USSウェスト・カーニファックス
アメリカ海軍の貨物船

USSウェストカーニファックス（ID-3812）
第一次世界大戦後の港湾都市ウェスト・カーニファックス
歴史
アメリカ合衆国
名前
  • 1919–1929:ウェストカーニファックス
  • 1928–1933:エックスフォード
  • 1933–1943:パン・ロワイヤル
所有者
オペレーター
ビルダー
ヤード番号1 [1]
発売1918年10月19日[2]
スポンサーマルコレタ・ヘルマンさん[3]
完了1919年1月[2]
取得した1919年1月[4]
委託1918年12月31日[4]
識別公式番号：217373 [2]
運命1943年2月9日、衝突により沈没
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数
変位12,200トン[4]
長さ
  • 410フィート5インチ（125.10メートル）（LPP）[2]
  • 427フィート（130メートル）（全長）[4]
ビーム54フィート6インチ（17メートル）[2]
下書き24フィート1インチ（7.34メートル）（平均）[4]
推進1基の三段膨張式蒸気機関[2]
スピード10.5ノット（19.4 km/h; 12.1 mph）[4]
補体83（USSウェストカーニファックスとして）[4]
武装なし[4]

USSウェスト・カーニファックス（ID-3812）は、第一次世界大戦直後のアメリカ海軍の貨物船でした。海軍から退役後、アメリカ船籍の民間艦艇としてSSウェスト・カーニファックス、SSエクスフォード、SSパン・ロイヤル（またはパン・ロイヤル）として知られていました。

ウエスト・カーニファックスは、アメリカ西海岸でアメリカ海運委員会(USSB)向けに建造された一連の鋼鉄船体貨物船、ウエスト・ボートの1隻であった。カリフォルニア州サンペドロのサウスウェスタン造船所で建造された最初の船であり、 1918年10月に進水、12月下旬の完成後アメリカ海軍に引き渡された。就役後、ウエスト・カーニファックスは小麦粉を積んでカリフォルニアを出港し、アメリカ東海岸へ、そしてそこからヨーロッパへと向かった。1919年3月にドイツのハンブルクに入港したとき、第一次世界大戦開始前からハンブルクに入港した最初のアメリカ船となった。ドイツへの航海の後、退役しUSSBに返却された。

ウエスト・カーニファックスは、 USSBの所有下で一時期ヨーロッパの港へ航海し、またアメリカ共和国ラインの南米サービスにも就航した。1928年にアメリカン・エクスポート・ラインズによる運航のために売却された後、地中海サービスでの航海を開始した。1928年後半にSSエックスフォードに改名された後、ソ連の黒海港への貨物サービスに使用され、第一次世界大戦後ソ連に入港した最初のアメリカ船となった。短期間の沿岸間サービスの後、 1933年にウォーターマン蒸気船会社の子会社で運航するためパン・ロイヤルに改名された。第二次世界大戦中の船団航行で、パン・ロイヤルは米国と英国の間を2往復、北アフリカへ1往復した。1943年2月のアフリカへの2回目の航海の初めに、パン・ロイヤルは誤って他の2隻の船団船と衝突し、沈没した。この事故で8人の乗組員が死亡した。

設計と建設

ウェスト級貨物船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸の複数の造船所でUSSB（アメリカ海軍）の緊急用として建造された、同様の大きさと設計の貨物船です。全てに「ウェスト」で始まる名前が付けられており、例えばウェスト・カーニファックス[ 6]はサウスウェスタン造船所で建造された約18隻のウェスト級貨物船の最初の船でした。[1]

ウェスト・カーニファックス（サウスウェスタン造船所第1号）[1]は、新設のサウスウェスタン造船所の1番艦として7月17日に起工された。1918年10月19日午前9時30分、造船所長マルコ・ヘルマンの6歳の娘であるマルコレタ・ヘルマンによって進水した。 [3] [注1]ウェスト・カーニファックスが12月下旬に完成し、アメリカ海軍に引き渡された際、 [4]ロサンゼルス・タイムズ紙は、134日間という工期を新造船所における新造船の完成日数としては「世界記録」と称賛した。[3]

