USSウィリアムソン

歴史
アメリカ合衆国
同名の人物	ウィリアム・プライス・ウィリアムソン
ビルダー	ニューヨーク造船所
敷設された	1919年3月27日
発売	1919年10月16日
委託	1920年10月29日
廃止	1945年11月8日
打撃を受けた	1945年12月19日
運命	1946年10月30日にスクラップとして売却された
一般的な特徴
クラスとタイプ	クレムソン級 駆逐艦
変位	1,190トン
長さ	314フィート4インチ（95.81メートル）
ビーム	30フィート8インチ（9.35メートル）
下書き	9フィート3インチ（2.82メートル）
推進	26,500 shp（20 MW） ギア付きタービン、 ネジ2本
スピード	35ノット（時速65キロメートル）
範囲	4,900 nm @ 15 kn (9,100 km @ 28 km/h)
補体	122人の将校と下士官
武装	4 x 4インチ (100 mm)砲、1 x 3インチ (76 mm)砲、12 x 21インチ (533 mm) tt。

ウィリアムソン（ USS Williamson 、DD-244/AVP-15/AVD-2/APD-27）は、第二次世界大戦中のアメリカ海軍のクレムソン級 駆逐艦である。ウィリアム・プライス・ウィリアムソン中佐にちなんで命名された。

ウィリアムソンは1919年3月27日に起工、1919年10月16日にニューヨーク造船所で進水、1920年7月17日に海軍の艦隊全体に割り当てられた英数字の船体番号で駆逐艦第244番からDD-244に再分類され、 1920年10月29日にフィラデルフィア海軍工廠で就役した。

サービス履歴

1920年代

新型駆逐艦は12月中旬までフィラデルフィアで部分的な艤装作業が行われた。デラウェア湾でコンパスの調整を行った後、ロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地で残りの魚雷装備を受け取り、その後ニューヨーク海軍工廠で艤装作業を完了した。

ウィリアムソンは1921年1月3日にニューヨークを出港し、ヨーロッパを目指した。バミューダを経由して2月16日、サンズと共にフランスのブレストに到着した。ウィリアムソンは春までフランスとイギリスの海域に留まり、フランスのシェルブール、イギリスのグレーブゼンドとポーツマスに寄港した後、5月23日に東地中海に向けて出航した。

トルコ海域でアメリカ海軍に配属されたウィリアムソンは、6月22日にトルコのイネボリ（現イネボル）に到着した。そこで乗客を降ろし、現地の政情を調査し​​た。その後数ヶ月にわたり、ウィリアムソンはコンスタンティノープルからロシアのオデッサ、ゲレンジク湾、ノヴォロシースク、テオドシヤへの巡航を行い、その後コンスタンティノープルに戻った。1922年6月22日には再びオデッサへ巡航し、乗客を降ろし、しばらくは駐留艦としての任務を果たした。7月2日、ウィリアムソンはオデッサ港を出港しコンスタンティノープルへ向けて出航し、交代艦のブルマーへ物資を積み込んだ。6日後、ウィリアムソンはアメリカ合衆国への帰途 ジブラルタルに向かい、7月27日にフィラデルフィアに戻った。

9月6日、ハンプトン・ローズで大西洋艦隊に合流した後、ウィリアムソンはニューヨークへ移動し、演習と砲術訓練を行った後、9月28日にハンプトン・ローズに戻り、バージニア岬沖の南部練兵場で更なる演習を行った。駆逐艦は東海岸沖とキューバのグアンタナモ湾で活動し、1923年初頭まで軍事演習や通常の戦闘訓練に参加した。同年11月にニューヨーク地域に戻り、時折、更なるリハーサルと砲術訓練を行った。1924年5月6日、偵察艦隊との演習のためニューヨークを出航した。

航海修理のためニューヨークに戻った後、ウィリアムソンは5月19日に南部練兵場へ出航し、28日にハンプトン・ローズに到着して爆雷演習を実施した後、ロードアイランド州ニューポートに戻り、海軍魚雷基地で高速標的・魚雷演習に参加した。その後、ウィリアムソンは汽船ボストンで行方不明となった救命ボートの捜索に参加し、キング、マクファーランド、ジェームズ・K・ポールディングと共にグアンタナモ湾への巡航を行い、12月8日にニューヨークに戻った。

