USSジェネラル・GW・ゴーサルズ
ドイツ製の貨物・旅客船

グリューネヴァルト号
歴史
名前
  • 1912年:グリューネヴァルト
  • 1917年: GWゴータルス将軍
  • 1926年:ミュノルリアンズ
同名の人物
所有者
オペレーター
船籍港
ビルダーブレマー・ヴルカン、ベゲサック
ヤード番号551
完了1911年または1912年
取得したアメリカ海軍、1919年3月10日
委託1919年3月10日、アメリカ海軍に入隊
廃止アメリカ海軍より、1919年9月13日
識別
運命1937年に廃棄
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数4,707  GRT、2,883  NRT
変位2,783トン
長さ
  • 全長367フィート（112メートル）
  • 登録時353.1フィート（107.6メートル）
ビーム48.7フィート（14.8メートル）
下書き27フィート6インチ（8.4メートル）
深さ25.0フィート（7.6メートル）
デッキ2
設置電力400 NHP
推進
スピード11ノット（時速20キロメートル）
軍約1,000
補体アメリカ海軍所属：77
クルー1931年: 71
注記姉妹船：シュヴァルツヴァルト、シュタイガーヴァルト、ヴァスゲンヴァルト

USSジェネラル・GW・ゴーサルズ（USS General GW Goethals、ID-1443）は、第一次世界大戦中に米国が鹵獲したドイツの 貨物船である。1911年にハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）向けにグリューネヴァルト（Grunewald）として進水した。1917年に米国はパナマでこの船を鹵獲し、パナマ運河鉄道（PCR）が米国海運局（USSB）向けにこの船を運航した。1919年には米国海軍の所有となり、その間にフランスとの往復3回の航海を行い、米兵を本国に送還した。1920年に中国共産党がUSSBから買収した。1925年にブラック・スター・ラインが所有した。1926年にマンソン蒸気船ラインが買収し、マンノルリアンズ（Munorleans）と改名した。1937年にスコットランドでスクラップにされた。

これは、HAPAG社がグリューネヴァルトと名付けた3隻の蒸気船のうちの最初の船でした。2隻目は姉妹船のヴァスゲンヴァルトで、1926年にHAPAG社によって改名されました。[1] 3隻目は1940年に建造され、HAPAG社が1951年に購入して改名しました。[2]

建物

1907年と1908年にイギリスのファーネス・ウィジー社がHAPAG向けにヴェスターヴァルト、シュプレーヴァルト、フランケンヴァルトの3隻の単軸スクリュー船を建造した。[3] 1911年にHAPAGは「-wald 」クラスの姉妹船4隻を発注した。これらは類似しているが、全幅が約3.6フィート（1.1メートル）広く、三段膨張エンジンの代わりに四段膨張エンジンを搭載し、イギリスではなくドイツで建造された。ブレーメン＝フェーゲザックのブレーマー・ヴルカン社がグリューネヴァルトとシュヴァルツヴァルトの2隻を建造した。フレンスブルクのフレンスブルガー・シフバウ・ゲゼルシャフト社がシュタイガーヴァルトを、ダンツィヒ（現在のポーランドのグダニスク）のシヒャウ・ヴェルケ社がヴァスゲンヴァルトを建造した。[4]

グリューネヴァルトは1911年または1912年に完成した。全長、登録高さは353.1フィート（107.6メートル）。全幅は48.7フィート（14.8メートル）、深さは25.0フィート（7.6メートル）、喫水27フィート6インチ（8.4メートル）であった。総トン数は4,707 、新燃料油トン数は2,883 トン、排水量は2,783トンであったNHPの定格出力で、速力は11ノット（20 km/h）であった。[5][6]

グリューネヴァルト

HAPAGはハンブルクでグリューネヴァルトを登録しました 。コード文字はRSDNでした。[5]無線電信装置を搭載し、1914年にはコールサインがDGRになりました。[7]

1914年8月1日午前11時、第一次世界大戦の勃発が迫る中、HAPAGはサービスの停止を発表しました。[8]ドイツは商船に対し、最寄りのドイツまたは中立国の港への避難を命じました。グリューネヴァルト号はパナマのコロンに避難しました。1916年9月12日、同船の機関長が乗船していたランチがガトゥンダムの放水路下流のチャグレス川で転覆し、溺死したとの報道がありました。[9]

