イリノイ州のアメリカ国道66号線
イリノイ州の歴史的なハイウェイ

アメリカ国道66号線の標識
アメリカ国道66号線
ウィル・ロジャース・ハイウェイ
メインストリート・オブ・アメリカ
ルート66は赤くハイライトされています
ルート情報
IDOTによる保守
長さ301マイル（484 km）
存在した1926年11月11日– 1974年6月25日[1] （1926年11月11日） （1974年6月25日）
観光
ルート		歴史的なルート66
主要な交差点
ウエストエンド ミシシッピ川沿いのミズーリ州セントルイス方面の国道66号線
主要な交差点
東端 シカゴのUS41号線
位置
国アメリカ合衆国
州イリノイ州
高速道路システム
← IL 65→ IL 66

アメリカ国道66号線（US 66、ルート66）は、イリノイ州にあったアメリカ合衆国国道番号付き高速道路で、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州シカゴを結んでいました。「マザーロード」または「アメリカのメインストリート」として知られる歴史あるルート66は、シカゴから南カリフォルニアまで長距離自動車旅行者を運びました。この高速道路は以前はイリノイ州道4号線（IL 4）でしたが、現在では大部分が州間高速道路55号線（I-55）に置き換えられています。道路の一部は現在も通行しており、路床の6つの部分がアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています。

歴史

2006年にイリノイ州中部で放棄された初期のルート66の路線

1926年11月11日に国道66号線（当初はアメリカのメインストリートとして知られ、後に小説家ジョン・スタインベックによって1939年に「マザーロード」と称された）が指定された際、当初のルートは既存の道路を主に利用していました。これは、必要な工事を最小限に抑え、ルート全体をできるだけ早く開通させることを目的としていました。実際、イリノイ州は既に国道66号線を構成する道路の大部分を舗装していたため、ルート66の大部分がまだ砂利道や未舗装道路であった時代に、国道66号線が通る8つの州の中で最初に国道66号線の一部区間を完成させた州となりました。[2] [3]

イリノイ州や中西部全般では、国道66号線の建設は小さな田舎町の経済にとって重要で、この道路がようやく開通すると、町の活動は急激に活発化した。[4] しかし、イリノイ州のこれらのコミュニティは、国道66号線の開通の数年前にすでに舗装された高速道路から利益を得ていた。1916年、シャックルフォード法案として知られる連邦道路援助法が議会を通過し、今後5年間で各州に7,500万ドルが配分されることとなった。資金は5年間継続的に提供され、この法律により連邦政府が初めて道路建設の積極的なパートナーとなった。[4]この法律に基づき、イリノイ州の5本の道路が連邦資金の支給対象に指定された。これらは、ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード（ナショナル・ロード、現在の国道40号線）、リンカーン・ハイウェイ、ディキシー・ハイウェイ、シカゴからウォーキーガンまでのシェリダン・ロード、シカゴからイースト・セントルイスまでの道路で、イリノイ州の国道66号線の実際の前身であるイリノイ州道4号線の一部も含まれていた。[4]

1926年、ロメオビルのイリノイ州道53号線沿いの歴史的な国道66号線の配置

シカゴからセントルイスまでを結ぶ最も古い道路は、かつてはネイティブアメリカン・インディアンの道と駅馬車の道で、1915年にポンティアック・トレイルと改名されました。ルート66はシカゴで始まり、シカゴ都市圏を出る頃には、南西に向かう途中でジョリエット、オデル、ブルーミントン、リンカーン、スプリングフィールド、エドワーズビル、イースト・セントルイスなど多くの都市や町を通ってポンティアック・トレイルを走っていました。[4]

IL 4はポンティアック・トレイルの大部分と重なり、シカゴからイースト・セントルイスまで走るシカゴ・アンド・オールトン鉄道の線路とほぼ並行していた。IL 4の路盤は1922年に馬のチームが機材を曳いて準備された。労働者は路盤での過酷な労働に対して1時間あたり40セントを受け取った。[4] 1923年にブルーミントン・ノーマルで、US 66が当初この地域を通過したルートとほぼ同じルートに沿って道路の経路にコンクリートが流し込まれた。1924年までにIL 4はシカゴとセントルイスの間でほぼ完全に舗装された。[4] イリノイ州に残っていたUS 66のわずかな区間の建設は1926年に始まりました。

1930年代までに、国道66号線はシカゴからスプリングフィールドを経由してセントルイスまで延伸されました。1940年代初頭まで、当初の舗装道路の多くはまだ使用されていました。当初の舗装道路の危険性は、「血まみれの66号線」というあだ名で知られていました。これは、主に田園地帯であったこのルートで頻繁に発生した致命的な交通事故を反映したものでした。第二次世界大戦が勃発すると、既にイリノイ州で最も交通量の多い幹線道路であった国道66号線は、軍用車両の増加と防衛戦略上の重要性に直面しました。老朽化が進む道路の劣化は、軍用トラックの交通量の増加によって加速されました。1941年の国防高速道路法により、イリノイ州には約40万ドルの資金が提供され、1942年までに、交通の安全性向上も目的とした、切望されていた道路補修計画が策定されました。[5]

ルートの説明

セントルイスからハメルへ

ミズーリ州セントルイスを出発するチェーン・オブ・ロックス橋。この橋は22度の角度で曲がっています。1967年に自動車通行止めとなりました。

ミズーリ州セントルイスからイリノイ州に入るこのハイウェイは、当初はマッキンリー橋でミシシッピ川を渡っていました。この最初のルートはベニスとマディソンを通り、最終的にグラナイトシティ北東部でイリノイ州203号線になりました。 1930年、バイパスのUS 66号線にチェーンオブロックス橋が開通し、旅行者はセントルイスを迂回できるようになりました。このルートはミッチェルで元のルート66号線と合流しました。この道路沿いには、ルナカフェ、ベルエアドライブインの看板、オールドグリーンウェイモーテルがあり、東行きのイリノイ州157号線のすぐ手前右側にはフォードマスタングショップのマスタングコラルがあります。ルート66号線はエドワーズビルを経由してハメルでイリノイ州157号線と合流しました。

