USSアルマーク

	USSアルマーク（AKA-10）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSアルマーク
同名の人物	アンドロメダ座の星、アルマーク
敷設された	1940年3月14日
発売	1940年9月21日
委託	1941年6月15日
廃止	1946年5月23日
打撃を受けた	1946年8月15日
運命	1970年6月17日廃棄
一般的な特徴
変位	8,600トン（積載時）
長さ	473フィート1インチ（144メートル）
ビーム	66フィート（20メートル）
下書き	28フィート5インチ（9メートル）
スピード	18.6ノット
補体	426
武装	1× 5インチ（130 mm） /38口径両用砲架、; 4× 3インチ（76 mm） /50口径砲、; 8挺の.50口径（12.7 mm）機関銃;

アメリカ海軍の貨物船

USSアルマーク（AKA-10）は、アンドロメダ座の恒星系であるアルマークにちなんで命名されたアルマーク級攻撃型貨物船です。就役期間は4年11ヶ月でした。

この船は1940年3月14日、マサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチール社のフォア・リバー造船所で、海事委員会契約（MC船体番号104）に基づき商船エグゼキューターとして起工された。1940年9月21日、AR・ウィネット夫人の名義で進水し、 1940年10月22日に船主のアメリカン・エクスポート・ラインズ社に引き渡された。エグゼキューターはインドへ2回航海した後、1941年6月3日、海軍に買収され貨物船に改造された。アルマーク（Almaack）と改名され、AK-27と分類された。ニュージャージー州ホーボーケンのティーチェン・アンド・ラング・ドライ・ドック社で改造された後、1941年6月15日、ブルックリンの陸軍輸送基地でトーマス・R・クーリー中佐の指揮下就役した。

第二次世界大戦初期の北大西洋船団作戦

1941年7月27日、アルマークは重い道路建設機材と石炭を積んで船団を組んでニューヨークを出港し、アイスランドに向かった。戦艦1隻、重巡洋艦3隻、駆逐艦7隻に護衛された船団には、アルマーク、輸送船、補給船、給油船、そして航空母艦ワスプ （CV-7）が含まれていた。ワスプには第33追撃飛行隊の航空機（カーチス P-40）が乗り込み、アイスランドの基地防衛に当たっていた。船団は8月6日にレイキャビクに到着し、ワスプから航空機が無事発艦した。アルマークはその後数日間レイキャビクで貨物を降ろし、8月12日に同港を出港した。

ニューヨークで積荷を積んだ後、アルマークはトリニダード島へ向かい、プエルトリコのサンファンを経由して1941年9月20日に到着した。ニューヨークに戻った貨物船は、単独でノバスコシア州ハリファックスへ向け出航し、そこでHX154船団と合流してアイスランドへの2度目の航海に臨んだ。1941年11月13日、アルマークは、アイスランド船籍の貨物船USS タラゼド （AF-13）と5隻のアメリカ駆逐艦と共にアイスランドを出港し、アイスランド南方で西行きのON35船団と合流した。

出航から24時間以内に、護衛艦の一隻であるUSS エバール （DD-430）が明確な音響探知を感知し、爆雷を投下して攻撃を開始した。その後36時間、両艦は荒波の中を進軍を繰り返し、遅れて到着した船団を待ち続けた。船団は最終的に11月15日の朝に到着した。

護送隊内での位置維持の困難

クーリー中佐が後に報告したように、アルマックは「軽量かつ大型であったため、7.5ノット（時速13.9キロメートル）以下の速度では船団内での位置を維持できなかった」。荒天は艦隊の編隊維持能力に甚大な影響を与え、アルマックは3度も単独で航行せざるを得なくなったが、その度に船団に再合流した。3度目に再合流した際、クーリー中佐は護衛艦長に「再び船団から分離した場合の速度と航行位置」を伝えた。この指示に従い、貨物船は再び単独航行となり、アルマックは単独でニューヨークへ航行した。1941年12月6日、アルマックの艦長はこの航海を振り返り、「少なくとも時速10ノット（時速20キロメートル）の速度を維持できない船団に所属するよりも、単独で航行する方がはるかに安全だっただろう」と述べた。彼はまた、この機会を利用して、自艦に少なくとも2門の4インチまたは5インチ（127 mm）砲を搭載するよう強く求めた。12月19日、クーリー中佐の報告書を承認したアメリカ大西洋艦隊司令官アーネスト・J・キング提督は、「入手可能な情報から潜水艦の集中による過度の危険が示唆されない限り」、アルマークのような高速貨物船には独立航路を推奨することに同意した。