GWゴータルズ将軍

1917年から1919年の間に港にいたG・W・ゴータルス将軍

1917年4月6日、アメリカ合衆国はドイツに宣戦布告し、米国の港湾に停泊中のドイツ艦船を拿捕した。6月30日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は大統領令を発令し、グリューネヴァルトを含むドイツ艦船87隻の所有権を米国海軍に取得することを承認した。[10]米国海軍はグリューネヴァルトの管理をパナマ運河鉄道に委託した。この船は、 パナマ運河の建設を監督し、当時緊急艦隊株式会社の総帥であったジョージ・ワシントン・ゴーサルズ将軍にちなんで改名された。この船はニューヨーク州に登録され、米国の公式番号は215106、コード文字はLHDTであった。[11]

アメリカ海軍の巡洋艦輸送部隊は、ジェネラル・G・W・ゴーサルズ級巡洋艦を継承した。ニュージャージー州ホーボーケンで就役し、海軍登録番号ID-1443、アメリカ海軍コードGJKMが付与された。[12]海軍はアメリカ陸軍の会計に基づいて運用した。[6]

1919年、ニューポートニューズ沖で、おそらくゼネラル・G・ゴータルズが乗った船

G・W・ゴータルズ将軍は、アメリカとフランスの間で大西洋を3回往復しました。各航海で、ゴータルズはフランスへ物資を運び、アメリカ海外派遣軍の兵士をアメリカ本国へ送還しました。最初の航海では4月2日にニューヨークを出港し、ボルドーへ向かって5月4日に帰還しました。3回の帰路で、合計約3,000人の兵士を送還しました。[6]

1919年8月21日、G・W・ゴーサルズ将軍はチャールストンを出港し、ニューオーリンズ、サンクリストバル、パナマ、サンファンへの物資輸送を行った。9月13日にニューヨークに到着し、退役後、アメリカ陸軍省に移管され、アメリカ海軍に返還された。[6] 1920年6月までに、同艦の所有権はアメリカ海軍から中国に移った。[13]

USSS-5レスキュー

1920年8月24日、G・W・ゴーサルズ将軍はコロンを出港し、ハイチを経由してニューヨークに向かった。[14] 9月1日14:00頃、潜水艦USS  S-5は、ヘンローペン岬の東55海里 (102 km)の38°36′N 74°00′W / 38.600°N 74.000°W / 38.600; -74.000 の位置で、模擬潜水中に事故により沈没した。乗組員は艦尾を60度の角度で海面から約30フィート (9 m) 上に起こし、艦を部分的に浮上させた。様々なドリルやその他の道具を使用して、船体に約7 x 5 ⁄ 8インチ (178 x 16 mm) の穴を開けた。[15] [16]彼らは真鍮のパイプを突き刺し、そのパイプの上で男のアンダーシャツを即席の白旗として振った。[15]

故障したUSS  S-5（左）のそばに立つアランサス（右）

9月2日、貨物汽船アランサス号はS5号の船尾を視認し、白旗が振られているのを確認した。アランサス号の乗組員は潜水艦を船尾に固定し、周囲に浮き桟橋を設置した。ホースとデッキポンプを用いてS5号の乗組員に空気を供給し[17]、バケツと漏斗を用いて真水を供給した[15]が、潜水艦乗組員が脱出できるほどの穴を広げることはできなかった。アランサス号には無線機はあったものの、通信士がいなかったため、無線で救援を要請することができなかった[18] 。

9月2日17時20分頃、ジェネラル・G・W・ゴーサルズ号はデラウェア岬の東約45海里（83km）の海域を航行中、見張りが左舷船首約7海里（13km）沖合にアランサスを発見した。アランサスは信号旗を掲げて遭難信号を発していた。ゴーサルズの船長、EO・スウェンセン大佐はアランサスに向けて進路を変更した。ゴーサルズが1.5海里（1km）まで接近した時、ゴーサルズはボートを降ろし、機関長、一等航海士、主任無線通信士、そして船医2名がアランサスへ移った。[17]

技師長ウィリアム・グレースは、工具と第一助手を取りにゴーサルズに戻った。主任無線通信士C.F.アッシュは、アランサスの送信機の通信範囲がわずか20海里（37km）しかないことを発見した。副無線通信士H.O.バイヤーズは、ゴーサルズの装置を用いて、18時に緊急事態に関する最初の信号を送信した。フィラデルフィア海軍工廠の第4海軍管区がこの信号を受信し、駆逐艦USS ブレッキンリッジを救援に派遣した。[17]