マッキンリー橋の渋滞は、1951年にベテランズ・メモリアル橋が建設されたことで緩和されました。ルート66は国道40号線と合流し、イースト・セントルイスとフェアモント・シティを横断しました。フェアモント・シティを過ぎたすぐ後、ルート66は後にユネスコ世界遺産となるカホキア・マウンズを通過しました。コリンズビルの西端でイリノイ州157号線と合流し、後にイリノイ州159号線を経由して現在の州間高速道路55号線につながりました。ルート66のこの区間はハメルで本線と合流しました。

ポプラストリート橋は、州間高速道路55号線、州間高速道路64号線、州間高速道路70号線の交通を円滑にするために1967年に開通しました。国道66号線と国道40号線は、ベテランズ・メモリアル橋の代わりにこの新しい橋に同時にルート変更されました。

ハメルからスプリングフィールドへ

元のルート

オーバーンの北、IL 4

アメリカ国道66号線は、もともとハメルの北でイリノイ州4号線に沿っていました。このルートは、スタントン、ソーヤービル、ベンルド、ジレスピー、カーリンビルを通り、ニルウッドに至ります。ニルウッドからジラードまでのアメリカ国道66号線とイリノイ州4号線の区間は、2002年5月23日に国家歴史登録財に登録されました。 [6]ルート66号線は、イリノイ州4号線に沿って北に進み、ヴァーデン、セイヤーを通り、オーバーンに至ります。オーバーンの北とスプリングフィールドの南のイリノイ州4号線区間は、アメリカ国道66号線の元の区間でもあり、1998年8月6日に国家歴史登録財に登録されました。[6]これは、イリノイ州で最後のレンガ造りのルートです。ルート66号線はその後チャタムを通り、スプリングフィールドに入りました。イリノイ州4号線から分岐して、ルートはイリノイ州議事堂と旧州議事堂を通過しました。

東部代替ルート

マウントオリーブのソウルズビーサービスステーション

ハメルから北に向かう代替ルートは1930年に開通した。このルートは州間高速道路4号線を3マイル (4.8 km) 進み、東に分岐してスタントンを迂回した。この道路は北東に進み、マウントオリーブを通過し、ソウルズビー・サービスステーションを過ぎた。リッチフィールドからマウントオリーブまでのルートは2001年11月29日に国家歴史登録財に登録された。[6]この区間は9.35マイル (15.05 km) の区間で、マクーピン郡南東部のマウントオリーブの北西から始まり、リッチフィールドの国道66号線と州間高速道路16号線の交差点の北約1マイル (1.6 km) で終わる。このルートはノースリッチフィールド、サウスリッチフィールド、カホキア、マウントオリーブの各郡区を通過した。このエリアの地形は大部分が平坦である。イリノイ州にあるルート66の他の区間が国家登録簿に登録されているのとは異なり、リッチフィールドからマウントオリーブまでの区間には、橋や暗渠といった構造物は含まれていません。 [7]リッチフィールドのアリストン・カフェは、旧国道66号線沿いで最も長く営業しているレストランです。ベルビデール・カフェ、モーテル、ガソリンスタンドも旅行者向けのサービスを提供していました。この代替ルートは、ワゴナー、ファーマーズビル、ダイバーノン、グレナーム、コットンヒルを北上し、旧州議事堂近くのスプリングフィールドで元のルートと合流しました。

第二次世界大戦中、US66号線沿いの軍用交通量が増加し、その結果路盤に極度の負担がかかったため、1940年代にこの区間の道路の一部が交換された。US66号線のこの部分は片側2車線の4車線道路となり、新しい車線は南行き車線となった。リッチフィールドの南2.15マイル (3.46 km) では、南行き車線は現在でも双方向交通が通っている。[7]ルート66の新しい配置はハメルの北東を向き、リビングストンを経由した。この新しい区間はマウントオリーブを北東に迂回し、後に旧ルートの西側をリッチフィールドを通ってから元の道に再び合流した。古い代替ルートの一部は1930年代にスプリングフィールド湖が作られた際に破壊された。残っている旧ルートの断片は2009年5月12日に国家歴史登録財に登録された。

スプリングフィールドからガードナー

カユガ北部の旧アメリカ国道66号線に後から追加された車線の一部

スプリングフィールドからガードナーにかけて、歴史的な国道66号線は現在、リンカーンとブルーミントン・ノーマル地域のビジネス街道を除き、州間高速道路55号線と並行する前面道路となっている。国道66号線はもともと、イリノイ州立フェアグラウンドとレイジーAモーテルを通り過ぎてスプリングフィールドを北上していた。このルートは再びイリノイ州道4号線に合流し、カーペンターパーク沿いに続いていた。このルートの一部は、2002年5月9日に国家歴史登録財に登録された。 [6]国道66号線はシャーマンとブロードウェルを北上し、リンカーンに入った。そこからルートは北東に進路を変え、ローンデール、アトランタ、マクリーン、ファンクスグローブ、シャーリーの各町を通り抜けた。マクリーンには、1928年にディキシー・トラッカーズ・ホームとして設立されたトラック停車場である有名なディキシー・トラベル・プラザがあります。 [8]北には、1824年にファンク家が開拓したファンクス・グローブがあり、純粋な「メープルシロップ」[a]が作られています。

