 USSキーストーンステート | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | キーストーン州 |
| 同名の人物 | ペンシルベニア州 |
| 所有者 | フィラデルフィア・アンド・サバンナ蒸気航行会社 |
| ビルダー | ヴォーン＆リン、フィラデルフィア |
| 料金 | 18万ドル |
| 発売 | 1853年6月18日 |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png) .svg/1280px-Naval_jack_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSキーストーンステート |
| 取得した |
|
| 委託 | 1861年7月19日 |
| 廃止 | 1863年6月10日 |
| 再就役 | 1863年10月3日 |
| 廃止 | 1865年3月25日 |
| 運命 | 1865年9月15日売却 |
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | サンフランシスコ |
| 所有者 | ウィリアム・H・ウェッブ |
| 運命 | 1874年に解散 |
| 注記 |
|
| 海軍における一般的な特徴 | |
| タイプ | 砲艦 |
| 変位 | 1,364ロングトン（1,386トン） |
| 長さ | 220フィート（67メートル） |
| ビーム | 35フィート（11メートル） |
| 下書き | 14フィート6インチ（4.42メートル） |
| ホールドの深さ | 21フィート10インチ（6.65メートル） |
| 推進 | |
| 帆の計画 | 吠える |
| スピード | 9.5 ノット（10.9 mph; 17.6 km/h） |
| 補体 | 163人の将校と下士官 |
| 武装 | 32ポンド砲4門、30ポンドパロットライフル、50ポンドパロットライフル |
.svg){kind=link}
USS キーストーン・ステートは、アメリカ南北戦争中に北軍海軍で活躍した木造外輪船です。当時としては高速船であり、大西洋岸の南軍港湾封鎖に効果的に活用されました。17隻の封鎖突破船の拿捕または撃沈にも参加しました。キーストーン・ステートは、軍務に加え、戦前は長年にわたる商業航海にも従事していました。戦後はサンフランシスコと改名され、商業航海にも従事しました。本艦は1853年に建造され、1874年に解体されました。
構造と特徴
キーストーン・ステート号は、フィラデルフィア・アンド・サバンナ蒸気航行会社によって就役しました。両都市間を週1回運航する2隻の船のうちの1隻として、乗客と貨物を輸送することを目的としていました。船体はペンシルベニア州フィラデルフィアのヴォーン・アンド・リン造船所で建造されました。船体はライブオークとイナゴマツ材で造られ、板張りはホワイトオーク材でした。[1]全長220フィート（67メートル）、全幅35フィート（11メートル）、船底深度21フィート（6.4メートル）でした。[2]排水量は1,364トンでした。[3]
この船は石炭を燃料とするサイドレバー式蒸気機関によって推進された。蒸気は2つのボイラーで生成された。機関は直径80インチ（2.0メートル）、ストローク8フィート（2.4メートル）の単筒式であった。この機関はフィラデルフィアのサザーク鋳造機械会社で製造され、メリック・アンド・サンズ社が経営していた。蒸気機関は直径30フィート（9.1メートル）、面幅10フィート（3.0メートル）の外輪を駆動した。[2]最高速度は14ノットであったが、船体と機関の状態により、時折10.5ノットまで低下することがあった。[4]
この船は2本のマストを持ち、帆船のように装備されていました。帆走は可能でしたが、蒸気船に比べて速度が遅く、操縦性も劣っていました。
建造当初、この船には46室の客室、いくつかのサロン、食堂、女性用パーラー、喫煙室、そして乗客用図書室がありました。洗面所には水道が備えられ、氷の貯蔵庫と、乗客のために食料を新鮮に保つ冷蔵室もありました。[5]当初の建設費は18万ドルと報告されています。[6]
キーストーン・ステートは1853年6月18日に進水した。[7]完成したばかりの船の海上試験は1853年9月19日に行われた。[2]同船は直ちに商用運航に投入された。
彼女の名前の由来となった「キーストーン州」は、ペンシルベニア州の愛称です。
フィラデルフィア・アンド・サバンナ蒸気航行会社（1853–1861）
キーストーン・ステート号は、 1853年9月23日に56.5時間の航海を経て、フィラデルフィアからサバンナへの最初の航海を完了しました。これは当時としては高速航海とされていました。[8]この航海により、両都市間の週1便の定期航海が開始されました。キーストーン・ステート号とステート・オブ・ジョージア号は交互に出航し、それぞれ週に1便ずつ片道運航を行いました。客室乗務料は20ドル、三等船室乗船料は8ドルでした。[9]