戦争の準備

アルマークはその後ノーフォークへ向かい、ノーフォーク海軍工廠でオーバーホールを受けた。この改修で、5インチ（127 mm）砲1門、3インチ（76 mm）砲4門、.50口径機関銃8挺が増備された。また、船体のシルエットを変えるため、新塗装「メジャー12（改造）」が施された。その後、貨物を積み込み、バミューダ諸島へ出航し、そこからニューヨークへ帰還した。

第二次世界大戦の北大西洋船団作戦

アルマークは重機を積み込み、1942年1月19日にニューヨークを出航した。この船団は13隻の船で構成され、14,688人の兵士を乗せていた。このうち8,493人は北アイルランドのベルファストへ輸送される陸軍兵士、1,153人はデリーに新設される海軍基地に配属される水兵であった。同船の他の輸送船は、1941年7月からアイスランドに駐留していた海兵隊員を交代させるため、陸軍兵士をアイスランドへ輸送することになっていた。アルマークはその後、バラスト船で米国に戻り、ニューヨークで再び積み込みを行った後、 1942年4月9日に太平洋に向けて出航した。

太平洋戦域作戦

アルマークは1942年4月19日に初めてパナマ運河を通過し、トンガ（友好諸島）に向けて出航し、5月8日にトンガタプ島に到着した。そこで貨物を降ろした後、アメリカ西海岸に向けて出航し、 6月5日にサンディエゴに到着した。太平洋艦隊水陸両用部隊第2輸送隊に配属されたアルマークは、ロングビーチのクレイグ造船所で修理と改修を受けた後、7月15日にサンディエゴに戻り、南カリフォルニア沖での上陸訓練に参加した。

北アフリカ侵攻の支援

アメリカ東海岸に戻り、 9月12日にノーフォークに到着したアルマークは、更なる改修と修理を受けた後、ニューヨークへ向かい貨物を積み込んだ。9月26日、第38任務部隊に所属しスコットランドに向けて出航した。そこで、ファイン湖で10月21日まで北アフリカ侵攻のための訓練に参加した。5日後、アルマークは初の水陸両用作戦に出発した。

北アフリカ沿岸への航海は、1942年11月7日まで平穏無事に進んだ。KMFA1船団の第1縦隊に所属するアルマークは、午前5時15分に配置転換を行い、その後まもなく左舷に航空機の接近を感知した。午前5時38分、アルマークの当直は、付近を航行する輸送船 トーマス・ストーンが魚雷攻撃を受けたことを確認。最終的に、午後4時00分、アルマークが所属するKMFA1の分隊はアルジェ沖へ向かうよう指示された。海岸方面に進路を定めていたアルマークは、マティフ岬とカクシン岬で航行灯が点灯しているのを確認した。灯火は依然として点灯していたが、視界は低下していた。

アルマークは22時00分に投錨位置に到着すると、同時にボートの降下を開始し、1時間強の23時07分に完了した。1942年11月8日（日）1時45分、船のボートは海岸堡から約8マイル（13km）沖合から岸に向けて航行を開始した。2時08分、「チャーリー」地区の全艦艇は「チャーリー・レッド」ビーチ沖2マイル（3.2km）の位置まで岸に向かい、数時間後に最終的にそこに錨泊する予定であった。その間、アルマークの最初のボートは、船が定位置に到着する直前の3時04分に海岸から戻ってきた。

敵の海岸砲台からの砲撃を受ける

午前3時46分頃、アルマックはアルジェ市近郊で銃撃が始まるのを目撃した。戦闘は夜明けまで断続的に続いた。午前9時4分にビーチ・レッド沖に停泊したアルマックは、チャーリー・レッド・ツービーチの「明らかに船舶の過密状態」のため、10時15分に貨物作業を中止した。しかし、1時間以内にアルマックは指示通り車両と銃器のみの荷降ろしを再開した。その際、高度1万フィート（3,000メートル）上空をドイツ軍のユンカース Ju 88爆撃機3機が上空を通過するのを目撃した。爆弾投下は行われなかったことから、大型の獲物を探していたか、あるいは空爆装置を搭載していたとみられる。

優先度の高い車両と高射砲の荷降ろし作業を進めていたアルマークは、風と波によって作業が困難になっていることにすぐに気づいた。14時頃には北東からの強風が小型ボートの航行を危険にさらしたが、困難が重なる中荷降ろし作業は続けられた。しかし、16時45分、日中に何とか52両の車両と砲を陸揚げできたものの、強風と荒れた海のため「荷降ろしは不可能」となった。

ドイツ軍機の攻撃を受ける

アルマークは日没直後、高度10,000フィート（3,000メートル）でさらに3機のJu 88を発見し、配置転換を行った。その後すぐに対空砲火を開始し、3機のユンカース機が近くのサミュエル・チェイスに急降下爆撃を行った。急降下爆撃機に続いて、ハインケルHe 111と識別される他の敵機が薄暮の中で陣地を攻撃した。浅い急降下やあらゆる方向からの低空水平攻撃など、攻撃方法を変化させ、巧みに陸地を背景に接近を隠蔽した。