そこからルート66はブルーミントンに入り、中央ビジネス地区とマクリーン・カウンティ・スクエアを通過しました。さらに北へ進み、ブルーミントンからノーマルへと移ると、ルートはイリノイ州立ノーマル大学を通過しました。ノーマルからルート66はトワンダへと北東に進みました。トワンダでは、廃道となった高速道路の2.5マイル（4.0 km）の区間にパークウェイと自転車道が整備され、ルート66が通る8つの州全てを紹介する展示が設けられています。また、トレイル沿いには昔懐かしい「バーマ・シェイブ」の標識も設置されています。 [8]

アトランタの町の広場にある公共図書館と塔時計

ルート66はレキシントンとチェノアを経由してポンティアックまで続いていました。イリノイ州警察署を通過し、北東にカユガとオデルを経由してドワイトまで続きました。オデルには復元されたスタンダード・オイル・ガソリンスタンドが今も残っており、ドワイトにはアンブラーズ・テキサコ・ガソリンスタンドが残っています。

カユガからチェノアまでの18.2マイル（29.3 km）の区間は、2007年7月23日に国家歴史登録財に追加されました。 [6]この国道66号線は1926年に開通しました。この道路区間は北東から南西に走り、リビングストン郡のオデル郡区の南東隅に始まり、マクリーン郡のチェノア郡区の北西隅で終わります。 カユガからチェノアまでの国道66号線は、オデル、エスメン、ポンティアック、エパーズポイント、パイクの各郡区を通過します。この道路は、東にユニオンパシフィック鉄道の線路、西に州間高速道路55号線と並行しています。[5]北行き車線と南行き車線の一部では現在も交通が通行しており、片方の車線がまだ使用されている場所では、もう片方の車線は廃線になっていますが、まだ残っています。[5]

ポンティアックの南にあるルート 66 の南行き車線の廃線。北行き車線は現在も通行しています。

この高速道路沿いには、14の構造物や建物がある。国家登録簿および歴史的保存に関しては、そのうち8つが登録に貢献する構造物とみなされ、6つは非貢献と見なされている。また、この区間には12の高速道路橋と1つのボックスカルバートがあり、このうち6つの橋とボックスカルバートは、国家登録簿に登録に貢献していると見なされている。橋のうち6つは、有史以来架け替えられており、すべての橋がコンクリート製である。橋はさまざまな長さと支持構造を持っている。道路のこの区間に沿ったボックスカルバートは、幅15フィート（4.6メートル）、長さ6インチ（15センチ）で、道路の基礎の一部として建設された。この特定のボックスカルバートは、他の多くのボックスカルバートと同様に、道路沿いの旅行者には通常気付かれないままだった。[5]ポンティアックとカユガの間の舗装部分は、カユガの北ガードナーから始まる道路のより広い部分の一部であった。この区間全体は、1940年代半ばにルート66の大部分がひどく荒廃した後、1943年に建設されました。ポンティアックの南27マイル（43km）からブルーミントン・ノーマル地区に新しく建設されたバイパスまでの区間は、1940年代初頭に建設されました。[5]

ガードナーからウェルココーナーズ

ルートはガードナーに入ると再び分岐し、これら3つのルートは現在のボーリングブルックにあるウェルコ・コーナーズで再び合流しました。

1926年のジョリエット経由のルート

US66号線の元々の東側の経路（その大半は現在IL53号線に指定されている）は、ウィルミントンに入る前にガードナー、ブレイスビル、ゴドリー、ブレイドウッドを通っていた。ウィルミントンからジョリエットまでのルート66号線は、2006年5月5日に国家歴史登録財に追加され、[6]旧ジョリエット兵器廠も含むが、大部​​分は農地を通っている。ルート66のこの区間は、ウィル郡のジョリエット、ジャクソン、ウィルミントン、フローレンスの各郡区を通る15.9マイル（25.6 km）の区間である。ウィルミントンで始まり、ジョリエットのI-80インターチェンジのすぐ手前で終わる。[9]

この区間には、国家登録建造物リストに登録されている建造物がいくつかあります。登録建造物には、橋梁1基、高架橋1基、コンクリート製ボックスカルバート4基が含まれます。北行き車線にある3径間連続鋼製多梁橋は1950年に建設され、コンクリート製の手すりと上部レールを備えています。ボックスカルバートは1926年の道路基礎工事の際に建設されたもので、幅は5フィートから9フィート（1.5メートルから2.7メートル）です。また、この国道66号線沿いには、1970年代から1980年代にかけて建設された非歴史的橋梁が4基あります。[9]

ジョリエットのセオドア通りの南にある歴史的なルート66とイリノイ州道53号線

現在、イリノイ州道53号線はジョリエットを通るルート66号線と重なっています。ジョリエットの北側では、初期の路盤は1936年までに4車線でした。[10] この道路は、悪名高いステートビル刑務所を通過します。当時はジョリエットの非法人地域にありましたが、郊外が設立されて以来、クレストヒルにあります。イリノイ州道53号線はロメオビルで北に分岐した後、歴史的な国道66号線としてのみ標識が設置されています。その後の路線は、ウェルココーナーズで元の道と合流します。ウェルココーナーズは初期の交差点で、現在はボリングブルックの一部となっています。1920年代にはトラック停車場やその他の自動車サービスが追加されました。

1940年に迂回された国道66号線によってこの道が迂回されると、代替国道66号線となり、シカゴ通りに沿ってデスプレインズ川の東岸、そして西岸のブロードウェイに沿って市内中心部を通りました。数十年後、このビジネス街道も市内中心部でスコット通りで北行き車線、オタワ通りで南行き車線に分岐し、シカゴ通りのコロンビア通りで再び合流し、ルビー通り橋を渡って西岸へ、そしてブロードウェイへと抜け、クレストヒルへと北上しました。ダウンタウンの南北に走るこれら3つの通りには、旅行者が訪れるべき重要な歴史的建造物が数多くあります。

