USSファーン（1871）
 錨泊中のシダ | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USLHTシダ |
| オペレーター | 米国灯台局 |
| ビルダー | トーマス・スタック |
| 発売 | 1871 |
| 識別 | 信号文字 GVLK |
| 運命 | 1891年1月30日、海軍に移管 |
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| オペレーター |
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| 委託 | 1891年4月22日 |
| 識別 | コールサイン NGX、NYY |
| 運命 | サンク、1923年8月21日 |
| 1871年に建てられた一般的な特徴 | |
| 変位 | 840ロングトン（850トン） |
| 長さ | 160フィート（49メートル） |
| ビーム | 28フィート（8.5メートル） |
| 下書き | 11フィート9インチ（3.58メートル） |
| スピード | 9 ノット（時速10マイル、17km/h） |
| 補体 | 12 |
USLHTファーンは1871年、ニューヨークの米国灯台局向けに建造されました。本艦の主な任務は、大西洋岸およびメキシコ湾岸の灯台に灯台の燃料と灯台守のための物資を供給することでした。20年にわたる運用期間を経て、灯台局の需要はファーンの供給能力を超え、2倍の大きさの補給船に置き換えられました。
1891年、この艦はアメリカ海軍に移管され、USSファーンとして就役しました。海軍における最初の5年間は、主に大西洋岸の海軍造船所間で機材や物資を輸送する貨物船として活躍しました。
1896年、ファーンは北大西洋艦隊に配属され、艦隊の戦闘艦艇への補給物資輸送に従事しました。1898年、米西戦争勃発に伴い、ファーンはメイン号の沈没後、ハバナに到着した2番目の海軍艦艇となりました。 ファーンは、戦争中の キューバにおける海軍の作戦において、小規模ながらも重要な役割を担いました。
ゴーファーは海軍での残りの任務を練習艦として過ごし、 1905年にミネソタ海軍民兵隊に配属された際にUSSゴーファーと改名された。 1923年、曳航中に強風で沈没した。
構造と特徴
1870年当時、アメリカ合衆国西海岸のすべてのブイと灯台を維持管理していた灯台管理会社は、USLHTシュブリック社1社のみでした。そのため、灯台局は業務の多くを商用船に委託せざるを得ませんでした。アメリカ合衆国議会は1870年7月15日、当時オレゴン州とワシントン州を含む第13灯台管区の灯台管理会社に9万ドルの予算を計上しました。 [ 1 ] 灯台局は、この新しい管理会社によってチャーター費用が削減され、コスト削減につながると期待していました。[ 2 ]
ファーンは、ニューヨーク州ブルックリンのウィリアムズバーグ地区、ノース6番街の麓にあったトーマス・スタック造船所で建造された。 [ 3 ] 船体はホワイトオークとヒマラヤスギで造られた。[ 4 ] 全長は160フィート（49メートル）、水線長は155フィート（47メートル）。全幅は27.3フィート（8.3メートル）、満載喫水は11.75フィート（3.58メートル）、船倉深は13フィート（4.0メートル）であった。総トン数は548.64トンであった。[ 5 ] [ 6 ]排水量は840トンで、通常の石炭積載量であった。石炭貯蔵庫は80トンを貯蔵できた 。[ 7 ]
ファーンは単軸プロペラを搭載し、公称300馬力の逆複式蒸気機関によって駆動されていた。 [ 5 ] エンジンの2つのシリンダーは直径36インチと22インチ、ストローク34インチであった。[ 3 ]エンジンはチャールズ・W・コープランド[ 8 ] によって設計され、デラメーター鉄工所で製造された。[ 4 ] 蒸気は石炭ボイラーによって供給された。巡航速度は9ノットであった。[ 7 ]
この船は2本のマストを備えており、フォアマストには2本のジブ帆、スクエアリグのトップセール、ガフリグのフォアセールを張ることができた。メインマストには、ガフリグのトップセールに加え、前後に帆を張ることができた。[ 9 ]
1891年5月時点の乗組員は士官7名と兵士45名であった。[ 10 ]
灯台局は、灯台補給船に植物の名を冠していました。ファーンは、維管束植物の一種であるシダにちなんで名付けられました。ファーンは、灯台局で同名の2隻の船のうち最初の1隻であり、2隻目のUSLHTファーンは1915年に進水しました。これらの灯台補給船は、運用期間中にアメリカ海軍に移管されました。海軍では、ファーンよりも先に、南北戦争中に運用されていたタグボートUSSファーンが就役していました。
