アルスター運河

アルスター運河
タイホランドのアルスター運河の遺跡
アルスター運河のインタラクティブマップ
仕様
長さ	74 km（46マイル）
ロック	26
状態	大部分が放棄された
歴史
完了日	1842
終了日	1931
地理
出発点	チャールモント、ローフ・ネイ
終点	ワットルブリッジ、アッパー・ラフ・アーン

v t e アルスター運河
バン川 ラガン運河 ラフ・ネイ湖 アッパー・バン +ニューリー運河 コールアイランド運河（廃墟） ブラックウォーター川 1 シャルルモント閘門 2 ブラックウォータータウン閘門 タリーモア橋 メイダウン橋 3-8 ベンバーブ飛行 カレドン水道橋 タイナン橋 9 ロック ミドルトン水道橋 10 ロック 11-17 ロックフライト モナハン 18-19 ロックフライト クイグ・ラフ・フィーダー サミットポンド 20 ロック 21 ロック 22 テンプルゲートの錠前 フィン川水路 23-24 グレアロック クローン クロンコリック橋 25 ガートナカロウ閘門 26 ロック フィン川 アーン湖+アーン川 シャノン・アーン水路

アルスター運河は、北アイルランドのアーマー県、ティロン県、ファーマナ県、アイルランド共和国のモナハン県を流れる運河である。アルスター運河は1825年から1842年にかけて建設され、全長74km、水門26基を有していた。ブラックウォーター川沿いのチャールモントからアッパー・ラフ・アーン湖の南東、フィン川沿いのワットルブリッジ付近までを走っていた。他のアイルランドの水路よりも水門が狭く作られていたため通過貿易ができず、水供給も不十分だったため、無思慮な事業であった。商業的には惨めな失敗に終わり、政府から引き継いだものの維持費を賄えず放棄の許可が下りなかったラガン航行会社の倒産の一因となった。最終的に1931年に閉鎖された。ウォーターウェイズ・アイルランドは2015年に南端の運河の再建に着手した。

歴史

1778年、バリーシャノンからローワー・アーン湖に至る運河建設が提案された。計画の見積費用は32,000ポンドだったが、これは既により大規模なプロジェクトの一部とみなされていた。というのも、さらに8,000ポンドを投入すれば、エニスキレン、ベルターベット、バリーコネルへの接続が可能になるからである。将来的には、バリーコネルからウッドフォード川の渓谷に沿ってバリーモアまで接続し、リートリムでラフ・スカー湖とシャノン川に至る接続も提案されたが、費用は算出されていなかった。したがって、この運河はアイルランドを横断する水路の重要な区間となり、東はベルファストと西はリムリックを結ぶことになり、さらに南に位置するグランド・カナルとロイヤル・カナルによる同様の接続と競合することになる。 1783年には政府からの資金援助が決定し、バリーシャノンとベルリーク間の運河の一部が建設されました。ロイヤル運河の技師であるリチャード・エヴァンスが工事を監督し、ベルリークの閘門も建設されました。しかし、資金が枯渇したため、1794年にプロジェクトは頓挫しました。^{[ 1 ]}

1801年、内陸航行局長はエヴァンスに工事完了費用の見積りを依頼したが、何の対策も取られなかった。1814年までに、局長たちはこの地域の失業問題に直面し、ネイ湖からアーン湖に至る運河は地元住民に雇用を提供する手段の一つと考えられた。ジョン・キラリーはそのような運河のルート調査を委託され、1815年2月に報告書を作成した。彼が見積もった23万3000ポンドの費用は、ワットルブリッジから6つの水門を通ってモナハン近くの山頂まで上り、そこからさらに16の水門を通ってネイ湖に至る運河の建設費であった。全長は35.5マイル (57.1 km) で、アーマーへの支線も含まれる予定だった。この計画はよく考えられていなかった。彼はロイヤル運河の閘門と同程度の大きさ、つまり縦76フィート、横14フィート（23.2メートル、4.3メートル）の閘門を造ることに決めた。これは幅約13.3フィート（4.1メートル）までの船を収容できるが、すでにネイ湖、ラガン運河、ニューリー運河、コアリスランド運河で使用されていた閘門は幅が14.8フィート（4.5メートル）だったので、この航路を使うことができなかった。^{[ 2 ]}