GWゴーサルズ将軍の乗組員がS-5の船体から切り取って脱出を可能にした板片は、ワシントンD.C.のアメリカ海軍国立博物館に展示されている。

S-5の船体板の厚さは約3⁄4インチ（19 mm）でした。19 : 00頃、グレースはラチェットドリルを使用して、船体板の周囲に約12 x 10インチ（300 x 250 mm）の穴を一列に開け始めました。次に、ノミを使用して、各穴の間の鋼板を切断しました。1:20頃、グレースと彼の最初の助手であるR・マクウィリアムは、バールを使用して、切り取った部分をS-5の船体からこじ開けました。1:45頃、最初の潜水艦乗組員が穴から出てきました。S -5の艦長であるチャールズ・M・クック・ジュニア少佐が最後に退去しました。彼は潜水艦が浮かんでいるようにするために潜水艦内のすべての防水扉が閉まっていることを確認し、午前2時45分に穴から脱出した。[17]

アランサス号の乗組員は、デリックのブームを船尾に振り上げ、そこから甲板長椅子を吊り下げ、乗組員を全員乗せた。37名の乗組員全員が救助された。救助が完了すると、ブレッキンリッジ号が到着し、ゴーサルズ号はニューヨークへの航海を再開した。[17] 9月9日、ゴーサルズ号はハイチへの次の航海に向けてニューヨークを出港した。[19]

9月3日の救助後、アランサスはS-5をデラウェア防波堤に向けて曳航し始めた。その後、戦艦 USS オハイオが到着し、S-5の乗組員はオハイオに乗り換え[17]、戦艦が曳航を引き継いだ。[20]しかし、曳航索が切れ、S-5はその日のうちに沈没した[16] 。グレース主任技師が潜水艦乗組員を救出するために取り外したS-5の船体板の一部は、ワシントンD.C.のワシントン海軍工廠にあるアメリカ海軍国立博物館に展示されている。

UNIAとムノルリアンズ

1925年1月10日、ユニバーサル・ネグロ・インプルーブメント・アソシエーション（UNIA）は、ブラック・スター・ライン社のためにジェネラル・GW・ゴーサルズ号を買収した。[21]しかし、1926年3月、UNIAは係留料と修理費を支払うために同船を売却せざるを得なくなった。1926年6月、ウィンスロップ・ウェイトが同船の法的所有者として登録された。[13]この人物は、後にニュージャージー・ノーザン鉄道の社長となるウィンスロップ・ウェイトだった可能性がある。[22]マンソン・ライン社は、UNIAが支払った金額のほんの一部で同船を競売にかけ、[21]同船をマンノーリアンズ号と改名した。[23]

1926年11月4日、ムノルリアン号はプエルトリコのサンファンを出港した。キューバのハバナとバハマのナッソーに寄港し、11月27日にニューヨークに到着した。そこで、米国税関職員は、同船の石炭貯蔵庫の一つにある木造建築物の下に隠れていたスペイン人とポルトガル人の密航者14人を発見した。密航者たちはエリス島に送られ、ムノルリアン号の乗組員3人が彼らを助けた疑いで逮捕された。[24]

1929年、ムノルリアンの航路はニューヨークとブラジルの間であった。[25] 1934年までに同艦の無線コールサインはWNCGとなり、コード文字はこれに取って代わられた。[23]同艦は1937年にスコットランドのアードロッサンで解体された。 [1]

