.jpg/1280px-USS_Fort_Jackson_(1862).jpg) 1864年12月、バージニア州ハンプトン・ローズに停泊したフォート・ジャクソン
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| 歴史 | |
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.svg/1280px-Naval_jack_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png) .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1861%E2%80%931863).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSフォート・ジャクソン |
| 同名の人物 | ルイジアナ州フォートジャクソン |
| ビルダー | ジェレミア・サイモンソン |
| 発売 | 1862年10月30日 |
| 委託 | 1863年8月18日 |
| 廃止 | 1865年8月7日 |
| 運命 | 1865年9月27日売却 |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 北米 |
| 所有者 | アメリカ・ブラジル郵便汽船会社 |
| 識別 |
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| 運命 | 1879年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 外輪船 |
| 変位 | 1,850ロングトン（1,880トン） |
| 長さ | 250フィート（76メートル） |
| ビーム | 38フィート6インチ（11.73メートル） |
| 下書き | 18フィート（5.5メートル） |
| 推進 | 蒸気機関 |
| スピード | 14ノット（時速26km、時速16マイル） |
| 武装 |
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USSフォート・ジャクソンは、南北戦争中にアメリカ海軍に所属した木造外輪船でした。 南軍の港に対する北軍の封鎖を強制執行し、禁制品を積んだ船舶5隻を拿捕することに成功しました。また、ノースカロライナ州ウィルミントン港を南軍の攻撃から事実上遮断したフォート・フィッシャーの戦いにも参加しました。特に注目すべきは、テキサス州における南軍の降伏調印が同艦上で行われ、この地域における南北戦争が正式に終結したことです。
戦後、この船は海軍に売却されました。新しい所有者はノース・アメリカ号と命名しました。その後の航海は、ニューヨークとブラジルの港の間で旅客、貨物、郵便物を輸送する任務を担いました。1872年には、より近代的な船舶への改修のため休航となり、最終的に1879年に解体されました。
構造と特徴
19世紀半ば、コーネリアス・ヴァンダービルトはニューヨークからサンフランシスコへの収益性の高い貿易ルートを開発しました。彼の船はニューヨークからパナマのカリブ海沿岸、そして太平洋沿岸からサンフランシスコへと航行しました。旅客と貨物はパナマ鉄道によって両岸を結ばれました。1862年、ヴァンダービルトはこのルートの外洋航路の一つとして、ジェレマイア・サイモンソンに蒸気船ユニオン号を発注しました。サイモンソンはニューヨーク州グリーンポイントの造船所でこの船を建造しました。[1]ユニオン号は1862年10月30日に進水しました。[2]当初の建造費は40万ドルと見積もられました。[3]
船体全長は250フィート（76メートル）、全幅は38フィート6インチ（11.73メートル）、喫水は18フィート（5.5メートル）で、排水量は1,800トンでした。[4] 船倉深は11フィート7インチ（3.53メートル）でした。[5]
船体側面に取り付けられた2つの外輪によって推進力が発揮された。これらの外輪は、ネプチューン製鉄所製の石炭焚きウォーキングビーム式蒸気機関1基によって回転していた。この蒸気機関は直径80インチ（2.0 m）の単気筒で、ストロークは12フィート（3.7 m）であった。蒸気は4基のボイラーから供給され、14基の炉で加熱された。[3] [5]
ユニオン号がヴァンダービルトのために出航したかどうかは定かではない。1862年12月、出航準備が整う前に、ヴァンダービルトがアメリカ政府に35万ドルで売却を申し出たという記録がある。[6]
南北戦争従軍（1863～1865年）
