ウイバーコレクション
| ウイバーコレクション | |
|---|---|
 1934年10月24日、オルベリー競馬場でボランティアによって泥から引き上げられるウイバー航空機 | |
| 位置 | 553 Kiewa Street, Albury , City of Albury , New South Wales , Australia |
| 座標 | 南緯36度04分45秒 東経146度54分59秒 / 南緯36.0791度、東経146.9163度 / -36.0791; 146.9163 |
| 建設された | 1984～2016年 |
| 所有者 | アルベリー市議会 |
| 正式名称 | ウイバー・コレクション、ウイバーDC-2コレクション、ウイバー記念コレクション - アルベリー図書館・博物館 |
| タイプ | 国有財産（動産・コレクション） |
| 指定された | 2017年8月28日 |
| 参照番号 | 1995 |
| タイプ | コミュニティオブジェクト |
| カテゴリ | コレクション |
ウイバー・コレクションは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州オルバリー市、キエワ通り553番地にある、文化遺産に登録された博物館コレクションです。1984年から2016年にかけて建設されました。ウイバー・コレクション、ウイバーDC-2コレクション、ウイバー記念コレクション - オルバリー図書館・博物館としても知られています。この建物はオルバリー市議会が所有しています。2017年8月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
歴史
1931年、ビクトリア州入植100周年（1834年～1934年）とメルボルン創設100周年（1835年～1935年）の祝賀行事を企画するため、センテナリー評議会として知られる団体が設立された。1933年、センテナリー評議会はビクトリア州で法人格を取得し、センテナリー記念評議会として知られるようになった。同評議会が主催した主要イベントは、ロンドンからメルボルンへのマクロバートソン国際航空レースであった。1931年10月から1934年12月までメルボルン市長を務めたハロルド・ジェンゴールト＝スミス卿がこのレース開催のアイデアを考案したとされているが、評議会議長のエリック・V・E・ニールとウォルター・コンダー少佐（評議会の主催者で、1933年4月に評議会を離れ、オーストラリア放送委員会のゼネラルマネージャーになった）もこの栄誉の候補者である。メルボルンを拠点とするチョコレート製造会社で「チョコレート王」として知られるサー・マクファーソン・ロバートソンは、ヨーロッパとオーストラリア間の定期航空便の実現可能性を示すため、このレースを後援した。サー・マクファーソン・ロバートソンは1万5000ポンドの賞金と金のトロフィーを提供し、レースには70機以上のエントリーがあり、そのうち64機にレースナンバーが割り当てられた。より本格的な競技者へのエントリーを絞り込み、最終的にオーストラリア、オーストラリア・ニューギニア、アメリカ合衆国、イギリス、アイルランド、デンマーク、ニュージーランド、オランダから20機の航空機がスタートラインに並んだ。レーサーたちはロンドンの北70マイルにあるイギリス空軍ミルデンホール飛行場から離陸した。[ 1 ]
レースは1934年10月20日（日）午前6時30分にスタートし、45秒間隔で飛行機が離陸しました。最も珍しいエントリー機の一つは、KLMオランダ航空がエントリーしたダグラスDC-2でした。機体登録番号はPH-AJUで、当時の慣例に従い、登録番号の最後の文字で始まる鳥の名前にちなんで「Uiver」と名付けられました。「Uiver」はオランダ語で「コウノトリ」を意味します。この機体は最大のライバルであり、乗員4名に加えて複数の乗客を乗せる唯一の機体でした。KLMオランダ航空は、オーストラリアへの週2便就航を実証しようと、最新の快適な装備を備えた全金属製セミモノコック単葉機でその実力を証明しようとしていました。もう一機には乗客が1名乗っていました。 「ウイバー」には4人の乗組員が搭乗していた。チーフパイロットのケーネ・ディルク・パルメンティエ機長、副操縦士兼副操縦士のヤン・ヨハネス・モル、無線通信士兼航法士のコルネリス・ファン・ブルッヘ、航空機整備士のボウエ・プリンス、そして乗客3名、ロエロフ・ヤン・ドメニー、ピート・MJ・ギリッセン、テア・ラシェである。パイロットのパルメンティエ機長とモル副操縦士は、オランダ領東インドへの週1便を操縦していたため、この旅程をよく知っていた。KLMの創業者アルバート・プレスマンは、モルが既にオーストラリアへの飛行経験があったため、オーストラリアへの飛行にモルを選んだ。1931年、モルはバタビア（オランダ領東インド）からシドニー、そしてメルボルンへ向かう郵便サービスの実証飛行で、KNILMフォッカーFVIIB PK-AFCアベル・タスマンに搭乗した。[ 1 ]
