アメリカ国道199号線
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アメリカ国道199号線の標識
アメリカ国道199号線
レッドウッドハイウェイ
地図
US199は赤で強調表示されています
ルート情報
US99の補助ルート
CaltransとODOTによって管理されています
長さ79.74 マイル[ 1 ] [ a ]  (128.33 km)
存在した1926年～現在
主要な交差点
南端カリフォルニア州クレセントシティ近郊の国道101号線
主要な交差点
北端オレゴン州グランツパスのI-5
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア州、オレゴン州
郡CA:デルノルテOR:ジョセフィン
高速道路システム
←SR 198カリフォルニア州→SR 200
←アメリカ国道197号線または→または200

アメリカ国道199号線（US 199）は、カリフォルニア州とオレゴン州にあるアメリカの高速道路である。この高速道路は、1926年にアメリカ国道99号線の支線として設立された。アメリカ国道99号線はその後、州間高速道路5号線（I-5）に置き換えられた。US 199号線は、カリフォルニア州クレセントシティ近郊のUS 101号線から北東にオレゴン州グランツパスのI-5まで80マイル（130 km）伸びている。この高速道路は、レッドウッドハイウェイの北部にあたる。オレゴン州では、US 199号線は正式にはレッドウッドハイウェイ25号線として知られている。カリフォルニア州の道路の大部分は、国有林シーニックバイウェイのスミス川シーニックバイウェイである。クレセントシティからの最初の道路である板張りの道路は1858年5月に設立され、US 199号線の指定が高速道路に適用される前は、この道路はハイウェイ25号線（オレゴン州）およびルート1号線（カリフォルニア州）に指定されていた。

ルートの説明

国道199号線は、クレセントシティの北東で国道101号線との部分的なインターチェンジから始まります。エルクバレー・クロスロード（郡道D2）は、この2つの道路をすぐ北で結んでおり、完全なアクセスを可能にしています。この高速道路はすぐにジェデダイア・スミス・レッドウッド州立公園に入り、尾根を登り、スミス川を渡り、州道197号線（SR 197）と合流します。州道197号線はスミス川を経由して北西に国道101号線へと向かいます。国道199号線は、スミス川とその中流沿いを走り、シックスリバーズ国有林のスミス川国立レクリエーションエリアを抜け、曲がりくねった坂道を安定して登り、ヒオウチ、ガスケット、パトリック・クリーク・ロッジといった集落を通過します。頂上に近づくと、ミドルフォーク・スミス川は東に曲がるが、国道199号線は北東に進み、グリフィン・クリークに沿ってその源流近く（休憩所がある）まで行き、 1963年建設のコリアー・トンネル（標高約2,100フィートまたは640メートル）で、スミス川国立野生生物保護区とローグ川・シスキヨ国有林の境界であるヘイゼル・ビュー・サミットの下を通過する。（頂上を越える古いカーブした道は、現在もオレゴン・マウンテン・ロードとして存在している。）トンネルを出ると、国道199号線は小さなブロークン・ケトル・クリークに沿ってエルク・バレーに下り、オレゴン州に渡る。[ 2 ]

カリフォルニア州とオレゴン州の州境にある国道199号線南行き

国道199号線はオレゴン州に入ると国有林を離れ、イリノイ渓谷へと下り、オブライエンとケイブ・ジャンクションにあるオレゴン州道46号線の西端を通過する。ケイブ・ジャンクションの北で、国道199号線はイリノイ川から分岐し、西に海へと向かう。いくつかの小川に沿ってセルマを過ぎ、ヘイズ・ヒル・サミット（標高約1,700フィート、約520メートル）に至る。サミットからスレート・クリーク沿いに下り、ワンダーとワイルダービルを過ぎ、ローグ川渓谷でグランツ・パスへと続く。[ 2 ]

グランツパスのダウンタウンの南で、国道199号線はオレゴン州道99号線（OR 99）とOR 238号線に合流し、部分的なインターチェンジで分岐しています。レッドウッドハイウェイの本線はOR 99号線とともに北進し、ダウンタウンを通りI-5号線の58番出口で終わります。一方、地元ではグランツパスパークウェイとして知られるレッドウッドスパーNo. 482号線は、直進しダウンタウンを迂回してI-5号線の55番出口で終わります。これらはどちらも両方向とも国道199号線として標識が設置されていますが、国道199号線自体の分岐点の標識には、ダウンタウンを通る本線には「OR 99号線北行き」、バイパスには「I-5行き」とのみ表示されています。I-5号線では、55番出口は「国道199号線」と表示されていますが、58番出口は「OR 99号線からUS 199号線へ」と表示されています。[ 3 ]オレゴン州運輸委員会が定義した国道199号線のルートは、レッドウッドハイウェイに沿ってダウンタウンを通ることになっており、[ 4 ]また、オレゴン運輸委員会は55番出口への分岐を「国道199号線分岐」と呼んでいる。[ 5 ]しかし、州間高速道路5号線の標識（路面ではない）と一致して、オレゴン州運輸局は分岐を国道199号線と呼び、 [ 6 ]ダウンタウンルートのみをオレゴン州運輸局99号線と呼んでいる。[ 7 ]