ヴァンダービルトの商船ユニオンは、ブルックリン海軍工廠で砲艦フォート・ジャクソンに改装された。[7] 海軍工廠在籍中に、9インチ滑腔砲8門、30ポンド施条砲2門、そして100ポンドパロットライフル1門が増設された。海軍には既にユニオンが就役していたため、この艦は改名された。 フォート・ジャクソンは、 1863年4月28日にデイビッド・ファラガット旗艦によって占領されたミシシッピ川の要塞にちなんで名付けられた。 [4]
造船所での入渠期間中、一連の士官がフォート・ジャクソンの指揮官に任命されたが、これは航海を行う予定があったからというよりは、管理上の都合によるものと思われる。1863年4月17日、RWシュフェルト中佐がフォート・ジャクソンの指揮を執るよう命じられた。[8] 1863年6月19日、ジョン・ロジャース大尉が後任に就任するよう命じられた。[9] 1863年7月25日、ヘンリー・A・ウォーク大尉が同艦の指揮を執り、 1863年8月18日にフォート・ジャクソンを就役させる栄誉に浴した。しかし、1863年8月22日にはジェームズ・オールデン大尉が後任となり[7 ]、[10]、最終的にフォート・ジャクソンを海上に出したのもオールデン大尉であった。[11]
1863年9月2日、フォート・ジャクソンはニューヨークを出港し、フォート・モンローに9月4日に到着した。そこで汽船コネチカットと合流し、バミューダからノースカロライナ州ウィルミントンへ向かうイギリス軍の武器輸送を阻止しようとした。1863年9月10日にバミューダに到着し、セントジョージズ港 で南軍の汽船エラとアニーを発見した。フォート・ジャクソンは島沖で南軍の汽船の出港を待っていたが、強風で流されてしまった。嵐は乗り越えたものの、船の機関士の一人のミスで損傷を受けた。二等機関士のジョン・T・ウィルソンは船のボイラーの一つを焼き切ったことに対する重大な職務怠慢を理由に海軍を解雇された。[13] [14]フォート・ジャクソンはなんとかフォート・モンローにたどり着き、恒久的な修理のためニューヨークへ送られた。彼女は1863年9月21日にそこに到着した。[15] [16]
1863年12月、フォート・ジャクソンは北大西洋封鎖艦隊に配属され、ノースカロライナ沖を巡航した。 [17] [18] 1864年4月21日、新しい艦長であるベンジャミン・F・サンズ大佐はボート遠征を組織し、乗組員は砂州を渡りメイソンボロ湾へ向かい、貴重な製塩所を破壊し、56人の捕虜を捕らえた。[19] [20]
1864年6月、フォート・ジャクソンはバミューダとウィルミントンの間で6時間に及ぶ追跡の末、封鎖突破船シスルを拿捕した。この船は拿捕されたものの、その積荷のほとんどは追跡中に海に投げ出されていた。 [21] フォート・ジャクソンは1864年7月8日、ウィルミントン沖で封鎖突破船ボストンを拿捕した。 [22] ボストンの積荷は塩450袋、石鹸100箱、コッパーラス24樽であった。[23] 10月21日、フォート・ジャクソンは5時間半に及ぶ追跡の末、 CSSワンドを拿捕した。封鎖突破船は綿花600俵を積んでナッソーに向けてウィルミントンを出港した が、追跡中に約50俵を海に投げ出してしまった。[24]
1864年後半、この艦は封鎖任務から外され、ケープフィアー川河口のフィッシャー砦を占領しようとするデイビッド・ディクソン・ポーター少将の支援に回された。ポーターの艦隊の一部として、1864年12月24日、この艦は砦を砲撃した。翌日、クリスマスに、フォート・ジャクソンは病院船に改装され、小型ボートで弾薬をサスケハナに積み込んだ。フォート・ジャクソンがこの任務に選ばれた理由は記録に残されていないが、同艦の軍医フィリップ・S・ウェールズ[25]の腕が良かったことが要因である可能性が高い。ウェールズは当時、優れた医療専門家として認められており、最終的には米国海軍の軍医総監にまで昇進した。[26] この最初の攻撃で、艦砲射撃によりフィッシャー砦の砲火は沈黙したが、上陸部隊は要塞を占領できずに撤退した。フォート・ジャクソンを含むポーターの艦隊は補給のためフォート・モンローに戻った。[27]
ポーターは直ちに新たな侵攻計画の策定に着手したが、今回は別の陸軍将軍が指揮を執った。ポーターの艦隊は1865年1月12日、 モンロー砦を出航した。フォート・ジャクソンはモニター艦 マホパックを砦まで曳航した。1865年1月13日午後11時までに、艦隊は再びフィッシャー砦沖に停泊した。フォート・ジャクソンも参加した沿岸施設への砲撃は14日夜明けに始まった。 フォート・ジャクソンは「戦列3号」の2番艦で、フィッシャー砦の南東面を砲撃した。1865年1月15日、陸軍は砦の北側に部隊を上陸させ、フォート・ジャクソンの師団は南へ進軍する兵士たちの前方に忍び寄る砲撃を行った。[28]フィッシャー砦 は占領されたが、勝利は激戦であった。フォート・ジャクソンでは5人が重傷を負い、病院に搬送された。[29]
