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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | コロラド州マック |
| ロケール | ブッククリフス-ユインタ盆地 |
| 運行日 | 1904–1939 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
ユインタ鉄道は、アメリカ合衆国ユタ州とコロラド州に存在した、 3フィート( 914 mm )狭軌の小規模鉄道会社でした。当初はギルソナイトの輸送が主な収入源でしたが、1904年から1939年までは公共輸送機関としても運営され、旅客、郵便、急行貨物、そして羊や羊毛などの貨物も輸送していました。 1910年にドラゴンに公立図書館が建設された際、ユインタ鉄道は沿線住民に図書館蔵書を無料で提供することに同意しました。多くの牧場主や鉱山労働者がこの機会を利用しました。[2]
背景
ユインタ盆地には、グリーンリバー層の オイルシェールから石油が上部砂岩の亀裂に浸透し、小さな炭化水素分子がゆっくりと蒸発、あるいは好気性微生物によって分解された跡に残るアスファルト層があります。残った高分子量の炭化水素は、常温では光沢のある黒色の固体となり、茶色がかった粉塵を伴う無煙炭に似ています。点火すると、燃焼熱によってアスファルトが溶けて流れ出します。ヨーロッパ系アメリカ人は1860年代にこのアスファルト採掘を開始しましたが、従来の石炭ストーブで燃焼させる試みは失敗に終わりました。このアスファルトは、1886年にサミュエル・ヘンリー・ギルソンがワニスや電気絶縁材として使い始めたことにちなんで、ギルソナイトと名付けられました。ギルソンはソルトレイクシティに製造工場を建設し、1888年に採掘を開始しました。この工場はミズーリ州の実業家グループに買収され、ギルソナイト・アスファルト会社を設立しました。10年以上にわたり、ギルソナイトは鉱山から馬車で運ばれ、ユタ州プライスで鉄道貨車に積み込まれました。馬車の往復には10日から11日かかり、輸送コストの高さが鉄道建設の原動力となりました。[3]
歴史
この鉄道会社は、ギルソン・アスファルト社の全額出資子会社として 1903 年に設立されました。建設は、コロラド州マックとして知られるようになった場所でデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道との接続部分から始まりました。28 マイルの線路が、ウエスト・ソルト・ウォッシュ・クリーク沿いに上流に、ユト族の酋長にちなんで名付けられたコロラド州アチーの社町まで敷設されました。アチーは、鉄道設備の保守工場がある分岐点として機能していました。アチーから、標高 8,437 フィート (2,572 メートル) のバクスター峠までブッククリフを登るのに、7.5 パーセントの勾配 6 マイルが必要でした。バクスター峠の頂上からは、コロラド州ウェンデラまで 7 マイルの 5 パーセントの下り坂があり、その後、ユタ州境のすぐ西にあるブラック ドラゴン鉱山まで、エバキュエーション クリークを 12 マイル下り、3 パーセント以下の勾配が続きます。ギルソナイトのブラックドラゴン鉱脈は、地表に4マイル（6.4km）にわたって露出しており、その半分の距離では平均6フィート（1.8m）の幅がありました。1904年10月、ブラックドラゴン鉱山からギルソナイトの輸送が開始されました。シェイ機関車はドラゴン鉱山とアチーの間のバクスター峠を越えて貨物列車を牽引し、2-8-0機関車はアチーとマックの間で貨物列車を牽引しました。[4]
1911年、ユタ州ドラゴンからエバキュエーション・クリーク沿いに1%の勾配でワトソン近郊のレインボー鉱山まで10マイルの線路が敷設された。ワトソンとウェンデラの間で貨物列車を牽引するため、新型の2-8-2機関車が製造された。新型機関車はその区間ではシェイ社製の機関車よりも効率が良かったが、ウェンデラとアチーの間のバクスター峠の急勾配と急カーブを通過できなかった。[5]鉄道会社は1905年からマックとドラゴンまたはワトソンの間で、 0-6-2 タンク機関車が1両のコンバイン車両を牽引する旅客列車を運行していた。この旅客列車の運行は1921年に廃止された。[6]
1920年代の大半、ユインタ鉄道はルシアン・スプレーグが率いていた。彼は後に破産したミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道の劇的な立て直しを指揮したことで有名になる鉄道役員だった。[7] 1926年に鉄道会社は連節式機関車50号を購入した。これはバクスター峠の急カーブと急勾配に対応できるよう特別に設計されたものだった。この新型機関車があればアチーとウェンデラで機関車を乗り換える必要がなくなるというのが狙いだった。この連節式機関車1台で、レインボーからアチーまでシェイ社製機関車2台分の客車を運ぶことができ、所要時間は半分になった。いくつかの初期改造の後、この機関車は大成功を収め、1928年に鉄道会社は姉妹車である51号を購入した。これらはアメリカ合衆国での使用のために販売された唯一の狭軌複合連節式機関車だった。[8]