このイベントのために特別に設計されたデ・ハビランドDH.88コメット・レーシング機は、スピード部門の優勝候補でした。マスコミから「空飛ぶ恋人」として知られた人気飛行家の夫婦、ジム・モリソンとエイミー・モリソンは、コメット機の1機、「ブラックマジック」を操縦しました。ジム・モリソンは、チャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルムの不運なオーストラリア国営航空で商業飛行を行ったスコットランドの先駆的なパイロットでした。彼の妻エイミーはエイミー・ジョンソンで、1930年5月にデ・ハビランドDH.60ジプシーモス「ジェイソン」を操縦し、イギリスからオーストラリアまで単独飛行を成功させた最初の女性となりました。イギリスの飛行士、チャールズ・スコット空軍中尉とケニアのコーヒー農園経営者トム・キャンベル・ブラック大尉は、歴史あるホテルのオーナーから「グロブナー・ハウス」と名付けられた赤いコメット機を操縦しました。 3機目のデ・ハビランド DH88コメットはキャスカート・ジョーンズとKF・ウォーラーによって操縦され、メルボルンに到着した4機目の飛行機となった。[ 1 ]
レースが始まった翌日、熱狂的なサー・マクファーソン・ロバートソンはメルボルンのオーストラリア放送委員会スタジオでこう語った。[ 1 ]
親愛なる友人の皆様、昨日の早朝、太陽が地平線から昇り、サフォーク州ミルデンホール飛行場を包む霧が晴れる前、マクロバートソン国際航空レースの参加者たちは、11,323マイルに及ぶ壮大な飛行のスタートを待っていました。航空史上、これほどの飛行士の顔ぶれはかつてなく、世界史上、これほどの航空競技もかつてありませんでした。メルボルンの新聞「ジ・アーガス」は社説でこう述べています。「驚異的な機械の進歩を遂げた時代には、多くのことが当然のこととされていますが、地球の裏側まで飛行することは、分析するにはあまりにも驚異的です。もし現在の速度での飛行が現在のペースで維持されれば、近頃のイギリスへの空の旅は当たり前のものとなるでしょう。そして、あの彼方の果てにある広大なオーストラリアも、壮大な世界の一部となるでしょう。」[ 1 ]
KLMの「ウイバー」は1,500キロメートルの区間しか飛行できなかったため、バグダッドでの最初の公式着陸までに3回の給油を余儀なくされました。このオランダ機は、イギリスからノンストップで飛行できるモリソンのデ・ハビランド・コメットからわずか3時間遅れで着陸しました。この巨大な旅客機が手強い相手であることは明らかでした。コメットはスピードこそ速かったものの、乗り心地が悪く、騒音もひどかったのです。ジムとエイミーのモリソン夫妻は、耳が聞こえず、空腹で、ひどく疲れた状態でバグダッドに到着しました。ある目撃者は、「ウイバー」の乗組員と乗客は「まるでヒナギクのように元気だった」と語っています。[ 1 ]
何百万人もの人々が無線でレースを見守る中、世界中で興奮が高まった。インドのアラハバードでは、「空飛ぶ恋人」と呼ばれるパイロットたちが、オイルラインの破損によりコメット機をレースから撤退させた。ビクトリアへのレースは消耗戦となった。オランダ人パイロット、ガイゼンドルファーのパンダーS4は、同じくアラハバードで地上衝突により破壊された。オーストラリア人パイロット、ジミー・ウッズは、シリア北部のアレッポへの着陸中にロッキード・ヴェガを横転させた。ハンガリーのブカレストでは、着陸時の揺れにより、アメリカ人パイロット、ジャクリーン・コクランのグランビルR-6Hのフラップが損傷した。イギリス人パイロット、ギルマンとベインズは、イタリアのパラッツォ・サン・ジェルヴァージオ付近でフェアリー・フォックスIが墜落し、両名とも死亡した。チャールズ・スコットとキャンベル・ブラックのコメット機と、ケーネ・パルメンティエとヤン・モルのKLM DC-2機が優勝を争う中、世界中で緊張が高まった。[ 1 ]