ウェスト・カーニファックスは5,799 総トン （GRT）[2]、全長410フィート5インチ（125.10メートル）、全幅54フィート6インチ（16.61メートル）であった。ウェスト・カーニファックスは鋼鉄製の船体で、平均喫水は24フィート1インチ（7.34メートル）[4]、排水量は12,211トンであった。この船には1基の三段膨張式蒸気機関が搭載されており、1基のスクリュープロペラを駆動し、最高速度10.5ノット（19.4km/h、12.1mph）で航行した。[2]

軍歴

USSウェスト・カーニファックス（ID-3812）は、1918年12月31日にカリフォルニア州サンペドロで海軍海外輸送サービス（NOTS）に就役した。ウェスト・カーニファックスは1919年1月4日にサンペドロを出港し、サンフランシスコ[7]に向けて出航した。そこで小麦粉の最初の積み荷を積んだ。[注2] 1月31日にバージニア州ノーフォークに向けて出航し、 3月15日にハンプトン・ローズに到着した。[4]

1919年頃、ヨーロッパの港に停泊中のウェスト・カーニファックス

4日後に出航したウェスト・カーニファックスは、ファルマスとフック・オブ・ホラントを経由してダンツィヒへ向かう予定だったが、途中で迂回させられた。[4] 3月25日に新たな目的地ハンブルクに到着すると、[8]第一次世界大戦勃発以前から4年以上もの間、ハンブルクに入港した最初のアメリカ船となった。+1年半前[9] 、見物人から「カリフォルニア産の最高級小麦粉」と評された小麦粉の積み下ろしを終えると[10]、 4月2日にプリマス経由でニューオーリンズに向けて出航した。ニューオーリンズ到着から4日後の5月9日、ウェスト・カーニファックスは退役し、アメリカ海軍に返還された[4] 。

戦間期

1919年にUSSBに復帰した後のウェスト・カーニファックスの活動については不完全な情報しかない。注目すべき事件が1922年2月のニューヨーク・タイムズ紙に報じられている。そのニュース記事によると、ウェスト・カーニファックスはロッテルダムからテキサス州ガルベストンへ向かう途中、食料と燃料が不足し、米国沿岸警備隊のカッターUSCGC  Tampa  (WPG-48)にニューヨークまで曳航されなければならなかったという。[11] 1923年後半までにウェスト・カーニファックスはバージニア州ノーフォークで係船されていたが、1924年2月に再活動・修理された。[12] 1925年初頭、ウェスト・カーニファックスはアメリカ海軍所有の南米航路のアメリカン・リパブリック・ラインズ[13]向けに航海を開始した。[14] [注3]ウェストカーニファックスは1927年までこの路線で航海し、ブエノスアイレスやサントスなどの港に寄港した。[15] [16]

1928年初頭、ウエスト・カーニファックスはエクスポート・スチームシップ・コーポレーションに売却され、同社のアメリカン・エクスポート・ラインズ・ブランドでの運航となった。[4]その年の前半、ウエスト・カーニファックスはニューヨークと地中海を結ぶ航路を航行していた。[17] 10月にエジプトのアレクサンドリアからボストンへ航行中、アゾレス諸島付近でウエスト・カーニファックスは、嵐で遭難したというアメリカのタンカー、デイビッド・C・リードからのSOSに応じた。ロサンゼルス・タイムズの報道によると、貨物船が夜通し航行した後、指定された場所に到着した時には、乗組員の痕跡は見つからず、水面には油膜と浮かぶ野菜箱だけが見つかったという。[18]翌年10月、SSエクスフォードという新しい名前で、[2]機械類を積載するためにソ連の黒海港ノヴォロシースクに入港し、第一次世界大戦終結後、ソ連の港に入港した最初のアメリカ船となった。[19]エクスフォードは1931年まで黒海で航行し続けた。[20]

ニューヨーク万国博覧会のソビエト館の前にあった赤い星（中央）のついた像「ビッグ・ジョー」は、パン・ロイヤルによってソ連に返還された。

1933年8月、ロサンゼルス・タイムズ紙は、シェパード・ライン社が、北大西洋の港とロサンゼルス、サンフランシスコ、オレゴン州ポートランド、シアトルの太平洋の港との間の沿岸サービスを拡張するために、エクスフォードの1年間のチャーターを獲得したと報じた。[21] [22] 1933年後半、この船は、新しい所有者であるウォーターマン蒸気船会社の子会社であるパンアトランティック蒸気船会社の命名スタイルを反映して、パンロイヤルと改名された。[2] [23]パンアトランティック・ラインは、大西洋とメキシコ湾岸に沿って沿岸サービスに航海し、この頃からパンロイヤルはボルチモア、マイアミ、タンパ、ニューオーリンズ、フィラデルフィア、ニューヨーク、ボストンなどの典型的なパンアトランティックの港に寄港したと思われる。[24]