1825年アルスター運河法
議会法
英国議会
長いタイトル	ファーマナ州のラフ・アーン湖からアーマー州のチャールモント村付近のブラックウォーター川までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	6 ジョージ4年頃c. cxciii
日付
王室の裁可	1825年7月5日
制定当時の法令文

1817年2月、モナハンで公開集会が開かれたが、地主や実業家のグループが費用の3分の2を負担する申し出など、地元からの強い支持があったにもかかわらず、総局長は何の行動も起こさず、計画は構想のままだった。1810年にラガン運河を買収した運河所有者たちは、この接続を自らの運河の交通量を増やす手段と捉え、国民の支持も着実に高まっていった。しかし、多くの人々が議会に改訂案の承認を要請するまでに至った。その案は、10年前のキラリーの案と酷似していた。政府は前払い金の回収を確信できず、総局長は行動を起こせなかった。最終的に1825年、運河建設法が可決され、民間企業が運河建設の認可を受けた。1825年アルスター運河法（6 Geo. 4. c. cxciii）。新たな調査により、必要な水門は18基のみとされたため、費用は160,050ポンドと見積もられた。 ^{[ 3 ]}

1828年アルスター運河法
議会法
英国議会
長いタイトル	ファーマナ郡のラフ・アーン湖からアーマー郡のチャールモント村付近のブラックウォーター川までの航行可能な運河の建設および維持に関する法律を改正する法律。
引用	9 ジョージ4世第96章第4節
日付
王室の裁可	1828年6月19日
制定当時の法令文

1829年アルスター運河法
議会法
英国議会
長いタイトル	ファーマナ州およびアーマー州におけるアルスター運河建設に関する法律を説明する法律。
引用	10 ジョージ4世c. cix
日付
王室の裁可	1829年6月1日
制定当時の法令文

1831年アルスター運河法
議会法
英国議会
引用	1と2の遺言。4。56節

その後、会社は1817年公共事業融資法（57 Geo. 3 . c. 34）に基づいて設立された機関である国庫債融資委員会に10万ポンドの融資を申請しました。技術者のトーマス・テルフォードがアイルランドに派遣され、計画と見積りを検査し、正式に承認しましたが、融資の金利で合意に至らず、さらに3つの議会法、1828年アルスター運河法（9 Geo. 4. c. xcvi）、1829年アルスター運河法（10 Geo. 4. c. cix）およびアルスター運河法 1831 (1 & 2 Will. 4. c. lvi) に基づく 120,000 ポンドの融資が承認される前に、これらの資金が調達された。その後、ダブリンの請負業者であるヘンリー、マリンズ、マクマホンと問題を経験し、彼らは 1832 年に建設契約を獲得した。テルフォードはデザインに深刻な問題があり、新しい測量をすべきであると決定した。これにより、水門の数が 26 に増え、請負業者に新しい見積もりを要求した。同意に達することができず、間もなく彼らはプロジェクトから撤退した。地元の技術者であるジョン・キラリー (John Killaly) は 1832 年に亡くなり、水門の幅を狭めることを彼が死ぬ前に決定したのか、決定はテルフォードにより行われたのかは不明である。しかし、水門は 12 フィート (3.7 m) の幅で建設され、特別に建造されたボートを除いては、通り抜け交通ができないようになった。 1834年にテルフォードが亡くなった後、ウィリアム・キュービットが後を継ぎました。運河は最終的に1841年に完成しました。頂上の貯水池19の水門がネイ湖に下り、反対方向には7つの水門がアーン湖に下りていました。水はモナハン近郊のクイグ・ラフ貯水池から供給されていましたが、この貯水池は拡張されていました。ワットルブリッジの最後の水門は幅わずか11.7フィート（3.6メートル）で、アイルランドで最も狭い水門でした。この事業には23万ポンド以上の費用がかかりました。 ^{[ 4 ]}

手術

運河は水の供給が不十分で、両端で商品を狭い船に積み替えなければならなかったため、大きな貿易を生むことはできなかった。さらに、シャノン川との連絡路がなく、通過交通を生み出せなかったが、運河が繁栄しない限り、そのような連絡路ができる可能性は低かった。会社は国庫法案融資委員からの融資を返済することができず、1851年に公共事業局（事業委員会としても知られる）が運河の管理を引き継いだ。表面的な補修の後、運河はウィリアム・ダーガンに貸し出され、彼は請負業者として運河の大部分を建設し、水路で唯一の重要な輸送業務を運営した。アルスター鉄道は1858年にモナハンに到達し、3年後には運河は荒廃した状態になっていた。アイルランドの鉄道技師、サー・ジョン・マクニールは、運河の水を抜いて牛を放牧するのが最善の活用法だと提案した。^{[ 5 ]}