アルマックの見張りは、真前方と右舷艦首に爆弾か魚雷を発見し、17時15分頃にUSS リーズタウン （AP-73）への魚雷攻撃を目撃した。アルマックは17時35分に射撃を停止し、18時1分に艦隊配置を解いた。20時20分、風と海況のため、アルマックは荷役班を確保し、6隻のボートを船尾に固定した。しかし、天候の悪化により状況は一変し、2隻のボートが水没し、残りのボートは陸揚げされた。風は一晩中吹き続け、アルマックの 船長たちは上陸用舟艇を浜辺に着岸させた。

翌日もドイツ軍機の攻撃があった。アルマークは夜明け前に2回、中当直と朝当直にそれぞれ1回ずつ全体配置についた。また、その日の終わりまでにさらに5回全体配置についた。午前当直に1回、午後当直に3回、最初の夜当直に1回である。アルマークは幸運にも任務を遂行したかに見えた。艦砲がドイツ軍機（主にJu 88）の攻撃を撃退しようと一斉射撃を行っている間に、付近の艦船が攻撃を受けた。明らかにアルマークを狙った爆弾が、約300ヤード (300 m) 船尾のイギリス軍対空巡洋艦に命中した。その日の午後遅く、アルジェ港方面に航行していたアルマークは、最終的に17時21分に錨泊した。その日の最後の攻撃は約40分後の日没とともに終了した。

11月10日午前5時30分に出航した貨物船はアルジェ港に入港し、午前の当直開始直前にモール・ルイ・ビリヤードのバースに係留した。翌11月11日の午後早くに荷役作業を終えたアルマークは、モールを通過してアルジェ湾に停泊し、「トーチ作戦」における任務を終えた。

11月12日、アルマックはアルジェを出港し、その後まもなくジブラルタルでMKFl(y)船団の輸送船9隻と護衛艦5隻と合流した。11月15日朝、イギリス諸島に向けて航行中だったアルマックは、午前3時15分直前に左舷から護衛艦が機関銃を発砲しているのを確認した。ほぼ同時に、船団提督は直ちに右転するよう指示した。

魚雷に撃たれて

アルマークはちょうど旋回を終え、新たな航路を保とうとした矢先、ドイツ潜水艦 U-155から発射された魚雷に命中した。アドルフ・ピニング大尉の射撃の腕は凄まじかった。ほぼ時を同じくして、彼の潜水艦Uボートから発射された魚雷が貨物船エトリック（後に同日午前8時36分に沈没）と護衛空母アヴェンジャーに命中した。アヴェンジャーは爆発し、乗組員のほぼ全員が沈没した。

アルマックは全員配置についた。被害状況を素早く調査したところ、機関室と火室、そして5番船倉と竪坑道が浸水していることが判明した。幸いにも隔壁の強度が浸水を食い止め、船は危険な状態ながらも浮いたままだった。勤務中の機関士4名が死亡した。アイオワ州アトランティック出身のジェラルド・キース・ブラウン（F3c）、フィラデルフィア出身のハーバート・ジェス・クレイマー（MM2cm）、フィラデルフィア出身のフランク・アロイユシス・キーフ・ジュニア（F1c）、ペンシルベニア州ランズデール出身のドミニク・ヴァージリオ（F2c）である。さらに4名が機関室の爆発で重度の火傷を負った。

修理のためジブラルタルへ曳航

夜明けとともに、護衛艦 グライスデール (L44)が沈没するエトリック号のそばに待機し、生存者を救助しているところが明らかになった。アルマークはグライスデールに部下の一部を乗艦させ、士官8名と兵185名を護衛艦に移送した。士官12名と兵112名は艦上に残り、艦の操縦と砲の操作を行った。15時40分にブリリアント号が対潜水艦防衛のため到着し、翌日13時40分にはイギリスのタグボート、ジョウンティ号が2隻のトロール船を伴って到着し、損傷した貨物船 (その時点でポルトガル沿岸から約8マイル (13 km) の位置にあった) を曳航し、最終的に1942年11月17日23時00分にジブラルタルに到着した。

12月3日にジブラルタルでドック入りしたアルマークは、アメリカ合衆国への帰還を可能にするための一時的な修理の待機リストに登録されました。イギリス本土で宙に浮いた状態にあったアルマークは、1943年1月31日に攻撃貨物船（AKA-10）に再分類されました。

1943年3月3日に再びドック入りしたアルマークは、3月末までそこに留まり、そこからフランス領モロッコのカサブランカまで曳航され、5月3日に艦隊タグボートUSS アラパホ （ATF-68）の船尾から長い帰路の航海を開始した。