1854年3月、北行きの航海中、黒人男性が外輪船のハウジング内に閉じ込められているのが発見されました。この状況は非常に危険で、彼は助けを求めざるを得ませんでした。彼は自由人であると主張しましたが、身分を証明できなかったため、上陸させられ、投獄された後、サバンナに送還されました。[10]
1855年5月10日から11日にかけての夜、フィラデルフィアへ入港中、2隻の小型船に衝突された。午後10時、マサチューセッツ州フォールリバー行きの石炭を積んでいたスクーナー船「エイドリアン」がキーストーン・ステート号に衝突し、15分後に沈没した。船はボートを降ろし、乗組員3名を救助したが、他の2名は死亡した。4時間後、スクーナー船「リトル・トム」がキーストーン・ステート号に衝突し、沈没した。今回は船のボートが乗組員5名全員を救助した。[11]
1856年5月25日の霧深い夜、午前1時、キーストーン・ステート号がキャバリエ号と衝突し、より深刻な衝突事故が発生した。キーストーン・ステート号の船首は押しつぶされ、たちまち浸水が始まった。蒸気ポンプは流入する水にほとんど追いつかず、船長は沈没を免れるため、バージニア州ノーフォーク近郊の干潟まで船を移動させた。衝突した両船が一時的に互いに接触した隙に、キャバリエ号の一等航海士と三等航海士、そして3人の水兵がキーストーン・ステート号に飛び乗った。[12]損傷にもかかわらず、キーストーン・ステート号は1ヶ月以内にフィラデルフィアとサバンナ間の定期航行を再開した。[13]
1855年11月、フィラデルフィア・アンド・サバンナ蒸気航行会社は、この航路に2隻の船を就航させるだけでは需要が足りないと判断し、ステート・オブ・ジョージア号をフィラデルフィアとサウスカロライナ州チャールストン間の航行に切り替えました。キーストーン・ステート号はサバンナへの航行を継続しました。[14]
キーストーン・ステート号は主に農産物を北へ輸送した。1855年8月には、3,300袋の小麦をフィラデルフィアへ輸送した。[15] 1856年11月には綿花104俵、12月には米50樽を積載した。[16] [17]その見返りとして、同船は様々な加工品を南へ輸送した。1861年3月、チャールストン行きの貨物には、ウイスキー950樽、ベーコン350樽、ビール750樽、布260俵、小麦粉200樽、ブーツと靴300袋、帽子100ケース、馬車70台、ろうそく250箱が含まれていた。[18]
1857年8月18日午前2時頃、デラウェア川でタグボート「アーティザン」に曳航されていた艀「A.グローブス・ジュニア」がキーストーン・ステート号に衝突し、沈没しました。艀の所有者は、キーストーン・ステート号が衝突を回避するために操船すべきだったと主張し、フィラデルフィア・アンド・サバンナ蒸気航行会社を提訴しました。この訴訟は最終的に合衆国最高裁判所に持ち込まれ、キーストーン・ステート号の主張を認める判決が下され、今日まで有効な海上航行規則が再確認されました。[19]
1857年9月7日、ヘンローペン岬の南75マイルに位置するサバンナへ向かっていた船は、蒸気機関のサイドレバーが破損した。ノーフォークまで曳航され、乗客はそこで下船した。その後、修理のためフィラデルフィアへ曳航された。[20]翌月には運航を再開した。1860年6月にはサイドレバーの破損により再び機関故障に見舞われ、フィラデルフィアで修理が行われる間、約1ヶ月間運航停止となった。[21]
フィラデルフィア・アンド・サバンナ線は1858年初頭に事業不振のため運行を停止し、船は待機状態となった。[22] 1858年3月、キーストーン・ステート号はフィラデルフィアからサウスカロライナ州チャールストンへ初航海を行った。[23]この新航路の客室乗務員料は15ドル、三等船室料は5ドルであった。[24]南北戦争につながる緊張の中で、フィラデルフィアとチャールストン間の航海は困難を極めた。1860年11月、キーストーン・ステート号はチャールストンへ入港する前に米国旗を降ろしパルメット旗を掲げることを義務付けられた。 [25] 1861年初頭、チャールストンの米国陸軍部隊はサムター要塞に集結し戦闘に備えた。軍はチャールストンの砦にいた民間労働者を解放し、約100名がキーストーン・ステート号で北方へ向かった。[26] 船は戦争勃発直前までチャールストンへ航海を続けた。彼女は1861年4月10日に南への最後の民間旅行でフィラデルフィアに戻った。[27]
南北戦争での従軍（1861～1865年）
海軍憲章（1861年）