1934年10月29日のタイム誌の記事は、16か国と3大陸を巡るこのコースについて説明している。「険しい山々、蛇のいるジャングル、砂漠、ハリケーン、台風といった危険な地域を昼夜問わず飛び回らなければならなかった。最も過酷だったのはシリア砂漠を横切る区間だったかもしれない。そこでは目もくらむような砂嵐が時には2万フィートも吹き荒れ、巨大なトビ鳥が航行の脅威となる。アラハバードからシンガポールまでの2,210マイルのジャンプも、それほど容易ではなかった。ベンガル湾の海域は北大西洋とほぼ同じ長さだ。レース参加者に対して、ロイズ・オブ・ロンドンは死亡する確率を12分の1と見積もった」。シンガポールとダーウィンの間で、スコットとブラックはコメット号の2基あるエンジンのうち1基が故障した。彼らはかろうじてダーウィンに到着した。 「ユーバー」はダーウィンに到着した2番目の航空機であり、コメットが修理のために遅れたり故障したりした場合に、レースのスピードセクションとハンディキャップセクションの両方を制覇するのに絶好の位置にあった。しかし現実的に考えると、「ユーバー」がダーウィンに到着する頃には、「グロブナー・ハウス」コメットはすでにメルボルンに向けて航行しており、通常の状況では追いつく見込みはなかった。スコットとブラックはエンジントラブルによるリスクの増大を認識していたものの、リスクを冒して飛行を続けることを決断した。「ユーバー」には3人の乗客が乗っており、彼らに同様のリスクを負わせることなど到底考えられなかった。実際、ダグラスは非常に信頼性が高く、このような問題は一度も発生しなかった。全行程で交換が必要になったのはたった1つの部品だけで、それはダーウィンで行われた。パルマンティエはクイーンズランド州南部のチャールビルで、スコットとブラックがメルボルンに到着したことを知った。より大きな懸念は、後方を飛ぶボーイング247Dに追い抜かれることだった。これが、前方に悪天候の報告があったにもかかわらず、彼らが飛行を続行することを決断した要因であった可能性も否定できない。モルは後に、悪天候であればチャールヴィルで一時停泊すべきだったと述べている。ボーイング247Dがアルベリーで地上にいた「ユーバー」を追い越せなかった唯一の理由は、ボーイングがエンジントラブルに見舞われ、修理のためにバークに着陸しなければならなかったためである。[ 1 ]
ブリティッシュ・コメット号は飛行を続け、ロンドン離陸から71時間後、スコットとキャンベル・ブラックはフレミントン競馬場のフィニッシュラインを通過した。彼らはレースのスピード部門で優勝し、素晴らしいマクロバートソン・トロフィーと1万ポンドの賞金を獲得した。レースのルールでは、各参加者はレースの1部門のみ優勝することになっており、ハンディキャップ部門では優勝しても賞金を獲得することはできなかった。その年の後半、英国王立航空クラブは彼らの努力を称え、「ブリタニア・トロフィー」を授与した。「グロブナー・ハウス号」がメルボルンに着陸した時、「ユーバー号」はチャールビルにいた。「ユーバー号」はバタビア経由だったが、これは主に標準ルートを飛行していたためである。そのため、総飛行距離に若干の加算があった。[ 1 ]
ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の州境にある小さな町、オルベリーの人々は、世界中の人々と同じように、無線でレースの模様を熱心に追っていました。10月23日火曜日、数時間後には、記録破りのレースそのものよりも有名になったドラマに巻き込まれることになるとは、知る由もありませんでした。オーストラリア東部のほぼ全域が、雷雨に見舞われた嵐の夜でした。メルボルンへの最終飛行区間、クイーンズランド州の町チャールビルにある最後の公式チェックポイントを出発した直後、「ウイバー」号は有効な双方向の無線連絡を失いました。レース管制は、「ウイバー」号の無線電信士ヴァン・ブルッヘが発信した3回のSOSコールのうち、少なくとも1回は聞いていたようです。ヴァン・ブルッヘは、ヤッカンダンダ上空にいるという報告、西進を続けるようにという指示、そしてクータマンドラの飛行場の灯火が彼らのために点灯されているという指示を聞きました。有効な航法補助装置がないまま、飛行機は航路を外れてしまいました。メルボルンでは、エアレースの関係者は「ユーバー」が午前0時30分頃に到着すると予想していました。午前0時20分頃、アルバリーの住民は上空高くメルボルン方面に飛行する双発機の音を聞き、DC-2がフィニッシュラインに向かっているのだろうと考えました。しかし30分後、町の東部に濃い嵐雲が立ち込める中、低空を旋回する双発機の轟音に驚きました。地元紙「ボーダー・モーニング・メール」の編集補佐、クリフトン・モットは新聞社からメルボルンのエアレース関係者に電話をかけました。関係者は、機体が無線通信を失い、おそらく深刻な危険にさらされていることを確認しました。地元ABCラジオ局2COのアナウンサー兼ニュースリーダー、アーサー・ニューナムは、自宅のアルバリーの手動電話交換機から回線が繋がらなかったため、アルバリー郵便局ビルのラジオスタジオに急行し、メルボルンのABCに電話をかけて状況を報告しました。スタジオに向かう途中、ニューナムは必死の救出作戦を立案しました。オルベリー郵便局に駐在する地区郵便検査官レジナルド・ターナーは、「ユーバー」号が南東の山地へと進路を変えて去っていくのを目撃し、乗員の命を案じ、レース本部に連絡すべく郵便局へ向かった。3人はそれぞれ独立して行動した。[ 1 ]
