USSフィッツジェラルドとMV ACXクリスタルの衝突
2017年の海難事故

USSフィッツジェラルドそしてMVACXクリスタル衝突
衝突後、USSフィッツジェラルドが基地に戻る
地図
日付2017年6月17日
時間午前1時30分頃
位置横須賀の南西56海里（104キロメートル、64マイル）
座標北緯34度32分 東経139度05分 / 北緯34.533度 東経139.083度 / 34.533; 139.083 [1] [2]
死傷者
USS フィッツジェラルドで7名死亡[3]
負傷者3名確認[4]

2017年6月17日早朝、アメリカ海軍の 駆逐艦 USS フィッツジェラルドは、東京の南西約80海里（150キロメートル、92マイル）の海上で、フィリピン船籍のコンテナ船MV  ACXクリスタルと衝突した。 [3] [4] また、本州下田市の南東10海里（19キロメートル、12マイル）の海上で衝突した。[2]

この事故でフィッツジェラルド号の水兵7名が死亡し、遺体は浸水した船内の寝室から回収された。[5]約300名の乗組員のうち、少なくとも3名が負傷し、艦長のブライス・ベンソン中佐も含まれていた。[4]上位2名の士官と最上位の水兵は職務を解かれ、刑事告訴されたが、後に取り下げられた。[6]その他12名ほどの水兵が非司法処分を受けた。商船の所有者は、米海軍に2,700万ドルの賠償金を支払うことに同意した。[7]

イベントの概要

2017年11月1日に発表された報告書[8]で、海軍は衝突前30分間のフィッツジェラルドの針路を190T（ほぼ真南）、速度20ノット（37km/h、23mph）で走っていたと述べています。01:17頃、フィッツジェラルドのOOD（甲板長、船の針路と操縦を担当）はACXクリスタルの針路を誤って判断しました。01:25にOODのサラ・コップック大尉[9]はACXクリスタルが近づいていることに気付き、240Tへの転回（つまり、右に旋回してACXクリスタルの後ろを通過すること）を命じましたが、その後命令を取り消しました。代わりに彼女は「全速力への加速と左（左）への急転」（ACXクリスタルの前を通過すること）を命じましたが、「これらの命令は実行されませんでした。」 1時29分、「ブリッジの上級監督官である甲板長補佐（Boatswein Mate of the Watch、BMOW）が操舵を引き継ぎ、命令を実行した。」[10]海軍は、これらの命令の内容や、1時30分の衝突後にブリッジで何が起こったかについては明らかにしていない。海軍は、他の不備の中でも、 ACXクリスタルと他の2隻が接近していた右舷側での「物理的な見張り任務」が実施されていなかったと述べている。

アメリカ第7艦隊司令官ジョセフ・オークイン中将によると、衝突によりフィッツジェラルドの右舷側が損傷し、水面下の船体には「竜骨近くに大きな裂傷」が生じたという。[ 11 ]コンテナ船の球状船首が駆逐艦の水面下の船体を貫通し、機械室、無線室、乗組員の寝室2か所が海水で浸水した。[12] [13]オークイン中将によると、衝突により艦長室も破壊された。 [13]フィッツジェラルドの乗組員による何時間にもわたるダメージコントロールにより、船は沈没を免れた。[14]

副長は、タグボート、駆逐艦USS デューイ、日本の海上保安庁の支援を受けて駆逐艦が港に戻る際に指揮を執った。[15] [16] [17] [18]

海上保安庁と海上自衛隊は捜索救助活動に参加し、ベンソンをヘリコプターで避難させた。[4] [19] 他の負傷した船員は米軍のヘリコプターで避難した。[4]

衝突は夜間に発生したが、天候は晴れていた。アメリカと日本は衝突の原因を調査するため調査を開始した。[14]

