USLHTシダ
 1915年のUSLHTファーン | |
| 歴史 | |
|---|---|
 米国灯台局 | |
| 名前 | USLHTシダ |
| オペレーター |
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| ビルダー | ホールブラザーズマリン鉄道造船会社 |
| 料金 | 6万2000ドル |
| 発売 | 1915年2月6日 |
| 委託 | 1915年6月25日 |
| 母港 | アラスカ州ケチカン |
| 識別 | 無線コールサイン: NAFV、WWDN |
| 運命 | 1934年に3,176ドルで売却 |
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | シダ |
| 識別 |
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| 運命 | 1940年または1941年に売却 |
 アメリカ陸軍 | |
| 名前 | SDメイソン |
| オペレーター |
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| 識別 | ペナント番号 FS-551 |
| 運命 | 1948年または1949年に売却 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 識別 | 公式番号: 234815 |
| 運命 | 未知 |
| 1915年に建てられた一般的な特徴 | |
| 変位 | 317トン（満載） |
| 長さ | 112フィート（34メートル） |
| ビーム | 22フィート（6.7メートル） |
| 下書き | 8.5フィート（2.6メートル） |
| 設置電力 | 300 bhp (220 kW ) |
| 推進 | プロペラ1個 |
| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 補体 | 将校4人、兵士6人 |
USLHTファーンは、1915年に米国灯台局のために建造された灯台補給船でした。アラスカ南東部の内海航路の保護海域における航行援助施設の維持管理を目的として設計されました。第一次世界大戦中は米海軍の指揮下に置かれましたが、1919年に灯台局の管理下に戻りました。ファーンは1934年に売却されるまで、アラスカ灯台局のために任務を続けました。
新しいオーナーは、この船を商用貨物船として雇用しました。ファーンは、アラスカ沿岸をケチカンからウナラスカまで、郵便、食料、物資、そして乗客を運びました。第二次世界大戦前と戦時中のアラスカにおける軍事建設ブームのさなか、ファーンはチャーターされ、その後アメリカ陸軍工兵隊に買収され、沿岸貨物船として使用されました。陸軍は、この船をSDメイソンと改名しました。
戦後、政府に売却され、「ファーン」と改名された。沿岸貨物船、漁船として活躍したが、1981年に歴史記録から姿を消した。最終的な運命は不明である。
構造と特徴
議会は1908年5月27日と1909年3月4日の法律で、新しい灯台補給船の建造に20万ドルを割り当てた。[ 1 ] 1912年7月27日のさらなる法律では、[ 2 ]灯台局がこの資金を2隻の船に分割し、6万ドルを使ってアラスカのインサイド・パッセージの保護水域用の小型補給船を取得することを許可した。[ 3 ]
1913年4月1日、灯台局はファーン号の最初の設計案の入札を開始しました。この船は全長80フィート（24メートル）で、2基のガソリンエンジンを搭載することになっていました。[ 4 ]これらの入札はいずれも採用されませんでした。
1914年2月、灯台局はより大型でより強力なファーン号の建造のため、密封入札を実施した。[ 5 ]灯台局は1914年4月1日に10件の入札を開始した。ワシントン州ウィンスローのホール・ブラザーズ海洋鉄道造船会社が最低入札価格だった。同社は2つの代替案を提示した。6万2千ドルで、東部から輸送する必要のあるオーク材の船体板を地元で入手できるダグラス・ファーに交換すること以外は仕様通りに建造するというものだった。5万9千ドルの入札では、同じ板材の交換に加え、仕様書で要求されているモネル製プロペラを鋳造青銅製プロペラに交換するというものだった。ホール・ブラザーズは2つの最低入札価格を提示したことに加え、東海岸と五大湖の5つの造船所よりも、船が駐留するアラスカに近いという有利な点もあった。[ 6 ]
