USSホワイトサンズ
アメリカの浮きドック

ARD 20
歴史
アメリカ合衆国
名前
  • USS ARD-20（1966年まで）
  • USS ARD(BS)-20 (1966–1968)
  • USSホワイトサンズ（1968年から）
同名の人物ニューメキシコ州のホワイトサンズ地域
ビルダーパシフィック ブリッジ カンパニー、カリフォルニア州アラメダ
敷設された1943年12月20日
発売1944年初頭
稼働中1944年3月31日
故障中1947年10月7日
稼働中1966年9月14日
故障中1974年の晩夏
名前を変更
  • ARD-20からARD(BS)-20へ1966年9月14日
  • ホワイトサンズ1968年3月9日
再分類
  • 補助修理ドック（ARD-20）からバチスカーフ支援補助修理ドック（ARD(BS)-20）へ 1966年9月14日
  • 補助修理ドック（ARD-20）1968年3月9日
  • 補助潜水支援船（AGDS-1）1973年8月1日
打撃を受けた1974年9月
運命1974年に米国海軍登録簿から削除
状態シアトル（ワシントン州）の浮きドックとして使用中
一般的な特徴
クラスとタイプARD-12級補助修理ドック
変位5,200ロングトン（5,283トン）
長さ291フィート8インチ（88.90メートル）
ビーム81フィート（25メートル）
下書き
  • 6フィート（1.8メートル）
  • 32フィート10インチ（10.01メートル）水没
推進なし
補体112

USSホワイトサンズ(ARD-20)、旧USS ARD-20、旧USS ARD(BS)-20、後のAGDS-1 は、1944 年から 1947 年および 1966 年から 1974 年まで運用されていたアメリカ海軍の 補助修理ドックおよび補助浮きドックでした。

建設と試運転

ARD-20は、 1943年12月20日にカリフォルニア州アラメダのパシフィック・ブリッジ・カンパニーで起工され、 1944年初めに進水した。 1944年3月31日にグタフ・ジョーンズ少佐（USNR）を艦長として就役した。

最初の勤務期間、1944年から1947年

カリフォルニア州ティブロンのドック訓練センターで訓練を受けた後、ARD-20は1944年6月11日に商船SSストラットフォード・ポイントに曳航されてサンフランシスコ湾を出港した。ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島に短期間停泊した後、 1944年8月12日にアドミラルティ諸島マヌス島のシーアドラー港に配属された。その後8ヶ月間、アメリカ第7艦隊第3整備戦隊に所属するARD-20はマヌス島で戦闘で損傷した船舶の修理に従事した。

1945年4月16日、タグボートUSS ATA-170はシーアドラー港からARD-20を曳航し、モルッカ諸島北部のハルマヘラ島北方に位置するモロタイ島へ向かった。2隻は1945年4月29日にモロタイ島に到着した。ARD -20は1945年7月24日までモロタイ島で修理を行い、その後フィリピン諸島サマール島近郊のマニカニ島の修理基地へ曳航され、そこで19ヶ月間過ごした。

ARD-20は1947年2月25日に商船SSロバート・エデンの曳航を受けてマニカニを出港し、 1947年3月9日にグアムのアプラ港に到着した。1946年後半には商船SSロバート・ハートリーの曳航でハワイ準州の真珠湾を経由してカリフォルニア州サンペドロに到着し、2隻は1947年9月11日にそこに到着した。

ARD-20は1947年10月7日に退役し、太平洋予備艦隊サンペドログループに停泊した。

第2期の就役期間、1966～1974年

18年後の1965年10月、ARD-20はカリフォルニア州ターミナル島のロングビーチ海軍造船所に移され、近代化改修とバチスカーフ支援艦への改修作業が開始されました。バチスカーフ支援補助ドック型（ARD(BS)）に再分類されたARD-20は、1966年9月14日にUSS ARD(BS)-20として就役し、アメリカ太平洋艦隊潜水艦部隊に配属され、海軍作戦部長主導による深潜航艇とその運用に関する研究プロジェクトを実施しました。

1968年3月9日、ARD(BS)-20はUSSホワイトサンズと命名され、船体の名称もARD-20に短縮された。

1968年から、ホワイトサンズは様々な外洋環境でバチスカーフ「トリエステII」の試験を実施しました。これらの試験は、カリフォルニア州沖サンクレメンテ島近くの海中兵器センター付近で行われました。ホワイトサンズは、海上で行方不明になったKH-9ヘキサゴンの回収にも参加しました。 [1]