国内での修理

その後数ヶ月にわたり、アルマークはノーフォーク海軍工廠で修理と改修を受けました。この間、艦体はメジャー11（シーブルー）に塗り替えられ、多数の上陸用舟艇を運用するための新しいマストが取り付けられました。また、新たな乗組員も迎え入れられました。その中には、この辞典の主要執筆者の一人であるウィルマー・H・クレスマン海軍兵学校（USNR）の父もいました。

試験航行後、アルマークは東海岸を南下しフロリダ州ジャクソンビルへ向かい、そこでフロリダ産オレンジジュースを積載した。西海岸へ航行し、サンペドロで積荷を降ろした後、サンディエゴへ向かい、1944年1月まで主にオーシャンサイドとコロナドで水陸両用訓練演習を行った。

太平洋戦域作戦への復帰

アルマークは1944年1月13日の朝、サンディエゴを出航し、マウイ島沖のラハイナ・ローズを目指した。そこからマーシャル諸島へ向けて出航し、太平洋戦争における6回の水陸両用作戦の最初の任務に就いた。1月22日午後、フリントロック作戦の最終拠点であるラハイナから、第4海兵師団の部隊を乗せて出航した。第53任務部隊（TF 53）の一員として出航したアルマークは、 1月31日午前5時にクェゼリン環礁のジェイコブ島とアイヴァン島への最初の攻撃のための輸送海域に到着した。同日夕方、アイヴァン島への3個火力ユニットの要請に応じ、ボートを揚陸し、弾薬を積載した。

アルマークは2ノットの北東流と北東貿易風に逆らって輸送区域内での位置を維持するためエンジンを常時稼働させ、2月1日早朝、攻撃輸送船から砲兵を降ろすLCMと兵士を降ろす LCVPを派遣した。同日遅くに錨泊すると、自身の貨物の降ろしを迅速化するため、2隻の戦車揚陸艇 ( LCT ) の協力を得た。この荷降ろし作業は2日にペースを落としたが、3日には再び活発化し、ウィリアム ・P・ビドル (APA-8)、ウォーレン (APA-53)、サムター (APA-52)のボートによる支援を受けた。最終的に、2月4日（D + 4）13時30分までにアルマークは荷降ろしを完了した。

2日後の2月6日、アルマークはアメリカ海兵隊第4トラクター大隊のLVT22台を積み込み、乗組員を乗せた後、揚陸指揮艦1隻、ドック型揚陸艦3隻、輸送船1隻、貨物船1隻と護衛された船団を率いてエリス諸島のフナフティ島へ出航し、4隻の駆逐艦に護衛された。目的地には2月10日に到着した。そこから再び船団を率いてソロモン諸島のガダルカナル島へ向かい、 2月13日午後に目的地に到着した。そこでクェゼリンから運ばれた海兵隊の水陸両用トラクターを降ろし、乗組員を下船させた。

そこからニューカレドニアのヌメアへ進み、休息と射撃および着陸訓練を行った後、アルマークはガダルカナル島（ツラギ島）に戻り、次にフナフティ島へ向かい、その後広州島へ向かい、ハワイへ戻る途中で「古くなった装備」を積み込むために立ち寄った。

真珠湾での貨物の交換

1944年4月10日にホノルルに到着したアルマークは、広州から運んできた貨物を降ろした後、真珠湾へ移動し、修理と改修を受け、6インチ巡洋艦弾300トンを積み込んだ。5月1日に「パール」号からマウイ島へ出航し、同日遅くに到着。そこでマリアナ諸島サイパン島侵攻作戦に投入される第4海兵師団の部隊の戦闘装備を積み込んだ。

アルマークは真珠湾へ戻り、積荷を終えるとラハイナへ向かった。そこでは、次の大規模上陸作戦に参加する予定の艦艇と共に、作戦リハーサルを行った。5月20日朝にホノルルへ帰還し、29日までホノルルに留まった後、第52.15任務群の一員としてマリアナ諸島への拠点となるマーシャル諸島へ向かった。

サイパン侵攻中に敵の砲弾に被弾

アルマークは1944年6月15日のDデイ、午前5時35分にサイパン島沖の輸送海域に到着し、19分で全ての戦車輛を水上に上げた。8両のM-4シャーマン戦車を7輛の輛とサムターから提供された1輛に速やかに積み込み、LCM -3は午前7時11分までに海岸に向けて出発した。その日、敵の砲弾（サイパンからの迫撃砲弾、またはテニアンからの砲弾）がアルマークの3番艦LCM-3に命中し、ミズーリ州インディペンデンス出身の米海軍二等水兵バーナード・V・キャメリンク・シニアが即死、他3名と戦車乗組員3名が負傷した。LCM-3はほぼ大破したが、積み荷を無事に岸に上げた。アルマーク号はその夜海に退却し、翌日に戻って積み荷の作業を開始したが、荷降ろしのための浜辺のスペースが限られており、敵の空襲の危険もあったため、同艦は6月21日（D + 6）まで退却し、その日に荷降ろし作業を再開した。