メルボルン市庁舎タワー1階のレース本部にいたウォルター・アームストロング飛行中尉は、パイロットに自分の位置を知らせるため、モールス信号で「ALBURY」の文字をライトで点滅させるようモットに助言した。町中のライトを点滅させる方が、一つだけ点滅させるよりも効果的だと考えたモットは、市の電気技師ライル・フェリスに電話をかけ、アルバリー郵便局で彼と会う約束をした。ターナーはおそらくイースト・アルバリーの自宅から郵便局に到着し、レース関係者に連絡を取ったが、彼らは既に飛行機の現在位置を知らされていた。彼らは無線電信と放送で飛行機との連絡を試み続けているとターナーに伝えた。郵便局を出ると、数人が「ユーバー」号が現在飛行中の山岳地帯で遭難するだろうと話しているのを耳にした。ちょうどその時、モットがディーン・ストリートを郵便局に向かって走って現れた。モットはターナーに近づき、アームストロングの提案通り、航空機に信号を送るために電信士を雇えるかと尋ねた。ターナーはモールス信号を知っており、照明灯を操作できれば信号を送ることができると答えた。モットはフェリスが向かっていることを説明し、フェリスが到着すると、3人は近くの変電所へ向かった。フェリスが主電源スイッチを指差すと、ターナーはそれを使って街灯にA .- L .-.. B - U ..- R .-. Y -.-- と点をつけて点滅させた。彼らはこれを約30分間繰り返したが、「ユーバー」号は姿も姿も見えず、音も聞こえなかったため、彼らは郵便局へ戻った。[ 1 ]地上の乗組員は知らなかったが、「ユーバー」号の乗組員は点滅する街灯を見ていたものの、乱気流と視界不良のため、モールス信号を読み取ることはできなかった。
その間に、ニューナムの隣人バークレー・ダウリングは、ニューナムを郵便局ビルのディーン・ストリートの入り口まで車で送った。そこは、1階への階段があり、電話交換機と第2COスタジオに通じていた。車を走らせながら、ニューナムは必死の救助計画を練った。アルベリー競馬場まで自動車を派遣し、遭難した航空機のために滑走路を照らすというものである。この考えはニューナムを怖がらせた。なぜなら、もし航空機が着陸に失敗した場合、その結果の責任は彼にあると思ったからである。彼はとにかく計画を実行することにした。結局、ダウリングはニューナムをスタジオに降ろし、それから競馬場に向かい、アルベリー競馬クラブの事務局長バーティー・ピーコックと息子のドナルドと協力して、到着した車両を競馬場の周囲を三日月形に囲むように誘導した。[ 1 ]
建物に入り、ラジオスタジオへの階段を上ったニューナムは、メルボルンから中継でラジオ3ARに侵入するために必要な無線操作ができる技術者がいないという問題に直面した。ニューナムはどのボタンを押せばいいのか全く分からず、いつもの技術者であるボブ・マシューズに電話してスタジオへ急行するよう頼んだが、それには時間がかかることがわかった。[ 1 ]
さらに悪いことに、スタジオの照明がちらつき始め、街の明かりも点滅し始めた。ニューナムはすぐにモールス信号で「ALBURY」という単語を綴っていることに気づいたが、この独特な通信手段を考案したのはフェリスとターナーだったことを知ったのは、ずっと後のことだった。[ 1 ]
幸運にも、電話交換局のアシスタント、チャーリー・ウォルターズが状況を把握し、コロワ送信制御室に直接接続された電話の呼び出し音回路をオンにした。ニューナムは2COに電話をかけ、当直の整備士ジム・ニコルズに連絡を取り、意図を伝えた。彼らは電話を送信機に接続することに決め、その結果、アルバリースタジオの受話器のマイクから送信される音声が生成されることになった。午前0時55分、メルボルンから中継されていた3ARの放送が停止し、ニューナムの放送が再開された。[ 1 ]
2COコロワ。アルベリー近郊で行方不明となっていると思われるオランダ機のパルマンティエ氏と乗組員を支援するため、アルベリー地区の自動車所有者は、アルベリー競馬場へ向かい、ヘッドライトでコースを照らしてください。そうすれば、パルマンティエ氏が着陸しようとした場合に備えて、明るい地面が準備されます。[ 1 ]
ニューナムは車の所有者にレースコースへ向かうよう繰り返し呼びかけ、少しの間を置いてスタジオの開いた窓から車がレースコースへ向かう音が聞こえてきた。[ 1 ]
モット、ターナー、フェリスの3人は、航空機の接近が聞こえないまま30分間信号を発した後、郵便局に戻るとすぐに「ユーバー」の音を聞いた。彼らは変電所に戻り、再び街灯を点滅させ始めた。すると、航空機が2つのパラシュート・フレアを投下し、着陸態勢に入ってくるのが見えた。[ 1 ]