サービス履歴
米国灯台局（1871–1891）
ファーンは1871年12月21日にニューヨークを出航し、サンフランシスコに向かった。[ 11 ]マゼラン海峡 を通るこの航海は、ブラジルのリオデジャネイロとペルーのカヤオに寄港するなど87日間を要した。[ 12 ] 新しい基地で、ファーンはサンフランシスコとサンディエゴ間のカリフォルニア海岸沿いを数回航海した。[ 13 ] 積載した物資の中には、ポイントレイズの霧信号機用の人員と建設資材が含まれていた。[ 14 ]
ファーンは西海岸に9ヶ月間滞在しただけで大西洋に戻るよう命じられた。東海岸に戻ったのは、ルイジアナの2つの灯台の建設を支援するために派遣されたUSLHT Guthrieと、売却される予定だった USLHT Pharosの交代要員が必要になったためである。ファーンは1872年10月18日にサンフランシスコを出港し、ニューヨークに向かった。 [ 15 ] 再びマゼラン海峡を通過して1873年1月16日にニューヨークに戻った。[ 16 ]ファーンは第3灯台管区に配属された。その主な役割は、大西洋岸とメキシコ湾岸の灯台と灯台船にランプ用の燃料、灯台守用の食料、暖房用燃料、その他の物資を供給することだった。[ 14 ]ファーンは、氷のない夏の間はニューイングランド北部の灯台に、冬の間はメキシコ湾岸の施設に物資を補給することになっていた。[ 17 ]この船は時折、灯台船を港に曳航したり[ 18 ]ブイを設置したりする などの他の任務も行いました。[ 19 ]
1878年秋、ファーンはボイラー交換を含む大規模な改修工事を受けました。この作業は、ブロンクスのシティ・アイランドにあるデイヴィッド・カール造船所で行われました。[ 20 ]
ファーンは灯台局での勤務中、遭難した船舶を数隻救助した。 1878年4月、スクーナー船ジェシー・アーヴィング号が霧の中で スクーナー船ホフマン号と衝突した。ファーンは難破したジェシー・アーヴィング号をニューヨークまで曳航した。[ 21 ] 1888年には、座礁して舵を損傷した スクーナー船キット・カーソン号をマサチューセッツ州ヴィニヤード・ヘイブンまで曳航した。 [ 22 ]
ファーンは就航中に、2 つの理由で輸送を要求される物資の量が大幅に増加した。第 1 に、灯台局が拡張されるにつれて、灯台とブイの数が増えたこと。第 2 に、主要な光源として高価なラードが安価な鉱油に置き換えられたため、必要な燃料の量が 2 倍になったことである。1887 年にファーンは鉱油 167,940 ガロン、その他の物資 90 トン、煙突 1,100 箱、その他の荷物 1,500 個を輸送した。この輸送に要した 7 回の航海で、ファーンは 11,500 マイルを航行し、650 トンの石炭を消費した。早くも 1882 年には、灯台委員会はファーンはすべての貨物の輸送を扱うには小さすぎると報告し、議会に 2 倍以上のサイズの船舶の資金援助を提案した。1887 年に代替の補給汽船USLHTアルメリアの資金援助が承認されるまで、議会はこの提案を毎年更新した。[ 6 ] [ 19 ]
アメリカ海軍（1891–1898）
ファーンの後継艦であるUSLHTアルメリアは、 1890年12月30日に就役した。灯台局での使用がなくなったため、ファーンは1891年1月30日にアメリカ海軍に移管された。 [ 6 ] 海軍は、東海岸の造船所やその他の基地間で人員、貨物、伝令を輸送するためにファーンを使用した。ファーンは、この任務には小さすぎると判断されたUSSフォーチュンの後継艦となった。 [ 23 ]ファーンの海軍での経歴は、1891年1月29日にブルックリン海軍造船所で修理を受けたことから始まった。[ 24 ]
1891年4月22日にUSSファーンとして就役し[ 25 ] [ 26 ] 、ポーツマス[ 27 ] 、ボストン、ニューポート[ 28 ]、ニューヨーク[ 29 ] 、フィラデルフィア[ 30] 、ノーフォーク[ 31 ]、アナポリス[ 32 ]、ワシントンD.C.の 海軍施設間を寄港する航海を始めた。積載物は非常に多様で、 USSデトロイトとUSSモンゴメリーのために錨3個と600ファゾム以上の鎖を運んだ[ 10 ]。1892年に退役したUSSドルフィン から砲を取り外した[ 33 ]。 軍需品[ 34 ]やUSSローリーのプロペラを輸送した。[ 35 ] 1893年に 艦隊初の自走魚雷4本をUSSニューヨークに納入した。 [ 36 ]