最終的に、陸軍第311港湾会社所属の2個小隊の多大な支援を受け、アルマークは24日までに貨物の積み下ろしを終え、79時間で作業を終えた。その後エニウェトクへ、そこから単独でホノルルへ向かい、1944年7月5日に到着した。陸軍第77師団（グアム攻撃の予備役に指定）の戦闘装備を積んだ攻撃型貨物船は、7月9日にホノルルを出港しエニウェトクに向かい、17日に到着した。そこでTG 53.19の部隊に合流したアルマークはグアムへ向けて出航し、西暦+1日後の7月22日の朝に到着した。初日は兵士も貨物も上陸させず、その日の夕方早くに海上に退いた。

グアム侵攻を支持

アルマークは、西経 2 度から西経 8 度までの 6 日間、グアム侵攻を支援した。最初の 3 日間は、日中に荷降ろし作業を行った後、夜に退却し、翌朝輸送地域に戻って積み荷の作業を再開した。14 日、攻撃型貨物船は高速掃海艇USS ゼーン (DMS-14) に燃料を補給した。2 隻は風に吹かれて火力支援地域へと向かい、そこでは近くを航行していた戦艦USS ペンシルベニア (BB-38)の砲弾が頭上を轟音とともに飛び交った。最終的に、西経 5 度 (7 月 27 日) の侵攻海岸沖のバースに停泊した後、アルマークは再び積み荷の作業を開始した。この作業には、この目的のために割り当てられた 2 隻の戦車揚陸艦と各 1 艇の戦車揚陸艇、つまりLST-731、LCT-962、およびLST-986の計り知れない支援が用いられた。 7月29日、陸軍士官16名と兵士306名を下船させた後、アルマークは攻撃輸送艦 モンロヴィア （APA-31）と共にエニウェトク環礁に向けて出航した。その後真珠湾へ向かい、8月23日に到着した。翌日、船体のサンドブラストと塗装のためドック入りした。

真珠湾での修理期間の後、アルマークは陸軍第96歩兵師団の兵士、装備、物資を積み込み、カロリン諸島のヤップ島への侵攻作戦に参加させた。貨物の積み込みと乗船を速やかに終えた後、攻撃貨物船は9月1日にマウイ島に向けて出航し、9月2日から6日まで同地で演習を実施した後、7日に真珠湾に戻り、次の作戦の準備を完了した。9月15日、アルマークはハワイ海域を出港し、エニウェトク環礁の拠点に向かった。しかし、その出発の翌日、アルマークはヤップ島への侵攻作戦が中止されたことを知らせるメッセージを受け取った。その後のメッセージでは、最終目的地はフィリピンのレイテ島であると伝えられた。

フィリピン侵攻の準備

アルマークは補給のため9月25日にエニウェトク環礁に到着し、そこで燃料と物資を補給してアドミラルティ諸島のマヌス島へ向かい、10月3日にレイテ島攻撃の準備地となったその地に到着した。レイテ島作戦で第7艦隊に配属されたアルマークは、 10月3日から13日までマヌス島のゼーアドラー港に留まり、兵員の補給、燃料補給、訓練を行った。13日、アルマークは作戦のためにウェーブガイド士官3名、兵士21名、LCVP6名を各戦車揚陸艦に移し、代わりにボート士官6名、兵士36名、LCS6名をレイテ島への輸送用に受け入れた。

アルマークは1944年10月20日の早朝、レイテ湾へ向かう途中、スリガオ海峡に入り、その後すぐに配置配置に就き、午前8時41分、乗船していた上陸用舟艇を揚げてレイテ島サンホセの東5マイル（8.0キロ）の第2輸送区域に停泊した。

停泊後すぐに、オレンジビーチ 2 の第 7 波として軽戦車 13 両の荷降ろしを任されたアルマークは、優先貨物の積み込み作業を開始し、第一波を午前 9 時 40 分に出港線に向けて送り、その 5 分後に第二波では、自艦の軽巡洋艦に 13 両の戦車を荷降ろし、さらに他の揚陸艦 4 隻から 6 両を追加した。1 時間後、アルマークは貨物の荷降ろしを開始した。同日の午前遅く、アルマークの 13 番 LCVP が直撃を受け、修理不能な損傷を負い、乗組員 1 名が負傷した。同日の午後遅く、アルマークは第 3 輸送海域に向けて出航し、出航後 30 分以内に配置転換を行った。その途中、アルマークは軽巡洋艦ホノルル (USS Honolulu, CL-48) が魚雷攻撃を受けるのを目撃した。