気象条件により、「ウイバー」号は予定の航路からかなり東に流されてしまいました。「ウイバー」号はエチューカ付近でマレー川を渡るはずでした。しかし、嵐のために双方向の無線通信が途絶えたため、流された航路を修正することは不可能でした。オルバリー上空を通過した後、「ウイバー」号はグレートディバイディング山脈の山々に向かって少なくとも2回迂回し、その後オルバリーの灯台に戻りました。翼とプロペラの凍結によりメルボルンへの航行は不可能でした。「ウイバー」号は最終的に方向転換し、クータマンドラの飛行場に向かい、オルバリーの灯台の位置を再確認しました。しかし、今度は灯台はまるで何かを伝えるかのように点滅していました。パイロットたちは、オルバリー競馬場の中央部にある仮設の滑走路を照らす車のヘッドライトの三日月形を目撃しました。午前1時17分、着陸に適した地面を確認するため、パラシュート・フレアを2発投下し、強力な機首着陸灯を点灯させた「ウイバー」号は、完璧な緊急着陸を成功させた。雲に覆われた満月が時折差し込む中、「ウイバー」号は「プランプトン」と呼ばれる囲い地に降下した。そこは、生きた野ウサギをグレイハウンドで追いかけるために使われていた場所だった。「ウイバー」号は木々の隙間を抜け、南から北へと着陸した。プランプトンの中間地点より少し手前で車輪が地面に着地し、そこからほぼ楕円形の競馬場の西側に沿って北へと転がり落ちていった。競馬場の北端、後に取り壊されたレジャー・スタンドの向かい側に停止した。当時、レジャー・スタンドはグランドスタンドのすぐ南に位置していたが、後に取り壊されて再建された。「ウイバー」号は泥沼にはまり込み、脱出の試みは夜明けまで延期せざるを得なかった。[ 1 ]
ニューナムが無線で自動車にレース場へ向かって航空機の滑走路を照らすよう要請してから、「ユーバー」号が無事に着陸するまで、わずか22分しか経っていませんでした。アルベリーの町民たちの革新的な行動が、「ユーバー」号を救ったのです。[ 1 ]
パルマンティエ船長は後に、モールス信号を見たが、雷雨による激しい乱気流のために読み取れなかったと述べた。[ 1 ]
ABCのクリーバー・バントンは、「飛行機が文字通りわずかな差で木々を避けて無事に着陸したことは、航空史において驚くべき出来事でした。レースコースに到着した人の数も目を見張るものでした。大量の車だけでなく、膨大な数の群衆もそこにいました。豪雨でレースコースが水浸しになっていたのは幸運でした。おかげで飛行機はオーバーランを免れました。もし水浸しでなければ、間違いなくオーバーランしていたでしょう」と回想しました。2COのニューナムは、奇跡的な脱出直後にパーマンティエ機長と乗客のギリセン氏にオンエアでインタビューしました。この放送はオーストラリア全土とオランダに直接中継されました。パーマンティエ機長は2COに対し、モーターヘッドランプの助けを借りて滑走路を整備したことで、飛行機は墜落を免れ、乗組員と乗客の命も救われたことは間違いないと語った。午後の早い時間に、無線通信士のヴァン・ブルッヘ氏は自身の体験を語り、アルベリーの人々の行動と支援に感謝の意を表した。[ 1 ]
世界中の人々がこれらの放送を聴いていました。その一人が、アムステルダム在住の若いオランダ人、ベン・ヴェネでした。彼は後に数年間アルバリーに住み、ラジオで繰り広げられた出来事を鮮明に覚えています。「当時私はまだ20歳で、地元のラジオで、飛行機がアルバリー上空を飛んでいると思われたドラマを聴いていました。雷雨のニュースを聞きました。それから、モールス信号で街灯が点灯し、車がレース場へ向かうよう指示され、飛行機が着陸するための滑走路が作られているというニュースも聞きました。メルボルンがレースのゴールであることは知っていましたが、アルバリーは全く未知の場所でした。場所を確認するには地図を見なければなりませんでした。レースの後、オランダの「アルバリー」という地名は、メルボルンやシドニーよりも私たちにとって大きな意味を持つようになりました。」[ 1 ]
着陸の翌朝、大勢の人々がレース場に集まり、できる限りの支援を申し出た。当時12歳だった、アルベリー出身の元建築業者クライヴ・クロッサーはこう語った。「自転車を持っていたので、できるだけ早く飛び乗って外に出ました。何百人もの人がいました。私が到着したとき、飛行機は泥の中に完全に埋まっていました。誰かがトラックとたくさんの板を持って現れ、飛行機の車輪の下に板を置き、モーターを動かしました。板が空中に舞い上がり、プロペラにぶつかりそうになり、危険な状況になり始めました。パイロットが手を振って追い払ったので、彼らは計画を断念しました」[ 1 ] 。
