USSアーネブ
アメリカ海軍の貨物船

南極大陸のUSSアーネブ（AKA-56）、1961年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前USSアーネブ
同名の人物うさぎ座のアルネブ星
ビルダームーア・ドライ・ドック・カンパニー、カリフォルニア州オークランド
発売1943年7月6日
委託1944年4月22日
廃止1948年3月16日
再就役1949年3月19日
廃止1971年8月12日
再分類LKA-56、1969年1月1日
打撃を受けた1971年8月13日
栄誉と
賞
運命1973年3月1日にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプアンドロメダ級 攻撃貨物船
タイプC2-S-B1型
変位14,200ロングトン（14,428トン）満載
長さ459フィート2インチ（139.95メートル）
ビーム63フィート（19メートル）
下書き26フィート4インチ（8.03メートル）
スピード16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph）
補体429
武装

USSアーネブ（AKA-56/LKA-56）は、南のうさぎ座で最も明るい恒星アーネブにちなんで名付けられたアンドロメダ級 攻撃型貨物船です。 27年3ヶ月間就役し、これはAKA級の中で最も長い就役期間でした。

アーネブ(AKA-56)は、カリフォルニア州オークランドのムーア乾ドック社で、海事委員会契約 (MC 船体番号 1159)に基づきミスチーフとして起工され、1943 年 7 月 6 日に工場技師の娘であるキャロル J. パーマー夫人の支援を受けて進水し、11 月 16 日に海軍が取得してオレゴン州ポートランドに曳航され、そこでウィラメット鉄鋼工場で攻撃貨物船に改造され、1944 年 4 月 28 日に就役しました。

サービス履歴

第二次世界大戦、1944～1945年

1944年5月10日までに初航海のための艤装と物資の積み込みを終えたこの攻撃型貨物船は、整調訓練のためサンディエゴへ出航した。この訓練は、不時着を余儀なくされた海軍のグラマンTBFアベンジャーの乗組員3名を救助したことで、予想外に興味深いものとなった。6月から7月にかけて、同艦は陸軍部隊を率いてサンクレメンテ島への上陸作戦を実施し、水陸両用機動訓練を行った。

7月22日、アルネブはハワイ諸島に向けて出航し、 7月30日に真珠湾に到着した。乗客を下船させた後、訓練のためガダルカナル島へ向かった。8月29日、アルネブは3個輸送師団を率いて出航し、パラオ諸島侵攻作戦のための上陸訓練を行った。9月8日、第32輸送師団（TransDiv）と共に出撃し、アンガウル島へ向かった。

貨物船は9月17日に到着し、島の西側沖に全てのボートを降ろして上陸を装い、日本軍の防衛軍の進路を逸らそうとした。翌日、実際には第306工兵連隊の兵士と装備を上陸させた。アルネブは9月23日までパラオに留まり、その後ウルシー環礁、ホランジア、アドミラルティ諸島への貨物と兵士の輸送を開始した。

マヌス島では、次の作戦であるフィリピン解放に向けた訓練・リハーサル演習のための燃料補給と物資の積み込みを行った。10月12日に出航し、 20日にレイテ島沖に到着。敵の砲撃にも関わらず、直ちに積荷と兵員の降ろしを開始した。その後、アルネブはグアムへ出航し、11月23日と24日にレイテ島に到着するさらなる積荷と兵員を積み込んだ。

レイテ島への2度目の航海の後、アルネブはホーランジアに向かい、食料、貨物、人員を積み込み、軽微な修理を受けた。12月27日、アルネブはルソン島侵攻に参加するためにホーランジアを出航し、 1945年1月9日にリンガエン湾に停泊した。優先度の高い貨物を積んでいなかったため、Dデイには輸送船が兵士と貨物を上陸させ、翌日にはアルネブ自身の貨物の荷降ろしを始めた。敵の航空機と小型船舶の活動は激しかったが、アルネブの損失はLCVP 1隻のみだった。1月15日にレイテ島に戻り、 29日のラパス周辺への攻撃に備えて兵士と物資をルソン島に輸送した。その後数週間、アルネブはレイテ湾で燃料、貨物、その他の物資を積み込み、次の主要任務である琉球侵攻に備えた。

3月27日、アーネブはレイテ湾を出港、4月1日に沖縄沖に到着、敵の空襲にもかかわらず物資を降ろした。グアムに退却し、4月10日に真珠湾経由で米国に向かうよう命じられた。 5月3日にサンペドロに到着し、15日間の航海期間を与えられた。その後、弾薬やその他の物資を積み込んだ後、6月8日に真珠湾に向けて出航した。月末までに西海岸に戻り、ムーア乾ドック社のドックに入った。7月20日、貨物船は8月末までの2回の航海の最初の航海で、再びハワイ諸島に向かった。オアフ島への2回目の航海中に日本が降伏し、太平洋での戦闘は終結した。