死傷者

フィッツジェラルドは7名の死亡が報告され、全員が乗艦していたアメリカ海軍の水兵であった。フィッツジェラルドの他の3名の水兵も負傷し、その中には艦長のブライス・ベンソン中佐も含まれていた。7月11日、ベンソン中佐は衝突で負傷したため、一時的に第15駆逐艦隊のジェフリー・ベネット准将に艦長の職を解かれた。ジョン・フェイ中佐が一時的にフィッツジェラルドの艦長に就任した。[20]

衝突時刻に関する矛盾

衝突時刻は当初不明であったが、衝突後数日間で午前1時30分という時刻が一般的に受け入れられた。衝突から2日後の6月19日（日本標準時）、海上保安庁とACXクリスタルの運航会社である日本郵船（NYK Line）は、更なる調査の結果、衝突は午前1時30分頃であったと発表した。自動船舶識別装置（AIS）のデータによると、この時ACXクリスタルは急旋回していた。（米海軍の艦艇は、作戦上の安全確保のため、頻繁にAISをオフにする。[21] ）米海軍は当初、衝突は午前2時20分と発表していた。AISデータは貨物船が旋回した同じ海域に戻ってきたことを示し、その5分前の午前2時25分にACXクリスタルから海上保安庁に通報があった。同日、米海軍は「この事件のあらゆる側面」について調査中であるとし、この矛盾についてコメントを拒否した。[22] [23] 6月20日、海軍は海上保安庁とACXクリスタルの船長の推定時刻に「異議を唱えない」と述べ、その後、海軍は調査が完了するまで衝突時刻について再度コメントしないと付け加えた。[24] [25] 11月1日に発表された海軍の報告書では、衝突時刻は1時30分34秒とされている。[8]

日本郵船は衝突発生から通報までの期間について情報を提供できなかった。[23]海上保安庁は衝突が速やかに通報されたかどうかを調査している。[22]

通行権ルール

一方で、衝突がフィッツジェラルドの右舷側で発生したことから、海上規則上フィッツジェラルドが進路を譲らなければならない横断状況があった可能性があると推測された。しかし他方では、クリスタルが追い越し船であった場合、クリスタルには避ける義務があったと推察された。同様に、すぐ近くに他の船舶が存在していたなど、他の未知の事実が各船舶の義務に影響を与えた可能性も認識された。[26] [27]

ACXクリスタル'の行動

フィッツジェラルドは2017年7月11日に乾ドックに入った。

フィッツジェラルドに衝突した後、ACXクリスタルは30分間航路を維持し、その後衝突地点に戻りました。その後、元の航路に戻りました。[28]調査官は、フィッツジェラルドの乗組員とセンサーシステムがACXクリスタルを検知できず、事故を回避できなかった理由を解明しようとしました。 [28] ロイター通信が閲覧した船主への報告書の中で、 ACXクリスタルの船長は、 ACXクリスタルが点滅灯で差し迫った危険を知らせていたにもかかわらず、フィッツジェラルドは衝突針路を航行し続けたと述べています。米海軍はこの報告書についてコメントしていません。[29]

USSの損傷フィッツジェラルド

フィッツジェラルドの損傷の詳細図。水面下の損傷部分には補修材が溶接されている。2017年7月11日、乾ドック中に撮影。

海軍は当初、フィッツジェラルドは修理可能で12ヶ月以内に任務に復帰すると発表していた。[14]数日後、海軍当局は衝突で損傷した上部構造が歪んでいる可能性があり、右舷側が損傷していたAN/SPY-1レーダーの位置合わせに問題が生じる可能性があると述べた。浸水は主要機関室と無線中央にまで及び、数百万ドル相当の機器が破壊された。[30]海軍は衝突による船体損傷を考慮した適切なドック計画に基づき、7月6日から8日の間にフィッツジェラルドをドック入渠する計画だった。[30]結局、フィッツジェラルドは7月11日に横須賀のドックに入った。これは海軍がフィッツジェラルドの損傷の程度を評価し、日本で修理するか米国で修理するかを決定するためだと報道されたが[20] 、戦略予算評価センターのアナリストは、修理は海外ではできず、ドック入り検査の目的は主に、フィッツジェラルドが自力で米国の民間造​​船所に戻れるか、あるいは重量物運搬船で戻らなければならない可能性が高いかを判断することであると述べた。[30]修理費用は数千万ドルになると予想された。[31] フィッツジェラルドは2019年に計画的な近代化改修を受ける予定だったが、そのスケジュールが修理によって影響を受けるかどうかは不明であった。[31]計画されている耐用年数延長やその他のアップグレードの費用を含めると、フィッツジェラルドの損傷の修理には約3億6,870万ドルかかると予想されている。[32]