1984年の事故から50年目に、オルベリーのセシル・メレディスは、この悲劇における自身の役割を回想した。1934年、メレディスはヒューム貯水池の建設作業に従事していた。1934年10月24日の早朝、仕事に向かう途中、レーストラックに立ち寄り、泥濘に埋もれた飛行機を引き揚げる手伝いをした。「無線通信士のヴァン・ブルッヘから、飛行機を引き揚げる手伝いをしてくれないかと頼まれたので、引き継ぎました。そして、ついに飛行機を引き揚げることができました。ロープは2本あり、1本につき50人から60人ほどが作業していました。車輪が動き始めてから、泥濘から飛行機を引き揚げるのに25分から30分かかりました。」ロープを引っ張って飛行機を動かす作業は、レースコースの北端で1回、南端で2回行われ、さらに、飛行機の向きを変えるために尾翼を持ち上げる作業も行われた。飛行機から不要なものはすべて取り除かれた。オランダからの手紙3万5000通（他の報告によると2万6000通）を含む個人用スーツケースと、機長と副操縦士を除く全乗客乗員は、オルベリーに降ろされたまま放置された。クライヴ・クロッサーは「大変なトラブルと悲しみを引き起こしました。乗客のシア・ラシェは、飛行機がようやく離陸した時、号泣していました」と述べた。午前9時55分、パルメンティエ機長は「ユーバー」号を離陸させ、メルボルンへ向けて飛行した。この飛行機は、センテナリー・エアレースのスピード部門で2位、ハンディキャップ部門でも2位ながら1位を獲得した。10月20日にイギリスのミルデンホールを出発した20機の飛行機のうち、レース規則で定められた時間内に完走したのはわずか9機だった。[ 1 ]
メルボルン到着後まもなく、パルマンティエ氏とモル氏はABCの取材に応じた。パルマンティエ氏は「まず最初に申し上げたいのは、昨夜、アルバリーのレース場への着陸を可能にしてくださった国営放送委員会の皆様に深く感謝申し上げます。今朝、泥濘に陥った飛行機を引き上げ、離陸できるよう尽力してくださったアルバリー市長と市民の皆様にも感謝申し上げます」と述べた。モル氏も友人の気持ちに同調した。「親愛なるオーストラリアのリスナーの皆様、無事に着陸できたのはアルバリー市民の皆様とアルフレッド・ウォー市長のおかげです。皆様のご尽力に深く感謝申し上げます。また、翌朝、メルボルンまで連れて行っていただき、この素晴らしいエアレースで2位を獲得できたのも大変助かりました」[ 1 ]
国中がラジオでレースの行方を追っていたオランダでは、「ウイバー号」がハンディキャップ賞を獲得した瞬間、興奮はとどまるところを知りませんでした。記念切手が発行され、歌が作られ、何千もの記念品が作られました。旅客機「ウイバー号」の機名は「コウノトリ」を意味していたため、生まれたばかりの赤ちゃんは「ウイバージェイ」（小さなコウノトリ）と名付けられました。嵐の夜と翌朝にアルベリーの人々が行った行動は、決して忘れられません。ウィルヘルミナ女王はウォーに電報を送り、オレンジ＝ナッサウ勲章のオフィシエ（士官）を授与することを伝えました。叙勲式は1934年12月17日、アルベリーでオランダ総領事ポール・スタール氏の司式のもと行われました。 1935年8月、アルフレッド・ウォーと妻エレンがオランダを訪れた際、ウィルヘルミナ女王はスコットランドの別荘に滞在していたため、ウォー夫妻に謁見を許すことができませんでした。しかし、1935年8月21日、オルベリーのタウンゼント・ストリートに住む肉屋のアルフレッドとエレン・ウォーはセント・フィランズを訪れ、ウィルヘルミナ女王とアフタヌーンティーを共にしました。[ 1 ]
オルベリーの人々は、「ウイバー」をレースに復帰させ、フィニッシュラインを越えさせたことで、世界で最も有名な航空レースでハンディキャップ賞を獲得した飛行機として、ウイバーの成功を確実なものにした。彼らは、KLMの正規乗務員を乗せ、予め定められた飛行スケジュールで乗客と郵便物を運び、地球を半周するレースのスピード部門で、特別に設計された木と布でできた2人乗りの小型レーサーを除くすべての航空機に勝利した、標準生産ラインの重厚な全金属製セミモノコック単葉機に世界の注目を集めることに貢献した。航空輸送の未来は、木と布でできた飛行機でも、飛行艇でも、ツェッペリンでもなく、全金属製セミモノコック単葉機であった。[ 1 ]
劇的な救出劇から数日後、「ウイバー」号はヨーロッパへの帰路の第一段階として再びオルベリー上空を通過しました。機体は町の上空を低空飛行し、小さなオランダ国旗とメッセージが入ったシガレットケースがレースコースに投下されました。メッセージは「オルベリーの親愛なる友人の皆様へ、謹んでお別れを申し上げます」と書かれていました。この別れは予言的な意味を持つ運命でした。100周年記念航空レースでの勝利からわずか8週間後、「ウイバー」号はイラクのシリア砂漠、ルトバ・ウェルズ近郊に墜落し、乗員全員が死亡しました。オーストラリアへ向かう途中の「ウイバー」号には、犠牲者は一人もいませんでした。メルボルン慰霊碑の彫刻家ポール・モンフォードが、オールベリーで集められた寄付金によって制作したブロンズと大理石の小像を、1935年8月15日にアムステルダム市長W・デ・フルフト博士に贈呈した。これは、オールベリーの人々による「ウイバー」号の救助に対するオランダ国民の寛大さへの感謝と、その後の「ウイバー」号の不時着で命を落とした人々の追悼の意を表すものであった。[ 1 ]