ホール・ブラザーズの6万2000ドルの提案は灯台局に受け入れられ、1914年4月17日に契約が締結された。1914年6月11日に起工した。ファーンは1915年2月6日に進水し[ 7 ]、1915年6月25日に就役した[ 8 ]。
ファーンの船体は木製で、銅で固定されていた。船体フレームはオーク材、板張りはダグラスファー材であった。[ 7 ] 船体は海藻の付着を防ぐため、水面より1フィート上まで銅で覆われていた。[ 9 ]全長は112フィート（34メートル）、全幅は22フィート（6.7メートル）。船倉深は10フィート（3.0メートル）。満載喫水は8.5フィート（2.6メートル）。満載排水量は317トン、軽排水量は245トンであった。[ 10 ] 1937年に貨物船として使用されていた当時の登録総トン数は207トン、登録純トン数は170トンであった。[ 11 ]
ファーンは三段膨張式蒸気機関を搭載し、高圧、中圧、低圧のシリンダーは直径10インチ、17.5インチ、28インチ、ストローク18インチであった。この機関は300馬力を発揮し、1つのプロペラを駆動した。[ 8 ] 機関はシアトルのヘファーナン・エンジン・ワークスで製造された。蒸気はロードアイランド州プロビデンスのアルメイ・ウォーターチューブ・ボイラー社製の石油ボイラーで生成された。[ 12 ]この推進システムは、建造時の試験で平均10ノットの速度を記録した。[ 9 ]
ファーンは18フィート（5.5メートル）のガスランチと、同じくホール・ブラザーズ社によって建造された同サイズの捕鯨船を搭載していた。[ 7 ]
1915年に就役した際の定員は、士官4名と兵6名であった。1915年当時、船員の居住区は快適とされていた。電灯、蒸気暖房、温水と冷水の供給があった。ブリッジデッキにある船長の居住区には、寝室、事務室、そして個室トイレがあった。メインデッキには、個室トイレ付きの独立した個室があり、第16灯台管区の検査官が航海に同行する際に利用した。士官と兵用に別々の食堂があった。兵は船首楼に、士官はメインデッキ後部に個室を割り当てられた。[ 9 ]
アメリカ合衆国の灯台・ブイ補給船は伝統的に植物にちなんで命名されてきた。ファーン号の由来は、彼女が政府職員として勤務したアラスカ南東部に広く分布する維管束植物の大きなグループであるシダである。ファーンは、この名を冠した3隻の補給船のうちの2番目である。最初のファーンは1871年に進水した灯台補給船[ 13 ]であり、3番目のファーン号[ 14 ]は1942年に進水した砕氷河補給船である。
アメリカ政府勤務（1915～1934年）
米国灯台局（1915〜1917年）
ファーンは第16灯台管区に配属され、政府職員としてのキャリアの大半をアラスカ南東部の保護海域で過ごしました。シアトルを出港し、 69時間かけて母港ケチカンに初めて到着したのは1915年7月4日でした。[ 15 ]ファーンの主要任務は、航行援助施設の建設と維持、そして管轄区域内の遠隔地にある灯台への食料、燃料、人員の供給でした。[ 16 ]燃料は石油でしたが、灯台への配給のために定期的に石炭を積載していました。[ 17 ]
ファーンは大規模なメンテナンスをシアトルで行っていたが、通常は天候が荒れてアラスカのブイでの作業ができない冬の間に行われていた。[ 18 ]
アメリカ海軍（1917～1919年）
アメリカ合衆国は1917年4月6日に第一次世界大戦に参戦した。ウッドロウ・ウィルソン大統領は1917年4月11日に大統領令2588号[ 19 ]を発令し、多数の灯台補給艦を陸軍省と海軍省に移管した。ファーンはアメリカ海軍に移管され、1917年4月17日にアラスカ州からブレマートン海軍工廠に向けて出航した。 [ 20 ]そこでファーンは3ポンド砲2門を装備した。[ 21 ]第13海軍管区に配属されていた間、ファーンはケチカンに留まり、乗組員は民間人であった。[ 22 ]航行援助装置の保守作業は引き続き行われ、活動の大部分は灯台局と一体となって行われた。[ 23 ]