ダウンタウンを通る旧ルートは、6 番街 (南行き) と 7 番街 (北行き) の一方通行で、OR 99 が I-5 の出口 58 まで完全に重なり、OR 99 は北で I-5 とつながっています。1927年に建造されたコンクリート製のアーチ橋であるCaveman Bridge は、6 番街をローグ川に渡しており、並行する 7 番街橋は 1960 年に建てられた実用的な橋です。Grants Pass Parkway (Redwood Spur) も 1990 年に建造された 4 車線の橋で川を渡っています。[ 8 ]このバイパスが完成する前は、この支線は E 通り (南行き) と F 通り (北行き) からダウンタ​​ウンに始まっていました。新旧のルートが合流するとすぐに、支線はI-5 (出口 55) とのトランペット インターチェンジで終わります。 [ 2 ]

US199号線はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[ 9 ]、また、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部でもあります。[ 10 ] US199号線は、州の景観道路システムに含まれる資格がありますが、[ 12 ]カリフォルニア州運輸局によって正式に景観道路として指定されていません。[ 13 ]

US 199 オレゴンの標識と標識

歴史

1854年に法人化されたとき、クレセントシティの人口は800人だったが、内陸に通じる道路はなかった。6月10日の会議でクレセントシティ・イリーカ・プランク・アンド・ターンパイク会社が法人化され、10月に測量が完了したが、 1855年恐慌で作業は中止された。この会社は1856年12月にクレセントシティ・プランク道路・ターンパイク会社として復活し、1857年にプランク道路の建設を開始し、1858年5月に開通した。USGSの地形図ではウィマー道路として示されているこの道路は、クレセントシティから北東にスミス川まで続き、そこに料金所があり、その後州境近くまでおおむね北のルートを取り、そこで東に進路を変え、州を行き来しながらオレゴン山脈に至った。そこで北東に進路を変え、イリノイ川に沿って進み、オブライエンやワルドを過ぎてカービーの北に分岐した。最終区間はウィルダービルを経由して現在の国道199号線、魚孵化場道路、オレゴン州道238号線に沿って東にジャクソンビルまで伸びていた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

カリフォルニア州クレセントシティ近郊の国道199号線沿いにあるジェデダイア・スミス州立公園のシンプソン・リード・レッドウッドの森

カリフォルニア州で2本目の道路は、ホレス・ガスケットが 1857年に建設した。ガスケットは、現在のカリフォルニア州ガスケットの場所に、スミス川の北支流と中支流が合流する場所に木立を取得した。1881年、ガスケットは、後にガスケット・フラッツとなった場所からオレゴン山近くの州境の板張りの道路までコーデュロイ道路を建設し始めた。この道路は、 USGSの地図ではオールド・ガスケット有料道路として示されている。1882年から通行料が徴収され、1887年に道路は完成した。ガスケットはまた、スミス川沿いにガスケット・フラッツから南支流の河口まで、その水路を横切る吊り橋を含む無料道路を建設し、デルノルテ郡はそれをスミス川とミル・クリークに沿ってハウランド・サミットを越えてクレセントシティのすぐ東にあるクレセントシティ板張りの道路まで延長した。[ 16 ] [ 17 ]

US199の出口標識

オレゴン州の最初の州道システムの一部として、グランツパスから南西にワイルダービルまで、そしてクレセントシティ板張りの道路に沿って州境まで続く道路は、1917年11月にグランツパス・クレセントシティ線25号と命名された。 [ 18 ]当時、ガスケット有料道路を通るグランツパス・クレセントシティ線は、狭く曲がりくねった未舗装の山道で、勾配が長く、カリフォルニアには板張りの道路も残っていた。[ 19 ]カリフォルニアは、1919年に州の3回目の高速道路債発行で、州道1号線の延長としてその部分を州道システムに追加した。[ 20 ] 1924年までに、この道路は南のサウサリートまで続くレッドウッド・ハイウェイの一部となったが、[ 21 ] [ 22 ]（オレゴン州は1924年5月にグランツパス・クレセントシティ・ハイウェイの名称をレッドウッド・ハイウェイに変更した。[ 18 ]）ガスケットとカービー間の新しいハイウェイは1926年9月に両州によって完成し、[ 23 ] 1929年6月にはスミス川にかかる新しいヒオウチ橋が開通し、ハウランドヒルの残りの旧道が迂回された。[ 24 ] 1948年、国道199号線はウィネムッカ・トゥ・ザ・シー・ハイウェイの一部となり、ネバダ州ウィネムッカの州間高速道路80号線からクレセントシティまでの、現在ネバダ州道140号線とオレゴン州道140号線となっているルートを促進するために組織された。[ 25 ] 1929年以降、高速道路の線形に大きな改善が行われました。1963年7月20日、カリフォルニア州ヘイゼルビューサミットの曲がりくねったルートがコリアートンネルに置き換えられました。 [ 26 ]