1861年4月12日、分離派はサムター要塞への砲撃を開始した。北軍海軍は戦争に対する備えがほとんどできておらず、民間船を調達することで対応した。フィラデルフィア海軍工廠の司令官ハイラム・ポールディング提督の命令を受け、サミュエル・F・デュポン大佐は1861年4月19日、キーストーン・ステートを海軍用にチャーターした。デュポンは午前中に命令を受け、3時間で船をチャーターした。チャーター料金は1日600ドルであった。[28]キーストーン・ステートはその日のうちに海軍工廠に曳航され、曳航中も機械工が海軍艦艇への改造作業を行っていた。同日午後6時、デュポンはキーストーン・ステートに50名以上の海兵隊員、50名の水兵、弾薬、7日分の石炭、2週間分の食料を積み込み始めた。 1861年4月20日の夜明けに、マクスウェル・ウッドハル中尉の指揮の下、ワシントンD.C.へ武器と兵士を輸送するために出航した[3]。
ワシントンへ向かう途中、キーストーン・ステートは1861年4月21日の朝にノーフォーク海軍工廠沖に到着したが、その時にはすでに艦は南軍の手に落ちるのを防ぐため炎上していた。同艦は他の海軍艦艇数隻と協力し、南軍が設置した障害物を突破してUSSカンバーランドをドックから救出、海軍工廠とUSSペンシルベニアの水兵の避難を支援した。[29]同艦は1861年4月23日にワシントンに到着した。 [30] 1861年4月24日、スティーブン・D・トレンチャード大尉の指揮下に入り、ニューヨークで物資を積み込み、その後ワシントンD.C.に戻るよう命令された。同艦は1861年5月1日にワシントンに到着した。[31] 1861年5月3日、キーストーン・ステートはワシントン兵器廠から砲車と兵器を積み込み、フォート・ワシントンとフォート・モンローに届けた。その後、彼女はニューヨークに戻り、ワシントンの援軍として5門の大砲を含む更なる物資を積み込んだ。1861年5月14日にワシントンに到着した。[3]
リンカーン大統領は1861年4月19日、南軍の港湾封鎖を発令した。この発表は港に停泊中の多くの外国船を直撃した。帰路に就いた船の多くは北軍海軍に拿捕された。イギリスのブリッグ船 ハイアワサは、1861年5月19日にリバプールに向けて出航した際、大量のタバコを積んでいた。モンロー要塞を拠点とする封鎖部隊の一員であったUSSミネソタは、ハイアワサに向けて2発の砲弾を発射し、拿捕船員を乗せてハイアワサを奪還した。ハイアワサはキーストーン・ステート号に曳航され、 1861年5月23日に到着した。[32]キーストーン・ステート号には、主にノーフォーク地方から南部の紛争を逃れてきた115人の女性と子供が乗船していた。[33]同日、ハイアワサはフィラデルフィアへ出航し、所有者に返還するよう命じられ、公認は終了した。[34]
海軍は依然として船舶不足のため、 1861年6月10日にキーストーン・ステートを12万5000ドルで購入しました。 [34]キーストーン・ステートはフィラデルフィア海軍工廠に移され、翌日から必要な修理の調査が行われました。[35]修理は購入から1週間以内に開始され、乾ドック入りと船体の銅板の交換が行われました。[36]砲台は32ポンド砲4門にアップグレードされました。[37]
1861年7月19日にフィラデルフィア海軍工廠で就役し、 [34] グスタフス・H・スコット中佐が 指揮を執った。
湾岸封鎖艦隊（1861年）
就役後、キーストーン・ステートは湾岸封鎖艦隊に配属された。[38]通商破壊艦 サムターを追跡するためフィラデルフィアを出航した。追跡はジャマイカのキングストンからヴァージン諸島のセント・トーマスまで続いた。その後プエルトリコを周回し、途中で マルティニーク島に立ち寄った。キーストーン・ステートはトリニダード・トバゴのポート・オブ・スペインへ向かったが、そこでサムターを5日逃していたことが判明した。キーストーン・ステートはカリブ海の多くの港を訪れ、米国に帰還する前にパナマのアスピンウォールまで南下した。サムターを阻止する任務は失敗したものの、封鎖突破船を拿捕した。汽船サルヴァー号はハバナからタンパへ向けて600丁の拳銃と50万個の雷管を積んで航行中、1861年10月14日にドライ・トートゥガス付近でキーストーン州に拿捕された。[39]船はサルヴァー号を曳航しながらキーウェスト経由でフィラデルフィアへ1861年10月25日に帰港した。 [40]
キーストーン・ステートはフィラデルフィア海軍工廠に入渠中に再び武装改修を受け、8インチ砲6門、32ポンド砲2門、パロット・ライフル1丁を装備した。[41]
フィラデルフィアでは、 1861年11月12日にウィリアム・E・ル・ロイ中佐が船の指揮を執った。[37]舷側旋回船は1861年12月8日に港を出港した。 [ 42 ]サムターを捜索しながらバミューダを訪れ、[43] 1861年12月26日にモンロー要塞に戻ったが、巡航の成果は天然痘の症例2件のみであった。[44]
南大西洋封鎖艦隊（1861–1863）
1862年1月、キーストーン・ステートは南大西洋封鎖艦隊に配属された。[45]最初の任務はフロリダ州フェルナンディナ港の封鎖であった。[45]封鎖中、アメリア島で南軍の砲台と交戦したが、両軍ともほとんど損害はなかった模様。[46] [45] 1862年2月5日、 キーストーン・ステートはフェナンディナ沖でイギリスのスクーナー船 マーズ号を拿捕した。マーズ号は塩を積んでいた。[47]