2012年11月23日、ジョリエットのリアルト・スクエア劇場

南から北の順に、ジャービス・ハント設計のボザール様式のジョリエット・ユニオン駅、ジョリエットで現在も使用されている最古の公共建築物である歴史ある聖アントニー教会、パトリック・キーリー設計の危機に瀕している聖メアリー・カルメル会教会、ダニエル・バーナム設計のジョリエット公共図書館、ラップ＆ラップ設計の400を超える映画館のうち現存する数少ない映画館の1つである修復されたリアルト・スクエア劇場、アパートに改装されたが未だ改修工事が続いているジョージアン・リバイバル様式のルイ・ジョリエット・ホテル、新古典主義様式の旧ジョリエット郵便局、G・ジュリアン・バーンズ設計の古典的なジョリエットの石灰岩建築であるオーディトリアム・ビルディング、別のジュリアン・バーンズの建物である旧オタワ・ストリート・メソジスト教会にあるジョリエット地域歴史博物館などがある。イタリア風のジョリエット商工会議所クラブハウス（現在は JJC ルネッサンス センター）と、通りの向かいにある古いジョリエット YMCA はどちらもバーナム ブラザーズの設計です。アール デコ様式の建物が 2 つあります。オタワ通りの公共サービス ビルとシカゴ通りのさらに北にある KSKJ ビルです。そして、バーナムの弟子ウィリアム J. ブリンクマンが設計した壮麗なベッドフォードの石灰岩でできたセント ジョセフ教会は市内で最大の教会で、ルート 66 ができた当時は、その双子の尖塔が何マイルも先から見えたそうです。

ジョリエットのブロードウェイにあるアイスクリームショップ「Rich & Creamy」

ポップカルチャー関連の興味深い場所も少なくとも2つあります。1つはジョリエットのダウンタウンのすぐ北、ジョリエット短期大学の市内中心部のキャンパスからそう遠くありません。シャーブ・ノーブルは1940年6月22日、ジョリエットのノース・シカゴ・ストリート501番地に最初のデイリークイーンを開店しました。店は1950年代初頭に閉店し、最後のソフトクリームが販売されましたが、建物は2010年11月に地元のランドマークに指定されました。 [11] ルート66公園の南端の川の向こうのブロードウェイには、リッチ＆クリーミーのアイスクリームスタンドがあり、屋根の上のブルース・ブラザーズのエルウッドとジェイク・ブルースの像で簡単に認識できます。この伝統的なスタンドは天候にもよりますが春の半ばから晩秋まで営業しており、ツアーで立ち寄るのに最適な場所です。

1940年のプレインフィールド経由のルート

新しい西ルートは 1940 年に開通し、サザン パシフィック鉄道の線路の反対側 (西側) にあるガードナーを起点とし、IL 59とIL 126の一部を引き継いだ。[12] [13]その主な目的は、ジョリエットを迂回することだった。このルートはブレイスビル、ゴッドレー、ブレイドウッドにも接続していたが、そこから北にカーブしてチャナホン、ショアウッド、プレインフィールドに行き、ウェルコ コーナーズで元のルートに再び合流した。プレインフィールドでは、この新しいルートはUS 30 (リンカーン ハイウェイ) と短い距離で重複していた。この道路が開通した後、ジョリエットを通る元のルートは代替 US 66 として再指定された。ガードナーとブレイスビルの間では、壮大な直通アーチ橋がこのルート 66 の線形を鉄道の線路の上に渡していた。残念ながら、修復不可能なほどに劣化し、2000 年に取り壊されました。ブレイドウッドの先では、ドライバーはIL 129、I-55、IL 59、IL 126、そして I-55 で再び 1940 年のルートを辿ることができます。

1957年の高速道路ルート

1957年、現在のI-55となる新しい高速道路がガードナーとウェルココーナーズの間で国道66号線として開通し、ブレイドウッドとプレインフィールドの両方を迂回した。1940年の西側のルートのうち、新しい高速道路に組み入れられなかった部分は、ガードナーからブレイドウッドまでの区間を除いて、ほとんどが以前の州道に戻された。この区間はイリノイ州道129号線となった。[14]この高速道路は当初国道66号線としてのみ指定されていたが、1960年にI-55号線としても指定され、[15]イリノイ州で最初の完全なI-55区間となった。1957年から1976年までの19年間、国道66号線として機能し、以前の2つのルートよりも長かった。

2007年から2008年にかけて、I-80とウェルココーナーズ間のI-55号線は、もともと1957年にUS66号線の迂回経路として建設されたものが、現代の交通負荷に対応するために再建され、片側3車線に拡幅されました。[16]しかし、I-80とガードナーの間では、今日のI-55号線は、1957年のUS66号線とほぼ同じままです。この歴史遺産は、インターチェンジの中央分離帯に完全に成長した木々が生い茂り、1957年当時のモーテルやガソリンスタンドがいくつかまだ営業しており、デスプレインズ川にかかるスミス橋[17]や近くのブロジェット道路の高架など、いくつかのオリジナルの橋がまだ使用されていることから明らかです。

