鉄道安全器具法
安全装置法は、アメリカ合衆国のすべての列車に空気ブレーキと自動連結器の設置を義務付けた連邦法です。1893年3月2日に制定され、7年間の猶予期間を経て1900年に施行されました。この法律は、20世紀初頭のアメリカの鉄道における事故の激減に貢献したとされています。
背景
南北戦争後、鉄道は米国全土で急速に拡張されました。輸送量の増加に伴い、鉄道職員、特にブレーキ係の事故も増加しました。事故の多くは、鉄道車両の連結と連結解除に関連しており、特に当時広く使用されていたリンクアンドピン連結器の使用に関連していました。ハンドブレーキの操作も非常に危険でした。事故の増加により、1870年代には早くも安全に関する法律の制定が求められました。[ 1 ]：2～4 1880年代には、鉄道労働者の職場での死亡者数は炭鉱労働者に次いで2番目に多かった。[ 1 ]：5 その10年間で、いくつかの州議会が安全法を制定しました。しかし、具体的な要件は州ごとに異なり、州間鉄道輸送業者にとって実施が困難であったため、議会は1893年に統一基準を定める安全器具法を可決しました。[ 1 ] : 6–7 元アイオワ州鉄道委員長ロレンゾ・コフィンは、議会が1893年に最終的に法案を可決するまでの6年間、ほぼ独力で粘り強くロビー活動を行った。[ 2 ]
1893年の法律
当初の法律は、「州際通商に従事する一般運送業者に、車両に自動連結器と連続ブレーキを、機関車に動輪ブレーキを装備することを義務付け、鉄道従業員と旅行者の安全を促進する法律」と題されていた。[ 3 ]その第1条では、州際通商に従事する鉄道会社が、機関士がブレーキマンに手動ブレーキを使用させることなく列車の速度を制御できるほどの車両に列車ブレーキ（空気ブレーキなど）を装備せずに列車を運行することは違法としている。
第2条は、当該運送業者が、車両両端の間に人が立ち入ることなく自動的に連結・分離できる連結器を備えていない車両を、州間交通において自社の路線で輸送または使用することを禁止している。また、第4条は、車両の連結・分離作業における作業員の安全性を高めるため、車両の両端および側面に安全な掴み棒または手すりを備えていない車両を州間通商において使用することを禁じている。第6条は、本法違反1件につき100ドルの罰金を科す。
セクションの要約
セクション1
機関車と十分な数の客車の安全点検が必要です。 1898年1月1日以降、州際通商を目的とする公共交通機関は、動力駆動輪ブレーキと列車ブレーキシステムを操作する装置を備えていない機関車を使用することは違法となりました。また、機関車内の機関士がブレーキ係が共通の手ブレーキを使用することなく速度を制御できるよう、十分な数の客車に動力ブレーキまたは列車ブレーキを装備する必要があります。
セクション2
人が介在することなく切り離せる自動連結器が必要です。 1898年1月1日より、州際通商を目的とする一般運送業者は、衝撃によって自動的に連結し、かつ人が介在することなく車両端から切り離せる連結器を装備していない車両を運送すること、または運送を許可することが違法となります。
セクション3
装備されていない車両の受け入れはできません。 鉄道による州際通商に従事する個人、会社、企業、または法人が、第1条を遵守するために十分な数の車両を装備している場合、当該者は、そのような装備のない車両の接続路線または荷送人の受け入れを拒否することができます。
セクション4
安全な手すり。 1895年7月1日以降、州際通商委員会が別段の定めをしない限り、鉄道会社は、各車両の端部および側面に安全な手すりまたは把手を備えていない車両を州際通商に使用することは違法となる（車両の連結・分離作業員にとってより安全）。
セクション5
基準の設定。法案成立後90日以内に、アメリカ鉄道協会（ ARA）は貨車の牽引棒の標準高さを設定し、空車と積載車の牽引棒間の標準高さからの最大許容差を定める権限を有する。これらの基準は州際通商委員会（ICC）に提出され、ICCは運送業者に通知する。ARAが基準を定めない場合、ICCは1894年7月1日までに定める。1895年7月1日以降、基準を満たさない貨車は使用できない。
セクション6
規定に違反した場合。規定に違反した一般運送業者は、違反ごとに100ドルの罰金を支払う義務があり、連邦裁判所で回収されます。
第7節
運送業者がこの法律を遵守する必要がある期間を延長することができます。ICCは、十分な審理を行い、正当な理由がある場合には、随時、期間を延長することができます。
第8節
不適合な列車で勤務する従業員が負傷した場合。この法律に違反した列車で負傷した従業員は、たとえその行為が違法であることを知りながら雇用主のために勤務を続けていたとしても、発生したリスクを負う必要はありません。
修正
当初の法律は1903年にその後の法律によって改正され、その第1項では、軽微な例外が満たされない限り、当初の法律の列車ブレーキ、自動連結器、連結鉄に関する要件は、州際通商に従事するすべての鉄道で使用されるすべての列車と車両に適用されると規定されています。第2項では、この法律は、列車内の車両の50パーセント以上の列車ブレーキを機関車の機関士が使用および操作することを義務付け、意図された目的がより完全に達成されるように、州際通商委員会（ICC）にこの最小割合を増やす権限を与えています。 [ 4 ] 1910年6月6日に公布された命令によって、委員会は列車ブレーキを機関士が制御しなければならない車両の最小数を85パーセントに増やしました。
1910年の法改正により、はしご、敷居ステップ、ハンドブレーキなどの追加装備が義務付けられました。[ 5 ]
実施権限の移譲
1966年の運輸省法により、安全器具法の施行権限が運輸長官に移譲された。[ 6 ]運輸長官は、新設された連邦鉄道局（FRA）を施行機関に指定した。FRAは1967年にICCから執行責任を引き継ぎ始めた。[ 1 ] : 21
その後の鉄道安全法
1970 年の連邦鉄道安全法により、 FRA の安全責任が拡大されました。
鉄道安全関連法令：
- 1974年鉄道安全改善法
- 1976年連邦鉄道安全認可法
- 1978年連邦鉄道安全認可法
- 1980年連邦鉄道安全認可法
- 1982年鉄道安全認可法
- 1988年鉄道安全改善法
- 1992年鉄道安全施行及び審査法。
判例
- サザン鉄道会社対アメリカ合衆国
- アメリカ合衆国対エリー鉄道会社（1915年）[ 8 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d e McDonald, Charles (1993). The Federal Railroad Safety Program (PDF) . Washington, DC: US Federal Railroad Administration. 2009年7月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^「鉄道の安全装置」LSコフィン著、『鉄道指揮者』1903年第20巻。
- ^アメリカ合衆国。1893年3月2日の法律、27 Stat. 531（改正後、 49 USC § 20302に再編） 。
- ^アメリカ合衆国。1903年3月2日の安全器具法。第57議会第2会期、第976章、32 法令集 943。
- ^アメリカ合衆国。1910年4月14日の安全器具法。第61議会第2会期、第160章、36 法令集 298。
- ^アメリカ合衆国運輸省法。Pub . L. 89–670。1966年10月15日承認。
- ^アメリカ合衆国. 1970年連邦鉄道安全法. Pub. L. 91–458 . 1970年10月16日承認.
- ^米国最高裁判所。米国対エリー鉄道会社、 237 U.S. 402 (1915)