その後数年間、ウィリアムソンの任務は、現役の同型艦としては極めて標準的なものであった。アメリカ東海岸沖からカリブ海へ巡航し、グアンタナモ湾への艦隊集結時には時折同湾沖で活動した。しかし、この任務には中断期間もあった。ウィリアムソンは主に偵察部隊の駆逐艦隊に所属して活動していたが、1927年1月から2月にかけては、革命騒乱勃発時のニカラグア東海岸沖で特殊任務艦隊に所属する短期間を過ごした。

1927年6月30日にニューヨーク海軍工廠に戻った後、ウィリアムソンは東海岸沖で 海軍予備隊の訓練を行った。

1928年、この艦は、汎米会議に出席するためクーリッジ大統領を乗せた USSテキサスの護衛としてハバナ港に到着した。

1928年春にオーバーホールを受けた駆逐艦は、1930年まで追加の予備役訓練航海を行った。その期間の艦の活動でハイライトとなったのは、1930年5月のグアンタナモ湾でのレキシントンの飛行機警護と、フロリダ州メイポート、ドライ・トートゥガス、キーウェスト、レベッカ・ショールズ、キューバのハバナへの長期予備役航海であった。

1930年代

ウィリアムソンは1931年半ばまで東海岸沖で活動を続け、その後1932年3月にカリフォルニア州サンディエゴへ移動し、春には西海岸沖で短期間活動した後、東海岸へ戻った。1932年12月17日にバージニア州ノーフォークに到着すると、ウィリアムソンは交代制予備役となった。その後、1933年7月1日にパナマ運河地帯を経由して西海岸へ出航し、7月21日にサンディエゴに到着した。夏の間は サラトガで航空機による護衛任務に就いた。

ウィリアムソンは翌年の春に東海岸に戻り、1934年7月にはフランクリン・D・ルーズベルト大統領が乗艦するヒューストンの護衛艦の一隻を務めた。その後、同駆逐艦は1934年7月19日にワシントン海軍工廠へ向かった。そこでソナーの初期設置工事が行われた後、西海岸へ出航し、11月にサンディエゴへ帰還した。その後、1935年夏には予備役による巡回オーバーホールを受け、第3駆逐艦隊に配属された。

その夏、ウィリアムソンはアラスカへ巡航し、オーク湾を拠点としてポーティッジ・コーブ、スキャグウェイ、ジュノーを訪問し、7月20日から31日まで沿岸海域を哨戒した。8月9日にサンディエゴに戻ったウィリアムソンは、 1936年まで同港を拠点として、同部隊の他の艦艇と共に戦闘問題への対応や沿岸作戦に従事した。

ウィリアムソンは1936年5月9日にバルボアに向けて出航し、6月の第17回艦隊演習に参加した。その後、ノーフォーク海軍工廠でオーバーホールを受けた。その後、メキシコ湾で活動し、アラバマ州モービル、パナマ運河を経由してサンディエゴに 到着し、1936年10月30日に到着した。

ウィリアムソンは冬季まで同港を拠点として沿岸作戦活動に従事し、1937年2月にはレンジャーの航空機護衛任務に従事した後、春にハワイ海域へ移動した。4月25日に真珠湾に到着したウィリアムソンは、 6月に西海岸に戻るまでアメリカ艦隊駆逐艦隊の他の部隊と共にハワイ諸島で活動した。1937年の残りを西海岸沖で活動し、1938年1月に真珠湾に戻り海軍工廠でオーバーホールを受けた。その後第19次艦隊演習に参加し、演習終了後の1938年4月28日にサンディエゴへ戻った。その後東海岸へ移動し、6月2日にフィラデルフィアに到着、新型の特別補助艦艇への改修を受けた。