次の二日間、アルマークは日本軍の空襲から艦を守るため、ほぼ貫通不可能な煙幕にしばしば覆われながら、積み荷の作業を行った。10月21日、アルマークは一日のうちに三度総員配置に就き、高速輸送艦 サンズ (USS Sands, APD-13)と高速掃海艇ハミルトン ( USS Hamilton , DMS-18)の二隻に燃料を補給し、さらに積み荷の荷下ろしを続けた。その翌日、A+2日には再び積み荷の作業を行い、上陸用舟艇 LCI-472 に燃料と物資を補給し、さらに搭乗していた最後の兵士を下船させた。10月22日17時53分までに全ての船舶を積み込み、アルマークはオランダ領ニューギニアのホランジアに向けて出航した。

レイテ島での効率的なパフォーマンスに対する表彰

レイテ島におけるアルマックの活躍は好意的な評価を得た。太平洋艦隊水陸両用部隊第6グループ司令官、フォレスト・B・ロイヤル少将は、アルマックの任務遂行を「素晴らしい」と評し、その荷降ろし作業は「傑出したやり方」で行われたと述べた。第3水陸両用部隊司令官、セオドア・S・ウィルキンソン中将は、アルマックの荷降ろし作業（平均1時間あたり72トン、9時間連続で平均105トンを維持）を「傑出したものであり、計画時の見積もりとほぼ一致している」と評価した。

10月27日にホランジアに到着したアルマークは、 11月2日に同地を出港し、モロタイ島へ向かって航路を辿り、5日夜明け後にモロタイ島に到着した。アルマークは貨物の積み込みを開始した。車両163台、ガソリン169本、そして陸軍第11軍団司令部部隊と陸軍航空隊第310爆撃航空団の装備である。ほぼ計画通りに行われた日本軍の空襲は、アルマークのモロタイ島滞在を記憶に残るものにした。アルマークは、付近に敵機が接近したため、13回にわたり全体戦線を布告した。ある時は、 5インチ砲8発と3インチ砲4発を弾幕射撃に投入した。モロタイ島滞在中、アルマークは6隻の駆逐艦に燃料補給も行った。

日本軍の戦闘爆撃機による攻撃を受ける

攻撃型貨物船は11月10日にレイテ島への2度目の航海に出発し、第8輸送隊と第24輸送隊の2個輸送隊と共に航行した。目的地を出たある日、輸送船は日本軍の雷撃機（「ジル」）の攻撃を受けた。そのうち1機はアルマークの視界内に接近していた。

この「ジル」は、左翼列の最後尾でアルマックの真後ろに位置するキャッツキル( LSV-1)に向けて魚雷を発射した。アルマックの3インチ砲と5インチ砲は、2,500ヤード (2,300 m) の距離から日本機に砲火を浴びせ、20 mm 砲は800 m の距離から砲弾を発射した。アルマックの自動火器は「ジル」の右翼と尾翼に命中し、部品が落下しながら敵機はキャッツキルから約100ヤード (100 m) の地点で制御不能となり、キャッツキルのやや後方を通過して海に墜落し、生存者は一人もいなかった。その間にキャッツキルは機動して魚雷を回避した。アルマーク号では、この短い交戦中に、船の支線に命中した「友軍」の20ミリ砲弾の破片により、3名が軽傷を負った。

11月14日午前0時36分にスリガオ海峡に入ったアルマークは、午前6時に配置転換を行い、1時間弱後に輸送海域に入り、7隻のLCMを派遣して、日没までに他の船舶の荷降ろし作業の完了を支援した。4隻のLCTと1隻のLSMがアルマークの貨物を運び、攻撃型貨物船は、これらのLCTと、勤務していた船舶から食料を確保できなかったLCTに、食料、衣類、小物品を提供した。翌日午前9時までに荷降ろしを完了したアルマークは、 19日にホーランジアに帰還した。

26日に再び出航した攻撃型貨物船はソロモン諸島に向けて出航し、 11月30日にエンプレス・オーガスタ湾に到着。直ちに車両、弾薬、石油製品、工兵物資、信号機器などの積み込みを開始し、12月4日までに任務を完了した。

第79.1任務群に配属され、陸軍第37歩兵師団の部隊と装備を輸送していたアルマークは、エンプレス・オーガスタ湾を出港し、ニューギニアのラエに向かい、上陸訓練に参加した。12月21日、アドミラルティー諸島のマヌス島に戻り、クリスマスをそこで過ごした。そして1944年の年末、この攻撃型貨物船はゼーアドラー港を出港し、フィリピンへの3度目の航海に出た。今回はリンガエン湾に向かった。