1865年2月1日、フィッシャー砦に対する作戦成功後、フォート・ジャクソンは西湾封鎖艦隊に移管された。フロリダ州ペンサコーラで修理を受け、テキサス沿岸に展開した。 1865年4月21日、ガルベストン沖で汽船コルヌビア号がスクーナー船カオス号を拿捕するのを支援した。 [30]また、 1865年5月24日には 封鎖突破船デンビー号を拿捕した。 [31] 1865年6月2日、南軍のE・カービー・スミス少将とJ・B・マグルーダー 少将はフォート・ジャクソン艦上で北軍のE・J・デイビス准将と会見し、テキサスにおける南軍の降伏文書に正式に署名した。これにより、この地域における南北戦争は終結した。[32]
フォート・ジャクソンは1865年7月29日にペンサコーラ経由でニューヨークに戻ったが、サンズ艦長は依然として指揮を執っていた。[33] 同艦は1865年8月7日に退役し、1865年9月27日に競売にかけられた。[5] ウィリアム・H・スターバックが10万8000ドルで購入した。[34]
アメリカ・ブラジル郵便蒸気船会社（1865年～1879年）
蒸気船事業家ウィリアム・R・ギャリソンは、米国の郵便輸送契約を獲得し、ニューヨークとブラジルを結ぶ新たな蒸気船航路を開設した。この郵便契約の条項により、米国ブラジル郵便蒸気船会社は、ニューヨークからセントトーマス、パラ、ペルナンブコ、バイーア、リオデジャネイロへの月例航路を提供する義務があった。同社は米国郵便局から年間15万ドルの補助金を受け、ブラジルからも少額の補助金を受けていた。[35] [36] フォート・ジャクソンは新たな所有者によってノース・アメリカ[37]と改名され、新航路の主力船となった。[38]
新造船ノース・アメリカ号は、1865年10月30日にニューヨークからブラジルに向けて初出航した。[39] 同船は1865年12月27日にリオデジャネイロからニューヨークへ帰還し、1866年1月29日に再び南下した。[40] これがノース・アメリカ号の定期航路となり、ニューヨークとブラジルの間を年間4往復した。ノース・アメリカ号は旅客、貨物、郵便物を輸送した。北へ輸送した貨物の中には、数百袋のコーヒー豆も含まれていた。[41]
ノース・アメリカ号は1869年6月にオーバーホールを受けました。船はグレート・バランス・ドックに引き上げられました。損傷した船体板は交換され、船体は再びコーキングされ、船底には穿孔虫や海藻の侵入を防ぐため、新たな銅板が張られました。 [42]
航海の大部分は無事に完了したが、注目すべき出来事がいくつか発生した。1867年1月22日、ノース・アメリカ号はサンディフック沖でデンマークの帆船クリスティーナ号と衝突した。[43] 汽船は無傷だったが、帆船は10分後に沈没した。クリスティーナ号の乗組員4人はノース・アメリカ号に救助され、次の寄港地であるセント・トーマス島に残された。[44] 1867年12月、熱帯地方からニューヨークへの帰路についたノース・アメリカ号は、乗船していた2人の乗客が黄熱病で死亡した。到着後、残りの乗客は隔離され、船内は燻蒸消毒された。[45]
ノース・アメリカ号のブラジル行きの最後の航海は、1872年9月23日にニューヨークを出港した。[46] 1872年12月に帰港した後、ブラジル・ラインの航海では、より近代的なプロペラ駆動船 である汽船オンタリオ号に交代した。ノース・アメリカ号はその後、ニューヨーク港で休航した。1875年、米国郵便輸送の10年契約が満了し、年間15万ドルの補助金がなくなった米国・ブラジル郵便汽船会社は操業を停止した。残りの4隻は様々な形で処分され、ノース・アメリカ号は1879年にスクラップとして売却された。[47]
参考文献
- ^ ニューヨーク州軍事記録局年次報告書。同局。1866年。
- ^ 「蒸気船の進水」ニューヨーク・トリビューン、1862年10月31日、2ページ。
- ^ ab 「この近辺の造船業」『ジャーナル・オブ・コマース』 1862年8月27日、2ページ。
- ^ ab 「フォート・ジャクソン」。海軍歴史遺産司令部。
- ^ abc 「オークション売上」『ニューヨーク・タイムズ』1865年9月20日、6ページ。
- ^ 「ジャーナル・オブ・コマースの書簡」『ジャーナル・オブ・コマース』1863年1月1日、2ページ。
- ^ ab 「改造された軍艦」ニューヨーク・トリビューン、1863年8月19日、1ページ。
- ^ 「海軍命令」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1863年4月18日、4ページ。
- ^ 「今日の海軍命令」ナショナル・リパブリカン紙、1863年6月19日、2ページ。
- ^ 「ワシントンからのニュース」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1863年7月26日。