当時、海軍の哨戒機部隊の増強に伴い、艦隊航空団では哨戒機を支援する母艦の緊急の必要性が生じました。これを受けて、クレムソン級駆逐艦2隻（ウィリアムソンとチャイルズ）が軽水上機母艦への改修対象艦として選定されました。

改修工事が秋に進み、両艦から全ての魚雷装甲が撤去された。また、各艦の4インチ砲2門、3インチ対空砲、爆雷装軌装置、そして前部ボイラー2基も撤去された。前部甲板室のスペースが拡張された。艦内設備は、12機の哨戒機（VP）飛行隊の人員と航空ガソリンの供給を収容できるように変更された。既存のサーチライトタワー構造物にボートデリックが追加され、水中の哨戒機の監視に使用される30フィートのモーターボート2隻を収容できるようにした。艦首と最後尾の4インチ砲はそのまま保持され、対空防御のために.50口径機関銃4挺が追加された。

実験艦として、ウィリアムソンとチャイルズは1938年7月1日にそれぞれAVP-15とAVP-14に同時に再分類され、すぐに成功を収めました。第二次世界大戦前に同型の艦が艦隊に増備されましたが、ウィリアムソンとチャイルズはその先駆者でした。

1938年の最終日に改修が完了しました。淡い灰色に塗装され、船体番号「15」と、所属航空部隊を示す赤地に青と白の星を掲げたウィリアムソンは、1939年1月3日にフィラデルフィアを出港し、ノーフォークに向かいました。そこで第5哨戒航空団（PatWing）の人員と資材を積み込み、すぐにフロリダキーズに向かいました。そこでVP-15への補給サービスを提供した後、1939年3月11日にフィラデルフィアに戻り、整調後の稼働状況を確認しました。

ニューポートに短期間停泊した後、ウィリアムソンは4月21日に西海岸へ向けて出航した。サンディエゴを経由してワシントン州シアトルに入港し、第4哨戒航空団司令官の指揮下に入り、臨時任務に就いた。5月26日から8月23日までカリフォルニア沖で活動した後、アラスカ州コディアックに移動し、 VP-41およびVP-42哨戒飛行隊の支援を行った。

ウィリアムソンが太平洋岸北西部でPBYカタリナの整備をしていたとき、1939年9月1日にドイツがポーランドに侵攻し、ヨーロッパで戦争が勃発した。

その秋、ウィリアムソンはシアトルを拠点として活動し、1940年2月5日にオーバーホールのためピュージェット・サウンド海軍工廠へ移動した。4月5日にハワイ諸島に向けて出航し、第21回艦隊演習に参加した後、5月21日にシアトルに戻り、シアトル海軍航空基地（NAS）で沿岸活動と整備に従事した。同年夏、1940年8月2日、再び艦種変更され、今度はAVD-2となった。

1941年3月4日、ウィリアムソンは、カリフォルニア州ミッションビーチの西約5マイルでエンジン故障により不時着したダグラスTBD-1デバステイターの乗組員3名を救助しました。パイロットたちはディンギーを展開し、ウィリアムソンによって約30分後に救助されました。^[1]この希少なTBDは1996年に再発見され、2011年2月、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館は、この希少なTBDの回収と修復計画を発表しました。^[2]

1941年12月にアメリカ合衆国が参戦する前、ウィリアムソンは平時の最後の数ヶ月をメキシコのアカプルコとアリューシャン列島間の貴重な調査作業に費やしました。1941年夏、ジョン・S・マケイン少将 （後に有名な機動部隊司令官となる）の指揮の下、パット・ウィング4の水上機母艦と航空機は、アリューシャン列島とアラスカ半島沿岸における水上機前進基地候補地の徹底的な調査を実施しました。この調査は1年以内に成果を上げました。

第二次世界大戦

1941年12月7日、ウィリアムソンはピュージェット・サウンド海軍工廠でオーバーホール中だった。第82駆逐艦隊（DesRon）での臨時任務の後、 12月30日にメリーランドをピュージェット・サウンド海軍工廠へ護衛した。ウィリアムソンは1942年1月に修理を完了し、物資を積載した後、アリューシャン列島へ移動し、パット・ウィング4のPBY母艦としての任務を再開した。

