 1919年、港に停泊中のUSSブラックアロー
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | USSブラックアロー |
| 所有者 |
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| オペレーター | |
| ビルダー | Bremer Vulcan (ベジサック、ドイツ) |
| ヤード番号 | 476 |
| 発売 | 1904年11月5日 |
| 洗礼を受けた | ラエティア |
| 完了 | 1905年5月5日 |
| 委託 | （米海軍）: 1919年1月27日～8月9日 |
| 処女航海 | 1905年5月27日 |
| 稼働中 | 1905–14年; 1917–21年 |
| 故障中 | 1914–17年; 1921–24年 |
| 名前を変更 |
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| 打撃を受けた | 1919年8月9日 |
| 運命 | 1924年後半、ニュージャージー州カーニーとハウランドフックで解体 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客貨物輸送（1905～1917年） |
| トン数 | |
| 長さ | 408フィート4インチ（124.5メートル） |
| ビーム | 52フィート7インチ（16.0メートル） |
| 下書き | 25フィート10インチ（7.87メートル） |
| ホールドの深さ | 28フィート（8.5メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 13ノット（時速15マイル、24km/h） |
| 容量 | 一等船室100室、三等船室800室 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 兵員輸送（1919年3月～8月） |
| 軍 | 将校85名、入隊者1510名 |
| 補体 | 将校21人、下士官96人 |
| 注記 | その他の特徴は、上記の旅客貨物（1905～1917年）に記載されたものと同様または同一である。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客貨物輸送（1920～1922年） |
| 容量 | 一等船室80名、三等船室560名 |
| 注記 | その他の特徴は、上記の旅客貨物（1905～1917年）に記載されたものと同様または同一である。 |
USSブラックアロー（ID-1534）は、第一次世界大戦後のフランスからのアメリカ軍の帰還を支援するため、1919年に就役した兵員輸送船でした。 ブラックアローは、元々は1904年から1905年にかけてハンブルク・アメリカ航路向けにドイツで建造された客貨船SSレーティアでした。1905年から1914年にかけて、レーティアは主にドイツのハンブルクと南米の間で運航されていましたが、断続的にアメリカ合衆国への移民船としても使用されました。1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、レーティアはフィラデルフィアに抑留されました。
1917年4月にアメリカ合衆国が参戦すると、アメリカ合衆国の港で抑留されていたレーティアおよびその他のドイツ艦艇がアメリカ合衆国政府により戦争遂行への利用の可能性として接収された。修理後、レーティアはアメリカ陸軍で一般輸送艦としてUSATブラックホーク、後にUSATブラックアローの名で運用され、 1917年6月から11月の終戦までアメリカ合衆国とフランスの間を5往復した。その後、フランスからアメリカ兵の本国帰還を支援するため、兵員輸送艦に改造された。その後アメリカ海軍にUSSブラックアロー(ID-1534)として就役し、1919年4月から7月にかけてフランスへ3往復し、8月に退役するまでに計4,759名の兵員をアメリカに帰還させた。
海軍での退役後、 SSブラックアロー号に戻された本船は、改装後、米国海運局によってアメリカンライン社にチャーターされました。その後、旅客・貨物船として商船としての運航を再開し、ニューヨークから黒海および近東の港への新たな航路を開設しました。そして1919年12月、戦争勃発後、コンスタンティノープルからアメリカ合衆国に帰還した最初の船となりました。しかし、近東への航海を1回行っただけで、本船は再び改装され、ニューヨークとスペイン間の運航のためにワードライン社にチャーターされました。