1865年アルスター運河法
議会法
英国議会
長いタイトル	アルスター運河をアイルランドの公共事業委員会に移管する法律。
引用	28 & 29 ヴィクトリア朝 109年頃
日付
王室の裁可	1865年7月5日

政府は損失を取り戻そうと、1865年に再び運河の管理権を握り、運河を閉鎖し、8年間で2万2千ポンドをかけて修復した。政府の最優先事項は十分な水供給を確保することだったが、1873年に運河が再開した際にこれは達成されなかったことが判明した。維持費は収入をはるかに上回り、わずかな交通量も運河のラフ・アーン側に限られていた。これは、頂上部はほとんど航行不能で、十分な水量があったのは年間8か月間だけだったためである。しかし、1880年にラガン運河会社の書記長であったWRリアが小型船を使った新しい運送会社を設立したことで、交通量はわずかに改善した。引き継ぎに関心のある会社には政府から援助するという漠然とした約束があった。その後、一連の交渉が行われたが、政府はラガン運河への売却を認可する法案を3度可決できなかった。彼らは最終的に、ラガン運河が目的を達成するために私的な法案を取得しようと試みるべきだと提案し、1888年にそれが成功した。^{[ 6 ]}

衰退

貴族院は、ラガン運河会社が10年後にアルスター運河を閉鎖することを可能にする条項を法案から削除することに成功し、同社は永久に負債を負うこととなった。収入に比べて莫大な金額が維持費に費やされ、ある程度の貿易は発展したものの、同社が所有していたラガン運河とコールズランド運河からの利益は、アルスター運河の維持に消え去ってしまった。同社はこの買収から完全に立ち直ることはなかった。運河に最後に入港した船は1929年で、1931年1月9日にようやく「放棄令状」が取得された。これにより、同社は北アイルランドの運河区間を放棄することができた。4月15日に取得された「解放命令」により、維持費に関するすべての責任が免除された。^{[ 7 ]}

新しく建国されたアイルランド共和国でも同様の命令は拒否された。1940年代、モナハン州議会は未払いの税金の代わりに運河を抵当とする判決を受けた。ラガン航行会社は未払い金の代わりに運河を議会に譲渡することを申し出たが、議会は橋梁等の維持費は財政能力を超えているとの助言を受け、これを断った。ラガン航行会社は1954年北アイルランド内陸航行法（第1章（北アイルランド））に基づき解散した。これにより、モナハンを通る区間は「所有者不明財産」（ボナ・ヴァカンティア）となり、財務大臣の管轄となった。共和国における所有権は、 1954年州財産法に基づき公共事業局に戻されました。1970年代初頭、モナハン郡議会、モナハン都市地区議会、クローン都市地区議会はそれぞれ、1961年廃墟地法に基づき運河の一部を買収しました。当時廃墟ではなかった（つまり、占拠されていた）モナハン郡内の区間は買収できず、所有権は公共事業局に留まりました。

ルート

モナハンのクローンロードにある運河。

運河は、ファーマナ州南東部のワットルブリッジのすぐ近くにあるフィン川河口のデリーケリブ島およびタウンランドから、アーマー州北西部のチャールモントまで、南西から北東にほぼ一直線に進み、そこでブラックウォーター川に合流する。フィン川の近くに水門が2つ、クローンの先にも 2 つ、そして頂上に到達したスミスバラの近くに 3 つあった。頂上水門は長さが 6 マイル (10 km) 未満で、頂上端のすぐ北にあるクイグ ラフ貯水池から水が供給されていた。モナハンに達する前に 2 つの水門が水位を下げ、町のすぐ後に 7 つの連続水門がある。北アイルランドのアーマー州との境界が、それらの下で運河を横切っている。ミドルタウンの近くに 2 つの孤立した水門があり、ベンバーブ西方の峡谷に達する前の平坦な区間は運河である。運河をここに通すのは、困難な地形にさらに6つの閘門が必要だったため、建設者たちにとって多くの困難を伴いました。ブラックウォータータウンの上流にも別の閘門があり、チャールモントの下流には運河がブラックウォーター川に合流する前の最後の閘門があります。^{[ 8 ]}