継続的な空襲を受けて

S-3日目（1945年1月6日）、アルマークが所属する船団はミンダナオ海を航行中に、最初の敵機である日本軍の偵察機に遭遇した。偵察機は4機のF4Uコルセアに激しく追跡されていた。コルセアは敵機をアルマークの左舷約2,300メートル（2,500ヤード）沖で撃墜した。S -1日目（1月8日）、船団が目的地に近づくと、アルマークは危機一髪の場面に遭遇した。2機のベティ（三菱G4M一型陸上攻撃機）が、高度5,000フィート（1,500メートル）からアルマークの船体に3発の爆弾を投下し、船体にまたがって滑空爆を仕掛けたのである。敵の爆弾は50ヤード（50メートル）外れ、損傷はなかった。

アルマックがルソン島沖に進路を定めると、航空戦は激しさを増した。18時18分、戦闘航空哨戒機（CAP）が4機の「ヴァル」（愛知製九九式艦上急降下爆撃機）を撃墜するのを目撃した。その日の午後遅く、アルマックがその日2度目の全体配置に入った後、アルマックは貨物船の左舷船首から8マイル（13km）沖合で、日本軍の特攻機が護衛空母（CVE）に急降下攻撃を行うのを目撃した。攻撃を受けた艦は、18時57分に「オスカー」（中島キ43戦闘機）の攻撃を受けて墜落した米海軍のキトクン・ベイ （CVE-71）であった。

数分後、別の特攻機が現れた。アルマークは左舷全砲で砲撃を開始した。敵機（「ジュディ」（横須賀D4Y艦上攻撃機）か「ヴァル」と確認された）は、編隊の最後尾の艦艇に激突しようとしているように見えた。しかし、艦艇からの砲撃により、特攻機は左舷艦首から1,500ヤード（1,400メートル）沖に沈んでしまった。

1945年1月9日（S日）、アルマークは午前4時から午前8時までの当直中に2度、全体配置についた後、接近配置のための展開とボートの舷側への引き上げを行った。30分以内に上陸用舟艇を降ろしたアルマークは、リンガエン湾の輸送区域「C」に停泊し、午前7時45分に付近に日本軍機3機を発見した。そのうち1機は近くの軽巡洋艦コロンビア（CL-56）に墜落した。その日が終わる前に、アルマークの乗組員たちは、容赦ない日本軍の空襲によってさらに2隻の艦艇が撃墜されるのを目撃することになる。戦艦ミシシッピ（BB-41）と オーストラリアの重巡洋艦オーストラリア（D84）である。いずれも日本軍の特攻機によって撃墜された。

一方、アルマークはハッチを開け、攻撃フェーズのために他の艦艇に割り当てられたボートを送った後、8時25分に貨物作業を開始した。8時25分、海岸部隊が上陸準備のため出航した直後、陸軍第148連隊戦闘団（RCT）からの最初の装備の荷下ろしを開始した。2時間後、貨物作業を継続するため輸送区域「M」へ移動したアルマークは、LCT-1070が舷側に来て貨物荷役作業の支援を行った。アルマークはその日の残りの時間も貨物作業を続け、その日の終わりまでにさらに2回、配置転換を行った。

翌日早朝、アルマークは2時10分にUSS バートン （DD-722）を接舷させ、2時25分に燃料補給を開始した。その後、上陸を妨害しようとする日本軍の更なる活動の証拠を記録した。LST-925は敵の魚雷艇による攻撃を受けたと報告し、USS ロビンソン （DD-562）も同型の魚雷艇による攻撃を受け、輸送船USSウォーホーク（AP-168）は日本軍の特攻艇による損傷を受けた。これらの出来事の直後、4時57分、アルマークは貨物倉の照明を消し、貨物作業とボートの航行を停止した。バートンは燃料補給完了から30分後の6時40分に出航した。

残りのS+1日間、アルマークは貨物の積み込み作業に従事し、はしけとLCT-719に荷降ろしを行った後、16時35分に他のボートを乗せ、サンファビアン沖の停泊地に向けて出航し、この海域からの撤退準備に入った。しかし、命令が変更され、以前いた輸送区域「M」に戻された。その後、アルマークは第一貨物倉で貨物の積み込み作業を再開し、哨戒艇と武装した甲板哨が、潜水自殺を図る可能性のある日本軍の監視に当たった。

翌日、アルマークは荷揚げ作業を続け、必要に応じてLCI-1020に真水と食料、LCI-451に補給物資と水を、LSM-137に揚陸艦が失った錨の代わりとなるストリームアンカーを供給した。また、LC1-567にはガソリンと物資を供給した。午後にはLSM-31に貨物を積み替えた。翌3日、アルマークは掃海艇YMS-319に真水、LCI-975とLCI-373に水と物資、LC1-751に水、LC1-567にガスと霧状燃料、LCI-462に物資とガスを供給した。

