。[2]未知の岩礁に衝突して損傷を受けたため、 2月にバンクーバー島のビクトリアで修理のため帰還を余儀なくされた。 [23 ]当時、アラスカ海域では税関船にとって衝突は常に危険であった。1869年12月、ワヤンダはニューヨークからサンフランシスコへの長航海中に壊血病に罹患したと伝えられるオリオン号の捜索に派遣された。[24]

1870年までに、政府の報告書では、ワヤンダは通常の任務を遂行するには大きすぎて費用がかかりすぎると評され、[25]ある報告書では、390トンの舷側外輪船への代替を推奨していた。[26] ワヤンダは1872年8月になっても税関検査船として運航されていたが、[27]代替船であるアメリカ海軍の ウォルコットが1873年7月30日に就航し、ワヤンダの乗組員はウォルコットにクロスデッキで乗り込み、ウォルコットを就航させた。[28] 1873年10月18日、ワヤンダは退役し、その後まもなく売却された。[2]

商船サービス、1873～1894年

退役後、ウェイアンダはパシフィック・コースト・スチームシップ・カンパニーの代理店であるグッドール・パーキンス社に買収された。ロサンゼルスと改名された同船は、貨物・旅客輸送用に改装され、太平洋岸の様々な港の間で運航され、その後20年間その任務を続けた。[29]

損失

1894年4月22日（日）の夜9時15分頃、サンフランシスコ北行きのロサンゼルス号は、操舵手が船長の指示に従わなかったため、ポイント・サー沖で岩に衝突した。 [29] [30]当初は混乱が続いたが、士官と乗組員はなんとか秩序を回復し、船の4隻のボートと大型いかだを無事に降ろした。いかだには、乗客乗員70名のうち約50名が乗船していた。これらのボートのうち2隻は自力で岸にたどり着いたようで、残りの3隻はユーレカ号によって海上で救助された。[29] [31]

残った乗組員は、ロサンゼルス号の索具にしがみつき、救助を待つしかありませんでした。ロサンゼルス号は岩盤に沈み込み、それが沈没を阻止し、乗組員たちも救助されました。[29]この事故で約6人が亡くなりました。[30]

リンカーンの写真に関する主張

1986年2月、アメリカ沿岸警備隊士官学校の研究者たちは、1864年にUSRCウェイアンダの甲板で撮影された古い写真（右上の挿入写真）の中に、これまで発見されていなかったエイブラハム・リンカーン大統領 の姿を発見した。写真には、J・ホワイト艦長とウィリアム・H・スワード国務長官が左側に座り、船の帆の右下中央にリンカーンの影が見えると言われている。[32] [33] [34]

この写真の発見は、リンカーンの写真専門家で『リンカーンの写真』の著者でもあるロイド・オステンドルフ氏が本物であると認めたことで、大きな話題となった。[32] [33] [34]しかし、米国沿岸警備隊のウェブサイトによると、写真に写っているリンカーンの画像は後から付け加えられたものと考えられている。それでもなお、沿岸警備隊の元歴史家であるトルーマン・ストロブリッジ氏は、この写真は税関船で撮影された最古の写真の一つとして歴史的に重要であると指摘している。[35]

注記

  • a この船の名前は、ポートゥックスト級の他の船と同様に、現代の文献では頻繁に誤って表記されており、最も多いのはWyanda、その他Wayandak、Wawayandaなどです。
  • b この船はシャーフではワマザンダと誤記されているが、これは同時代の資料にあるこの船名の多くの誤記の中でも異例のものの一つである。
  • この船は、トーマス・スタインベックの短編小説「盲目の幸運」にロサンゼルス号として登場します。

