USSウェストヘブン

航行中のUSSウェストヘブン、1917年12月頃
歴史
アメリカ合衆国
名称USSウェストヘブン
所有者
建築業者スキナー＆エディ、シアトル
ヤード番号10
起工1917年8月13日
進水1917年11月1日
取得1917年12月24日
就役1918年6月18日～1920年1月21日
運用中1918年6月18日～1942年11月2日
改名
  • ウォー・フレイム17
  • USSウェストヘイブン18
  • ウェストヘブン19
  • マリアン・オーティス・チャンドラー29
  • オノメア38
  • エンパイア・レパード40
一般的な特徴
種類貨物船
総トン数
排水量12,191トン
全長
  • 423フィート9インチ (129.16メートル)
  • 410フィート5インチ（125.10メートル）bp
全長16メートル (54フィート)
喫水7.37メートル (24フィート2インチ)
ホールド深度9.07メートル (29フィート9インチ)
設置動力ピュージェットサウンドマシナリー社製3気筒 2,800 IHP 3段膨張エンジン 1基
推進単軸スクリュー
速度11ノット (時速20キロメートル)
乗員
  • （第一次世界大戦）：86名
  • （第二次世界大戦）：42名（乗組員34名、砲手7名）
武装（第一次世界大戦）：6インチ砲× 1、6ポンド砲×1

USSウェストヘブン（ID-2159）は、第一次世界大戦でアメリカ海軍に就役し、後に第二次世界大戦の大西洋 の戦いで船団護送に従事した鋼鉄 船体貨物船でした

当初は「ウォー・フレイム」と命名されたウェストヘブンは、第一次世界大戦中に海軍の補給航海を2回、そして戦後間もない時期には救援任務を2回遂行した後、退役しました。戦間期には「ウェストヘブン」として商業運航され、複数の会社で運航されました。1929年に「マリアン・オーティス・チャンドラー」、1938年に「オノメア」と改名されました。

第二次世界大戦勃発後、オノメアは英国陸軍輸送省に買収され、エンパイア・レパードと改名され、北大西洋で船団護送任務に就き、アメリカから英国への重要物資の輸送に従事した。1942年11月、SC107船団に随伴していたエンパイア・レパードは、 Uボートのエース、ジークフリート・フォン・フォルストナーが指揮するU-402の魚雷攻撃を受け、沈没した。

建造と設計

ウェストヘブンは、1917年にワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社第1工場でウォー・フレイムとして建造されました。米国海運委員会の緊急戦時造船計画の成果であるウォー・フレイムは、 1917年8月13日に起工され、1917年11月1日に進水しました。これは、当時の世界新記録であったわずか67営業日（暦日81日）でした。[1]船はさらに43営業日（暦日54日）後の1917年12月24日に完成し、起工から納品までの期間は110営業日（暦日135日）となり、会社の新記録を樹立しました。[2]

完成時のウォー・フレイムは載貨重量8,480トン（公称8,800トン）、総トン数5,520トン（公称5,600トン）であった。全長は423フィート9インチ、全幅は54フィート、喫水は24フィート2インチであった。[3] [4] ウォー・フレイムは、シアトルのピュージェット・サウンド機械倉庫から供給された3気筒 三段膨張 蒸気機関を搭載していた。この機関は、シリンダー径がそれぞれ25インチ、42インチ、72インチ、ストロークが48インチであった。[5]この機関は単軸スクリュープロペラを駆動し、実用速度11ノットを実現した。[3] [6]

就役歴

アメリカ海軍での運用、1918～1919年

完成後、ウォー・フレイムは1917年12月24日にアメリカ海軍に引き渡され、ウェスト・ヘイブンと命名されました。1918年6月18日、ニューオーリンズでUSSウェスト・ヘイブン（ID-2159）として就役し、海軍海外輸送サービス（NOTS）での運用が開始されました。[3]

陸軍の一般物資を満載したウェストヘイブンは、 7月3日にニューオーリンズを出港し、バージニア州ノーフォークへ向けて航海し、そこでヨーロッパへ向かう船団に加わった。 1918年8月12日にフランスのボルドーに到着し、その後数日間にわたり積荷を降ろした。21日にボルドーを出港したウェストヘイブンは、 9月5日にニューヨークに到着した。同日フィラデルフィアへ移動した後、同艦はそこで5,125トンの陸軍一般物資を積み込み、9月17日に出港してノーフォークへ向け航海に出た。そこから9月23日、フランス行きの船団に加わり出航した。[3]