1942

戦時初期には、ウィリアムソンは地域護衛任務を遂行し、コールドベイ、シアトル、ダッチハーバー、コディアックの陸軍および海軍基地に軍需物資を輸送しました。ウィリアムソンと姉妹母艦は、緊急用水上機基地にブイ、ガソリン、潤滑油、弾薬、爆弾などの必需品を補給しました。これらの臨時基地は、悪天候で降下を余儀なくされたPBYの避難場所となり、日本軍が既存の基地を攻撃した際に壊滅的な被害を防ぐための分散型代替基地として重要な役割を果たしました。さらに、ウィリアムソンは「悪名高いアラスカの霧」によって避難場所から閉ざされたPBYの救助と引き揚げも 行いました。

5月20日、日本軍のアリューシャン侵攻に先立ち、ウィリアムソンはキスカ島でシモン・ボリバル・バックナー准将を救出した。バックナー准将とその一行はニア諸島とラット諸島の視察を終えた後、風速60ノットの強風のために水上飛行機の離陸ができず、キスカ島に取り残されていた。

1942年6月初旬、日本軍がアリューシャン列島のキスカ島とアッツ島を占領した際、中部太平洋の主要環礁ミッドウェー島への日本軍の主力攻撃からの陽動作戦として、ウィリアムソンはウムナック峠に停泊していた。そこはアリューシャン列島最西端の陸軍飛行場が新設された場所の近くだった。作戦を支援していた空母（龍驤か隼鷹）の2機の日本軍機がウィリアムソンを機銃掃射し、6名が負傷した。幸いにも死者は出なかった。

ウィリアムソンは後にカスコと共同でチェルノフスキーに水上機前進基地を設置し、キスカ島の日本軍爆撃任務を負ったPBY飛行隊を支援した。これは陸軍機が任務を引き継ぐまで続いた。6月23日、前進基地の設置後、駆逐艦・水上機母艦はアリューシャン列島を離れ、緊急修理のためシアトルへ向かった。

8月にダッチハーバーに戻った後、ウィリアムソンは25日に出航し、荒天の中、海上で難破したPBYの救助と引き揚げを試みた。作戦中、ウィリアムソンは損傷したカタリナ号を曳航しようとしていたところ、波にさらわれたPBYが母艦のプロペラガードの一つに衝突した。衝突の衝撃で機体の翼のシャックルから爆雷2個が外れ、爆発により16人が負傷し、1人が船外に投げ出されて海中に沈んだ。しかし、効果的なダメージコントロールにより、浸水は船尾に集中し、最も深刻な被害が発生した。乗組員全員が、旧式だが効果的な方法である「バケツリレー」で浸水箇所から水を汲み出した。

ダッチハーバーへの帰路、ウィリアムソンは日本軍の哨戒機に追跡されたが、その後は問題なく港に戻った。そこでシービーズは、解体された格納庫から取り出したI字型梁を用いて損傷した船体を補強した。これにより、ウィリアムソンは片発エンジンで9ノットの速度でコディアック島、ヤクタット島、そして風光明媚なアラスカのインサイド・パッセージを経由してシアトルへゆっくりと戻ることができた。

1943

ウィリアムソンの修理が完了する頃には、より新しく近代的なAVPが艦隊に加わり、ウィリアムソンが運用する航空機の必要性は大幅に減少していた。これを受けてウィリアムソンはAPD-27に艦種変更され、1943年1月3日に護衛空母の整調訓練の支援を命じられた。ウィリアムソンはピュージェット湾およびサンディエゴの作戦海域で活動する空母の航空機護衛および護衛を務めた。これらの空母には、コア、カード、ロングアイランド、バーンズ、ナッソー、アルタマハ、ブレトン、コパヒー、カサブランカ、コレヒドール、アンツィオ、トリポリ、およびナトマ・ベイが含まれていた。その期間中、ウィリアムソンは事故による墜落で海から14人の乗組員を救助した。