1862年3月、キーストーン州はデュポン艦隊旗艦隊の一員となり、フェルナンディナ島とその周辺の島々を占領し、港の封鎖の必要性をなくしました。
次の航海では、サウスカロライナ州ジョージタウンの港を封鎖する任務を負った。1862年4月10日、スクーナー船リバプール・オブ・ナッソーを追跡し、リバプールは海岸まで焼失した。綿花100俵、テレピン油234バレル、ピーナッツ40ブッシェル、米3,000ポンドを積載してナッソー行きのスクーナー船ディキシーは、 1862年4月15日に拿捕された。[45] [48]
石炭と物資の補給のため港に戻った後、キーストーン・ステートは再び封鎖任務に就き、今度はチャールストン沖で任務を遂行した。1862年5月29日、ナッソーからエンフィールド銃50箱を積んで入港したイギリス汽船エリザベス号を拿捕した。 [49] スクーナー船コーラ号も2日後に拿捕された。[50] キーストーン・ステートは綿花を積んだスクーナー船サラ号とカタリナ号を1862年6月20日、チャールストン沖で拿捕した。[ 51 ]キーストーン・ステートは1862年8月22日、塩を積んでチャールストンに潜入しようとしたスクーナー船ファニー号を拿捕した。[53] キーストーン・ステートは1862年11月17日、スクーナー船アニー・ディーズ号の拿捕にも参加した。[54]
1863年1月31日の夜明け、キーストーン・ステート号はチャールストン港沖の封鎖部隊の一員として停泊していた。早朝の霧の中から南軍の装甲艦2隻、 CSSパルメット・ステート号とCSSチコラ号が現れ、北軍の艦船に挑んだ。両艦はUSSメルセディタ号を攻撃し、体当たり攻撃して機関を故障させ、乗組員数名を殺害することに成功した。次に両艦はキーストーン・ステート号に方向転換したが、キーストーン・ステート号は10発の砲弾を受けた。午前6時頃、1発の砲弾がキーストーン・ステート号の蒸気ドラムを貫通し、19名が死亡、20名が負傷した。[55]キーストーン・ステート号の乗組員は163名だったので[4] 、損失は乗組員の4分の1に相当した。USSフーサタニック号が装甲艦と交戦し、艦はチャールストンへ退却したが[56] 、キーストーン・ステート号は炎上し、水漏れがひどく、船倉には2フィートもの水が入っていた。彼女はUSSメンフィスに曳航され、サウスカロライナ州ポートロイヤルに到着し、そこで応急修理が行われた。[57]
1863年2月22日、ジョージア州セント・シモンズ湾沖の封鎖任務に出航した。1863年6月2日、恒久的な修理のためフィラデルフィアへ出発するまで、同艦はそこで任務を遂行した。キーストーン・ステートは海軍工廠に到着した時点で「極めて不調」であることが判明し、数ヶ月にわたる修理を余儀なくされた。1863年6月10日に退役し、乗組員は10日間の休暇を与えられた。[58]南軍の装甲艦との交戦による船体損傷の修理のため、浮きドックで引き上げられた。機関はオーバーホールされた。[59]
北大西洋封鎖艦隊、1863-1865年
キーストーン・ステートは1863年10月3日に再就役し、エドワード・ドナルドソン中佐の指揮下、10月27日に海上に出た。[60] 3日後、ノースカロライナ州ウィルミントンの北大西洋封鎖艦隊に加わった。年が明ける頃、ドナルドソンはピアース・クロスビー中佐に艦の指揮権を譲った。 [ 61 ]戦争のこの時点で、ウィルミントンは封鎖者と封鎖突破者の両方の集中する最後の南軍の主要港であった。キーストーン・ステートは封鎖任務の最終年に6隻の船の拿捕に参加し、その中には1863年の蒸気船マーガレットとジェシー[ 62 ]
キーストーン州が拿捕した船舶は、戦争遂行に貢献しただけでなく、船員にとっても利益をもたらした。当時の法律では、特別裁判所が拿捕された船舶が合法であったか、どの船舶が拿捕に関与したか、そして拿捕された船舶の費用を差し引いた純額を査定した。そして、賞金裁判所は船員に賞金という形で現金を授与した。キーストーン州は賞金獲得に恵まれた。[68]
| 賞 | タイプ | 日付 | 位置 | 賞金 | 分布 |
|---|---|---|---|---|---|
| ハイアワサ | 吠える | 1861年5月19日 | ノーフォーク沖 | 239,701.71ドル | キーストーン州と他の4隻の船 |
| サルヴォル | 汽船 | 1861年10月14日 | ドライ・トートゥガス沖 | 31,842.57ドル | キーストーン州のみ |
| 火星 | スクーナー | 1862年2月5日 | フェルナンディナ沖 | 0ドル | |
| デキシー | スクーナー | 1862年4月15日 | ジョージタウン沖 | 28,521.23ドル | キーストーン州と他の1隻の船 |