USPSは官僚的な抜け穴を利用して、ユインタ鉄道を利用しているにもかかわらず、盆地とソルトレイクシティ間の配送に州内料金を請求した。これは直線距離と仮定しており、郵便物はまずコロラド州へ、そして再びユタ州へ送られる必要があった。つまり、鉄道会社に直接支払うよりも郵送の方が大幅に安かった。すぐに多くの企業がこの抜け穴に気づき、バーナルの銀行の建設業者もこれを知ると、30トンのレンガを1つずつ郵送した。これにより郵便局のユタ支部はほぼ破産し、ユインタ盆地がユタ州の他の地域から地理的に隔離されていることに合わせて配送区域の境界を調整せざるを得なくなった。[9]
鉄道は1939年まで存続しましたが、その後、ギルソナイト号の輸送はトラックに引き継がれました。その時点でレールは撤去され、町は放棄されました。鉄道の機関車のほとんどは直ちに廃車となりました。有名な2両の連節機関車はオレゴン州のサンプターバレー鉄道に売却され、その後グアテマラに送られ、そこで解体されました。今日、ユインタ鉄道の遺構として残っているのは、建物の地下室跡、アチーの機械工場の骨組み、数両の車両、そしてマックにある会社のホテルの一部だけです。[10]
ルート
- マイルポスト 0 -コロラド州マック(貯水タンクと Y 字路を備えた D&RGW インターチェンジ)
- マイルポスト 4.2 - クラークトン（11 台用支線）
- マイルポスト 11.5 - スプラグ（12台用側線）
- マイルポスト 20.1 - コロラド州カルボネーラ（会社の炭鉱）
- マイルポスト 28.3 -コロラド州アチー(石炭小屋、水タンク、会社の店舗、回転する Y 字路)
- マイルポスト30.1 - モロ城（66° 馬蹄形カーブ）
- マイルポスト 32.2 - シェール (馬蹄形カーブ、貯水タンク、5 台分の車線)
- マイルポスト 34.2 - バクスター パスの頂上 (Y 字路と 17 台の車線)
- マイルポスト 36.1 - ディア ラン (6 台分の車道と石炭小屋)
- マイルポスト 37.4 - コロンバイン（バルーンリターンループと水タンクを備えた馬蹄形カーブ）
- マイルポスト39.0 -ヘアピンカーブ
- マイルポスト39.4 -ミュールシューカーブ
- マイルポスト 39.9 - マクアンドリュース (ウェンデラ貯水池用のマクアンドリュース湖を形成する 9 台の車線とダム)
- マイルポスト 40.9 - ウェンデラ（貯水タンクと回転ワイ）
- マイルポスト 42.1 - スウォール（15 台用分岐）
- マイルポスト 46.6 - イースト・ヴァック（9台用分岐）
- マイルポスト48.0 - 浦戸（2台用支線）
- マイルポスト50.8 - コロラド州とユタ州の州境
- マイルポスト 53.3 -ユタ州ドラゴン(石炭小屋、貯水タンク、回転式 Y 字溝のあるギルソナイト鉱山)
- マイルポスト 54.6 - カントリーボーイ（7台用支線）
- マイルポスト 55.7 - レクター（7台用支線）
- マイルポスト 58.6 - ユート（6台用分岐）
- マイルポスト 62.1 - ユタ州レインボージャンクション（ギルソナイト鉱山）
- マイルポスト 62.8 -ユタ州ワトソン(貯水タンクと回転ワイ)
機関車
| 写真 | 番号 | ビルダー | タイプ | 日付 | 作品番号 | 注釈[11] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | リマ機関車工場 | 2台車のシェイ機関車 | 1904年5月 | 888 | 1928年に廃棄 | |
| 2 | リマ機関車工場 | 2台車のシェイ機関車 | 1904年10月 | 939 | 1935年頃に廃棄 | |
| 3 | リマ機関車工場 | 2台車のシェイ機関車 | 1905年4月 | 1513 | 1933年に廃棄 | |
| 4 | リマ機関車工場 | 2台車のシェイ機関車 | 1905年11月 | 1575 | ウォルドルフ鉱山製粉所第2工場として建設され、その後アルゼンチン中央鉄道第2工場として1910年に買収されたが、1928年に解体された。 | |
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5 | リマ機関車工場 | 2台車のシェイ機関車 | 1906年6月 | 1674 | 元アルゼンチン中央鉄道第3号、1910年に購入、1930年に再ボイラー化、1939年に廃車 |
| 6 | リマ機関車工場 | 2台車のシェイ機関車 | 1920年2月 | 3054 | 1927年にフェザーリバー製材会社3号に売却 | |
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7 | ユインタ鉄道アチーショップ | 2台車のシェイ機関車 | 1933年12月 | 1号機、3号機、4号機の予備部品から新しいリマボイラーを組み立て、1939年に廃棄された。 | |