8月28日、真珠湾に停泊中のアーネブは、占領軍支援のため貨物を積み込み中国沿岸へ出航するよう命令を受けた。10月26日まで沖縄と中国の間で貨物と兵員を輸送し、その後サンフ​​ランシスコへ向かった。途中シアトルに寄港し、1945年11月13日にシアトルに到着した。

輸送税と転換、1945～1949年

その後、この船は海軍輸送隊に配属され、1947年12月まで西海岸と極東の間を貨物輸送した。

1948年3月16日、フィラデルフィア海軍造船所で予備役となったアーネブは、極地作戦に備えて改修された。リチャード・E・バード少将の南極航海旗艦となるための装備を整え、1949年3月19日に再就役した。

大西洋および地中海艦隊、1949～1955年

4月と5月にグアンタナモ湾沖で整調訓練を行った後、アーネブは6月から10月にかけて北大西洋を巡航し、搭載した寒冷地装備の有効性を試験した。11月1日にノーフォークに帰還した後、チェサピーク湾で訓練を行った。

1950年初頭、地中海で第6艦隊の補給任務を担う必要があったアーネブは、5月に東海岸に戻り、3ヶ月間の予備訓練を受けた。朝鮮戦争の影響で南極探検が延期されると、アーネブは通常の訓練と大西洋艦隊への支援任務を再開した。しかしながら、1951年3月から12月にかけては、イギリスおよび北アフリカにおける海軍活動への兵站支援、特にグリーンランドでの水陸両用訓練作戦に従事し、寒冷地装備を使用した。

1955年3月まで、アーネブは主に西インド諸島の温暖な海域を巡航しました。1952年1月から4月にかけて、輸送船は西インド諸島の島々間の貨物輸送に従事しました。造船所でのオーバーホール後、北大西洋と地中海におけるNATOの長期にわたる大規模な「メインブレース作戦」に参加しました。1953年2月に東海岸に帰還した後、アーネブは西インド諸島へ6回の巡航を行い、その後南極大陸での長期作戦の準備を開始しました。

極地兵站支援、1955～1964年

南下航海の前の試験として、アーネブは8月から9月にかけてバフィン島東海岸に沿った北極圏北方の海域で作戦に参加し、その後ノーフォークに戻って最終艤装を行った。1955年11月14日、アーネブは「ディープ・フリーズI作戦」の旗艦として出航した。この作戦により、アーネブは1年の間に南北両極圏を横断するという偉業を達成することになる。アーネブは11月20日にパナマ運河を通過し、ニュージーランド、フランクリン島に立ち寄った後、カイナン湾とマクマード湾に到着し、1955年12月27日から1956年1月30日までそこに留まった。インド洋、地中海、大西洋を経由して米国に戻り、1956年5月5日にノーフォークに到着して世界一周を完了した。

1957年、氷による船体損傷を修復するために傾くUSSアーネブ。

5月から8月にかけてオーバーホールとグアンタナモ湾での再訓練を受けた後、アーネブは「ディープ・フリーズII作戦」に備えた。11月にノーフォークを出港し、ニュージーランドのウェリントンに寄港した後、12月16日に氷原に入り、沿岸警備隊の砕氷船ノースウィンド（WAGB-282）と合流した。 アーネブ は凍った海を航行した初日、砕氷船の追跡に支障はなかったが、18日、船体に水面上下約31インチの1/4インチの亀裂が生じた。これは明らかに過去2日間の氷との接触によるものであった。アーネブの乗組員らは損傷を修復し、艦はゆっくりと、しかし着実にマクマード湾へと進み、一行はクリスマスイブに到着した。

そこでの作業を終えると、2隻の船はケープ・ハレットに戻り、アーネブ号は氷上に係留され、ノースウインド号はモーブレー湾に進んで荷降ろし場所を片付けた。1956年の最終日、アーネブ号が突っ込んだ氷塊が動き始め、すぐに船体を固い氷で覆い尽くした。船の両舷の骨組みが歪み始め、リベットが外れ、継ぎ目が裂け、梁が裂けた。極寒の水と氷が、1分間に合計1200ガロンの速度で複数の貨物倉に流れ込み始めた。被害制御班は水の流入を食い止めようと懸命に作業したが、一度に水中にいられるのは数分だけだった。それでも、マットレスや鋼板、支保工材を使用することで、ポンプで水位を下げることができるまで、水の流れをどうにか減らした。

1957年1月3日、氷が解け、ノースウィンドは損傷したアーネブ号を港へ誘導することができた。積荷を降ろした後、乗組員は船を左右交互に傾け、亀裂や裂けた継ぎ目を修復した。舵柱が曲がり、プロペラブレードが破損したにもかかわらず、アーネブ号は航行を続行することができた。