1969年2月28日頃、潜水艇トリエステIIを搭載したホワイトサンズは、艦隊外洋タグボート「アパッチ」（ATF-67）の後ろに停泊し、パナマ運河地帯に停泊した。アパッチは、アゾレス諸島沖で沈没した原子力潜水艦「スコーピオン」 （SSN-589）を捜索するため、ホワイトサンズを大西洋へ曳航していた。

1969年2月、ホワイトサンズはトリエステIIを乗せてアメリカ西海岸を出港し、艦隊外洋タグボート 「アパッチ（ATF-67）」に曳航され、 1968年にアゾレス諸島付近の大西洋で行方不明となった原子力潜水艦 「スコーピオン（SSN-589）」の捜索に参加した。捜索にはトリエステIIが使用され、アパッチと高速輸送船「ルチャムキン（APD-89）」の支援を受けた。ホワイトサンズは1969年8月上旬にスコーピオン任務を終え、パナマ運河を経由してカリフォルニア州サンディエゴに曳航され、1969年10月7日に到着した。

サンディエゴで、ホワイトサンズは深海潜水艇に関する調査任務を再開した。1973年8月1日、ホワイトサンズは補助深海潜水支援艦に再分類され、AGDS-1に改称された。

最終処分

1974年の晩夏、ホワイトサンズは退役しました。 1974年9月には海軍艦艇登録簿から抹消され、スクラップとして売却される予定でした。しかし、シアトルに拠点を置くマリン・パワー・アンド・エクイップメント社が、アメリカ海軍の艀の建造に使用するためにホワイトサンズを買い取りました。同社はホワイトサンズをシアトルのレイク・ユニオンに移設し、淡水域で恒久的な乾ドックとして使用することを決定しました。

1975 年 10 月 4 日、 USS ホワイトサンズがシアトルのバラード閘門を横向きで通過中。

しかし、ホワイトサンズが永住の地へ辿り着くには、バラードにある幅80フィートのハイラム・チッテンデン閘門を通過する必要があった。これは、全長81フィートの船体にとって困難な作業だった。閘門の管理者であるアメリカ陸軍工兵隊の協力を得て、ホワイトサンズを部分的に横向きにして通過させる計画が考案された。これを実現するため、船の片側には水が充填され、51個のコンクリートブロックと17個の鋼板が積み上げられ、総重量約1226米トンの重しが付けられた。一方、もう片側は38度浮上し、船体上部構造にケーブルで接続された2隻の空気充填式艀によって支えられた。

この技術的偉業の難しさをさらに増したのは、満潮時にのみ航行を試みることができると判断されたことでした。船が少しでも遅れると、船底が閘門の側面を通過できなくなります。このような航行は極めて危険でした。今日でも、この閘門は相当量の商業輸送を支えています。もし航行完了前に潮が引いていたとしたら、技師たちは既に唯一の選択肢、つまり船を素早く解体して廃船にするという決断を下していました。

最初の試みは、支えていた艀の1隻が離脱して運河を横切ってしまい、失敗に終わった。艀は回収され、再び連結された。翌1975年10月4日、2度目の試みは成功した。艀はタグボートによって閘門内の所定の位置にゆっくりと引き上げられ、満潮時に閘門を通過した。[2] [3]

ホワイトサンズは、バラード閘門を通過した史上最大の船舶であり、ワシントン州シアトルのレイク・ユニオン・ドライドック社で現在も乾ドックとして使用されています。レイク・ユニオンの地図には、湖の南東端に位置するホワイトサンズ号の姿が描かれています。[1] 船体はほぼ無傷のまま残っており、係留索と面一になるように上部構造の前部のみが切り取られています。

参考文献

  1. ^ 「CIAの水中宇宙ミッションが明らかに」。
  2. ^ 「ホワイトサンズがロックスを通過する、1975年10月4日」。blog.friendsoftheballardlocks.org 。 2018年8月8日閲覧。
  3. ^ アイニゲル大佐、レイモンド・J.（1975年10月）「大型乾ドックがチッテンデン閘門を通過」『ミリタリー・エンジニア』
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