2017年8月下旬、駆逐艦はドックワイズ社の 重量物輸送船MVトランスシェルフでパスカグーラのハンティントン・インガルス・インダストリーズ造船所に輸送されると報じられた。[33] [34] [35] 2017年11月28日、駆逐艦はトランスシェルフへの積み込み中に船体に2箇所の穴が開き、さらに損傷した。[36]

修理後、2020年2月3日、USSフィッツジェラルドはパスカグーラ造船所を出港し、艦載全システムの試験を目的とした海上試験に臨みました。海上試験後、フィッツジェラルドは造船所に戻り、残存する問題を修正した後、現役復帰に向けた乗組員訓練を開始する予定でした。 [37]

調査

反対の調査結果フィッツジェラルド

衝突から1日以内に、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊、日本の海上保安庁、運輸安全委員会、そしてACXクリスタルの保険会社による調査が開始された。アメリカ海軍は、USSゴンザレスの元 艦長で、現在はハワイ海軍管区司令官兼中部太平洋海軍水上部隊司令官を務めるブライアン・フォート少将の指揮の下、乗組員の運用に関する内部調査を実施した。 [5] [38] [39]アメリカと日本の沿岸警備隊は事故原因を調査した。[24] 6月22日、日本の調査官は貨物船のデータレコーダーを入手したと発表した。[25]

予備調査の結果、事故はフィッツジェラルドの乗組員による複数のミスと衝突直前の数分間の行動の失敗によって引き起こされたと示唆されていると、匿名の米国防当局者2人がCNNに語った。[40]

米海軍当局者は非公式に、同艦には主権免除が適用されるため、フィッツジェラルドの乗組員が他国の当局者から事情聴取を受けることは認めないと述べている。その代わりに、米国沿岸警備隊が日本の運輸安全委員会（JTSB）に概要を提出し、JTSBがそれを現地の捜査官と共有する予定である。[41]

2017年8月17日、ウィリアム・モラン海軍作戦部副部長は 、ブライス・ベンソン艦長、ショーン・バビット副長、艦隊司令部主任兵曹のブライス・ボールドウィンを艦上任務から解任し、その他12名近くの水兵に非司法処分を下すと発表した。モラン提督は、「ブリッジチーム」（艦橋で安全監視を行っていた部隊）が「重大なミス」を犯し、「状況認識」を失わせ、コンテナ船が既に視認されていたにもかかわらず衝突を回避できなかったと述べた。[42]ベンソンは、ジョセフ・オーコイン海軍中将が指揮する「アドミラルズ・マスト」での任務から解任され、その後、衝突による脳損傷の高度な治療を受けるため、米国への渡航を許可された。[43]

2017年8月21日、米駆逐艦ジョン・S・マケイン（DDG-56）はシンガポールおよびマレーシア沖でリベリア船籍タンカー「アルニックMC」と衝突し、米兵10名が死亡しました。この艦は「フィッツジェラルド」の姉妹艦であり、同じ駆逐艦隊（第15駆逐艦隊）で運用され、母港は横須賀でした。

2017年8月23日、アメリカ第7艦隊司令官のジョセフ・オーコイン中将は、1年以内に第7艦隊の軍艦が4回衝突事故を起こした後、予定されていた退役日の数週間前に職務を解かれた[44] 。 [45] 2017年9月18日、アメリカ第7艦隊の新司令官フィリップ・ソーヤー中将は、フィッツジェラルドの衝突事故を含む、2017年に西太平洋で発生した海軍艦艇が関与する4件の水上艦事故の調査の一環として、指揮能力に対する信頼を失ったため、第70任務部隊（CTF 70）/第5空母打撃群の司令官チャールズ・ウィリアムズ少将と第15駆逐艦隊の提督ジェフリー・ベネット大佐を解任するよう命じた[46] 。