1934年9月24日午前3時50分、キュナード・ホワイトスター社の豪華客船「 ラコニア号」は、ケープコッド沖の濃霧の中でパン・ロイヤル号と衝突した。[注 4]パン・ロイヤル号は船体から水漏れを起こし、前日にテキサス州ガルベストンに向けて出航したボストンへ引き返した。225人の乗客を降ろしてボストンを出港したラコニア号も損傷を受けたが、自力でニューヨークの目的地へと向かった。両船とも負傷者は出なかった。[23]パン・ロイヤル号の船長エルヴァー・R・キャラウェイは、ラコニア号は適切な操舵によって衝突を回避できたと主張した。一方、ラコニア号の船長B・B・オームは、「見通せない霧」のために衝突は避けられなかったと主張した。[25]

1939年11月、パン・ロイヤルはニューヨークの港湾労働者5000人のストライキのために停泊中だった21隻の船のうちの1隻だった。 [26]翌年の6月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、パン・ロイヤルが「ビッグ・ジョー」をソ連に返還する任務を負っていると報じた。「ビッグ・ジョー」とは、伸ばした手に赤い星を持つ身長79フィート（24メートル）のソ連労働者に付けられたニックネームである。この像は、 1939年のニューヨーク万国博覧会期間中、ソビエト社会主義共和国ビル前の円柱を飾っていた。[27] 1939年11月のフィンランド侵攻によりアメリカ世論がソ連に反対するようになったため、ソ連館は1940年の博覧会シーズン前に解体された。[28]解体作業の一環として、「ビッグ・ジョー」はニュージャージー州ホーボーケンに倉庫に保管されていたが、ソ連に代わってアメリカの船舶をチャーターすることを禁じる「道徳的禁輸措置」を課した米国海事委員会の裁定により輸出が阻止された。[27]

第二次世界大戦

SSパン ロイヤルは、 1942 年に撮影されたこの典型的な船団のように、4 回の大西洋横断船団で航海しました。

1942年6月、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦してから7か月後、パン・ロイヤルはハリファックス経由でボストンとイギリスの間を大西洋横断船団で2往復しました。2度目のイギリス滞在中、パン・ロイヤルはベルファスト・ラフ、バリー、ミルフォード・ヘイブンに寄港し、 10月にニューヨークに戻りました。11月中旬、パン・ロイヤルはバージニア州ハンプトン・ローズからカサブランカに向けて出航し、1943年1月中旬に帰港しました。[29]

1943年2月7日、パン・ロイヤルはUGS-5船団の一員としてハンプトン・ローズを出港し、北アフリカに向かった。[30] 2日後、パン・ロイヤルはノルウェーの貨物船エビータとアメリカのリバティ船ジョージ・デイヴィスの衝突事故に遭った。パン・ロイヤルは北緯36度40分 西経67度20分 / 北緯36.667度 西経67.333度 / 36.667; -67.333の位置で沈没し、乗組員8名が死亡した。生存者54名はアメリカ海軍の駆逐艦USS ボイル （DD-600）によって救助された。[31]

注記

  1. ^ ウェスト・カーニファックスの進水式は、公衆衛生上の配慮から緊急艦隊公社によって7日間延期された。スペイン風邪の蔓延防止のため、公共の集会は禁止されていた。式典は行われたが、非公開の観衆の前で行われ、招待客への招待状はすべて取り消されていた。
  2. ^ 多くの西洋船は、東海岸への空荷航海を避けるため、イギリス、フランス、イタリア向けの穀物製品を積み込み、積荷の積み下ろしや積み替えをせずにヨーロッパへ航海した。これにより貨物の余分な取り扱いが回避され、米国海運局は事前の取り決めにより、外国船に同等の貨物スペースを他のアメリカの貨物のために確保することができた。[6]
  3. ^ American Republics Lines は後に Moore-McCormack Lines, Inc.の子会社となった。
  4. ^ 米海軍の潜水艦S-4は1927年にほぼ同じ場所で沈没した。

