USSアイリーン・フォーサイト
アメリカ海軍のスクーナー

歴史
カナダカナダ
名前マクリーン一族
同名の人物マクリーン一族
所有者HWアダムス
船籍港ルーネンバーグ、ノバスコシア州、1920–1929年；ウィンザー、ノバスコシア州、1929年-1932年頃
ビルダーマクリーン建設会社
発売1920
識別
運命1930年代にアメリカ人の所有者に売却された
アメリカ合衆国
名前USSアイリーン・フォーサイト
敷設された1920
発売1922
取得した1942年11月16日購入
委託1943年8月26日
廃止1943年12月16日
再分類IX-93、1942年12月7日
打撃を受けた1944年12月22日
運命
  • 1945年10月18日売却
  • 1951年12月21日沈没
一般的な特徴
タイプQシップ
トン数283  GRT
長さ144フィート（44メートル）
ビーム27フィート7インチ（8.41メートル）
帆の計画アジサシのスクーナー
スピード13ノット（時速24km、時速15マイル）
武装

USSアイリーン・フォーサイト(IX-93)は、もともとマクリーン・クラン社として建造され、一時的にQ シップに改造されたアメリカ海軍の3 本マストのスクーナー船でした。

商業サービス中

3本マストのスクーナー船 マクリーン・クランは、1920年にノバスコシア州マホーン湾のマクリーン建設会社で、ノバスコシア州ルーネンバーグのH・W・アダムスのために建造された。3本マストの商船スクーナーの時代の終わりに建造されたこの船は、1920年にマクリーン建設によって建造された2隻のスクーナーのうちの1隻であり、もう1隻は補助アジサシのスクーナーであるコート・ノルドであった。[1] マクリーン・クランは1930年代まで沿岸貿易に従事した。1926年に補助エンジンが搭載され、1929年にノバスコシア州ウィンザーで売却・再登録された。 [2] 1930年代初頭にトーマス・アントル船長が購入した。アイリーン・マートルと改名されたこのスクーナーは、当時の厳しい貿易状況を辛うじて乗り越え、1930年代の終わりには劣悪な状態になった。戦争によって船舶交通量が増加したことにより、この船は新たな命を吹き込まれ、 1942年までニューイングランドとノバスコシアの間の石炭貿易に従事した。その年の夏、コネチカット州ニューロンドンで石炭を積んでいる最中にアントル船長が亡くなり、最終的にこの船は売りに出された。

アメリカ海軍が取得

この頃、アメリカ海軍は、大型の囮艦であるビッグホーン、アステリオン、アティックを補完するQシップとして、より小型の沿岸航行可能な船舶を探し始めていた。1942年11月16日に約1万2000米ドルで購入されたこのスクーナーは、 12月7日にアイリーン・フォーサイトと改名され、船体記号IX-93が与えられた。改修のため、コネチカット州ニューロンドンのテムズ造船所に引き渡された。新型エンジン、速射砲、そして隠蔽レーダーとソナー装置を装備したこの補助艦は、1943年8月26日に就役した。

サービス履歴

第一次世界大戦中のQシップの経験に基づき、比較的重武装を隠蔽したアイリーン・フォーサイト号は、ドイツ潜水艦を水上接近戦に誘い込み、砲撃で沈めることができると期待されていました。この試みを成功させるには、巧みな偽装が必要でした。1943年9月29日、ボランティアの乗組員がニューロンドンを出航した後、このスクーナーは船名と旗をポルトガルの グランドバンクス漁船のものに改めました。乗組員はさらに砲を隠蔽し、艤装と船体形状も変更しました。偽装されたQシップは、敵潜水艦との遭遇を期待して南東方向に停泊しました。

当初、海軍はUボートが集結し、複数のスクーナーが攻撃を受けた「トリニダード・コーナー」沖で本艦を使用する予定でした。しかし、出航準備が整った頃には状況が変わり、9月26日頃、モーリー・トラックを経由してブラジルのレシフェに向けて出航するよう命令が出されました。

1943年10月4日の早朝、アイリーン・フォーサイトからの通信で、同船はおよそ北緯38度、西経66度（バミューダ諸島付近）に停泊中であると報告された。激しい嵐の最中にスクーナーの継ぎ目が開き、ポンプがかろうじて浸水を防いだとのことだった。さらに、この通信では、荒天が続けば状況が深刻化する恐れがあると述べられており、修理のためバミューダ諸島へ向かう許可が求められた。米大西洋艦隊司令長官（CINCLANT）は、2隻のタグボートに現場へ向かい支援を行うよう命じた。しかし、その日遅く、アイリーン・フォーサイトは支援の必要はないと報告し、同船はバミューダ諸島へ向かった。タグボートは呼び戻された。同船はバミューダ諸島のハミルトン港に停泊し、修理された。

直ちに調査委員会が招集され、なぜこの船が明らかに航海に適さない状態で出航を許可されたのかを究明した。アメリカ艦隊司令官である海軍監察総監の報告書について、アーネスト・J・キング提督は次のように述べている。

USSアイリーン・フォーサイトの改修は、誤った構想と誤った熱意の一例であり、権限のある当局による監督の欠如に起因する非効率性と相まって、政府に約50万ドルの費用と深刻な労力の無駄をもたらしました。さらに、最終的に使用できるはずの多くの貴重な資材が、ほぼ1年間凍結されていました。その原因となった事実と状況は、添付資料に詳細に記載されています。

士官らの行動は、概して戦争遂行への協力を動機としていたと認識しています。しかしながら、関係士官の一部が、機密保持のために付与された広範な権限を悪用し、本船の軍事的価値に寄与しない装備を入手したことは事実であると思われます。さらに、改修前または改修中に本船が航行不能状態にあることを確認しなかったことは、関係士官らの職業上の無能さを示すものです。東部海域軍司令官と第3海軍管区司令官は、必要と思われる更なる調査を行った後、適切な是正措置および懲戒処分を講じます。本船の処分については、別途協議の上決定しました。

国境司令官と地区司令官にこの種のプロジェクトを実施するための無制限の権限を与える慣行は廃止されました。

スクーナーは1943年11月8日にニューヨークに到着し、3日後の検査後、12月16日に退役した。戦時船舶管理局に移管され、商船士官候補生隊に貸与され、訓練船として使用された後、1944年11月28日に海軍に返還され、処分された。 1944年12月22日に海軍艦艇登録簿から除籍された後、海事委員会に移管され、最終的に1945年10月18日に競売にかけられた。

運命

キューバの海運会社に買収されたこの船はサンタクララと改名され、さらに6年間、島嶼貿易に従事しました。老朽化したスクーナー船は、 1951年12月21日、ラセイバ沖で重荷を積載した状態で悪天候に遭遇し、浸水して沈没しました。

受賞歴

参考文献

  1. ^ パーカー、トム『海事の帆：大西洋岸カナダの3本マストおよび4本マスト貨物スクーナーの物語』マグロウヒル・ライアソン社、1976年、192ページ
  2. ^ 「Clan MacLean」Parks Canada、船舶情報データベース[リンク切れ]

参考文献

  • ベイヤー、エドワード・F. & ベイヤー、ケネス・M. (1991). 「アメリカ海軍の謎の船」.ウォーシップ・インターナショナル. XXVIII (4). 国際海軍研究機関: 322–372 . ISSN  0043-0374.

パブリックドメイン この記事には、パブリックドメイン の『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当項目は、こちらからご覧いただけます。

北緯38度 西経66度 / 北緯38度 西経66度 / 38; -66

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