2018年1月16日、海軍は、衝突時に勤務していたブライス・ベンソン司令官と3人の下級士官に対して、職務怠慢による死亡、船舶の危険行為、過失致死の刑事告訴を検討するための聴聞会を開催すると発表した。[47]フィッツジェラルドの乗組員 4人に対しては、非司法的行政処罰措置が進行中であった。

2018年5月8日、米海軍は駆逐艦の士官4名に対する裁判手続きを開始した。サラ・コップック少尉は、衝突における役割について、「死亡に寄与した怠慢による職務怠慢」の1件の刑事告発について有罪を認めた。コップックは、フィッツジェラルドがACXクリスタルと衝突した際に甲板士官を務めていた。司法取引の一環として、コップックは戒告状と3ヶ月分の半額給与を言い渡された。[9] [48]裁判手続き中、衝突当時、艦のレーダーが正常に機能していなかったことが明らかになった。[49]

2019年8月、米海軍の艦艇設計を監督するビル・ガリニス提督は、タッチスクリーン式の操縦システムは「過度に複雑」であると述べた。造船所側が操作方法に関する指示をほとんど提供していなかったため、水兵は画面上の主要な指示器がどこにあるのか分からず、この混乱が衝突事故の一因となった。海軍は、2020年半ばから全艦艇のタッチスクリーンをホイールとスロットルに置き換える計画である。[50]

2019年8月、運輸安全委員会の最終報告書は、米海軍艦艇の注意散漫と不完全なレーダー情報が事故の原因であると結論付けた。[51]

長い法廷闘争の末、海軍は2019年に艦艇司令官ブライス・ベンソン中佐に対する殺人罪およびその他の犯罪の告訴を取り下げました。これを受け、リチャード・V・スペンサー海軍長官はベンソン中佐を公然と非難しました。海軍調査委員会はベンソン中佐の不正行為を調査し、退役の可能性を危うくしました。海軍は調査委員会の設置を却下し、代わりに2019年12月29日に司令官を退役させ、医療給付を維持することを決定しました。[43] [52]

反対の調査結果結晶

調査の結果、クリスタル号は衝突直前まで自動操縦で航行しており、衝突前には爆音を鳴らしたりフィッツジェラルド号との無線通信を試みたりしていなかったことが判明しました。クリスタル号の当直士官は、衝突の危険を察知したり、衝突を回避しようとしたりするための十分な措置を講じませんでした。クリスタル号の所有者は、米国政府に約2,700万ドルの損害賠償を支払うことに同意しました。[7]

関係船舶

USSフィッツジェラルド

フィッツジェラルドは、フライトI型アーレイ・バーク級駆逐艦です。米国メイン州のバス鉄工所で建造され、1995年10月14日に米海軍に就役しました。2004年9月以降、フィッツジェラルドは、米第7艦隊傘下の第5空母打撃群に所属する第15駆逐艦隊の一員として、日本の米軍横須賀基地を拠点として活動しています。

MVACXクリスタル

ACX Crystalは、パナマのOlympic Steamship Co SAが所有するコンテナ船です。韓国の昌原にあるSTX Offshore & Shipbuilding社で建造され、2008年8月に就航しました。ACX Crystalは、日本郵船の子会社であるACXによって、日本、ベトナム、タイ間の航路で使用されています。

参照

参考文献

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  • ウィキメディア・コモンズでの 2017 年 6 月 17 日の USS フィッツジェラルド (DDG-62) と MV ACX クリスタル衝突に関するメディア
  • 補足調査報告書
  • プロパブリカ：自国の海軍によって運命づけられたアメリカ軍艦の死と勇気
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