 USSマンシー | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSマンシー |
| ビルダー | ユナイテッド・エンジニアリング＆ドライドック社、カリフォルニア州アラメダ |
| 敷設された | 1942年8月20日 |
| 発売 | 1943年1月21日 |
| 委託 | 1943年10月30日 |
| 廃止 | 1969年11月3日 |
| 打撃を受けた | 1969年11月3日 |
| 運命 | 1970年7月2日に商業運行に売却。1978年に解体。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | アブナキ級 艦隊外洋タグボート |
| 変位 | 1,680ロングトン（1,707トン） |
| 長さ | 205フィート（62メートル） |
| ビーム | 39フィート3インチ（11.96メートル） |
| 下書き | 16フィート10インチ（5.13メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 16ノット（時速18マイル、時速30キロメートル） |
| 補体 | 将校と下士官85名 |
| 武装 |
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USSマンシー（AT/ATF-107）は、アブナキ級 艦隊外洋タグボートでした。アメリカ海軍で唯一、マンシーの名を持つ艦艇です。マンシーとは、ウィスコンシン州とカンザス州に今も居住するデラウェア・インディアンの部族名です。
マンシーは1942年8月20日にカリフォルニア州アラメダのユナイテッド・エンジニアリング・アンド・ドライドック社で起工され、1943年1月21日にロイド・A・デイビス夫人の命名で進水し、1943年10月30日にジョン・F・ピングリー中尉の指揮下で就役した。
サービス履歴
第二次世界大戦
西海岸の港での慣熟訓練および短期間の任務の後、マンシーはハワイ、ミッドウェー、マーシャル諸島の間で曳航作戦に従事した。1944年5月15日にATF-107に再指定され、8月にはパラオ侵攻に備えるためソロモン諸島へ向かった。9月17日にペリリュー島沖に到着し、上陸作戦中の輸送船を護衛した。その後、 9月23日にはウルシー環礁の占領に参加し、コッソル・ローズ海軍基地を哨戒した。10月13日、台湾沖での空襲によりキャンベラ (CA-70) が損傷すると、マンシーはキャンベラの曳航を引き継ぐため出航した。8日後に合流したマンシーはウィチタ から曳航を引き継ぎ、キャンベラに引き揚げ作業員を乗せた。マンシーの救助士官、P.S.クリブレット少尉は、応急修理と浸水区画の排水作業の最中に、巡洋艦の機関室への潜水中に死亡した。 [1]ポーニー （ATF-74）は、キャンベラの翌日に襲撃されたヒューストン （CL-81）にも同様の救助活動を行った。陸上機の射程圏内にあった両巡洋艦は激しい攻撃を受けたが、マンシーとポーニーは巡洋艦を安全な海域まで曳航しながら撃退した。10月21日に交代し、ポーニーは救助任務のためパラオに戻った。
11月20日、修理のためウルシー環礁に寄港したムンシーは、給油艦ミシシネワ (AO-59)が日本軍の回天攻撃を受けた際、同艦の火災消火活動に協力した。ムンシーは機動して消防隊を乗艦させられるほど近くに寄った。30分後、消防隊は給油艦から強制的に降ろされ、係留索に繋がれたままムンシーの元に戻った。パラオとウルシー環礁での曳航と引き揚げ作業は継続された。1945年3月11日、ウルシー環礁で ランドルフ (CV-15)が爆撃を受けた際、ムンシーは再び火災と戦った。次にムンシーは沖縄攻撃部隊の海上支援のためTG 50.8に加わった。4月8日に慶良間諸島に到着し、2度の敵空襲を受けた後、敵機の攻撃で損傷したシグスビー (DD-502)を曳航してグアムへ向かった。 TG 50.8に再合流し、6月5日の猛烈な台風の間も共に航行した。この台風でピッツバーグ （CA-72）は艦首104フィートを失った。マンシーは行方不明の部分を捜索し、間もなく発見して曳航したと報告した。扱いにくい曳航物は無事グアムに到着し、パカナ （ATF-108）が任務の最終段階を支援した。
戦後
このタグボートは7月から8月までマリアナ諸島で活動し、戦闘終結後は沖縄と日本へ向かい、引き揚げと潜水作業に従事した。1946年にマーシャル諸島で就役し、中部太平洋と西海岸の間を航行した後、 6月にビキニ環礁へ航行し、 「クロスロード作戦」に参加した。この作戦は、夏季を通して海軍艦艇に対する核兵器の影響を調べるための試験であった。その後20年間、このタグボートは太平洋で多岐にわたる任務を遂行し、南太平洋からアリューシャン列島、カリフォルニア海岸からアジア大陸まで、様々な船舶を曳航した。曳航のペースは、 1950年代初頭の朝鮮戦争、そして1960年代半ばのアメリカがベトナム戦争に参戦した際にさらに加速した。
1957年1月23日、サンディエゴ港でリバティボートとして使用されていた上陸用舟艇が、岸に向かって航行中のマンシー号と衝突した。水兵1名が行方不明となり、溺死と推定された。他の水兵3名はタグボートと近くの海軍艇によって救助された。海軍は上陸用舟艇は損傷を受けたものの、沈没や転覆はしていないと発表した。[2]
1965年7月10日の朝、マンシーは香港の南200マイルのプラタス礁に向かった。そこでフランク・ノックス (DD-742) が座礁していた。最初に現場に到着したマンシーは数日間そこに留まり、駆逐艦の再浮上を支援した。28日、マンシーは艀を曳航してカムラン湾へ向かい、続いてフランク・ノックスを台湾から日本へ曳航して修理した。マンシーは1965年10月29日にサンディエゴに戻り、翌年は西海岸で活動した。1966年10月28日、アラスカ湾に向けて出航した。11月5日にアダック島に到着し、その後の数ヶ月をアリューシャン列島で故障した船舶の支援に費やした。2月に再び南に向かい、22日にサンディエゴに到着真珠湾に寄港した後、マンシーは11月27日にスービック湾に到着した。12月2日、ベトナムのブンタウに向けて出航し、HCU-1の揚陸艇間の資材移送を支援した。このベテランタグボートは東南アジアでの活動を続行し、1968年5月28日にサンディエゴに帰還した。年末には北太平洋への再進出の準備を整えた。
マンシーは1969年11月3日に退役し、同日海軍艦艇登録簿から除籍された。1970年7月2日、商業航行のためにオーシャン・サービス・コーポレーションに売却され、その後所有権はCY・トンに移った。1978年に火災で大きな損傷を受けるまで「アイランド」の艦名で運航されたが、損傷が甚大で修理不可能であったため、まもなくスクラップとなった。
参考文献
- ^ バーソロミュー＆ミルウィー 2009年、163ページ。
- ^ Associated Press、「Bay Crash Costs Life」、The San Bernardino Daily Sun、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1957年1月24日木曜日、第63巻、第125号、3ページ。
この記事には、パブリック ドメイン のDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
- バーソロミュー、チャールズ・A.、ミルウィー、ウィリアム・I.・ジュニア (2009). 『泥、筋肉、そして奇跡 ― アメリカ海軍における海洋救助』 ワシントンD.C.: 海軍歴史遺産司令部/海軍海上システム司令部. ISBN 978-0-945274-60-5。LCCN 2009014668。
外部リンク
- history.navy.mil: USS マンシー (ATF-107)
- NavSource Naval HistoryのUSS Munseeの写真ギャラリー