1921年8月、スペインへの4回目の航海の途中、ブラック・アロー号はスペイン沖のケープ・ビランで座礁した。再浮上後、11月にニューヨークに戻ったが、その後は就役しなかった。長期間係留された後、1924年後半に ニュージャージーで解体された。
建設と設計
レーティアは鋼鉄製のスクリュー推進式旅客貨物船で、ルギアの姉妹船である。1904年から1905年にかけて、ドイツのフェゲザックにあるブレーマー・バルカン社で建造され、ハンブルク・アメリカ航路の南米航路に就航した。[1] [2] 造船所番号は476。[1] 1904年11月5日に進水し、[2] [3] 1905年5月5日に完成した。[1]
ラエティア号は全長408フィート4インチ（124.46メートル）、全幅52フィート7インチ（16.03メートル）、船倉深28フィート（8.5メートル）[2]、喫水約25フィート（7.6メートル）であった。登録総トン数は6,600トン、登録純トン数は4,141トン[2] 、 載貨重量トン数は7,050英トン[4]、そして（後のアメリカ海軍での運用に基づく）排水量は11,900英トン[5]であった。1等船室100名と3等船室（三等船室）800名を収容できる居住空間を備え[3]、照明、暖房、冷房のためのあらゆる最新設備を備えていた。[a]当初の積載量は不明だが、後にアメリカで就航した際には330,330立方フィート（ベール1俵）または356,229立方グレインと記録されている。[4]船は2本のマスト、1本の煙突、シェルターデッキを除く1つのデッキ、9つの防水隔壁[7] 、そして総容量1,144トンのバラスト水タンクを備えていた。 [4]
レーティア号は、3,200馬力の4気筒四段膨張蒸気機関を搭載しており、シリンダー径は24、35、51、72インチ（61、89、130、183 cm）、ストロークは54インチ（140 cm）で、単軸スクリュープロペラを駆動していた。[4] [7]蒸気は、作動圧力215 psi（1,480 kPa ）の4基の片端式石炭焚きスコッチボイラーによって供給された。[7] 石炭貯蔵庫容量は1,590トン、平均石炭消費量は1日あたり46トンで、航行半径は8,784海里（16,268 km、10,108 mi）であった。[4]レーティア号の航行速度は13ノット（15 mph、24 km/h）であった。[3] [b]
サービス履歴
ハンブルク・アメリカ線、1905～1917年
ドイツのハンブルクと南米を結ぶ航路として建造されたレーティア号だが、当時移民船の需要が高かったため、処女航海はニューヨークで行われた。 [6] 1905年5月27日にハンブルクを出港し、6月10日に到着した。[6]イギリスのプリマス、フランスのシェルブールを経由してハンブルクへの帰路についた。[8] 6月17日、船のバースは大陸を目指すアメリカ人観光客でいっぱいだった。[9]その後、2回目の移民航海が行われ、7月8日にハンブルクを出港し、8月10日に帰港した。この後、レーティア号は当初予定されていたハンブルクから南米への航路に転用されたようだ。[6] 1905年後半、レーティア号、姉妹船のルギア号、そしてハンブルク・アメリカラインの他の2隻、アルカディア号とアンダルシア号は、ロシア帝国政府によってチャーターされ、ロシア軍兵士（おそらくは日露戦争で捕らえられた元捕虜）を長崎で乗船させた。4隻は12月19日に長崎港を出港し、ウラジオストクに向かった。 [ 10]その後、 レーティア号は南米での任務を再開し、数年間そこに留まることになる。[6]
1909年、レーティア号は短期間アメリカ合衆国での航海に復帰し、3月24日から6月22日までハンブルクとフィラデルフィアの間を2往復した。 [11] [12] [13] [14]最初の航海はハンブルク発ニューヨーク行きであった。[11]その後、レーティア号は南米航海に復帰し、1910年と1911年にはブラジルへの航海を行ったことが知られている。[15] [16]