アラスカ南東部の海域で数少ない政府船の一つであったファーンは、時折捜索救助任務に召集された。1917年11月18日、アラスカ蒸気船会社のマリポサ号はサムナー海峡を航行中、アラスカ州ベイカー岬近くの海峡島で岩に衝突した。事故発生時、マリポサ号には269人の乗客と約100万ドルの積荷が積まれていた。船はすぐに浅瀬に沈んだ。その日は穏やかで、乗客全員と乗組員93人は無事にランゲル島へ避難することができた。ファーンは乗客の荷物をすべてランゲル島へ運んだ。[ 24 ]
海軍に配属されていた間、ファーンはブレマートン海軍工廠で年次整備を受けていた。1919年の整備中に最初の無線機が設置され、コールサインNAFVが付与された。[ 25 ] [ 26 ]
戦後、1919年7月1日[ 27 ] 、海軍の一部となった灯台局の構成要素は、ファーンも含めて商務省の監督下に復帰した。
米国灯台局（1919～1934年）
再び灯台局の指示を受け、ファーンはブイと灯台の整備を継続した。[ 28 ]乗組員は数多くの小型灯台や標識を建設し、大規模なプロジェクトには建設資材を輸送した。1925年にはケープ・スペンサーに建設資材を運び、そこに灯台を建設した。[ 29 ]
彼女はまた、捜索救助活動を継続した。1920年12月、スタンダード・オイルのタンカー「アトラス」が、ガソリンと石油を積載し20名の乗組員を乗せたまま、ランゲル海峡で座礁した。ファーンとUSLHTシーダーが救援に派遣された。積み荷の多くは海に流出したが、「アトラス」はシーダーによってケチカンまで曳航された。[ 30 ]米国森林局の船舶「レンジャー4」は、1922年8月に海峡島で難破した。そこは、 1917年にマリポサが沈没したのと同じ岩礁であった。ファーンはレンジャー4を再浮上させることができたが、損傷がひどく、曳航中に沈没した。[ 31 ]米国沿岸測地測量局の汽船「エクスプローラー」は、1928年10月にクラレンス海峡でボイラーの故障に見舞われ、ファーンは同船を修理のためケチカンまで曳航した。[ 32 ]
1928年7月12日、蒸気ヨット「オアハカ」号がキーン島沖のランゲル海峡で座礁しました。この船は全長255フィート（78メートル）でした。[ 33 ]この船は、カリフォルニア州で最も裕福な人物の一人であるG・アラン・ハンコックの個人所有のヨットでした。ファーンが現場に派遣され、ハンコックとその15人の客、35人の乗組員、そして彼らの荷物すべてを無事にピーターズバーグまで搬送しました。[ 34 ] [ 35 ]
1922年12月、ファーンは舵を失い航行不能となった。USCGCシーダーは、ファーンをブリティッシュコロンビア州プリンスルパートまで曳航し、ドック入りと新しい舵の取り付けを行った。[ 36 ]
陳腐化と売却
1924年6月、灯台長官ジョージ・R・パットナムはケチカンからジュノーへファーン号に乗船した。[ 37 ]パットナムの船に対する反応は記録されていないが、1924年の年次報告書では、今後5年以内にファーン号の代替船が必要であると示唆している。 [ 38 ] 1930年、ケチカンとスワードの商工会議所はパットナムと下院議員アルバート・ジョンソンに働きかけ、ファーン号をより大型で性能の良い船に代替するよう求めた。 [ 39 ]
ファーンは退役し、 1934年の夏にケチカンで新造のUSLHTヘムロックに代替された。 [ 40 ]ファーンはシアトルの灯台基地へ航海し、そこで売りに出された。[ 41 ]灯台局は1934年9月3日にファーンに対して8件の入札を受け、シアトルのビジネスマンであるV.S.ジェンキンスが3,176ドルで最高額入札者となった。[ 42 ]船は1934年9月19日に売却された。[ 43 ]
商業運転（1934年～1942年？）
ジェンキンスはファーン号をHFヘインズ船長に売却し、ヘインズ船長はそれをピーター・ウォルド船長に売却した。ウォルド船長はファーン号の古い蒸気機関とボイラーを撤去し、1936年に300馬力のワシントン鉄工所製ディーゼルエンジン[ 44 ]に交換した。 [ 45 ]アラスカ州スワードがファーン号の新しい母港となった。[ 46 ]