| エリザベス | 汽船 | 1862年5月29日 | チャールストン沖 | 66,250.18ドル | キーストーン州と他の1隻の船 |
| コーラ | スクーナー | 1862年5月31日 | チャールストン沖 | 97.60ドル | キーストーン州のみ |
| サラ | スクーナー | 1862年6月20日 | チャールストン沖 | 9,891.44ドル | キーストーン州と他の7隻の船 |
| カタリナ | スクーナー | 1862年6月20日 | チャールストン沖 | 5,101.01ドル | キーストーン州と他の1隻の船 |
| ファニー | スクーナー | 1862年8月22日 | セントシモンズ沖 | キーストーン州のみ | |
| アニー・ディーズ | スクーナー | 1862年11月17日 | チャールストン沖 | 14,609.20ドル | キーストーン州と他の10隻の船 |
| マーガレットとジェシー | 汽船 | 1863年11月5日 | ウィルミントン沖 | 158,158.47ドル | キーストーン州と他の2隻の船 |
| カレドニア | 汽船 | 1864年5月30日 | ウィルミントン沖 | 11,903.72ドル | キーストーン州と他の1隻の船 |
| サイレン | 汽船 | 1864年6月5日 | サウスケープ展望台 | 7,056.19ドル | キーストーン州のみ |
| ルーアン | 汽船 | 1864年7月2日 | 海上で | 36,756.54ドル | キーストーン州のみ |
| リリアン | 汽船 | 1864年8月24日 | ウィルミントン沖 | 153,477.26ドル | キーストーン州と他の2隻の船 |
| エルシー | 汽船 | 1864年9月5日 | ウィルミントン沖 | 211,370.57ドル | キーストーン州と他の1隻の船 |
キーストーン州立大学は、上記の16隻の船舶の拿捕に加え、封鎖突破船が拿捕船の手に渡る可能性のある貴重品を破壊しようと海に投げ捨てた綿花約300俵を海から回収しました。これにより、キーストーン州立大学は20万ドル近くの賞金を獲得しました。[69]
第一次フィッシャー砦の戦い、1864年12月
ウィルミントンを封鎖突破船から完全に守るため、北軍はケープフィアー川沿いの砦を占領することを決意し、まずはフィッシャー砦を占領した。デイビッド・ポーター提督はモンロー砦に艦隊を編成し、攻勢に出た。ポーターは、ヘンリー・ローランド中佐が指揮するキーストーン・ステートに予備戦列の指揮を命じた。[4] 1864年12月24日午前7時30分、ローランドは予備戦列の艦隊に出航の合図を送り、午前8時までに艦隊はフィッシャー砦に向けて西進を開始した。
午後2時52分、キーストーン・ステートは上陸して砦を奪取しようと戦う陸軍部隊を支援するため、第一梯団の艦艇の上空と艦艇の間への砲撃を開始した。午後5時頃に砲撃を停止した。この戦闘中、キーストーン・ステートは30ポンド・パロット砲から56発、50ポンド・パロット砲から24発、32ポンド舷側砲から14発を発射した。
しかし午後遅く、北軍司令官 ベンジャミン・フランクリン・バトラー将軍は南軍の要塞を占領することはできないと判断し、部隊に再上陸を命じた。キーストーン州は石炭と物資の補給のためボーフォートへ撤退した。[4]
第二次フィッシャー砦の戦い、1865年1月
ポーターは直ちに第二次攻撃の計画を開始したが、今回は陸軍の指揮官を別の将軍に任せた。最初の戦闘に参加した艦隊の大半は、第二次攻撃にも参加した。キーストーン・ステートは3隻の例外のうちの一つだった。ボーフォートが陥落した時、キーストーン・ステートは石炭を積んでいた。1865年1月16日、石炭スクーナーを曳航して戦闘現場に到着した。[4] [70]
フィッシャー砦が陥落した後、ウィルミントン攻略作戦は川沿いで継続された。1865年1月20日、キーストーン・ステート軍はモニター艦モナダノックをケープフィア川の砂州を越えて曳航した。ポーター提督はウィルミントンへの最終攻撃にモニター艦モンタウクの使用を要請し、キーストーン・ステート軍は1865年1月21日にケープフィア川を遡上する任務を負った。 [38] 1865年2月、キーストーン・ステート軍は川岸沿いの陸軍の進撃を支援した。[45]
ポーターが南軍最後の主要港を封鎖することに成功したことで、キーストーン・ステートのような封鎖艦の役割はもはやなくなった。ポーターは1865年3月13日、モニター艦モンタウクを曳航してハンプトン・ローズへ出航し 、同年3月20日にメリーランド州ボルチモアに到着した。
ロランド司令官は艦から切り離され、キーストーン・ステートは1865年3月25日に退役した。[71] 1865年9月15日にワシントンD.C.で行われたオークションでマーシャル・O・ロバーツに54,000ドルで売却された。[72]
商業サービス（1866–1872）
ノースアメリカン蒸気船会社（1866–1868）