ウェストヘイブンはブレストで積荷を降ろした後、11月3日にフランスの港を出港した。帰路に就く途中、1918年11月11日に休戦協定が調印され、第一次世界大戦は終結した。しかし、平和が戻った後もウェストヘイブンの任務は変わらず、戦争で荒廃したヨーロッパの復興という戦後任務は残っていた。[3]

ニューヨークで短期間停泊した後、ウェストヘブンはボルチモアで7,075トンの一般陸軍貨物を積み込み、12月5日にフランスに向けて出航した。 1919年1月2日にラ・パリスに到着し、その後数日間にわたり貨物を降ろした後、帰還用の陸軍貨物を積み込み、26日にノーフォークに向けて出航した。帰路、燃料が不足し、3.5ノットに減速せざるを得なくなった。最終的に2月28日にバミューダに到着した。 [3]

燃料補給後、ウェストヘイブンは3月4日にノーフォークに到着し、NOTSにとって4回目にして最後の航海となる673トンの貨物を積み込んだ。3月28日に出港し、4月12日にラ・パリスに到着し、そこで貨物を降ろした。ブレストへ移動したウェストヘイブンは、 2,306トンの鹵獲されたドイツ軍 兵器、航空補給物資、そして復路用の375トンの鉄製鉄道バラストを積み込んだ。5月17日にニューヨークに向けて出航したウェストヘイブンは、5月23日にアゾレス諸島のポンタ・デルガーダに途中寄港した。おそらく燃料補給のためであり、その後目的地へと向かった。[3] [7]

数日後、ウェストヘブンは遭難したイギリスの汽船ビーチリーフ号に遭遇した。1万トンの貨物船ビーチリーフ号は、燃料油を積載しバトンルージュからアイルランドへ航行中、エンジンと操舵装置が火災により機能停止し、乗組員1名が死亡、もう1名が重度の火傷を負った。ウェストヘブンは、この船を曳航してアンブローズ・ライト港へ向かった。6月7日に到着後、ニューヨークへ向かい、翌日停泊した。[3] [7]

6月8日にニューヨークに到着した直後、ウェストヘイブンは復員措置の対象となり、1920年1月21日に退役、同時に海軍のリストから除外され、アメリカ海軍に返還された。[3]

大西洋、メキシコ湾、太平洋の蒸気船サービス、1920年代初頭

1920年代初頭の海上のウェストヘブン

海軍から退役した後、ウェスト・ヘイブンはUSSBに返還され、1920年にアトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック蒸気船会社に売却され、同社はこの船を沿岸貨物船として運用し、米国の西海岸と東海岸の間を運航したようです[8] [9]。

1921年11月、ウェスト・ヘイブンは東海岸からロサンゼルスに向けて出航した。その際、ゴールデン・ステート・ウーレン・ミルズのCBアイアー所有の50トン級ローラー・レーシング・ヨット「イダリア」という異例の甲板積荷を積んでいた。ロサンゼルス港では、ロサンゼルス造船所のドックに停泊していたシアレッグに吊り下げられたスリングによってヨットはウェスト・ヘイブンの甲板から引き上げられた。その後、ウェスト・ヘイブンは移動され、ヨットは水中に沈められた。この異例の方法でのイダリアの到着は、ロサンゼルスの「ヨット愛好精神に大きな刺激を与えるであろう」革新として歓迎された。[10]

1922年9月、大西洋・湾岸・太平洋汽船会社が破産した後、ウェストヘブンはUSSBに回収された。[11] [12] 1929年まで船の動きに関する記録は残っておらず、戦後の船舶供給過剰のためUSSBが1920年代までこの船を係留していた可能性があることを示している。

LASSCOとマトソンラインのサービス、1920年代後半から1930年代

1929年2月、ウェストヘブンはUSSBからロサンゼルス蒸気船会社（LASSCO）に売却されました。当時LASSCOは、船の路線を4隻から10隻に拡大する過程にありました。[13] LASSCOは、LASSCOの創設者であるハリー・チャンドラーの妻にちなんで船名をマリアン・オーティス・チャンドラーに変更し、沿岸貨物船として再び就航させました。

1919年6月にウェストヘブンが遭難した貨物船ビーチリーフを救助したのと同じような展開で、マリアン・オーティス・チャンドラーは1929年12月、公海上で別の船、USSB貨物船ウェスト・ハーダウェイの救助に参加した。北大西洋で3週間強風と格闘した後、ウェスト・ハーダウェイは燃料切れとなり、なすすべもなく漂流していたが、マリアン・オーティス・チャンドラーが現場に到着し、同船をノバスコシア州ハリファックスまで500マイル曳航した。スコットランドのグランジマスからバージニア州ノーフォークへ航海中だったウェスト・ハーダウェイは、この事件で損傷を受けた。[14]