参考文献

  1. ^ ハウス 1980、104ページより。
  2. ^ ハウス1980年、185ページ。
  3. ^ ハウス 1980、90、99ページ。
  4. ^ ハウス 1980年、104～105頁。
  5. ^ ab Lloyd's Register 1912、GRI–GRO。
  6. ^ abcd "General GW Goethals".海軍歴史遺産司令部. 2015年7月10日. 2024年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月19日閲覧。
  7. ^ マルコーニ通信社 1914年、369ページ。
  8. ^ 「イギリスの航路、大陸行きの船舶を停止」『ニューヨーク・タイムズ』 1914年8月2日、3ページ。 2024年3月19日閲覧- Times Machine経由。
  9. ^ 「蒸気船の士官が溺死」『ニューヨーク・タイムズ』1916年9月13日、20ページ。 2024年3月19日閲覧- Times Machine経由。
  10. ^ 「海運委員会がドイツ船87隻を取得」『ニューヨーク・タイムズ』1917年7月1日、2ページ。 2024年3月19日閲覧– Times Machine経由。
  11. ^ ロイド船級協会 1919、GEN.
  12. ^ ラディガン、ジョセフ M.「GW ゲーサル将軍 (ID 1443)」。ナビソース。2024 年3 月 19 日に取得。
  13. ^ ab ロイド レジスター 1920、GEN.
  14. ^ 「Incoming Steamships」ニューヨーク・タイムズ1920年9月3日 p. 24 。 2024年3月19日閲覧– Times Machine経由。
  15. ^ abc 「クックがS-5での37時間の物語を語る」ニューヨーク・タイムズ、1920年9月7日、14ページ。 2024年3月19日閲覧– Times Machine経由。
  16. ^ ab 「S-5の乗組員、フィラデルフィアに上陸、元気いっぱい」。ニューヨーク・タイムズ。1920年9月5日。1、6ページ。2024年3月19日閲覧。Times Machine経由。
  17. ^ abcdef 「救出の物語」。ニューヨーク・タイムズ。1920年9月4日。pp. 1, 2。2024年3月19日閲覧。Times Machine経由。
  18. ^ 「Topics of the Times」 .ニューヨーク・タイムズ. 1920年9月6日 . p. 6 . 2024年3月19日閲覧– Times Machine経由。
  19. ^ 「郵便物を運ぶ出航する蒸気船」『ニューヨーク・タイムズ』 1920年9月9日、32ページ。2024年3月19日閲覧（Times Machine経由）。
  20. ^ 「戦艦がS-5を曳航」ニューヨーク・タイムズ、1920年9月4日、2ページ。 2024年3月19日閲覧- Times Machine経由。
  21. ^ ab Garvey 1995、p.247を参照。
  22. ^ 「ウィンスロップ・ウェイト鉄道の頭、61」。ニューヨーク・タイムズ。1940年5月15日、32ページ。2024年3月19日閲覧。Times Machine経由。
  23. ^ ab ロイド船級協会 1934、MUN–MUS。
  24. ^ 「石炭の下に隠れていた密航者14人を発見」ニューヨーク・タイムズ、1926年11月28日、27ページ。 2024年3月19日閲覧- Times Machine経由。
  25. ^ ホワイト1930年、191ページ。

参考文献

  • ガーベイ、マーカス(1995). ヒル、ロバート・エイブラハム (編).マーカス・ガーベイとユニバーサル・ネグロ・インプルーブメント・アソシエーション文書. 第9巻: アフリカ人のためのアフリカ, 1921年6月-1922年12月. バークレー:カリフォルニア大学出版局. ISBN 978-0520916821。
  • ホーズ、ダンカン（1980年）『ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶　商船隊の概観』第4巻、ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 0-85059-397-2。
  • ロイド船級協会英国及び外国船級協会第2巻 汽船。ロンドン：ロイド船級協会。1912年 -インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船. ロンドン: ロイド船級協会. 1919年 - インターネットアーカイブ経由.
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船編。ロンドン：ロイド船級協会。1920年 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会 第2巻 汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1926年 - インターネットアーカイブ経由。
  • ロイド船級協会(PDF)第2巻 総トン数300トン以上の汽船およびモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1934年 -サウサンプトン市議会経由。
  • マルコーニ・プレス・エージェンシー社（1914年）『無線電信・電話技術年鑑』ロンドン：マルコーニ・プレス・エージェンシー社
  • ホワイト、ウォレス・H（1930年）『アメリカ商船隊の更なる発展のために：下院商船水産委員会におけるHR8361に関する公聴会』、第71回議会第2会期、ワシントン：米国政府印刷局。
  • ウィキメディア・コモンズにおける、G・W・ゴータルス将軍（艦、1911年）に関するメディア
  • 「H-019-3: 米海軍の非戦闘潜水艦の損失と重大事故」海軍歴史遺産司令部。
  • リア、ローラ. 「USS S-5潜水艦の歴史」.オーシャン・エクスプローラー. アメリカ海洋大気庁.
  • 「S-5」。海軍歴史遺産司令部。
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