ウェルココーナーズからシカゴへ

アルゴンヌにあるアルゴンヌ国立研究所キャンパスの航空写真

ボリングブルックのウェルココーナーズからインディアンヘッドパークまで、I-55は古い国道66号線の大部分の上に建設されました。ここでルート66は、現在のウッドリッジ、ダリエン、ウィローブルック、バーリッジを通過しましたが、ルートが作成された1926年にはいずれも存在せず、1950年代後半から1960年代後半まで郊外として存在しませんでした。ダリエンの北東から現在のカントリーサイドとホジキンスを通る区間は、東端がクック郡のライオンズタウンシップにあったため、当時は総称してライオンズビルと呼ばれる広大な農地の一部でした。幹線I-55のこのセクションは現在、歴史的なUS 66として標識されていますが、一貫性がなく、旅行者が1926年の元の道をたどるのは困難です。しかし、ダリエン、ウィローブルック、バーリッジの双方向の北側道路として現在も機能している旧ハイウェイの一部は、かつてのルート66の雰囲気を今も残しています。この場所では、レモント・ロードとカウンティ・ライン・ロードの間の州間高速道路55号線のインターチェンジ付近で北に曲がるため、元の道を辿るのは少し難しいですが、不可能ではありません。北側道路を進むと、ダリエンにあるキャス墓地や、キャッスル・エデンとして知られるマーティン・B・マッデン邸（現在はカルメル会修道院）、バーリッジにあるインターナショナル・ハーベスターの実験場（かつては工場があった場所にちなんでイリノイ州ハーベスターと呼ばれていました）など、いくつかの歴史的名所を通り過ぎます。

キャス・アベニューの交差点付近で、ルート66と州間高速道路55号線がアルゴンヌ国立研究所の敷地の北端を通過しています。さらに東に1マイルほど行ったイリノイ州道83号線インターチェンジ付近には、ウィローブルックにあるデル・リアのチキン・バスケットがあり、現在でもこのルートを利用するドライバーに人気の店ですが、州間高速道路から切り離されたことで、1960年代から1980年代にかけてはI-55の建設後や、かなりの客足が途絶えました。インディアン・ヘッド・パークとI-294号線(トライステート・トールウェイ) のインターチェンジで、I-55号線は国道66号線から分岐し、スティーブンソン・エクスプレスウェイとして南寄りのルートを進みます。一方、歴史ある国道66号線は、ジョリエット・ロードを東に進み、ウルフ・ロードにある歴史あるライオンズビル会衆派教会を通り、カントリーサイド、ホジキンス、マクックを横断します。

ウィローブルックにあるデル・リアのチキンバスケットは、国家歴史登録財に登録されています。

ジョリエット・ロード沿いのルート66の本来のルートは、カントリーサイドのラグランジ・ロードで、重複する国道12号線、国道20号線、国道45号線と交差し、イースト・アベニュー付近のホジキンス（Hodgkins）の端に接しています。マクックのイースト・アベニューとファースト・アベニュー西側の55番街の間のルート66の短い区間は、地元の採石場によって永久的な損傷を受け、1998年5月に閉鎖されました。そのため、歴史的な国道66号線はイースト・アベニューを北上し、55番街東まで迂回し、再びジョリエット・ロードと交差しています。採石場の迂回路は明確に標識が設置されています。マクックでは、かつてのスナッフィーズ24時間営業グリルの跡地を通過しますが、現在は修復され、ルート66のステーキ・ン・エッガーに生まれ変わっています。[18] [19]

ルート66のシカゴ東端、このアダムスストリートの標識の1ブロック南東

ルートはジョリエット・ロードを北東に進み、マクックとライオンズを通り、次にハーレム・アベニューを北に少し曲がってバーウィンのオグデン・アベニューに至り、そこで国道34号線と合流します。バーウィンからルート66はオグデン・アベニューを北東に進み、バーウィン・ルート66博物館を過ぎ、シセロを通過してから対角線でシカゴに入り、グレーター・ローンデール地域を進みます。ここでノース・ローンデールとサウス・ローンデールを分け、ダグラス・パーク、トライテイラー歴史地区、そしてニア・ウエスト・サイドのイリノイ医療地区を通過します。

州間高速道路290号線（アイゼンハワー・エクスプレスウェイ）の北側でオグデン・アベニューから真東に曲がると、ルート66はジャクソン・ブールバード歴史地区を抜け、ジャクソン・ブールバードを経由してシカゴ・ループへと向かいます。1950年代初頭から中頃にかけての建設工事により、ジャクソン・ブールバードは一時的に東行き一方通行に指定されましたが、1955年に恒久的に東行き一方通行となりました。これにより、ウェスト・ループからダウンタ​​ウンエリアを通るルート66は分割され、西行き車線はアダムズ・ストリートに移設されました。[20]

アメリカ国道66号線の東端は常にアメリカ国道41号線であった。1926年当初の終点はジャクソン・ブールバードとミシガン・アベニューであったが、これはミシガン・アベニューが1926年にアメリカ国道41号線に指定されたためである。[10] しかし、シカゴの大部分を通るアメリカ国道41号線が1938年にレイク・ショア・ドライブに移設されたとき、ルート66号線はジャクソン・ドライブに沿って東に2ブロック延長され、グラント・パークを通りバッキンガム噴水を過ぎてミシガン湖畔のレイク・ショア・ドライブで終了するようになった。ジャクソン・ドライブのこの最後の2ブロックは双方向通行であるため、1955年にジャクソンが一方通行に指定されたとき、西行きのルート66号線はミシガン・アベニューを北向きに1ブロック曲がり、その後アダムズを西に進んだ。[20]

現在、「歴史あるイリノイ州国道66号線の終点」の標識はジャクソン（東行き）に、「歴史あるイリノイ州国道66号線始点」の標識はアダムズ（西行き）のミシガン通り沿い、シカゴランドマーク歴史ミシガン大通り地区に設置されている。これは、ミシガン通りとジャクソン通りが国道66号線の元々の東端であったことを記念するものである。歴史的な東端は、シカゴ美術館の南西角と、ミシガン通り沿いの美術館南庭園にある五大湖の噴水によって示されている。美術館と噴水は、1926年11月にこの交差点で国道66号線が開通するずっと以前から存在し、現在もそこに残っている。[21]