- ^ 「ワシントンから」『マニュファクチャラーズ・アンド・ファーマーズ・ジャーナル』 1864年8月24日、2ページ。
- ^ 「海軍」、デイリー・イースタン・アーガス、1863年9月21日、2ページ。
- ^ 「強風の中を航行する米国汽船フォート・ジャクソン」デトロイト・フリー・プレス、1863年9月22日、3ページ。
- ^ 「除隊」『イブニング・スター』 1863年10月24日、2ページ。
- ^ 「エドウィン・F・デ・ナイス氏の通信」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1863年9月18日、10ページ。
- ^ 「By Telegraph」バッファロー・モーニング・エクスプレス、1863年9月22日、3ページ。
- ^ 「モンロー砦からのニュース」ニューヨーク・ヘラルド、1864年1月14日、6ページ。
- ^ 「1864年の我が海軍」シカゴ・トリビューン、1864年7月19日、2ページ。
- ^ 「バトラー将軍の省」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1864年4月30日、4ページ。
- ^ 「ノースカロライナからのニュース」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1864年4月29日、5ページ。
- ^ 「ボストンへのもう一つの賞品の到着」『ニューヨーク・ヘラルド』1864年6月10日、9ページ。
- ^ 「裁判所カレンダー」。ボストン・デイリー・アドバタイザー。1864年8月19日。1ページ。
- ^ 「ボストン号とリトル・エイダ号のボストン到着」ニューヨーク・ヘラルド、1864年7月14日、1ページ。
- ^ 「海軍記録」ボストン・セミウィークリー・アドバタイザー、1864年10月29日、4ページ。
- ^ 「海軍命令」ボルチモア・サン、1863年8月4日、1ページ。
- ^ 「海軍軍医総監」『デイリー・クリティック』 1884年1月18日、2ページ。
- ^ 「ウィルミントン」『ボルチモア・アメリカン』1864年12月30日、1、4頁。
- ^ 「ウィルミントン」、ニューヨーク・ヘラルド、1865年1月18日、5ページ。
- ^ 「ウィルミントン」、ニューヨーク・ヘラルド、1865年1月22日、1ページ。
- ^ 「賞金の分配」『イブニング・スター』 1866年2月21日、2ページ。
- ^ 「サビン峠の占領」『パトリオット』 1865年6月15日、8ページ。
- ^ 「テキサスにおける反乱軍の正式な降伏」コネチカット・クーラント、1865年7月1日、1ページ。
- ^ 「海軍」ニューヨーク・ヘラルド、1865年7月30日、1ページ。
- ^ 「海軍工廠での船舶の売却」ブルックリン・デイリー・イーグル、1865年9月27日、3ページ。
- ^ ゴットハイル、ポール (1914). 「アメリカ外国貿易における蒸気船協定および会議の歴史的発展」.アメリカ政治社会科学アカデミー紀要. 55 : 48–74 . doi :10.1177/000271621405500103. ISSN 0002-7162. JSTOR 1011940. S2CID 145501297.
- ^ アメリカ合衆国歳入、商業、航海および通貨に関する法令。リトル・ブラウン・アンド・カンパニー。1868年。443ページ。
- ^ 統計、米国財務省（1871年）。「アメリカ合衆国商船一覧、公式番号および信号文字付」米国政府印刷局、201ページ。
- ^ モリソン、ジョン・ハリソン（1908年）『アメリカ蒸気航行の歴史』WFサメッツ・アンド・カンパニー、482頁。
- ^ 「Marine List」. Shipping and Commercial List . 1865年11月1日. p. 1.
- ^ 「到着、通行止め、その他」セーラム・レジスター、1866年2月1日、3ページ。
- ^ 「商業レポート」ニューヨーク・ヘラルド、1866年8月3日、3ページ。
- ^ 「Shipping Notes」、ニューヨーク・ヘラルド、1869年6月9日、10ページ。
- ^ 「災害、強風など」。海運・商業リスト。1867年3月2日。1ページ。
- ^ 「Marine Intelligence」. Commercial Advertiser . 1867年2月26日. p. 3.
- ^ 「国内ニュース」。ボストン・セミウィークリー・アドバタイザー。1867年12月25日。3ページ。
- ^ 「沿岸航路の蒸気船」ニューヨーク・ヘラルド、1872年9月23日、12ページ。
- ^ リッジリー・ネヴィット、セドリック（1981年）『大西洋を航行するアメリカの蒸気船』ニューアーク：デラウェア大学出版局、ISBN 0-87413-140-5OCLC 5830318 。