アルマークはS+3日目の14時41分に6艘の貨物倉の最後の荷降ろしを終え、17時10分にボートを積み込み、リンガエン湾を出港した。これで侵攻作戦への参加は完了した。出港初日の朝、船団は特攻機の攻撃を受け、そのうち1機が先頭艦である攻撃輸送船 ザイリン （APA-3）に墜落した。

1945年1月15日から19日まで、アルマークはレイテ湾に停泊し、その後西カロリン諸島に向けて進軍、 1月23日にウルシー環礁に到着した。2月6日までそこに留まり、その後グアムに向けて出航し、第3海兵師団の部隊を積み込み、アルマークにとって戦争中最後の水陸両用作戦となる硫黄島攻撃に備えた。

硫黄島侵攻を支援

2月8日にグアムに到着したアルマークは、同日午後から第3工兵大隊、第3開拓大隊、および補充中隊の兵員と貨物、車両、弾薬、石油製品、食糧、水の積み込みを開始し、翌朝に作戦を完了した。2月17日の朝、硫黄島に向けて出航した。

アルマークは2月19日22時00分、硫黄島の南東125マイル（201km）の機動海域に到着し、任務群の他の艦艇と共に命令を待った。輸送海域に送られたアルマークは2月22日に硫黄島沖に到着したが、その日も翌日も貨物の荷降ろしは行わなかった。その間、毎晩アルマークは海上に退避していた。海岸の混雑のため、アルマークの荷降ろしは24日まで延期された。同日朝、アルマークは全てのボートを水上に出し、攻撃輸送船に派遣して上陸部隊を下船させた。

アルマークは1945年2月24日から3月3日まで、陸上の状況に応じて「オンコール」で貨物を降ろした。3月1日、巡洋艦と駆逐艦から砲弾ケースを積載した。3日遅くには、最後の優先貨物である車両1台をLSM-238に積み込んだ。攻撃型貨物船は3月3日の夜を輸送区域に留まり、翌夜に撤退し、5日朝に再び輸送区域に到着した。6日には残りの車両と「B」レーションをすべて降ろし、巡洋艦と駆逐艦からさらに砲弾ケースを積載した後、同日（3月6日）グアムに向けて出航した。

アルマークは3月9日の朝、サイパン島のガラパン停泊地に到着し、硫黄島から運ばれてきた負傷兵を下船させた。翌日の午後遅くにグアム島のアプラ港へ向けて出航し、3月11日の朝に目的地に到着し、硫黄島では不要な海上物資を降ろした。翌朝ソロモン諸島へ向けて出航したアルマークは、18日午後にツラギ島に到着し、そこで新しい上陸用舟艇を積載した。その後ヌメアへ向かい、23日に同地に到着し、解放と修理を受け、陸軍第81歩兵師団の部隊を乗船させた。

戦闘貨物から通常貨物へと変更されたアルマークは、 5月3日の朝に海軍省に向けて出航し、そこからフィリピンへ向かい、16日にレイテ島に到着した。そこで第81歩兵師団の部隊が上陸し、フィリピンで10日間の滞在を経て、アルマークは5月26日の朝に真珠湾に向けて出航した。真珠湾には短時間停泊した後、攻撃型貨物船は6月7日の午後にサンフランシスコに向けて出航し、13日に到着した。

終戦作戦

カリフォルニア州アラメダのアムシップ社で修理と改造を受けた後、アルマークは海軍補給廠で物資を積み込み、8月21日に積み込みを完了した。これは日本がポツダム宣言を受諾し降伏に同意した1週間後のことである。フィリピンへ向かう途中、9月6日に航行禁止措置が全面的に解除されたとの通告を受け、アルマークは9月10日にサマール島に到着した。そこで少量の積荷を降ろした後、スービック湾へ出航し、26日に到着した。フィリピンを出港後、日本へ向けて出航し、 10月28日に名古屋に到着、陸軍第11補充補給廠の隊員を乗船させた後、 11月14日にオレゴン州ポートランドへ向けて出航した。

アメリカへ帰国

アルマークは24日に乗客を降ろし、海岸沿いにカリフォルニア州アルバニーへ向かい、そこで石油製品を積み込んだ。1945年12月18日に中国に向けて出航し、1946年1月21日に中国北部の天津港に到着した。1月30日に陸海軍の乗客を乗せて出航し、最終的にシアトルに到着した。

戦後の廃炉

アルマックは、処分のため第3海軍管区司令官に報告するようニューヨークに命じられ、1946年5月10日に出頭し、1946年5月23日にブルックリンで退役した。米国の防衛に不可欠ではないとみなされ、アルマックは1946年8月15日に海軍艦艇登録簿から除名され、1946年9月12日に海軍の管理から外され、戦時船舶管理局に移管された。