無線通信士のコルネリス・ファン・ブルッヘは1943年、BOACがチャーターしたKLM DC-3でリスボンからブリストルへ向かう途中、ビスケー湾上空を飛行中にドイツ空軍に撃墜され死亡した。[ 2 ]ケーネ・パルメンティエ大尉は1948年、プレストウィック空港で霧の中着陸を試みていたところ、搭乗していたロッキード・コンステレーションが高圧電線に接触し、スコットランド・グラスゴー近郊のタルボルトンに墜落して死亡した。航空機関士のボウエ・プリンスは1973年、オランダのデン・ヘルダーで引退中に死亡し、ウイバーの副操縦士で後に准将となったヤン・モル准将は1954年に引退し、1988年、オランダのアールスメールで死亡した。[ 1 ]
航空界における偉大な功績が語られる時、必ずと言っていいほど「ウイバー」の飛行が想起されるでしょう。そして、1934年10月の嵐の夜にアルベリーの住民が果たした役割もまた、忘れられないでしょう。1984年、オーストラリアの作曲家ピーター・フラナガンは、「ウイバー」飛行の再現のために組曲「さまよえるダッチマン」を作曲しました。1984年、1934年の出来事を記念して、オランダ放送協会はKLMの有名な航空レースへの参加を特集した3部構成のテレビドキュメンタリーを制作しました。このプロジェクトへの資金援助として、オランダにウイバー記念財団が設立されました。オリジナルの「ウイバー」の飛行を再現するためには、飛行可能な状態に改造されたDC-2機を見つける必要がありました。そして、アメリカの個人コレクションから1機が見つかりました。この機体はアムステルダムのスキポール空港で全面的にオーバーホールされ、改修されました。この機体は1934年のKLM機体塗装で塗装され、初代「ウイバー」の登録番号が与えられました。乗員4名は、50年前のKLM制服を着用しました。機長はKLM747ジャンボジェット機のパイロット、ヤン・プレスマン大尉でした。彼はアルバート・プレスマン博士の孫で、KLMの創設者兼取締役として「ウイバー」として知られるダグラスDC-2の購入を決定した人物です。オーストラリアへの再現飛行は、オリジナルのエアレースルートを辿りました。オリジナルの飛行機が目的地に到着するまでに要した3日45分ではなく、撮影の都合で5週間かかりました。オルベリーでの出来事も映画のために再現されました。新しいオルベリー空港への最終進入時、「ウイバー」は50年前にすべてが起こったレースコース上空を低空飛行しました。数千人の観衆が空港に集まり、新しい「ウイバー」を出迎えました。再現クルーを歓迎したオルバリー市長のジョン・ローチ議員は、「素晴らしい一日です。ウイバー財団によるこの飛行の再現について初めて聞いて以来、多くの方々が大変興味を持ってくださり、熱心に見守ってくださっています。素晴らしい光景です。飛行機がここに着陸し、数日間この街のお客様となることを大変嬉しく思います。きっと多くの方が思い出に浸り、クルーと交流されることでしょう」と述べた。「ウイバー」が駐機場西端の芝生に停泊している間、バンドがオランダ国歌を演奏した。パイロットのヤン・プレスマン氏は、「レースコースとその長さに大変興味を持ちました。当時の皆さんは素晴らしい仕事をしたと思います。特に航法に関しては、私たちが成し遂げたことをはるかに上回る偉業です」と述べた。彼は、現代の飛行においては航法に多少の手抜きをしていたことを認めた。ヤン・プレスマン大尉は、1934年の事件後、オルベリー市長のアルフ・ウォー市会議員がオランダで最も人気のある人物になったと語った。「オランダでは、オルベリーは地図に載っていて、誰もがその場所を知っています。アルベリーで4日間の撮影を終えた後、「ユーイバーII」は1934年にレースが終了した場所であるメルボルンへと飛びました。[ 1 ]
説明
286点のウイバー・コレクション（アーカイブ、オーディオビジュアル、オブジェクトベース）は、オルベリー市議会が所有・管理しています。オランダの国立航空博物館アビオドロームは、ニューサウスウェールズ州のコレクションに匹敵する唯一のコレクションを所蔵しています。ウイバー・コレクションは確固たる起源を持ち、良好な状態を保っています。「ウイバー・ストーリー」、1934年のマクロロバートソン国際100周年記念航空レース、ダグラスDC-2航空機、そしてオランダとオーストラリアの関係といった主要なテーマ領域を網羅しています。これらの特性が相まって、解釈のための豊富な資料を提供しています。[ 1 ]
状態