ウォルド船長は、アンカレッジ、コディアック、ウナラスカ、ブリストル湾、グッドニュース湾の間で貨物、食料、鉱山資材を輸送するためにこの船を利用した。[ 47 ] [ 48 ]ファーンは沿岸警備隊から旅客輸送の許可を得ていなかったが、何度か旅客輸送を行った。ウォルド船長は1939年に旅客輸送で1,000ドルの罰金を科せられた。[ 49 ]
1938年6月13日、ウォルドはスワードからアラスカ西部のコミュニティへ米国郵便を輸送する契約を結び、ファーンはその配達の多くを完了した。[ 50 ]このサービスに対する補助金は年間約5万ドルであった。[ 51 ]ファーンは1938年12月23日、郵便輸送中にフォールス・パスで座礁した。アリューシャン列島の人々へのクリスマスプレゼントと物資を積んでいた。[ 52 ]船は一週間以上浜辺に浮かんだ後、目立った損傷もなく再浮上したが、クリスマスには間に合わなかった。[ 53 ] 1939年6月、ヴェニアミノフ山が噴火した時、ファーンはそこから約35マイルの地点にいた。灰と砂が船の甲板に降り注ぎ、視界は約1マイルにまで低下した。[ 54 ]郵便契約は1940年12月に終了した。[ 55 ]
1941年、ウォルドはファーン島の建設資材をアネット島に輸送する4万ドルの政府契約を獲得した。これはおそらく、飛行場を建設していたアメリカ陸軍工兵隊向けのものだったと思われる。 [ 56 ]ウォルドは1941年末か1942年初頭にこの船をアメリカ陸軍工兵隊に売却した。[ 57 ]
アメリカ陸軍勤務（1942年?–1947年?）
第二次世界大戦前と戦時中、陸軍工兵隊シアトル地区はアラスカで数多くの建設プロジェクトを任されていた。その地域では建設資材の供給源が少なく、アラスカへの船舶輸送も限られていたため、地区はシアトルから物資、機材、人員を輸送できる様々な船舶のチャーターや購入を開始した。ファーンはそのうちの1隻であった。購入後、SDメイソンと改名され、貨物補給船に分類され、ペナント番号FS-551が与えられた。[ 58 ]ファーン号の由来となったのは、1923年に退役するまで27年間、陸軍工兵隊シアトル地区で技術者として勤務したサンプソン・ダグラス・メイソンである。[ 59 ]
SDメイソンを含むシアトル地区の車両は、1943年4月20日に陸軍工兵隊から陸軍輸送隊に移管された。 [ 59 ]
商業運転（1947?–1981?）
1947年7月までに、SDメイソンは、ピーター・ウォルド、アンドリュー・アンダーソンと共同で、ハロルド・A・アーレンステンによって買収された。[ 60 ]アーレンステン氏は、アラスカ州バラノフ島のビッグ・ポート・ウォルターにあるニシン減量工場、 ビッグ・ポート・ウォルター・パッキング・カンパニー[ 61 ]を所有していた。[ 62 ]彼は同船の名前をファーンに戻した。アーレンステン氏は、1930年代にファーンを所有する際にピーター・ウォルド氏と共同事業をしていた。 [ 63 ]アーレンステン氏がファーンとして同船をよく知っていたことが、名前を元に戻すことを示唆した可能性がある。同船の連邦政府の書類には貨物船として記載されているため、同船を工場への供給に使用していた可能性が高い。アーレンステンは少なくとも1956年にビッグ・ポート・ウォルターでのニシン事業から撤退するまで同船を所有していた。[ 64 ] [ 65 ]
ファーンは漁船に改造され、1964年にロシアのトロール船に漁具を奪われるまでアラスカでオヒョウ漁をしていた。この時点ではカニ漁の装備をしていた。[ 66 ]この時期のファーンの経歴は、ある事件を除いてほとんど記録されていない。1964年9月13日、ファーンはウナラスカ沖で漁船ロックスと衝突し、ロックスは沈没した。[ 67 ]ファーンはその後数人の船主を経て、少なくとも1979年まではファーンの船名を保持していた。1981年の連邦政府の書類ではノーザンIと記載されている。[ 68 ]最終的な運命は不明である。
参考文献
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