参考文献

  1. ^ abc Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, San Pedro CA」.造船の歴史. The Colton Company. 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月8日閲覧。 ベスレヘム・スチールは1925年にサウスウェスタン造船所を買収した。
  2. ^ abcdefghijk 「West Carnifax (2217373)」ミラマー船舶索引。2008年9月8日閲覧。
  3. ^ abc 「4つの世界記録が破られる」ロサンゼルス・タイムズ、1918年10月20日、p. II-1。
  4. ^ abcdefghijklmn 「ウェスト・カーニファックス」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。
  5. ^ 「船舶委員会が売却を承認」ロサンゼルス・タイムズ、1929年3月27日、13ページ。
  6. ^ CrowellとWilson、358～359ページ。
  7. ^ “ウェスト・カーニファックスの任務中”.ロサンゼルスタイムズ。 1919 年 1 月 5 日。1 ～ 11ページ 。
  8. ^ 「ハンブルクにドイツ人のための食料を積んだアメリカ船」ワシントン・ポスト、AP通信、1919年3月27日、2ページ。
  9. ^ 「フン族の港に最初の船が到着」ロサンゼルス・タイムズ、1919年5月4日、p. II-1。
  10. ^ 「アメリカ産小麦はフン族にとって好奇心の対象」ロサンゼルス・タイムズ、1919年4月3日、p. I-5。
  11. ^ 「ウェスト・カーニファックスからニューヨークへの曳航」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』1922年2月19日、6ページ。
  12. ^ 「太平洋への追加貨物船」ロサンゼルス・タイムズ、1924年2月27日、p. A10。
  13. ^ 「Shipping and Mails」『ニューヨーク・タイムズ』1926年10月24日、27ページ。
  14. ^ 「American Republic Lines」. Moore-McCormack . 2008年9月8日閲覧。
  15. ^ 「Shipping and Mails」『ニューヨーク・タイムズ』1925年2月9日、35ページ。
  16. ^ 「Shipping and Mails」『ニューヨーク・タイムズ』1927年2月21日、35ページ。
  17. ^ 「Shipping and Mails」『ニューヨーク・タイムズ』1928年7月17日、42ページ。
  18. ^ 「クルー、タンカーと乗組員の沈没を示唆」ロサンゼルス・タイムズ、1928年10月25日、1ページ。
  19. ^ 「米国の貨物船が機械を積んでロシアに到着」アトランタ・コンスティテューション紙、 AP通信、1929年10月10日、12ページ。
  20. ^ 「4隻の貨物船が1ヶ月でロシアへ」ニューヨーク・タイムズ、1931年1月3日、36ページ。
  21. ^ ドレイク、ウォルド（1933年8月15日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、p. A11。
  22. ^ ドレイク、ウォルド（1933年8月30日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、11ページ。
  23. ^ ab 「ケープ岬沖で霧の中、汽船が衝突」ニューヨーク・タイムズ、1934年9月25日、45ページ。
  24. ^ デ・ラ・ペドラハ・トマン、p. 564.
  25. ^ 「ラコニア号の墜落事故、船長らの見解は異なる」ニューヨーク・タイムズ、AP通信、1934年9月26日、43ページ。
  26. ^ 「桟橋ストライキ参加者5,000人が職場復帰」ニューヨーク・タイムズ、1939年11月21日、47ページ。
  27. ^ ab "「『ビッグ・ジョー』が『道徳的禁輸』訴訟に勝利、ロシアがホーボーケンから彼を救出」。クリスチャン・サイエンス・モニター、1940年6月7日、1ページ。
  28. ^ スウィフト、378～379ページ。
  29. ^ アーノルド・ハーグ港湾データベース. 「港湾到着/出発」. Convoy Web . 2008年9月8日閲覧。
  30. ^ 「Convoy UGS.5」アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2008年9月8日閲覧。
  31. ^ クレスマン、146ページ。

参考文献

  • NavSource Naval Historyのウェスト・カーニファックスの写真ギャラリー

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