_burning,_stern_view.jpg/1280px-USS_Enterprise_(CVN-65)_burning,_stern_view.jpg) USSエンタープライズの船尾の火災 | |
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| 日付 | 1969年1月14日 |
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| 時間 | 現地時間午前8時18分頃 |
| 位置 | 太平洋、真珠湾の南西約70マイル、ハワイの近く |
| 座標 | 北緯20度27分7秒 西経158度27分5秒 / 北緯20.45194度 西経158.45139度 / 20.45194; -158.45139 |
| 死傷者 | |
| 28人死亡、314人負傷 | |
| 15機が破壊された | |
| 米海軍の費用は1億2600万ドル以上 | |
1969年のUSSエンタープライズ火災は、1969年1月14日、米国ハワイ州オアフ島沖の航空母艦 エンタープライズ で発生した大規模な火災と一連の爆発である。ズーニロケットが航空機の翼の下で爆発し、火災がさらに多くの弾薬に引火して飛行甲板に穴が開き、燃えているジェット燃料が艦内に流入した。この火災で28人の水兵が死亡、314人が負傷、航空機15機が破壊された。航空機の交換と艦の修理に1億2600万ドル以上（2022年のインフレ調整後で約10億ドル）がかかった。[1] [2] 1967年の同様のUSSフォレスタル火災後に行われた改良により、さらに深刻な被害は防がれた可能性が高い。
背景
1969年1月14日、エンタープライズはハワイ沖でベトナムに向けて出航する前に最後の戦闘訓練と作戦準備検査（ORI）を実施していた。[3] [4] ORIを監視するために追加の人員がエンタープライズに乗船していた。 [4]
火
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午前8時18分頃、エンタープライズは飛行作戦を行うため左舷に回頭していた。艦尾にはズーニロケットを装備したマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIが停泊していた。MD-3A 「ハファー」と呼ばれるトラクター搭載型の航空機始動装置からの排気ガスがズーニロケット1発を加熱し、15ポンド（6.8 kg）のコンポジションB爆薬弾頭が爆発した。[2] [5] [2] [5]航空機の燃料タンクを貫通し、JP-5ジェット燃料に引火した。約1分後、さらに3発のズーニロケットが爆発し、飛行甲板に穴が開き、燃えているジェット燃料が下層階に流出した。[2]エンタープライズの艦長ケント・リー大佐は、最初の爆発後も左舷回頭を継続するよう指示し、煙を艦外に吹き飛ばすため風上に向かって船を操舵した。[6]
最初の爆発の約 3 分後、炎上中のファントム上で爆弾が爆発し、飛行甲板に約 8 x 7 フィート (2.4 x 2.1 メートル) の穴が開いた。熱によって下の階でさらに火災が発生し、破片によって甲板に穴が開いたため、燃えている燃料がさらに燃え広がり、下の 2 つの階、最終的に最初の甲板にまで侵入した。この爆発で近くの消防ホースも切断され、そのエリアに泡消火剤を供給していた2 剤消火システムが損傷して使用不能になった。すぐに 500 ポンド (227 kg) のマーク 82 爆弾2発が立て続けに爆発し、数分後には爆弾架に搭載されていた 3 発のマーク 82 爆弾が爆発した。この爆発で飛行甲板に約 18 x 22 フィート (5.5 x 6.7 メートル) の穴が開き、KA- 3B空中給油機に搭載されていた 6,000 米ガロン (23 m3 ) の燃料タンクが破裂した。続いて発生した火球によって火災はさらに拡大し、18回の爆発で飛行甲板とその周辺に8つの穴が開いた。[2]
原子力巡洋艦ベインブリッジと駆逐艦ロジャースが被災した空母の救援に向かった。[7] 3隻の乗組員が火災を鎮圧するのに約4時間を要した。[6]
余波
ベインブリッジはその日の午後、エンタープライズを真珠湾まで護衛した。51日間の修理の後、[7] エンタープライズは定期配備を再開した。[5] [6]
これは、1960年代にアメリカ空母で発生した3件の大規模火災のうち、最後のものでした。 1966年10月26日、 USSオリスカニーで発生した火災では、乗組員44名が死亡、156名が負傷しました。また、 1967年7月29日、USSフォレスタルで発生した火災では、乗組員134名が死亡、161名が負傷しました。フォレスタルの火災も、電力サージによって駐機中の航空機に誤って発射されたズーニロケット弾が原因でした。このロケット弾が燃料に引火し、1,000ポンド（450kg）爆弾が「燃焼」し始めました。フォレスタルの火災後の手順の改善は、エンタープライズ火災における被害と死傷者数の軽減に役立ちました。[要出典]