1月30日まで、更なる事故は発生しなかったが、このとき、砕氷船グレイ シャー （AGB-4）及び貨物船グリーン ビル・ビクトリー （T-AK-237）の3隻がノックスコースト沖の氷塊を突破しようとした。大きな氷塊が砕け散り、グレイシャーの左舷をかすめ、長さ12フィート、幅0.5インチの裂傷を生じ、再び船倉に浸水したほか、板が座屈し、リベットが外れ、継ぎ目が開いた。熟練した損傷制御班が同じ技術を用いて、船体の新たな傷を修復した。その後、グレイシャーがグレイシャーを曳航し、3隻は再出航した。翌朝早く、ノックスコーストに到着し、再び損傷が修復された。

アーネブは2月17日に氷原を離れ、オーストラリアのシドニーへ無事航行した。そこでドック入りし、最低限の修理を経て1957年2月28日にアメリカ本土に向けて出航した。

氷による損傷に悩まされたにもかかわらず、アーネブは南極への航海を5回繰り返し、研究施設への補給と、凍てつく大陸で研究に従事する数百人の科学者の輸送を行った。「ディープ・フリーズ61」では、マクマード湾に原子力発電所の基礎を搬入した。「ディープ・フリーズ63」の後、アーネブは改修を受け、大西洋艦隊水陸両用部隊での通常任務に復帰した。

1962年から1963年にかけて実施されたディープフリーズ作戦により、クリスマスの日にアルネブ号はマクマード基地のかなり手前で厚さ8フィートの圧力氷に座礁しました。DCA（沿岸警備隊）は、補給物資を積んだ大型船倉の船体内側からリベットの頭が飛び出したと報告しました。数日前までは巨大な流氷にできた航行可能な亀裂のすぐ先を航行していた沿岸警備隊の砕氷船イーストウインド号は、実際には水面から押し出され、氷の上でほぼ乾いた状態で停泊していました。沿岸警備隊はイーストウインド号のエンジンに緊急給水を行いました。隊長は氷上でアデリーペンギンを「捕獲」し、その労苦の代償として制服をペンギンの糞でびしょ濡れにしました。USSエディスト（ウィンド級砕氷船）は26日遅くに姿を現し、風向きの変化と相まって「水路」が開き、3隻の船はそれぞれ少しずつ傷つきながらもマクマード基地へと向かいました。アルネブ号の船長、リッフェンバーグ大佐は、厳しい状況の中で船を放棄することを考え始めていたが、幸運にもアルネブと乗組員は、50年ほど前にエンデュランス号がしたようなことをする必要はなかった。

大西洋とカリブ海、1965～1971年

カリブ海における主要な演習への参加を通じて、水陸両用作戦に関する集中的な訓練を受けた。1965年には、ドミニカ共和国における危機の際に、カリブ海で活動するアメリカ軍に切実に必要な物資を輸送した。

アーネブは大西洋とカリブ海での定常作戦を開始し、ノースカロライナ州オンスロービーチとプエルトリコのビエケス島で海軍と海兵隊の隊員と共に実際の上陸訓練を行った。そのような訓練の一つである「LANTFLEX 66」では、大西洋艦隊の艦艇94隻が、ソ連の情報収集トロール船の監視の下、ビエケス島への3週間にわたる対向接近、上陸、そして出港訓練に参加した。

1967年2月8日から22日まで、アーネブはボルチモアのベスレヘム・スチール社で乾ドック入りしました。その後、残りのオーバーホールのため、ノーフォーク造船所・乾ドック社のバークレー造船所に移動しました。オーバーホールが完了し、1967年夏の再訓練を経て、アーネブは大西洋岸での通常の運航スケジュールを再開しました。

アーネブは1968年1月に地中海に展開し、第6艦隊の水陸両用即応部隊の一員として5ヶ月間滞在しました。1968年8月、この貨物船は宇宙船回収任務に適格な初の水陸両用船および初のAKA（アポロ1号）となり、 10月のアポロ7号飛行では二次回収船として配備されました。

1969年1月1日、アーネブはLKA - 56揚陸貨物艦に再分類されました。1969年と1970年にはさらに3回の地中海巡航を行い、カリブ海地域での数々の演習に参加した後、海軍はアーネブの海軍としての任務終了を決定しました。大西洋艦隊検査委員会は、老朽化し​​たこの艦を不活性化して保存するのではなく、売却による処分を勧告しました。

廃止と売却

アーネブは1971年8月12日にノーフォークで退役し、翌日には海軍の船籍リストから抹消された。1973年3月1日、テキサス州ヒューストンのアンディ・インターナショナル社に売却され、スクラップとして処分された。

受賞歴

アルネブは第二次世界大戦での功績により4つの従軍星章を受章し、アポロ7号の回収任務で 功労部隊表彰も受けた。

参考文献

  • NavSource Naval HistoryのUSS Arneb (AKA-56)の写真ギャラリー
  • Military.com: USSアーネブ
  • AKAの51年
  • オーストリア・メディアテークのオンラインアーカイブにある、南極に向けて出航したUSSアルネブに関する報告書（ドイツ語）
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