1943 年春に整調任務から解放されたウィリアムソンは、1943 年 4 月から 5 月にかけてキスカ島およびアッツ島への侵攻と占領を支援しました。1943年 5 月 15 日、4 本の魚雷の航跡がウィリアムソンのすぐ近くを通過しました。これは作戦中最も接近した出来事であり、アリューシャン列島戦域で日本軍と最後に遭遇した出来事でした。

1943年春の終わりにサンディエゴに戻ったウィリアムソンは、短期間潜水艦の訓練を行った後、整調航海中の空母の護衛と航空機警備を再開した。1943年12月1日、ウィリアムソンは元の艦種区分であるDD-244に再分類された。

1944年1月、メア・アイランド海軍工廠で修理を受けたウィリアムソンは、 1月24日にハワイ諸島に向けて出航し、6日後に到着した。2月7日に真珠湾を出港し、南太平洋へ向かった。アメリカ領サモアを経由してエスピリトゥサント島へ向かい、エリス諸島のガダルカナル島とフナフティ島間の護衛任務に従事した。4月初旬、ニューギニア海域での護衛作戦のため第34.6.4任務部隊（TU）に合流した。給油海域は、トラック諸島、ニューアイルランド島、アドミラルティ諸島の間であった。

任務を終えると、ウィリアムソンはソロモン諸島のパーヴィス湾に向かい、1944年5月7日に第5水陸両用部隊第3グループ司令官（リチャード・L・コノリー少将）に報告した。この時、かつての水上機母艦であったこの艦は再び特別任務に選ばれた。

戦艦や巡洋艦の偵察観測機に航行中給油するための装置が設置され、偵察観測機は親艦に回収されることなく、親艦の砲火を観測できるようになりました。ガダルカナル島でのリハーサルで、ウィリアムソンの新しい装置はOS2UキングフィッシャーおよびSOCシーガル偵察機への給油に適していることが証明されました。こうして新しい装置がテストされた後、ウィリアムソンは6月1日にマリアナ諸島作戦の最終拠点となるクェゼリンに向けて出航しました。9日後の10日、駆逐艦はウォルデン・L・エインズワース少将が開発した航行中給油コンセプトの初の運用試験に出航しました。

6月14日にサイパン島に到着したウィリアムソンは、エインズワース提督（砲撃支援部隊司令官）に報告し、偵察機への給油を開始した。ウィリアムソンの活躍により、砲撃線上の艦艇は、当時進行中の上陸作戦に対し、ほぼ途切れることのない砲撃支援を行うことができた。16日には、グアムの日本軍陣地を砲撃する艦艇の偵察機への給油任務に就いた。

しかし、日本艦隊の接近によりアメリカ軍の統合が望まれるようになり、ウィリアムソンはすぐにサイパン島に戻った。その後のフィリピン海海戦で敵軍は撤退し、アメリカ軍はマリアナ諸島での作戦を再開することができた。6月17日、護衛任務中だったウィリアムソンは、沈没から2日後に日本人商船員を海中から救助した。ウィリアムソンは彼に入浴、治療、食事を与えた後、インディアナポリスへ移送した。

駆逐艦は6月25日にサイパン島を出港し、 7月3日にエニウェトクに到着した。6日後、ウィリアムソンは再びグアムに向けて出航し、その後数日間、グアム侵攻・占領作戦の間、偵察機への給油部隊として活動した。上陸作戦後、ウィリアムソンは8月16日まで、エニウェトクから到着する郵便・旅客水上機のターミナル船として活動した。グアム作戦中、ウィリアムソンは島西岸のアガット町付近の沿岸砲台からの砲撃を受け、日本軍と衝突した。しかし、艦長の報告によると、「出航して射程距離を広げることで、この問題は解決した」という。

ウィリアムソンは8月16日にグアムを出港し、船団護衛のため真珠湾へ向かった。真珠湾海軍工廠でオーバーホールを受けた後、第11空母隊の航空機護衛および空母護衛任務に就いた。1944年秋から1945年1月8日まで、ウィリアムソンはレンジャー、サラトガ、バターン、コレヒドール、マカッサル海峡の護衛および航空機護衛任務に従事した。この間、ウィリアムソンは航空機護衛任務中に7名の救助活動を行った。