調査
海軍の方針に従い、火災発生直後からJAGマニュアル調査が開始された。調査の結果、最初の爆発はMD-3A「ハファー」の排気ガスがズーニロケットを過熱させたことが原因であると判明した。[ 4 ]調査官はまた、ある飛行士が排気ガスを目撃し、ハファーの設置場所について懸念を表明したが、乗組員は他の作業に従事しており、飛行甲板の周囲の騒音のために発言内容を完全に理解できなかった可能性もあると結論付けた。しかし、調査官は、当時のロケットの推定温度を考えると、ハファーを移動させても最初の爆発を防ぐことはできなかった可能性もあると指摘した。[4]
フォレスタルの調査により、艦の乗組員の半数しか消防学校に通っておらず、航空隊は誰も消防訓練を受けていなかったことが明らかになりました。エンタープライズ火災発生時、艦の乗組員の96%、航空隊の86%が消防訓練を受けていました。[8]通信システムと消防設備の冗長性の欠如が、消火活動に支障をきたしたとされています。さらに、航空隊長（飛行甲板および格納庫甲板の消火活動を担当）とダメージコントロールアシスタント（その他のすべての消火活動を担当）の間のコミュニケーション不足、および複数のシステムを同時に起動することで消火システムに過負荷をかけたことも要因として挙げられます。[4]
調査官たちはエンタープライズ号の消火活動を概ね称賛した。特に、数え切れないほどの命を救った医療部門と、被害制御訓練を支援したダメージコントロール訓練チームの設立が称賛された。エンタープライズ号はまた、修理班間の競争プログラムを確立し、効果を高めていた。[8]また、消火活動を支援するためにエンタープライズ号のすぐ近くを航行したUSSロジャース号の艦長にも称賛が送られた。[4]
調査官らは、エアスタートユニットの再設計を勧告し、排気を横方向ではなく上方向に排出するよう指示した。また、飛行甲板員に火薬の調理温度と時間について教育すること、そしてハファーから航空機へ空気を送るホースの長さを延長することを勧告した。[4]その他の勧告としては、冗長化された通信・制御システムの導入、主要な上級職員間のコミュニケーションの改善、飛行甲板の消防士が着用するヘルメットの再設計などが挙げられる。調査官らはまた、船内歯科医を麻酔科医として相互訓練することを勧告した。エンタープライズには麻酔科医が配属されていたため、火災発生時に医療部門が追加の緊急手術を行うことができたからである。[4]
参考文献
- ^ “$126,000,000 in 1969 → 2022 | インフレ計算機”. 2022年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月5日閲覧。
- ^ abcd 「USSエンタープライズ（CVAN-65）の火災と弾薬の爆発」insensitivemunitions.org . 2021年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ マーティン、デイビッド。「USSエンタープライズ退役に伴う悲劇の記憶」CBSニュース。2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ abcdefgh 「USSエンタープライズ火災」(PDF) . JAGマニュアル調査. アメリカ海軍. 2013年11月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月15日閲覧。
- ^ ab 「Explosions Rocks USS Enterprise」. This Day in History . History Channel. 2010年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ abc ガリト、ジェイコブ. 「エンタープライズ、1969年の火災を思い出す」. アメリカ海軍. USSエンタープライズ広報部. 2015年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ ab “Fire on the Flightdeck”. ewind.com . 2011年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
- ^ ab USSフォレスタルの1967年の火災が米国海軍の艦上被害制御に及ぼした影響、論文、ヘンリー・P・スチュワート、米国陸軍指揮幕僚大学、1992年。
外部リンク
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