主要な交差点

記載されている距離は、ベテランズ メモリアル ブリッジを経由してイリノイ州に入り、プレインフィールドを通るルートをたどり、走行可能な最後の既知の非高速道路ルートを使用した場合の距離に基づいています。

郡位置マイル[22]キロ目的地注記
セントクレアイーストセントルイス00.0


 US40西 / US50西 / US66西 –セントルイス		ミズーリ州境（ミシシッピ川にかかるベテランズ・メモリアル・ブリッジ）
IL 3（8番街）





US40トラック西行き / US67代替南行き（9番街）からUS460  –マッカーサー橋へ		US67号線代替合流地点の西端
IL 15（ステートストリート）

 US 50東（セントクレアアベニュー）		アメリカ国道50号線の東端の同時性
​

 US 67号線北行き –グラナイトシティ		US 67 Alt. の東端。現在はIL 203北行き
フェアモントシティ
 IL 111北 –ロクサーナ		IL 111の同時接続の西端
セントクレア郡とマディソン
郡の境界
 IL 111南（キングスハイウェイ） –ワシントンパーク		IL 111の同時実行の東端
マディソンコリンズビル


市 US 40 東 (セントルイスロード) / IL 157南 (サウスブラフロード) –コリンズビル、センタービル		IL 157同時実行の西端
​
 IL 157北（ノースブラフロード） –エドワーズビル		IL 157同時実行の東端
コリンズビル


市 US 40 西 / IL 159南 (ヴァンダリア通り) –コリンズビル		IL 159の同時実行の西端
トロイクロッシング
 IL 159北 –メアリービル		IL 159の同時実行の東端
​
 US40東 –セントジェイコブ、ハイランド		US40号線の東端の交差点。インターチェンジ
​
 US 40 Byp.  –メアリービル、トロイ		インターチェンジ（現在はIL 162）
​ IL 143  –エドワーズビル、海兵隊交換
ハメル

 US 66 Byp. west / IL 140  –アルトン、グリーンビル		交換
​ IL 4  –レバノン、スタントン交換
マクーピン​ IL 138  –ベンルド、マウントオリーブ
モンゴメリー​5182 IL 16  –ギレスピー、リッチフィールド、ヒルズボロ
​
 IL 108西 –カーリンビル
​

 IL 48北 / IL 127南 –レイモンド、ヒルズボロ、ディケーター、テイラービル
サンガモンポーニージャンクション IL 104  –オーバーン、ポーニー交換
​

 US66バス東（6番街）–スプリングフィールド
スプリングフィールド IL 29 (シンガー アベニュー) –メーソンシティ、北京、テイラービル、パナ
96154
 US 36  / US 54西（ニコルズロード） –ジャクソンビル、ディケーター		US54号線の西端の合流点
IL 125（クリアレイクアベニュー）–ピーターズバーグ
​
 US54号線東（サンガモンアベニュー） –クリントン		アメリカ国道54号線の東端の合流点
​

 US 66 バス西（ピオリアロード）
​
 IL 124西（オールド・ティプトン・スクール・ロード） –アンドリュー、アセンズ
ローガンリンカーン
 IL 10 (ウッドローンロード) / IL 121南 –メイソンシティ、リンカーン、クリントン、ディケーター		IL 121の同時接続の西端

 IL 121北 –ハーツバーグ		IL 121の同時実行の東端
マクリーン​ US 136  –マクリーン、ヘイワース交換
​

 US 51  / US 66 バス東（メインストリート） –ブルーミントン、ディケーター		交換
ブルーミントン US 150（モリッシードライブ）–シャンペーン
​ IL 9 (エンパイア ストリート) –ペキン、ギブソン シティ
​

 US66バス西行き –通常		交換
​ US 24  –エルパソ、チェノア、フェアベリー
リビングストン​ IL 116  –フラナガン、ポンティアック
​
 IL 23北 –ストリーター
​ IL 17  –ストリーター、ドワイト、カンカキー交換
​ IL 47  –モリス、ドワイト、フォレスト
グランディ​225362

 US 66 号線東行き –ガードナー		現在IL53北
意思ブレイドウッド229369 IL 113（メインストリート）–ダイヤモンド、コールシティ、カンカキー
​ US 6  –モリス、ジョリエット交換
トロイ US 52  –メンドータ、ジョリエット
プレインフィールド
 US30号線東（ジョリエットロード） –ジョリエット		US30号線の西端の合流点

 US30西（ロックポートストリート） –オーロラ		US30号線の東端の同時通行


 IL 59北（ディビジョン ストリート）/ IL 126西（メイン ストリート） –ウェスト シカゴ、ヨークビル
​263423 IL 53 (ボリングブルック ドライブ) –ライル、ロメオビル
ウェルココーナーズ264425

 US 66 代替西 –ジョリエット
デュページダリエン274441 IL 83（キングリーハイウェイ）交換
料理する​275443 US 12  / US 20  / US 45 (ラグランジロード)
マクック IL 171（ローンデールアベニュー）1番街
ライオンズ–スティックニー線
 IL 42A南 (ハーレムアベニュー)		IL 42A の同時通行の西端。現在はIL 43
ライオンズ–バーウィン線280450

 US 34西 (オグデンアベニュー) / IL 42A北 (ハーレムアベニュー)		イリノイ州42A号線の東端、米国34号線の西端、現在はイリノイ州43号線
キケロ IL 50（シセロアベニュー）交換
シカゴ
 IL 55西（ウェスト・サーマック・ロード）

 US 30 代替道路(ウェストルーズベルト ロード)



 US 14  / US 54西 / US 12 バス / US 20 バス(サウスミシガンアベニュー)		1ブロック同時実行（西方向のみ）
291468 US 41（サウスレイクショアドライブ）
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