ファーンは、海軍の新造艦艇の海上試験に定期的に参加し、契約上の速力仕様を満たしているかどうかを判断した。対象艦には、USSコロンビア[ 37 ] 、 USSマーブルヘッド[ 38 ] 、USSミネアポリス[ 39 ] 、USSエリクソン[ 40 ]、USSカタディン[ 41 ]などがある。
ファーンは海軍での勤務中に数々の事故に遭った。1891年10月30日午前3時50分、イギリスの定期船シカゴと衝突した。当時、 両船はチェサピーク湾のシンブル島灯台から10マイル沖合を航行していた。ファーンは左舷後部を被弾し、船長室が押しつぶされ操舵装置が損傷した。水面下の損傷や負傷者はいなかったため、両船は自力で航行できた。 ファーンは修理のためノーフォーク海軍造船所に戻った。[ 42 ] アメリカ合衆国はシカゴに対し3,477.65ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。[ 43 ]ファーンは1892年2月と1893年2月にメリーランド州アナポリスの港の入り口で座礁した。[ 44 ] [ 45 ]ファーンは1892年9月、ノーフォーク沖の霧の中で再び座礁した。[ 46 ] 1895年3月、無煙火薬400ポンドが貯蔵されていた弾薬庫 近くの船長室で火災が発生しました。火は弾薬庫に到達する前に消し止められました。[ 47 ]
1895年11月、ファーンはボイラー交換を含む大規模な改修のためポーツマス海軍工廠に到着した。[ 48 ] 1896年4月、改修完了後、ファーンは北大西洋艦隊の伝令船に配属された。[ 49 ] ファーンの任務は艦隊の艦艇間で人員と物資を輸送することだった。[ 50 ] 当時の報告書によると、ファーンは艦隊の艦艇に食料を運んでいたため、「ビーフボート」と呼ばれていたという。[ 51 ]
この間、ファーンは航行の障害となっていた数隻の難破船の撤去を行ったが、その中にはデラウェア州フェンウィック島沖のイギリス汽船ブリンクバーン[ 52 ]やニュージャージー州ケープメイ沖の石炭運搬船ジョエル・ベイカー[ 53 ]などがあった。 1898年1月、ファーンはフライパン礁でノルウェー船ヴァーサの砲火により沈没した。[ 54 ] 1898年初頭の武装は6ポンド砲1門と報告されている。[ 55 ]
米西戦争（1898年）
1898年2月16日午前2時45分、キーウェスト海軍基地司令官ジェームズ・A・フォーサイス中佐は、ハバナ港でメイン号が爆発したと報告する電報を受け取った。彼は午前3時にマングローブ号を、午前5時15分にファーン号をキューバに派遣した。[ 56 ]ファーンは1898年2月17日にハバナに到着した。[ 57 ]メイン号のチャールズ・シグスビー艦長は、 1898年3月9日にモンゴメリー号が到着するまで、ファーン号に司令部を置いた。メイン号の副長リチャード・ウェインライト中佐もファーン号に乗艦し、ファーンの少尉WVNパウエルソンの支援を受けて、初期の潜水と難破 船の引き揚げ作業を担当した。[ 58 ] [ 55 ]ファーンはモンゴメリーが到着した日にハバナを出港した。[ 59 ]ファーンはマタンサスとサグア・ラ・グランデ へ航海し、飢えた再集中住民に人道支援物資を届けた。[ 60 ]ファーンは1898年3月14日にキーウェストに戻った。[ 61 ]
シグズビーは、メインの沈没後の高まる感情の渦中で、主力戦闘員であるモンゴメリーがハバナ港にいるのは安全ではないと考え、モンゴメリーを離れるよう勧告した。それほど脅威ではないファーンが交代のためキューバへ送り返され、シグズビーと幕僚たちは1898年3月17日に再び乗艦した。[ 58 ] 1898年4月6日、ファーンの艦長ウィリアム・S・カウルズ少佐は、メインの旗を最後に降ろすよう命じた。 [ 55 ] 1898年4月9日、ファーンはフィッツヒュー・リー総領事とともにハバナを出航し、キューバ当局との外交は事実上終了した。[ 62 ] [ 63 ]翌日、ファーンはキーウェストに到着した。[ 61 ]
1898年4月15日、ファーンはタンパ港で貨車2両に8万ポンドの火薬と砲弾を積み込んだ。[ 64 ]ファーンは1898年4月23日にタンパに戻り、さらに貨車4両に弾薬を積み込み、キーウェストに運んだ。[ 65 ] [ 66 ] カウルズに代わり、ハーバート・ウィンスロー少佐がファーンの艦長に就任した。[ 67 ] 1898年4月25日、ファーンが弾薬を積み込んでいる 最中に、議会はスペインに宣戦布告し、米西戦争が正式に始まった。ファーンは1898年4月27日、 USSアナポリスの護衛を受けてキーウェストに向けて出航した。 [ 68 ]