1930年6月、LASSCO定期船「シティ・オブ・ホノルル」が火災で大きな被害を受けた後、マリアン・オーティス・チャンドラーがロサンゼルスとハワイ間の航路に就航しました。 [15]マリアン・オーティス・チャンドラーは1931年初頭までハワイへの航路を就航し、その後沿岸航路に復帰しました。その後数年間、ロサンゼルスからシアトルやワシントン州アバディーン、オレゴン州ポートランドやセントヘレンズなどの西海岸の港、そしてバージニア州リッチモンドやフィラデルフィアなどの東海岸の港へも航行しました。[16]

1934年頃までに、マリアン・オーティス・チャンドラー号は再びハワイへの定期航路に戻ったようです。1937年、ロサンゼルス蒸気船会社は解散し、その資産は親会社であるマトソン・ラインに売却されました。マトソン・ラインは1930年代後半まで、マリアン・オーティス・チャンドラー号をハワイ航路で運航し続けました。 [17] 1938年、マトソンは同船をオノメア号と改名しました。[3] [6] [18]

第二次世界大戦

1940年、オノメアはドイツのUボートによる損失によって引き起こされた輸送力不足を緩和するため、イギリス陸軍輸送省（MoWT）に買収されました。エンパイア・レパード[ 3]と改名されたこの船は、その後2年間、大西洋の戦いにおいてアメリカとイギリス間の船団護送に従事しました。1941年2月から1942年8月の間に、エンパイア・レパードは大西洋を5往復横断し、アメリカからイギリスの工業都市リバプールとハルへ、重要な鉄鋼、硫黄、その他の物資を運びました。[19]

1941年2月から3月にかけてリバプールからアメリカ合衆国へ渡った後、エンパイア・レパードはボルチモアで鋼材を積み込み、ノバスコシア州ハリファックスでHX130船団と合流し、リバプールとハルへ向かった。ハルには6月下旬に到着した。7月にバージニア州ハンプトン・ローズに戻ったエンパイア・レパードは硫黄を積み込み、SC50船団と共にイギリスへの2度目の往復航海を終え、11月8日にハルに到着した。[19]

エンパイア・レパードの3回目の往復航海は、1942年2月にSC67船団を率いてニューヨークを出港し、今回はイギリスのタイン川行きの一般貨物を積んでいた。4回目の航海は、1942年4月から5月にかけてSC82船団を率いてフィラデルフィアからハルまで行われ、鋼鉄と一般物資を積んでいた。エンパイア・レパードの5回目にして最後のイギリスとアメリカの往復航海は、1942年8月にマサチューセッツ州ケープコッドからハルまでSC95船団を率いて鋼鉄と一般物資を積んで航海した。この航海中にSC95船団の2隻がUボートの攻撃を受けて沈没した。[19]

最後の航海

ハルでの積荷の荷揚げ後、エンパイア・レパードは1942年9月から10月にかけて、スコットランドのメスルとロッホ・ユーを経由してセントジョンズ経由でニューファンドランドのボットウッドへ、北米への最後の航海を行いました。ボットウッドでは、7,410トンの亜鉛精鉱と軍需品を積み込み、10月24日にセントジョンズに向けて出航し、10月26日に到着しました。セントジョンズでは、エンパイア・レパードはSC107船団としてリバプールに向けて出航する準備をしていた他の44隻の商船と少数の護衛艦と合流しました。船団は10月30日にリバプールに向けて出発しました。[19]

1942年11月2日、SC107船団はドイツの ウルフパックである ヴェイルヒェン（「バイオレット」）に迎撃された。Uボートのエースパイロット、ジークフリート・フォン・フォルストナー率いるU-402が最初に撃沈した。午前4時10分頃、U-402は2本の魚雷を発射し、貨物船ダルクロイとリノスを沈没させた。U -402は数時間後に再び攻撃を開始し、午前8時3分に2本の魚雷を発射した。1本はエンパイア・アンテロープに命中して沈没させ、もう1本はエンパイア・レパードに命中して船を爆発させた。エンパイア・アンテロープの乗組員は全員救助されたが、エンパイア・レパードの乗組員34名と砲手7名のうち、生き残ったのは3名だけだった。ウルフパック・フィールヒェンは、SC107船団の12隻以上の船（偶然にも、エンパイア・レパードの姉妹船であるホッベマも含まれていた）を沈め、数日後にイギリス空軍第120飛行隊のリベレーター航空機によって追い払われた。 [20] [21]