マーシャル・ロバーツは、大西洋と太平洋を航行し、陸路でニカラグアを経由するニューヨークとサンフランシスコ間の商業海運事業を率いていました。彼はキーストーン・ステートをニューヨークのモーガン製鉄所に送り、この貿易に適した民間商船に改造させました。[73]この船はサンフランシスコと改名されました。[74]ロバーツは1866年に会社の経営権をウィリアム・H・ウェッブに売却し、会社はノース・アメリカン・スチームシップ・カンパニーとして知られるようになりました。サンフランシスコはニューヨークとニカラグアのグレイタウン間を複数回航行しました[75]。[76]
ニューヨーク・アンド・メキシカン郵便汽船会社（1866年～1869年）
1868年7月、ウェッブはサンフランシスコ号をフランソワ・アレクサンドル所有のニューヨーク・アンド・メキシカン・メール・スチームシップ・ラインにチャーターした。[77]ニューヨークからキューバのハバナ、メキシコのサイサル、そして最終的にメキシコのベラクルスを経由してニューヨークに戻った。[78]この航路での最後の航海は1869年2月であった。[79]
バミューダ（1870～1872年）
バミューダ政府は、ニューヨークとハミルトンを結ぶ定期蒸気船運航の入札を募りました。ウェッブは入札に応じてサンフランシスコ号を起用しました。サンフランシスコ号は、バミューダ法の規定に従い、1870年8月7日に検査のためハミルトンに到着しました。サンフランシスコ号の大きさでは、ハミルトン港への入港は容易ではなく、最初の試みで座礁しました。しかし、経験豊富な水先案内人が安全に入港を誘導し、政府に受け入れられました。その後、サンフランシスコ号はニューヨークとハミルトンの間を毎月2往復運航しました。一等船の乗船料は片道30ドル、三等船室の料金は15ドルでした。[80]バミューダ政府はウェッブに補助金として往復240ポンドを支払いました。 [81]この当初の契約は1871年12月31日に期限切れとなる予定でしたが、[82]ウェッブは1871年11月に更新契約を獲得しました。[83]
サンフランシスコ号がハミルトン港に入港できるかどうかという懸念は根拠のあるものでした。1870年9月18日、サンフランシスコ号は再び座礁しました。[84] 1870年12月5日、ハミルトン港入港中に岩に衝突し、水深15フィートに沈没しました。[74]サンフランシスコ号は王立海軍造船所で再浮上・修理されました。[85]
サンフランシスコ号は、人々、郵便物、ニュース、食料、そしてあらゆる種類の工業製品をバミューダに運びました。同船は島にとって非常に重要であったため、植民地大臣は、ハミルトンに入港する同船が初めて目撃された瞬間から、政府の電信局に特別な旗を掲げるよう命じました。[86]同船はバミューダの輸出経済にとっても重要な存在でした。
1871年4月22日、同船は島から出荷された貨物としては過去最大となる9,000バレル以上と20,000箱もの様々な農作物を積載し、ハミルトンを出港した。[87]バミューダがイギリスの植民地であった当時、両島を結ぶ直通の蒸気船はなかった。そのため、イギリス政府関係者は大西洋を航海してニューヨークへ行き、そこからサンフランシスコ号でバミューダへの旅を終えた。1871年5月、新総督ジョン・ヘンリー・レフロイ少将を乗せた同船は、ハミルトンに到着すると、フォート・アルバートで王立砲兵隊から17発の礼砲を受けた。[88]
1871年11月にウェッブが提出した更新申請書には、往復240ポンドの補助金ではサンフランシスコ発着路線の損失を補填するには不十分であり、政府が収益性の改善に取り組むことを期待している旨が記載されていた。しかし、状況は改善せず、ウェッブは1872年12月下旬に政府に対し、1873年1月に路線を放棄する旨を通知した。[89]
サンフランシスコ廃棄（1874年）
ウェッブはその後この船を利用できず、バミューダから帰還後、再び航海したという新聞記事も存在しない。1874年7月8日、サンフランシスコ号はニューヨークを出港し、マサチューセッツ州フォールリバーに向かった。同船はタグボート「コーラ・L・ステープルズ」に曳航された。[90]フォールリバーで解体された。[91]
参考文献
- ^ 「蒸気船『サンフランシスコ』」ロイヤル・ガゼット、1870年8月9日、1ページ。
- ^ abc 「キーストーン州の試練旅行」チャールストン・クーリエ、1853年9月20日、2ページ。
- ^ abc 米国議会連続刊行物。米国政府印刷局。1896年。
- ^ abcde 米国議会連続刊行物。米国政府印刷局。1900年。63、221、222、350、351、421、426、739頁。
- ^ 「キーストーン州」フィラデルフィアインクワイアラー、1853年9月20日、1ページ。
- ^ 「キーストーン州」デイリー・ペンシルバニアン、1853年6月15日、3ページ。
- ^ "なし".チャールストン・クーリエ. 1853年6月20日. 2ページ.