アメリカ軍は1898年6月22日、ダイキリ 近くのキューバ海岸に上陸した。[ 69 ] 上陸は成功したが、海上輸送船から兵士と装備を陸に運ぶための小型船舶の不足が問題となった。 ファーンはキーウェストからはしけ2隻を曳航し、シャフター将軍の兵士と物資を陸に降ろすのに使用した。[ 70 ] 1898年7月3日、ファーンとUSSレゾリュートははしけを曳航してサンティアゴ・デ・クーバ沖でアメリカ艦隊に到着し[ 71 ]、翌日のサンティアゴ・デ・クーバの戦いには両艦とも現場にいた。
1898年6月下旬、ファーンはキーウェストとサンティアゴ・デ・クーバの「郵便局1号」の間で郵便物を運ぶ任務に就いた。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 1回の配達では107袋の郵便物を運んだ。[ 75 ] 郵便船としての彼女の任務は、少なくとも1898年8月24日にグアンタナモ湾を訪問するまで続いた。[ 76 ]
戦争は1898年8月12日に終結した。1898年9月2日までにファーンはカリブ海から撤退し、バージニア州ハンプトン・ローズに到着した。[ 77 ]
コロンビア特別区海軍民兵隊（1898～1905年）
スペインとの交戦終結後、海軍は不要になった小型艦艇12隻を各州海軍民兵に貸与した。[ 78 ]ファーンもその1隻であった。 ファーンは練習艦として使用するためにコロンビア特別区海軍民兵に貸与され、1898年10月22日に退役した。[ 79 ]ファーンは民兵と共に毎年訓練航海に参加し、その中には射撃訓練も含まれていた。[ 80 ]民兵は1899年2月、ポトマック川 の氷を突破して水路を開くためにファーンを使用した。 [ 81 ]
ミネソタ海軍民兵隊 (1905–1917)
1905年2月、ミネソタ海軍民兵隊が使用するため、ファーンをダルースへ移送する作業が開始された。 [ 82 ] ノーフォーク海軍工廠で修理を受け、1905年7月23日に新基地に向けて出航した。[ 83 ] 1905年8月10日にデトロイト に寄港し、翌日出航した。[ 84 ] ミネソタ海軍予備隊司令官ガイ・A・イートンは、セオドア・ルーズベルト大統領がミネソタ州を「ゴーファー州」と称して、ファーンをゴーファーに改名することを提案したと報告している。 [ 85 ] ミネソタ州選出の下院議員J・アダム・ビードは、大統領に改名を提案し、大統領も同意したと述べている。[ 86 ] 由来はともかく、ファーンは1905年12月27日にゴーファーに改名された。[ 87 ]
ゴーファーは1905年から1917年にかけて、ミネソタ海軍民兵隊と共に定期的な訓練航海と演習を行った。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] 1913年は特に多忙な年で、6回出航し、合計2,336マイルを航海した。[ 91 ] また、自然災害にも投入された。1908年9月の森林火災により、スペリオル湖畔のいくつかの集落が避難を余儀なくされた。 ゴーファーとその艦艇は多くの難民を救助した。[ 92 ]
1909年にゴーファーに無線電信機が設置された。[ 93 ] コールサインはNGX、[ 94 ]その後NYYに割り当てられた。[ 95 ]
アメリカ海軍（1917～1919年）
アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、ゴーファーの白い船体は1917年初頭に灰色に塗り替えられた。[ 90 ] 1917年5月30日に再就役し、五大湖海軍訓練所で練習艦としての任務に就いた。第9海軍管区、主にシカゴの港で海軍予備役の訓練を行い、[ 96 ] 1919年4月19日に退役するまで続いた。[ 87 ] 米西戦争終結時と同様に、海軍は第一次世界大戦終結時にゴーファーを含む多くの小型艦艇の処分を試みていた。[ 97 ] [ 98 ]
オハイオ州海軍民兵隊（1919–1923）
ゴファーは1921年5月15日に再就役し、オハイオ州トレドのオハイオ海軍民兵隊に配属された。[ 99 ] 1921年、 [ 100 ] 1922年 には民兵隊との訓練航海に参加した。[ 101 ]
ゴーファーの喪失
1922年10月1日、ゴーファーは短縮就役となり、1923年8月5日にボストンに向けて出航した。航行中、スーランジュ運河の閘門に衝突して損傷を与えたため、ケベック州でカナダ政府に拿捕・拘留された。解放後、ワンダンクに曳航されたが、1923年8月21日、セントローレンス湾で北西の強風により沈没した。[ 102 ]ゴーファーはその後、沈没日をもって退役した。[ 87 ]
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