構造

ガソリンスタンド

オーデルにある完全に修復されたスタンダードオイルガソリンスタンド

ルート66のような国境を越えた道路の成功には、ガソリンスタンドが不可欠でした。スタンドはそれぞれ独自の設計様式を発展させ、ガソリンスタンドの建築様式は時代によって異なり、イリノイ州の国道66号線沿いには、かつては主要な設計様式がすべて揃っていました。ルート66の存在、そしてシカゴとセントルイスを結ぶシカゴ・アンド・アルトン鉄道の大部分と並行して走っていたルート66自体が、ガソリンの配給を容易にしていました。[23]初期のガソリンスタンドはカーブサイド式でしたが、顧客が路肩のポンプを使用すると交通渋滞を引き起こす傾向があったため、すぐに廃れてしまいました。カーブサイド式ガソリンスタンドは、実際に「ガソリンスタンド」という用語を使った最初の業態でした。その後、住宅型やコテージ型、住宅とキャノピー型、住宅とベイ型、長方形の箱型など、様々なタイプのガソリンスタンドが誕生しました。[23]イリノイ州のルート66沿いには、様々な荒廃した状態のガソリンスタンドが現存しており、完全に修復されたものもあります。[23]

レストラン

スプリングフィールドのメイドライトサンドイッチショップは、アメリカ初のドライブスルーレストランであると主張しています。

ルート66の黎明期には、多くのドライバーが自前の食料を持参し、道中で調理していました。厳しい財政状況と、道中の食事の質への不信感から、初期の旅行者たちは外食をためらうことが多かったのです。1930年代になると、こうした傾向は幾分緩和され、より多くのドライバーが道中で外食するようになりました。道路を走るドライバーと自動車が増えるにつれて、ファストフードを利用する機会も増えました。この分野の先駆者の一つが、 1921年創業のホワイトキャッスル・チェーンです。ルート66で最も古いホワイトキャッスル・レストランは、現在もバーウィンで営業を続けています。[24]

旅先での食事というトレンドは、ハワード・ジョンソンのような起業家たちの活躍によって支えられました。彼らは、疲れた旅人に、ありきたりでシンプルな料理、つまり心安らぐ料理を提供しました。初期のロードサイドカフェの多くはモーターキャンプ施設の一部でしたが、ジョンソンズのように、カフェとしてスタートし、そこから発展した店もありました。[25]ジョンソンズや、ノーマルで創業し、車内でのカーブサイドサービスという先駆的なアイデアを基盤としたステーキ＆シェイクチェーンのような大企業は、マザーロードに点在する主に「家族経営」の飲食店と並んで成功を収めました。[25] [26]

US66号線沿いで最も長く営業しているレストラン、アリストンカフェ

イリノイ州のルート66沿いには、その料理で知られる場所がいくつかありました。その一例が州都スプリングフィールドです。この街は古くから食と深い関わりを持っています。串刺しのコーンドッグは「コージード​​ッグ」という名前でこの街で発明されましたが、この人気スナックの起源については議論があります。[27] [28]コージード​​ッグ・ドライブインは1950年からルート66のスプリングフィールドの定番となっています。[29]アメリカで最初のドライブスルーレストランの一つは、ルート66沿いのスプリングフィールドにあるメイドライト・サンドイッチショップで今も営業しています。[30]

全米で国道66号線沿いに今も営業している最古のレストランは、リッチフィールドのアリストン・カフェである。[31]アリストンは、イリノイ州のルート66沿いで繁栄した家族経営の店の好例であり、アトランタのパームス・グリル・カフェも同様である。 [25] その他の2店は、アップステートのフライドチキンのライバルであるロメオビルのホワイト・フェンス・ファームとウィローブルックのデル・リアズ・チキン・バスケットである。前者は大きくて広々とした古い農家で、後者は週末の夜にはブルースの生演奏が聞ける居心地の良いネオンライトのロードハウスといった感じである。農場には訪問者のためにアンティークでいっぱいのギャラリーがあり、ロードハウスにはルート66の記念品が数多く展示され、ネオンの鶏がエンブレムとして、また鶏を記念したたくさんの小物が置かれている。それぞれにファンがいる。どちらも旅行者にゆったりと座って食事ができる快適さを提供しており、どちらもこのルートでのユニークな体験として栄え続けています。

キャンプ場、モーターコート、モーテル

1920年代、ルート66を走るドライバーは、必需品だけを携行し、田舎の道端にキャンプを張るだけのシンプルなものでした。やがて、ツーリストキャンプが高速道路沿いに出現し始めました。当初、これらのキャンプ場やキャビンは、1泊25セントから50セントで提供され、家具は備え付けられておらず、ツーリストキャンプにはアメニティもほとんどありませんでした。共同トイレなどのアメニティが登場し始めると、旅行者はそれを求めるようになりました。キャンプは、キャビンが並ぶモーターコートに取って代わられ、その後、モーターホテルへと変化しました。モーターホテルとは、個室が並んでおり、その前に駐車場がある細長い建物で、やがてその名称は「モーテル」に短縮されました。[32]

橋

失われたブレイスビル金属アーチ橋

イリノイ州の旧ルート66沿いの橋は、ごくわずかな例外を除き、ほぼ全てコンクリート製です。これらのコンクリート橋は簡素で装飾が少なく、主要部材（橋台、橋脚、床梁、デッキ、桁、欄干）は全てコンクリート製です。装飾は欄干のみで、欄干にはバラスター（手すり子）が使用されている場合もあります。1926年から1940年の間、イリノイ州のルート66沿いの橋のほとんどは2車線スパンで建設されました。1940年以降に建設された橋は、片側2車線となっています。[33]