ウイバー記念コレクションの所蔵品は全体的に良好な状態です。このコレクションは、専門のコレクション管理者と学芸員からなるチームによって、アルベリー図書館博物館のベストプラクティスに基づく国家基準に従って管理されています。[ 1 ]
遺産登録
ウイバー・コレクションは、1934年のマクロロバートソン国際100周年記念航空レースにおけるウイバーの飛行に関する記録文書のコレクションとして、国家的重要性を有しています。この飛行は、ヨーロッパとオーストラリアを結ぶ初の商業旅客飛行でした。オルベリーへのウイバーの緊急着陸と、レースにおけるウイバーの最終的な勝利は、オーストラリアの航空旅行の発展に貢献しました。この出来事は、オーストラリアとオランダの関係における比類なき歴史的出来事であり、1939年にオーストラリアとオランダが署名した、オーストラリアと外国間の初の移民協定の締結へと繋がりました。[ 1 ]
ウイバーコレクションは、以下の基準を満たし、2017年8月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。
ウイバー・コレクションは、ヨーロッパとオーストラリア間の最後の偉大な先駆的航空レースと、オーストラリアへの最初の国際商業旅客飛行に焦点を当てたコレクションとして、その歴史的価値から国家的重要性を帯びています。ウイバーの飛行成功は、オーストラリアにおける国際航空旅行の発展と、航空会社としてのダグラス・コマーシャル（DC）シリーズの発展を先導しました。1938年にオーストラリアで航空サービスを開始する認可を取得した最初の外国企業の設立に直接つながったとされています。[ 1 ]
コレクションを通して語られる、ウイバー号の緊急着陸とアルベリーの人々の援助の物語は、オーストラリアとオランダの間で発展した重要な関係のきっかけとなり、両国間の継続的な訪問によって強化され、1939年にオーストラリアとオランダが署名したオーストラリアと外国との初の移民協定の確立に至った、歴史的に重要なものかもしれません。[ 1 ]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
ウイバー・コレクションは、航空史に関心を持つ現代のコミュニティ、そしてオーストラリアとニューサウスウェールズ州における先駆的な航空史にまつわる物語の殿堂入りを果たしたウイバー号の物語を「守り続ける」人々との特別な繋がりから、州にとって重要なコレクションとなっています。この物語はニューサウスウェールズ州（およびオランダ）のオランダ人コミュニティ全体に知られており、オーストラリアにおけるオランダ人に関する著作の中でしばしば語り継がれています。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。
ウイバーコレクションは、オーストラリアの商業航空へのDC2の導入に関するさらなる情報を明らかにする可能性があり、1934年のマクロロバートソン国際100周年記念航空レースに関する情報も明らかになる可能性があるため、国家的に重要なコレクションです。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
ウイバーコレクションは、ウイバー物語、ダグラスDC-2航空機、1934年のマクロロバートソン国際100周年記念航空レースに関連する資料のニューサウスウェールズ州最大のコレクションとして認められているため、州にとって重要なコレクションです。[ 1 ]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ウイバーコレクションは、ニューサウスウェールズ州民にとって重要な航空機に関するコレクションの主要な特徴を示すものであり、州にとって重要なコレクションです。[ 1 ]
参照
参考文献
参考文献
- アルベリー市議会 (2018年8月8日). 「The Uiver Collection」 . 2018年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月28日閲覧。
- NSW州政府官報（2017年）。「NSW州政府官報」（PDF）
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク) - Context Pty Ltd (2015). Uiverコレクションの重要性評価.
帰属
このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01995であるThe Uiver Collectionに基づいており、 2018年5月28日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Uiver (航空機)に関連するメディア