1914年、レーティア号は3度目にして最後のハンブルク・アメリカ間の航路に復帰し、今回はボストンを最初の目的地とした。この航海の帰路は、当初アイルランドのクイーンズタウンとフランスのブローニュを経由する予定であったが、土壇場でイギリスの寄港地がイギリスのプリマスに変更され、船の市民歓迎を計画していたクイーンズタウンの市長たちを失望させた。 [ 17]レーティア号は最終的にハンブルクとボストンの間で計3往復し、[c]最初の出発は1月17日ハンブルクを出発し[ 3]、最後の出発は5月9日にボストンを出発した。[20]最初の往復でレーティア号は11人の客室乗務員と119人の三等船室乗員を乗せてボストンに到着した[21] 。これは冬の航海としては典型的な小規模な乗客リストであった。 2月5日、船室5名と三等船室34名（三等船室の半数は移民拒否者）を乗せて出航した。積荷には「ロシアの農業地区向けの鎌石3000箱、小麦粉、アスベスト、農機具20台分、雑貨」が含まれていた。[22]
その後、レーティア号はフィラデルフィア航路に変更され、7月7日にハンブルクを出港し[3]、22日にフィラデルフィアに到着した[23] 。同船は8月1日にハンブルクへの帰路に就航する予定で、客室乗務員50名、三等船室乗務員150名、そして「大型貨物」を積載していた[24] 。しかし同日、ドイツはロシアに宣戦布告し第一次世界大戦に参戦、ハンブルク・アメリカ航路は無期限に運航停止となった[24] 。 レーティア号の客室乗務員は、全額払い戻しを受けるか、同日出港する中立国アメリカ船メリオン号に乗り換えるかの選択を迫られ、多くの乗客が後者を選択した[25] [26] 。
その後、レーティア号はフィラデルフィアに抑留され、24時間体制の警察の監視下に置かれました。[27] 8月下旬、米国政府とドイツ領事館の間で、同船の売却または米国船籍への移管の可能性が浮上しましたが、[28]どちらも実現しませんでした。1915年3月、WRグレース社は、同じくフィラデルフィアに抑留されていたレーティア号と、同級のプリンツ・オスカー号の両艦を200万ドルで買収する申し出を行いましたが、 [29]この申し出も失敗に終わり、両艦は1917年4月にアメリカが参戦するまで抑留されたままとなりました。抑留期間中、両艦の乗組員の多くが米国市民権を申請し、約60名が申請を受理されました。[30]
押収とアメリカ陸軍での勤務、1917～1919年
1917年2月1日、ドイツは無制限潜水艦作戦を再開し、これに対しアメリカ合衆国は3日に外交関係を断絶した。3日、ワシントンの指示に基づき、フィラデルフィア港湾当局は、港内に抑留されていたドイツ艦船の乗組員（ラエティア号の乗組員を含む）を艦内に監禁し、艦船の警備を強化した。[31]
4月6日、米国下院は米国がドイツと交戦状態にあると宣言する共同決議を可決した。それから2時間半余り後の午前5時30分、税関および入国管理局の職員が41名の米海兵隊員を伴ってクリスチャン・ストリート・ドック[ d ]に集結し、米国海運委員会に代わって両船を拿捕し乗組員を拘束した。作戦は午前5時40分頃に開始され、その過程で乗組員は目を覚ましたが、武装した海兵隊員の監視下で各乗組員は所持品を集めることを許された。[30]抵抗に遭遇することはなかったが、作戦中に41名の乗組員のうち5名が船を脱走したようで行方不明になっていることが判明した。残りの36名の乗組員は身分が判明するまでグロスターの入国管理局に連行され拘留された。[30]行方不明の船員のうち3人は数日後に発見され、同様に拘留された。[32]ラエティアの乗組員と他の数隻の抑留されたドイツ船の乗組員は最終的にグロスターからノースカロライナ州ホットスプリングスの捕虜収容所に移送された。[33]
レーティア号とプリンツ・オスカー号の拿捕後、税関職員はすぐに、乗組員が米国の戦争活動への利用を阻止または遅らせるために船のエンジンを破壊していたことを突き止めた。プリンツ・オスカー号の場合、破壊命令は2月3日に米国がドイツとの外交関係を断絶した際にハンブルク・アメリカラインの機関長から伝えられたと伝えられている。一方、レーティア号の場合、艦長はそれ以前に自らの判断で破壊命令を出していたと証言している。[30]クリスチャン・ストリート・ドックで応急修理が行われた後、両船はウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所へと曳航され、より包括的な修理が行われた。[34]