参考文献

  1. ^ シャーフ、145ページ。
  2. ^ abcdefghij "ワヤンダ、1863"、米国沿岸警備隊のウェブサイト。
  3. ^ ab 「新税関カッター2隻の進水」、ニューヨーク・タイムズ、1863年7月10日。
  4. ^ ab 「海軍ニュース」、ニューヨークタイムズ、1864年11月2日。
  5. ^ 「海軍」、ニューヨークタイムズ、1864年6月5日。
  6. ^ 「Marine Intelligence」、ニューヨークタイムズ、1865年2月15日。
  7. ^ リード、13ページ。
  8. ^ リード、22ページ。
  9. ^ リード、42ページ。
  10. ^ リード、227ページ。
  11. ^ リード、10ページ。
  12. ^ チェイスとニーヴン、pp. xliii-xliv。
  13. ^ Silverstone, p. 188.
  14. ^ "The Last Eruption of Mount Etna", Detroit Free Press, 1866-06-18 (paysite).
  15. ^ No title, The Sun, p. 1, 1866-06-08 (paysite).
  16. ^ "From San Francisco", The New York Times, 1866-12-21.
  17. ^ "From the Pacific Coast", The New York Times, 1867-06-14.
  18. ^ a b c d e f g King, pp. 25-28.
  19. ^ Strobridge and Noble, p. 18.
  20. ^ "Return of the Wayanda from Alaska", The New York Times, 1868-11-24.
  21. ^ King, p. 23.
  22. ^ a b c Strobridge and Noble, pp. 76-77.
  23. ^ "From the Pacific", Boston Daily Transcript, p. 2, 1869-02-02.
  24. ^ "Pacific Coast", The New York Times, 1869-12-01.
  25. ^ Report of the Joint Select Committee on Retrenchment, p. 256.
  26. ^ King, p. 6.
  27. ^ "The Marine Service", The New York Times, 1872-08-01.
  28. ^ naval-history.net USRC Oliver Wolcott
  29. ^ a b c d "Wreck of the Los Angeles" Detroit Free Press, p. 1, 1894-04-23 (paysite).
  30. ^ a b "Blamed for Loss of the Los Angeles", The New York Times, 1894-04-25.
  31. ^ "Pacific Coast Steamer Wrecked", The New York Times, 1894-04-23.
  32. ^ a b Steve Fagin: "Lincoln photo discovered", The Day, p. 1, 13 February 1986.
  33. ^ a b "Rare Photograph Believed To Show Lincoln On Ship", The Blade, p. 1, 14 February 1986.
  34. ^ a b "Rebs may have had Lincoln ready to bolt", The Ledger, p. 117, 13 February 1986.
  35. ^ "The United States Coast Guard and the Civil War: The U.S. Revenue Marine, Its Cutters, and Semper Paratus" by Truman Strobridge, United States Coast Guard website.

Bibliography

  • Chase, Salmon P.; Niven, John (1993): The Salmon P. Chase Papers: Journals, 1829-1872, pp. xliii-xliv, Kenty State University Press, ISBN 978-0-87338-472-8.
  • Government Printing Office (1870): Report of the Joint Select Committee on Retrenchment, p. 256, Government Printing Office, Washington.
  • King, Irving H. (1996): The Coast Guard Expands 1865-1915: New Roles, New Frontiers, pp. 6, 23, 25-28, US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-458-6.
  • リード、ホワイトロー（1866年）：『戦後：南部旅行』、さまざまなページ、ムーア、ウィルスタッチ＆ボールドウィン、シンシナティ；サンプソン・ロー、サン＆カンパニー、ロンドン。
  • シャーフ、J. トーマス (1881):ボルチモア市と郡の歴史、初期から現在まで、p. 145、ルイス H. エバーツ、フィラデルフィア。
  • シルバーストーン、ポール・H.（1989）：南北戦争海軍の軍艦、p.188、海軍研究所出版、メリーランド、ISBN 0-87021-783-6。
  • ストロブリッジ、トルーマン・R.; ノーブル、デニス・L. (1999): 『アラスカと米国税関船籍船サービス、1867-1915』、pp. 18, 76-77、米国海軍研究所出版、ISBN 978-1-55750-845-4。
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