- ^ 「ニューサバンナとフィラデルフィア蒸気船」フロリダ・リパブリカン紙、1853年10月6日、1ページ。
- ^ 「フィラデルフィアへ」タイムズ・ピカユーン、1853年12月17日、1ページ。
- ^ 「キーストーン州黒人事件」『トレントン・ステート・ガゼット』 1854年3月25日、2ページ。
- ^ 「Correspondence of the State Gazette」『Trenton State Gazette』、1855年5月14日、2ページ。
- ^ 「蒸気船キーストーン・ステート号と樹皮船キャバリエ号の深刻な衝突」ニューヨーク・ヘラルド、1856年5月27日。
- ^ 「到着」。デイリー・ペンシルバニアン、1856年6月25日、8ページ。
- ^ 「Legal Intelligence」フィラデルフィア・インクワイアラー、1857年9月21日、1ページ。
- ^ 「キーストーン州の到着」フィラデルフィアインクワイアラー、1855年8月18日、2ページ。
- ^ 「ライス」。デイリー・ペンシルバニアン、1856年12月2日、7ページ。
- ^ 「コットン」。デイリー・ペンシルバニアン。1856年11月20日。8ページ。
- ^ 「キーストーン州」フィラデルフィアインクワイアラー、1861年3月14日、2ページ。
- ^ 63 US 461 (1859) (1885). アメリカ合衆国報告書：最高裁判所で判決を受けた事件. 米国政府印刷局.
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「蒸気船キーストーン・ステート号の事故」『ニューヨーク・ヘラルド』 1857年9月7日、4ページ。
- ^ 「蒸気船キーストーン・ステート」チャールストン・マーキュリー、1869年6月30日、2ページ。
- ^ 「サバンナ蒸気船ライン」出版社、1858年1月6日、4ページ。
- ^ 「フィラデルフィア線蒸気船」チャールストン・マーキュリー、1858年3月22日、2ページ。
- ^ 「フィラデルフィアへ」チャールストン・クーリエ、1858年6月17日、2ページ。
- ^ 「分離運動」『ノーリッジ・モーニング・ブレティン』 1860年11月12日、2ページ。
- ^ 「チャールストン情勢」『ペンシルベニア・インクワイアラー・アンド・ナショナル・ガゼット・フォー・ザ・カントリー』1861年1月3日、3ページ。
- ^ 「到着」フィラデルフィア・インクワイアラー、1861年4月12日、8ページ。
- ^ 「フィラデルフィアと海軍省」フィラデルフィア・インクワイアラー、1861年12月16日、8ページ。
- ^ 「ゴスポート海軍工廠が破壊される！」マサチューセッツ・スパイ、1861年5月1日、1ページ。
- ^ 「アメリカ海兵隊の到着」デイリー・ナショナル・リパブリカン紙、1861年4月24日、4ページ。
- ^ 「ボルチモア・サン紙の通信」『ボルチモア・サン』1861年5月4日、4ページ。
- ^ 「モンロー砦からのニュース」ニューヨーク・ヘラルド、1861年5月24日。
- ^ 「アメリカ合衆国蒸気船キーストーン・ステート号の到着」ニューヨーク・セミウィークリー・トリビューン、1861年5月24日、5ページ。
- ^ abc Office, アメリカ海軍戦争記録（1921年）。南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。米国政府印刷局。pp. 120– 121。
- ^ 「Military Matters」. Press . 1861年6月11日. p. 3.
- ^ 「The Navy Yard」. Press . 1861年6月22日. p. 3.
- ^ ab ニーザー, ロバート・W. (1915年5月～6月). 「アメリカ海軍の艦艇」.アメリカ海軍協会紀要. 41 (3): 882– 886.
- ^ ab. 『南北戦争における北軍および南軍海軍公式記録：第1巻。巡洋艦の作戦（1861年1月19日～1863年1月4日）』ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1903年。183、365、586頁。
- ^ ab Office, アメリカ海軍戦争記録（1917年）。南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。米国政府印刷局。374、694、695ページ。
- ^ 「キーストーン州の到着」フィラデルフィア・インクワイアラー、1861年10月26日、4ページ。
- ^ 「ネイビーヤード」フィラデルフィアインクワイアラー、1862年1月2日、8ページ。
- ^ 「キーストーン州から」フィラデルフィア・インクワイアラー、1861年12月16日、2ページ。
- ^ 「The Gunboat Keystone State」. Press . 1861年12月24日. p. 2.
- ^ 「モンロー砦から」出版社、1861年12月28日、1ページ。
- ^ abcde 『 南北戦争における北軍と南軍の海軍公式記録』ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1894年。24、466、484、507、679、733頁。
- ^ 「フェルナンディナ島近郊の海戦」デイリー・コンスティチュショナリスト、1862年2月2日、2ページ。
- ^ 「最新ニュース」プロビデンス・イブニング・プレス、1862年2月14日、3ページ。
- ^ 「反乱軍スクーナー船の捕獲」アルバニー・イブニング・ジャーナル、1862年4月24日、3ページ。
- ^ 「別の戦利品の捕獲」ニューヨーク・イブニング・エクスプレス、1862年6月4日、4ページ。
- ^ 「チャールストンからの重要なニュース」ニューヨーク・ヘラルド、1862年6月8日、5ページ。
- ^ 『南北戦争における北軍と南軍の海軍公式記録』ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1901年。120 ～ 121頁。
- ^ "なし". Alexandria Gazette . 1862年7月1日. p. 4.