修理には当初約6か月かかると見積もられていたが、2隻の作業は予想よりはるかに早く完了し、[35] 6月にはレーティアはアメリカ陸軍輸送船としてUSATブラックホークの名で再び任務に就いた。[5]戦争中、同船は陸軍に代わってニューヨークとフランスおよびその他のヨーロッパのさまざまな港の間を5往復した。 [ 5] 1917年8月、イタリアへの航海の途中、地中海で潜水艦の攻撃を受けたが、失敗に終わったと伝えられている。[36]陸軍任務中の日付は不明だが、ブラックホークはUSATブラックアローと改名された。[5]陸軍にとって5回目で最後の航海で、ブラックアローは8人の士官と115人の兵士を乗せて1918年12月19日にジブラルタルからニューヨークに戻った。 [37]到着後、船の士官たちは、11月9日に地中海で魚雷攻撃を受けたHMS ブリタニア号の沈没を目撃したと語った。ブリタニア号は、戦争中に敵の攻撃によって沈没した最後の船の一つである。[38]
アメリカ海軍の兵員輸送船、1919年
戦争終結に伴い、アメリカ巡洋艦輸送部隊のイギリス派遣隊が撤退したため、アメリカはヨーロッパから米兵を迅速に帰還させるのに必要な船腹量を確保できなくなりました。この問題を解決するため、ブラック・アローを含むアメリカ政府管理下の船舶56隻が兵員輸送船への改造対象として選定されました。[39]
ブラックアローは、1919年1月17日から3月15日にかけて、ブルックリンのモース乾ドック・アンド・リペア・カンパニーによって170,938ドルの費用をかけて改造された。 [e]この改造により、モース社の新しい浮きドックで上げられた最初の船となり、当時世界最大の浮きドックとなった。[41]改造中だった同船は、1月27日にUSSブラックアロー（ID-1534）として米海軍に就役した。[5]改造後、同船の乗客定員は士官85名と下士官1,510名となり、[40]乗組員は士官21名と下士官96名となった。[42]
ブラックアロー号はその後、部隊を本国に送還するため米国とフランスの間で3回の往復航海を行った。[5] [43]最初の航海では、同船は4月6日頃にニューヨークを出港しフランスのブレストに向かった。 [44] 帰路は4月26日から5月6日の間に、第82師団の砲兵部隊と重移動兵器修理工場、第34疎開病院、臨時部隊など様々な部隊、計1,585名を乗せて航海を行った。[45] [46] 5月13日にニューヨークを出港したブラックアロー号はブレストに戻り、[47]その後ボルドーへ向かい、31日に同港を出港してバージニア州ニューポートニューズに向かった。 [ 48]同港には6月13日に到着し、臨時部隊8個中隊と輸送隊2個中隊、パン製造隊、第20疎開病院、衛生隊数個中隊を下船させた。[49] ブラックアローの3回目にして最後の帰還航海は7月7日にボルドーを出発し、[ 50] 9個自動車中隊、[f]第713サービスパーク中隊、第53近衛中隊、10個臨時中隊およびその他の部隊を乗せて20日頃にニューヨークに到着した。[51]ブラックアローは3回の帰還航海で合計4,759名の兵士を米国に帰還させ、その中には25名の病人または負傷者も含まれていた。[43]
海軍での任務を終えたブラックアローは、1919年8月9日にバージニア州ノーフォークで退役し、[52] SSブラックアローという名前に戻り、同日海軍艦艇登録簿から抹消され、米国海運委員会の管理下に戻った。[5]
アメリカンライン、1919～1920年
8月9日に海軍から退役した後、ブラックアローは15日にニューヨークへ向かい、そこで乗客用設備の改修と「船体と機械のいくつかの小規模な修理」が完了した。[52]その後、ブラックアローはアメリカ海軍によって国際商船隊の子会社であるアメリカンライン[52]にチャーターされ、ルーマニアのコンスタンツァやトルコのコンスタンティノープルを含む近東および黒海の港への新たな航路を開始した。[53] [54] [55]
ブラックアローの近東への最初の航海は、もともとニューヨークを9月15日に出発する予定だったが、[53] 25日に再スケジュールされた。[56] 23日には、船がロシアでボルシェビキ軍と交戦していたアントン・デニーキン将軍の白軍向けの軍需品を積んでいるという噂が広まった。[57]米国務省はそのような出荷について知らないと否定し、アメリカンラインとUSSBの関係者はコメントを控えた。[57]しかし、デニーキンへの武器出荷は後に明らかに確認され、目的地の港はノヴォロシースクとされた。[58]