参考文献

  1. ^ 「55日進水で世界記録を更新」、ニューヨーク・タイムズ、1918年4月21日。この記事はウェストヘブンに直接言及しているわけではありませんが、「5か月前」に達成されたとされる記録はウェストヘブンを指しているようです。これは、スキナー・アンド・エディの船の中で、そのおおよその日に70日以内に進水した唯一の船だったためです（確認のため、パシフィック・ポート・アニュアルの64～65ページを参照）。
  2. ^ パシフィックポートアニュアル、64～65ページ。
  3. ^ abcdefghijk 「ウェストヘブン」、アメリカ海軍戦闘艦辞書、海軍歴史遺産司令部のウェブサイト。
  4. ^ Jordan、404ページ。これらの船舶の統計は、参照元によって若干異なる場合があることに注意してください。
  5. ^ 「Register of Ships Em-Ex」 Wayback Machine 2008年6月5日アーカイブ、reach.ent。ウェブサイトによると、このエンジンに関する情報は「ロイド船級協会の英国及び外国船級協会から転記された」とのこと。
  6. ^ ab Jordan、p. 404、 Onomeaの項目を参照。
  7. ^ ab 「輸送機関が火災で損傷した船を搬送」、ニューヨーク・タイムズ、1919年6月8日。
  8. ^ 「Shipping and Mails」、ニューヨークタイムズ、1920年6月3日。
  9. ^ 「世界の港への到着と通関」、ロサンゼルス・タイムズ、1922年4月1日（購読が必要）。
  10. ^ 「Yacht Brought On Ship: Pleasure Craft Carried on Deck to Local Harbor」Wayback Machineに2012年10月22日アーカイブ、Los Angeles Times、1921年11月18日（購読が必要）。
  11. ^ 「船舶委員会が訴訟を取り下げ、和解により蒸気船ケープ・ロマン号とウェスト・ヘイブン号を取得」、ニューヨーク・タイムズ、1922年9月10日。
  12. ^ 「ウェストヘブン（ID 2159）」、NavSource。
  13. ^ ドレイク、ワルド：「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」Wayback Machineで2012年10月22日にアーカイブ、ロサンゼルス・タイムズ、1929年4月19日（購読が必要）。
  14. ^ 「蒸気船を500マイル曳航: 強風に見舞われた1隻の船舶が別の船舶を牽引」、ニューヨーク・タイムズ、1929年12月28日。
  15. ^ ドレイク、ワルド：「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」Wayback Machineで2012年10月22日にアーカイブ、ロサンゼルス・タイムズ、1930年6月2日（購読が必要）。
  16. ^ 例: "Other 6 – No Title" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1932-26-04; "Other 9 – No Title" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1932-11-25; "Other 6 – No Title" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1931-05-23; "Other 18 – No Title", Los Angeles Times、 1931-02-11; Cave, Wayne B.: "Shipping News and Activities at Los Angeles Harbor" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1935-02-18; 「その他の10 – タイトルなし」Wayback Machineで2012年10月22日にアーカイブ、ロサンゼルス・タイムズ、1931年2月12日（購読が必要）。
  17. ^ 例: "Other 4 – No Title" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1934-05-29; Drake, Waldo: "Shipping News and Activities at Los Angeles Harbor" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1935-03-23; Drake, Waldo: "Shipping News and Activities at Los Angeles Harbor" Archived 22 October 2012 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1935-07-09; "Other 41 – No Title" Archived 22 October 22 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1936-06-04; "Other 40 – No Title" Archived 22 October 22 at the Wayback Machine、Los Angeles Times、 1936-08-11;ドレイク、ワルド：「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」Wayback Machineで 2012 年 10 月 22 日にアーカイブ、1937 年 7 月 27 日（サブスクリプションが必要）。
  18. ^ ウェストヘブン、miramarshipindex.org.nz。
  19. ^ abcd Arnold Hague Convoy Database、convoyweb.org 。「Ship Search」リンクをクリックし、 Empire Leopardという名前を入力します。
  20. ^ 連合国艦船がUボートに撃沈される - Empire Leopard、uboat.net。このページの関連リンクも参照してください。
  21. ^ ターナー、148ページ。

参考文献

  • ジョーダン、ロジャー・H.（2006年）『世界の商船隊、1939年：6,000隻の船の詳細と戦時中の運命』海軍研究所出版、ISBN 978-1-59114-959-0。
  • パシフィック・ポートズ社 (1919):パシフィック・ポートズ年報、第5版、1919年、64～65ページ、402～405ページ、パシフィック・ポートズ社
  • ターナー、ジョン・フレイン（2002年）：『海のための戦い：第二次世界大戦の海軍の冒険』 p.148、海軍研究所出版、ISBN 978-1-55750-884-3。
  • パブリックドメイン この記事には、パブリックドメイン の『アメリカ海軍戦闘艦辞書』からのテキストが含まれています。該当項目はここからご覧いただけます

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