| 10 | ボールドウィン機関車工場 | 2-8-0 | 1904年5月 | 24271 | 1927年にユーレカ・ネバダ鉄道2号線 に売却 | |
| 1位 #11 | ボールドウィン機関車工場 | 2-8-0 | 1880年3月 | 5011 | デンバー・アンド・リオグランデ第55号として建造。1904年5月に購入。1911年に解体。 | |
| 2位 #11 | ボールドウィン機関車工場 | 2-8-0 | 1911年2月 | 36093 | 1927年に廃棄 | |
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12 | ボールドウィン機関車工場 | 2-8-0 | 1896年3月 | 14771 | フローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道第10号として建造され、その後クリップル・クリーク・アンド・コロラド鉄道第36号として使用され、1917年8月に購入、1924年に改築、1937年にユーレカ・ネバダ鉄道第2号に売却、ネバダ南部鉄道博物館に静態展示されている。 |
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20 | ボールドウィン機関車工場 | 0-6-2 T | 1905年6月 | 25896 | 1939年に廃棄 |
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21 | ボールドウィン機関車工場 | 0-6-2 T | 1905 | 25953 | 1939年に廃棄 |
| 30 | ボールドウィン機関車工場 | 2-8-2 | 1911年9月 | 36908 | 1939年に廃棄 | |
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40 | ボールドウィン機関車工場 | 2-8-2 | 1913年9月 | 40953 | ニューヨーク・アンド・バミューデス鉄道第10号として建造。1919年6月に購入。1939年に解体。 |
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50 | ボールドウィン機関車工場 | 2-6-6-2 T | 1926年6月 | 59261 | 1940年にサンプターバレー鉄道250号 に売却 |
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51 | ボールドウィン機関車工場 | 2-6-6-2 T | 1928年4月 | 60470 | 1940年にサンプターバレー鉄道251号線に売却 |
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52 | 鉄道車両 | 1-B |
参考文献
- ベンダー、ヘンリー・E.（1995年）『ユインタ鉄道：ギルソナイト・ルート』イリノイ州フォレストパーク：ハインバーガー・ハウス・パブリッシング社ISBN 0-911581-36-7。
- ポリー、ロジャー（1999年）『ユインタ鉄道写真集 第1巻』デンバー、コロラド州：サンダンス・パブリケーションズ社ISBN 0-913582-68-9。
- ポリー、ロジャー（2002年）『ユインタ鉄道写真集 第2巻』デンバー、コロラド州：サンダンス・パブリケーションズ社ISBN 0-913582-73-5。
- カー、スティーブン・L. (1986) [1972年6月]. 『ユタ州ゴーストタウン歴史ガイド（第3版）』ソルトレイクシティ、ユタ州: ウェスタン・エピック社. pp. 64– 65. ISBN 0-914740-30-X。
- カー、スティーブン・L (1989). 「ユインタ鉄道」.ユタ・ゴースト・レイルズ. ウェスタン・エピック. pp. 196– 199. ISBN 0914740342。
参照
- ユインタ・ベイスン鉄道：ユインタ・ベイスンへの鉄道路線の現代的な提案
注記
- ^ ユインタ鉄道。
- ^ ベンダー、85～87ページ
- ^ ベンダー、pp.13-19
- ^ ベンダー、pp.20-51&239
- ^ ベンダー、pp.95-111
- ^ ベンダー. p.133
- ^ ベンダー、141&165ページ
- ^ ベンダー、pp.153-163
- ^ カー（1989）196–199ページ
- ^ ベンダー、pp.179-198
- ^ ベンダー、213&214ページ
外部リンク
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）第CO-10号、「ユインタ鉄道、ウィスキー・クリーク・トレスル、バクスター・パス・ロード、ウィスキー・クリーク・ロード、レンジリー、リオブランコ郡、コロラド州」、写真4枚、データページ9ページ、写真キャプションページ1ページ