ブラックアロー号は9月25日にニューヨークを出港し、コンスタンチノープルなどの港に向けて出発し[59]、12月28日にスミルナ経由で帰港し[55] [60]、第一次世界大戦勃発以来、コンスタンチノープルから米国へ帰還した最初の船となった。[61]船は103人の乗客[55]を乗せて帰港し、その中にはアナトリアに駐留していたアメリカ人救援隊員も含まれており、その一部は同地域での体験、特に最近の大量虐殺を生き延びて今もそこに住んでいるアルメニア人の窮状について喜んで語ってくれた。救援隊員の一人である米陸軍予備役の牧師は、救援委員会がブルーサに結婚相談所を設立し、戦争終結後ハーレム[ g]から救出されたアルメニア人少女たちが結婚相手を見つけられるように手助けしていることを語り、牧師によると、その相談所はかなりの成果を上げているとのことであった。[62]ブラックアロー号のもう一人の乗客は、アルメニア人の文学者で、数々の恐怖を乗り越えた後、慈悲深いオスマン帝国の役人によってハーレムでの生活を免れ、彼の家の使用人としての地位を与えられていた。[63]この航海におけるブラックアロー号の積荷には、亡き夫の慈善活動への感謝としてアンドリュー・カーネギー夫人に贈られた「ブルガリアの人々より」という青銅製の本が含まれていた。[61] [64]
1月2日、USSBは、委員会が設定した航路で使用するという条件で、ブラックアロー号を含む所有する元ドイツ艦艇数隻を売却した。 [65]最終的にオリエンタルナビゲーション会社から70万ドルのオファーがあったが、売却は成立しなかった。[66]その間に、ブラックアロー号は近東への2回目の航海に乗り出し、コンスタンティノープル、スミルナ、ヴァルナ、ブルガリア、コンスタンツァなどに寄港した。[67] 21日にニューヨークを出航し、[68]ジブラルタルとスペインのマデイラ島を経由して戻り、マデイラ島を3月21日に出港し 、 [69] 4月2日にニューヨークに到着した。[70]帰路の乗客には、戦時中に建造され、モロッコのカサブランカ沖で行方不明になっていたアメリカの木造貨物船ナテナ号の船長と39人の乗組員が含まれていた。[71]ブラックアロー号の帰路の積み荷には、11万9000ドル相当のアンティークと新品のペルシャ絨毯が含まれていた。伝えられるところによると、これは終戦後、米国への最初の輸送であり、後に小売価格59ドルから2250ドルで販売された。[72]
ワード・ライン、1920～1921年
1920年5月7日、ブラックアローが近東への2度目の航海から戻って数週間後、船はUSSBにより、ニューヨークとスペイン間のサービスのために、新しい管理運営者であるニューヨーク・アンド・キューバ郵便蒸気船会社（通称ウォードライン）に割り当てられた。 [52] 5月11日、ブラックアローはボストン海軍工廠で40万ドルの修理と改装を受けるため、ニューヨークからボストンに向けて出航した。 [ 52]このとき船の乗客用設備は、80名の一等船客と560名の三等船客を収容できるように再建され、その工事には、3つの新しい多部屋スイートの設置、家族用の細分化されたコンパートメントの増設、三等船室の改装と改装、船全体の再装飾が含まれていた。[73]船の機械の修理作業には、新しいボイラー、炉、給水ポンプ、ヒーター発電機、独立した非常用発電機の設置が含まれていた。[73]
ブラックアローの作業が進む一方で、USSBは再び同船の売却を告知した。[74] 4件の入札があり、9月30日に入札が開始されたところ、最高額を提示したのはポーランド系アメリカ人航行会社（Polish-American Navigation Corporation）で、115万ドルだった。[74] USSBはこの入札を保留し、[74]代わりに同船を別の元ドイツ船であるSSオリオン（元々はブラックアローの元HAPAG所属のプリンツ・オスカー）とともに再度売却告知することを選択した。 [73] 10月25日の締め切りまでに2件の入札があり、同日に入札が開始され、ポーランド系アメリカ人航行会社が再びブラックアローの最高額入札者となり、若干価格を上げた117万5000ドルを提示した。[75] 2件目の入札は両船とも175万ドルだったが、[75]後に撤回された。[76]
11月10日、USSBはポーランド系アメリカ人会社の申し出を拒否し、 [ 76]当初の計画に戻り、ウォードラインで船をチャーターしました。[77] 12月初旬、船は新しい運航会社とのサービスを開始するためにニューヨークに向かいましたが、6日にアンブローズ海峡で操舵装置が故障し、タグボートで港に曳航されました。[78]