初期の名称であるハイウェイ25号線とルート1号線には標識がなかった（カリフォルニア州自動車協会が立てた標識ではレッドウッドハイウェイの名称が使われていた）が、1926年にグランツパスからクレセントシティのアメリカ国道101号線に至るアメリカ国道99号線の支線であるアメリカ国道199号線となった。[ 27 ] [ 28 ]オレゴン州は1959年にパシフィックハイウェイ1号線を現在のオレゴン州道99号線からグランツパスを迂回する州間高速道路5号線に移し、レッドウッドハイウェイ25号線はグランツパスのダウンタウンを北上して州間高速道路5号線まで延長された。ダウンタウンの東にあるMストリートから州間高速道路5号線への分岐案もハイウェイ25号線に含まれていたが、1961年に一方通行のEストリートとFストリートに移動された。 [ 18 ]（ここの州間高速道路5号線は1960年代初頭に建設されたが、[ 29 ]国道99号線は古い配置のままであった。[ 30 ]）州境のカリフォルニア側では、国道199号線が1959年にカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムに追加され、[ 31 ] 1963年には州立景観ハイウェイ・システムに追加され、[ 32 ] 1964年の再番号付けでルート1の指定が取り消され、ルート199が立法番号となった。[ 33 ]国道299号線と399号線は1964年に州道となったが、州境を越えるより短い国道199号線は残った。国道99号線はその後、グランツ・パスを通るオレゴン州道99号線となり、国道199号線は現在、州間高速道路5号線で終点となっている。グランツ・パスのダウンタウンから州間高速道路5号線に東に伸びる支線は、州間高速道路5号線と同時に建設され[ 34 ]、1991年にはEストリートとFストリートから移設され、新しいグランツ・パス・パークウェイを経由してダウンタウンを迂回するようになった[ 6 ] 。

主要な交差点

州郡位置マイル[ 1 ] [ a ]キロ目的地注記
カリフォルニアデルノルテ​0.0000.000US101号線南 –クレセントシティUS 101 北への直接アクセスはありません。南端です。US 101 北行き出口 794。
​0.2920.470エルクバレークロスロード（CR D2）からUS 101北へ –オレゴンコースト
​4.2266.801SR 197（ノースバンクロード）からUS 101へ –オレゴン州スミスリバー
​33.281～33.62153.561～54.108ヘーゼルビューサミットの下にあるコリアートンネル
​35.52157.166農産物検査所（南行きのみ）
 36.166
0.00		58.204
0.00		カリフォルニア州とオレゴン州の州境。レッドウッドハイウェイ25号線が始まる。
オレゴンジョセフィン洞窟ジャンクション12.6220.31OR 46  –オレゴン洞窟国定公園
​34.0554.80OR 260（リバーバンクスロード）–ロバートソンブリッジ、マーリン、グリフィンパーク
グランツパス40.89～41.1065.81～66.14OR 99 (6番街と7番街 / ローグリバーハイウェイ) –シティセンター、ローグリバーレッドウッド・スパー・ハイウェイ482号線が始まる
40.9465.89OR 238 (ウィリアムズハイウェイ) –マーフィー、ジャクソンビル
43.5770.12I-5  –ポートランド、メドフォード北端、I-5出口58、インターチェンジ
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^ a bオレゴン州の長さの参考文献[ 35 ] [ 36 ]

参考文献

  1. ^ a b「Postmile Services」 . Caltrans . 2020年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月29日閲覧。
  2. ^ a b c Google MapsのストリートマップとUSGSの地形図、2007年12月にACME Mapper経由でアクセス。2008年1月2日にWayback Machineでアーカイブ。
  3. ^オレゴン州運輸局. 「公共道路目録」 . オレゴン州運輸局. デジタルビデオログ. 2008年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月1日閲覧。
  4. ^オレゴン州運輸局 (2007年7月). 「米国およびオレゴン州のルートの説明」(PDF) . オレゴン州運輸局. 2007年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2008年1月27日閲覧。
  5. ^オレゴン州運輸委員会(2005年8月16～17日). 「定例月例会議議事録」(PDF) . オレゴン州運輸局. 2008年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2008年1月27日閲覧。
  6. ^ a bオレゴン州運輸局. 「バイパス7：グランツパス・パークウェイ、国道199号線、レッドウッド・ハイウェイ、国道25号線（MP 0.35～0.25、Y-0.69～Y1.99）」（PDF） . オレゴン州運輸局. 2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2008年1月27日閲覧。
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  25. ^ 「ウィネマッカ・トゥ・シー・ハイウェイ・グループがトライステート・ギャザリングで結成」ネバダ・ステート・ジャーナル、1948年6月15日、7ページ。
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  36. ^ 「REDWOOD SPUR HIGHWAY No. 482」(PDF)オレゴン州運輸局。2021年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年11月29日閲覧。
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