- ^ 「米国汽船キーストーン・ステート号の到着」『パブリック・レジャー』 1862年10月1日、1ページ。
- ^ 「最近の海軍作戦」『プレイン・ディーラー』 1861年12月6日、2ページ。
- ^ 「キーストーン・ステート号の犠牲者」ニューヨーク・ヘラルド、1863年2月10日、1ページ。
- ^ 「チャールストン沖の戦い」ハーパーズ・ウィークリー、1863年2月21日、117、127頁。
- ^ 「キーストーン州 - ルロイ司令官の報告」『パブリック・レジャー』 1863年2月10日、1ページ。
- ^ アメリカ海軍戦闘艦辞典 第3巻 ワシントンD.C.:米国政府印刷局 1968年 639～ 640頁。
- ^ 「海軍工廠の出来事」フィラデルフィア・インクワイアラー、1863年6月13日、8ページ。
- ^ 「米国汽船キーストーン・ステート」フィラデルフィア・インクワイアラー、1863年10月29日、8ページ。
- ^ 「別の封鎖戦利品の到着」プロビデンス・イブニング・プレス、1864年7月12日、4ページ。
- ^ 「フルトン賞」ニューヨーク・ヘラルド、1863年11月9日、4ページ。
- ^ 「封鎖突破船の捕獲」ニューヨーク・トリビューン、1864年6月11日、10ページ。
- ^ 「英国捕獲蒸気船ルーアン」『ボルチモア・サン』 1864年7月14日、2ページ。
- ^ クラーク、ウォルター (1901). 『第一次世界大戦1861-1865におけるノースカロライナ各連隊・大隊の歴史』EMウゼル印刷. pp. 369– 374.
- ^ 「封鎖突破」『ジャーナル・オブ・コマース』1864年11月1日、1ページ。
- ^ 「イギリス汽船の拿捕」『ボルチモア・サン』 1864年6月21日、2ページ。
- ^ 「公式通知」。デイリー・ナショナル・リパブリカン。1863年6月5日。1ページ。
- ^ ab. 戦争賠償請求に関する法律および裁判所の判決集成。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1908年。
- ^ 南北戦争の戦闘と指導者：その大部分は北軍と南軍の将校による寄稿。「ザ・センチュリー戦争シリーズ」に基づく。「ザ・センチュリー・マガジン」編集スタッフのロバート・アンダーウッド・ジョンソンとクラレンス・クラフ・ビューエルが編集。センチュリー・カンパニー、1888年、662ページ。
- ^ 「海軍」出版社、1865年3月31日、2ページ。
- ^ 「船舶の販売」。プレス。1865年9月16日。1ページ。
- ^ 「Naval Affairs」.ボルチモア・アメリカン. 1865年11月29日. p. 1.
- ^ ab 「Dispatches in Brief」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1870年12月21日。4ページ。
- ^ 「蒸気船サンフランシスコ号」ニューヨーク・トリビューン、1866年10月31日、5ページ。
- ^ リッジリー・ネヴィット、セドリック（1981年）『大西洋を航行するアメリカの蒸気船』ニューアーク：デラウェア大学出版局、322頁。ISBN 0-87413-140-5OCLC 5830318 。
- ^ 「クリア」。コマーシャル・アドバタイザー、1868年7月31日、4ページ。
- ^ 「ハバナ、サイザル、そしてベラクルスのために」ニューヨーク・ヘラルド、1868年11月19日、1ページ。
- ^ 「メキシコの反乱」バッファロー・コマーシャル・アドバタイザー、1869年2月11日、3ページ。
- ^ ホワイト、ウィリアム (1872). カナダ連邦郵便局名辞典. 郵便局局. p. 171.
- ^ 「サンフランシスコ契約」ロイヤル・ガゼット、1870年11月22日、2ページ。
- ^ 「バミューダ」、ロイヤル・ガゼット、1871年8月8日、3ページ。
- ^ 「ニューヨーク・メール社との契約」『ロイヤル・ガゼット』 1871年11月21日、2ページ。
- ^ 「感謝状」『ロイヤル・ガゼット』1870年9月20日、3ページ。
- ^ 「蒸気船サンフランシスコ号」ロイヤル・ガゼット、1871年1月3日、2ページ。
- ^ 「バミューダとニューヨーク間の郵便船のための特別電信旗」ロイヤル・ガゼット、1870年11月8日、3ページ。
- ^ 「クリア」。ロイヤル・ガゼット、1871年4月25日、2ページ。
- ^ 「レフロイ少将閣下の到着」ロイヤル・ガゼット、1871年5月16日、2ページ。
- ^ 「蒸気船によるニューヨークとの交流」ロイヤル・ガゼット、1873年1月7日、2ページ。
- ^ 「Marine」.プロビデンス・モーニング・スター. 1874年7月10日. p. 3.
- ^ 「覚書」。コマーシャル・アドバタイザー、1874年7月13日、4ページ。