1945

1月10日、ウィリアムソンは第5艦隊に合流し、真珠湾から出撃してカロリン諸島に向かった。ウルシー環礁での整備後、ウィリアムソンはサイパン島とテニアン島で、島嶼移動作戦の目標 であった硫黄島への侵攻作戦の予行演習に参加した。

マリアナ諸島での訓練を終えると、硫黄島に向かう任務部隊は目標地点へと向かった。サイパン島やグアム島と同様に、ウィリアムソンは硫黄島作戦の砲撃段階において、この任務でも独自の役割を果たした。さらに、ウィリアムソンは付近で不時着した2機の空母機の生存者を救助し、甚大な被害を受けた軽巡洋艦（LCI）に医療支援とダメージコントロール支援を提供し、硫黄島から20マイル漂流した軽巡洋艦（LCM）を救助し、損傷したPBMマリナー（報道関係者を乗せていた）を水上機母艦隊の到着まで監視し、さらに、緊急虫垂切除手術のため乗組員1人をネバダ州へ移送した。

2月26日に砲撃段階を終えると、ウィリアムソンは損傷した上陸用舟艇数隻を率いてサイパン島へ向かった。上陸用舟艇の進撃に間に合うよう、時折わずか3ノットの「前進速度」で航行せざるを得なかったものの、駆逐艦は最終的に目的地に到着し、そこで上陸用舟艇と別れ、単独でウルシー環礁へ向かい、沖縄侵攻の準備を整えた。

3月25日に沖縄に到着したウィリアムソンは、第1火力支援群と共に対潜哨戒艦および偵察機への給油部隊として活動した。28日には、対空砲火で損傷し不時着を余儀なくされた戦闘機パイロット1名を救助した。4月1日に侵攻部隊が上陸すると、ウィリアムソンは慶良間列島の水上機基地部隊に合流し、艦載機、哨戒機、輸送機、水上機への給油に加え、戦艦および巡洋艦の航空部隊への航空ガソリン供給を行った。

ウィリアムソンは前線地域で3週間活動し、その間頻繁な空襲警報が日常化した後、琉球諸島を離れグアムに戻った。マリアナ諸島で訓練中の空母の航空機護衛および護衛を務めた。この間、ウルシー環礁、レイテ島、サマール島への護衛航海を1回ずつ行い、ホガット湾、ネヘンタ湾、ホワイトプレインズ、マニラ湾、ベリオ、ベラ湾、マキン島、マカッサル海峡、カサブランカで活動した。航空機護衛任務中、ウィリアムソンは撃墜された3名の飛行士を救助した。

1945年8月中旬の日本との交戦停止までこの任務に従事した後、ウィリアムソンは真珠湾を経由して西海岸へ向かい、1945年9月25日にサンディエゴに到着した。 10月10日と11日にパナマ運河を通過し、16日にフィラデルフィアに到着した。1945年11月8日に退役し、このベテラン駆逐艦は1945年12月19日に除籍された。

1946年10月17日に海軍廃棄局を通じて売却され、船体はノースアメリカン製錬会社に買収され、1946年10月30日に海軍の管理下から外された。その後まもなくスクラップにされた。

受賞歴

ウィリアムソンは第二次世界大戦での従軍で 4つの従軍星章を受章した。

2012年現在、ウィリアムソンと名付けられた船は他に存在しない。

参考文献

1. 「TBD-1事故報告書 – 1941年3月16日」(PDF)。Experimental Aircraft Association 。 2012年6月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月21日閲覧。
2. 「サンディエゴ沖でウォーバーズの『聖杯』が発見される」。Warbirds EAA Aviation Center . 2011年3月2日。2014年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月25日閲覧。

•  この記事には、パブリックドメイン の『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当項目は、こちらからご覧いただけます。

外部リンク

• NavSource海軍史におけるUSSウィリアムソンの写真ギャラリー