ブラックアロー号はその後、ワードライン社のためにニューヨークとスペイン間を4往復航海しました。これらの航海では、往路は通常キューバのハバナ経由で、スペイン国内の定期寄港地にはビーゴ、ア・コルーニャ、ヒホン、サンタンデール、ビルバオなどがありました。[79]
最初の航海では、ブラックアロー号は1920年12月18日にニューヨークを出港し、[79] 1921年2月5日に47人の乗客を乗せて帰港したが、帰路で再び操舵装置が故障し、港湾タグボートでニューヨーク港まで曳航された。[80] [81] 2回目の航海では、2月11日にニューヨークを出港し、ハバナ経由でビーゴに向かい、[82] 4月7日にニューヨークに帰港した。[83]帰路の乗客には、数日前にオランダ船ゼーランディア号に救助された3人の難破したアメリカ人船員と、 75人のスペイン人の三等船客が含まれていた。[84] [83] 4月23日、ブラックアロー号は3度目のスペイン行きの航海に出発し、まずメキシコのタンピコに寄港した。5月22日、同船は香港からアメリカの 太平洋岸を経由してニューヨークに渡航してきた中国人の三等船室の乗客445名を下船させた。[85]商人、洗濯屋、野菜栽培者、料理人、そして主にメキシコの油田に向かう労働者など、中国人はタンピコで敵対的な歓迎を受け、メキシコの港湾労働者から石を投げつけられた。[86]
6月25日にア・コルーニャから戻った後、[87] ブラック・アロー号は7月12日にスペインへの4回目で最後の航海に出航した。[88] 8月9日、カナリア諸島のラス・パルマスへの寄港から数日後、この汽船はスペインのビラン岬で座礁した。 [h]乗客は安全に下船したが、汽船は11日に沈没し、船と積み荷は全損したと報告された。[89]しかし、その後すぐに引き揚げの試みが始まり、ブラック・アロー号の乗組員は支援のために船内に残り、 [i]スペイン海軍の艦艇ドラドが傍らで待機していた。[91] 9月1日、船は無事に再浮上し、[92]その後ア・コルーニャまで曳航され、その後、難破船ウォーブラーによってビルバオまで曳航された。[93] [94] 11月3日、ブラックアローはビルバオを出港しニューヨークに向かい、17日に目的地に到着した。[95]
その後の歴史
1922年1月初旬、ブラックアローがニューヨークに戻ってから数週間後、USSBは同船を「現状有姿」で売却することを申し出た。 [96]その後、ブラックアローはニュージャージー州パセーイク川に長期間係留された。 [97]
1924年までに、ブラック・アロー号と他の数隻の元USSB船は、HLクロフォード社に買収されました。これは、同社の所有者であるHLクロフォードが外国の造船所と競争できると期待していた新しい船舶解体方法を試験するためでした。クロフォードは7万5000ドルで新しい会社、アメリカン・シップ・ブレイキング・カンパニーを設立し、ニュージャージー州カーニーのハウランド・フックに船舶解体工場を設立しました。1924年9月、ブラック・アロー号はニュージャージー州カーニーのシュープ・ターミナル社でクロフォードの依頼により機械の撤去を受け、その後、船体の解体のためにハウランド・フックの工場へ移送されることになりました。[97]
脚注
- ^ [6]この資料ではボンソールに記載されている乗客定員よりもわずかに大きい乗客定員が示されています。
- ^ ほとんどの船の寸法は情報源によって若干異なることに注意してください。
- ^ 2回目の航海は3月13日にボストンに到着し[18]、31日にハンブルクに戻った。[19]他の2回の航海については本文を参照。
- ^ 具体的には、ピア 40、サウス ワーフス。
- ^ [40]出典では誤って社名を「モース・ドライ・ドック＆鉄道会社」と転記している。
- ^ 具体的には、447番目、521番目、522d、523d、525番目、606番目、611番目、651番目、695番目。
- ^ ここでの「ハーレム」は、おそらく「売春宿」やそれに類する性的搾取の状況を婉曲的に表現したものであろう。
- ^ [88]資料では汽船がラス・パルマスを出港したのは7月5日とされているが、これは明らかに誤りである。汽船の航海は12日まで始まっていなかったからである。筆者は8月を7月と誤って書き直した可能性が高い。
- ^ [90]情報源では座礁の日付を7月11日と誤って伝えている。
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