これらの簡素な橋の例外は、ブレイスビルにあった壮麗な鋼製弓弦アーチ橋（現在は取り壊されている）である。残る注目すべき例外は3つある。いずれもシカゴ都市圏にあり、シカゴ川南支流に架かるジャクソン・ブールバード橋とアダムズ・ストリート橋、そしてジョリエットのデスプレーンズ川に架かるルビー・ストリート橋である。ジャクソン橋、アダムズ橋、ルビー・ストリート橋は、ルート66の全長8州にまたがる中で唯一現存する可動スパン橋であり、近代工学の結晶であるシカゴ様式の2枚葉跳開式トラニオン橋である。アダムズ ストリートの橋とジャクソン ブルバードの橋は、シカゴの理想的なダウンタウンの川橋計画を代表する、市内で唯一の 2 つのシングル デッキ橋です。[34]ジャクソン橋とアダムズ橋は、ルート 66 で現在も使用されている最古のスパンの 1 つでもあり、近くのユニオン駅 との間を橋を渡る平日の歩行者と通勤者の交通量が多いため、シカゴ、つまりおそらく州内で最も交通量の多い 2 つの橋です。

博物館と観光スポット

イリノイ州には、バーウィンのバーウィン・ルート66博物館、ジョリエット地域歴史博物館のルート66ウェルカムセンター、ポンティアックのイリノイ・ルート66協会殿堂博物館、イリノイ州ブルーミントンにあるマクリーン郡歴史博物館内のリンカーン・クルージング・ビジターセンター[35]など、アメリカ国道66号線の歴史を専門とする様々な博物館がある。[36]ルート66の旅芸人、故ボブ・ウォルドマイアが使用した車両（映画「カーズ」でピクサーのアニメキャラクター、フィルモアの創作にインスピレーションを与えたフォルクスワーゲン・タイプ2のミニバスなど）は、ポンティアックの博物館のコレクションの一部である。ポンティアックの興味深い博物館としては他に、国際ウォールドッグ壁画&サイン美術館[37]とポンティアック・オークランド博物館がある。[38]ルート66の最新の博物館は、2012年にアリストンカフェの向かいにオープンしたリッチフィールド博物館とルート66ウェルカムセンターです。この博物館ではリッチフィールド市の広範な歴史を展示しており、ガイド付きツアーや特別イベントも開催しています。[39]

ポンティアック・ルート66博物館にあるアーティスト、ボブ・ウォルドマイアのバン

イリノイ州のルート66は、かつてのバニヨンのポール・バニヤン像（19フィート（5.8メートル）の「マフラーマン」の巨像で、元々はバーウィンのホットドッグ小屋から出土し、現在はアトランタの趣のあるダウンステートのコミュニティに立っている）、ウィルミントンにある同様のジェミニ・ジャイアント、ミシシッピ川東側最大の風力発電所であるブルーミントンの東側にあるツイン・グローブス風力発電所（22,000エーカー（8,900ヘクタール）の敷地に240基以上のタービンが設置されている）、ギネス世界記録によると世界最大のリンカーンにあるレールスプリッター幌馬車、世界最大のUS 66の盾を描いたポンティアックのルート66壁画、スタントンにあるヘンリーズ・レイ66it牧場のトール・バニーなど、非常に風変わりな巨大なアトラクションでも有名である。[40]

歴史的なUS66沿いには、ノーマルのSprague's Super Serviceガソリンスタンド[41]やリンカーンのThe Mill on 66レストラン[42]など、修復中の観光スポットが他にも数多くあります。どちらの場所も数多くの助成金や慈善寄付を受けていますが、修復を完了するためにはまだプロジェクト資金が必要です。

ルート66の中央イリノイ州セクションには、弁護士リンカーンが第8司法巡回区で担当した地域の一部が含まれています。[43] ここでは、ルート66体験の一環として、エイブラハム・リンカーンのいくつかの名所を見ることができます。スプリングフィールドには、エイブラハム・リンカーン大統領図書館・博物館[44] 、リンカーンの墓[45]、そしてスティーブン・スピルバーグ監督の映画『リンカーン』の新しい展示があるリンカーン・ホーム国立史跡[46]があります。[47]第16代大統領にちなんで名付けられ、1853年に大統領によって命名されたリンカーンの町では、[48]リンカーン・カレッジのキャンパス内に新しく拡張されたリンカーン・ヘリテージ・ミュージアムを見ることができます。[49]また、ブルーミントンのデイビッド・デイビス邸に立ち寄り、デイビスがどのようにしてリンカーンの大統領選挙運動の責任者になり、後にアメリカ合衆国最高裁判所判事に任命されたかという話を聞くこともできます。[50]ルート66のこのセクションには、イリノイ州アーミッシュカントリー[51]とシェルビービル州立魚類野生生物保護区[52]という2つの興味深い寄り道スポットもあります。

意義

国道66号線は、アメリカの観光体験の象徴となり、アメリカの大衆文化において特別な位置を占めています。ルート66には、開放的な道路のスリルと結びついたノスタルジックな魅力があり、それが人気を博しています。 [53]イリノイ州を通るこの歴史的な道路を別の視点から見ると、大草原を横断する移動と道路建設の物語を語る独特の歴史が浮かび上がります。イリノイ州の高速道路の研究は、州間高速道路システムの進化と自動車の普及の高まりも明らかにします。[53]

イリノイ州の国道66号線は国家歴史登録財に登録されている6つの区間を除き、イリノイ州を通る国道66号線全線が国立景観バイウェイに指定されており、イリノイ・ルート66景観バイウェイとも呼ばれている。[6] [54]全長436マイル（702 km）の道路は、2005年9月22日に米国運輸省によってイリノイ・ルート66景観バイウェイに指定された。[54] [55]

参照

注記

  1. ^ その綴りはその地域特有のものです。

参考文献

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