頂上地点は海抜213フィート（65メートル）でした。当初の閘門は、幅62フィート（18.9メートル）×奥行き3.4メートル（3.4メートル）の船舶用に建設されました。運河を横断していた多数の橋のうち、2002年時点で残っているのは56本でした。^{[ 8 ]}

復元

水路再開の可能性に関する実現可能性調査は1998年に実施され（2000年に改訂された）、報告書では、そのような計画には克服できない技術的問題はないが、閘門の容量や規模、給水能力といった問題に対処する必要があると結論づけられた。近代的な水路船舶に対応するには、すべての歴史的な閘門を少なくとも5メートル（16フィート）まで大幅に拡張する必要がある。運河の修復は、地域経済に長期的に大きな経済的利益をもたらすだろう。しかしながら、報告書は、そもそも運河が惨憺たる失敗に終わった原因が解決されない限り、運河の修復にはほとんど意味がないと結論付けている。^{[ 8 ]}

タイホランドのアルスター運河。

2004年、アイルランド運河公社（Waterways Ireland）は、運河の再開は、既に復旧済みのシャノン・アーン運河（1994年5月23日開通）と再び接続するため、運河が通る地域に多大な利益をもたらすと発表しました^{[ 9 ]}。これは真の復旧ではなく、歴史的なルートに沿って最先端の水路を建設するものであり、アルスター運河でも同様のアプローチが必要となるでしょう^{[ 10 ] 。}

2007年7月17日の南北閣僚理事会で、両政府がモナハン州クローンの町とアッパー・ラフ・アーンを結ぶ運河区間の修復に取り組むことが発表された。開発費用は3,500万ユーロで、アイルランド国庫が負担する。^{[ 11 ] [ 12 ]} 2010年8月、ウォーターウェイズ・アイルランドはアルスター運河修復計画、環境報告書、適正評価を発表した。^{[ 13 ]} 2010年9月、ウォーターウェイズはモナハン州クローンとファーマナ州ニュータウンバトラーでそれぞれ1回ずつ、2回パブリック・インフォメーション・デーを開催し、2010年9月30日までに計画に対する書面による意見を求めた。修復案に関する報告書は北アイルランドとアイルランド共和国の両方で入手可能であった。^{[ 14 ] [ 15 ]}

いくつかの反対があったにもかかわらず、^{[ 16 ]}ヘザー・ハンフリーズ大臣は2015年2月に、アイルランド政府がキャッスル・サンダーソンとアーン・ベイスン間の運河の修復についてウォーターウェイズ・アイルランドに承認を与えたと発表した。資金はウォーターウェイズ・アイルランドから提供される。^{[ 17 ]} 2015年4月24日に、ヘザー・ハンフリーズとウォーターウェイズ・アイルランドの代表者が出席した会議がデリーケリブ橋で開催され、プロジェクトは正式に開始された。第1段階では、アーン航路をクイビー・ラフからベルターベット近くのキャッスル・サンダーソンまで延長することだった。この段階の5キロメートル（3.1マイル）のうち、約3キロメートル（1.9マイル）は、元の運河とは多少異なるルートをたどる新しい切通しであり、通行できる船舶のサイズを大きくするために新しいデリーケリブ橋が建設された。フィン川の一部の浚渫は2015年秋に予定されていたが^{[ 18 ]}、「契約上の問題」が原因とされ、遅延した。ウォーターウェイズ・アイルランドの2016年度予算には、アルスター運河プロジェクト向けに270万ユーロが計上されていた。^{[ 19 ]}地盤不良、洪水、そして工事期間中の住民のアクセス維持の必要性などにより、更なる遅延が発生した。新しい橋とそれに関連する水路は2018年4月までに完成する予定であった。^{[ 20 ]}アルスター運河修復の第一段階は2019年9月にほぼ完了していた。^{[ 21 ]}

フェーズ1が完了し一般公開されたことを受けて、プロジェクトのフェーズ2の資金提供が発表されました。首相の共有島基金は2020年12月に600万ユーロを約束し、さらに2021年4月28日に農村地域開発省から557万ユーロが提供されました。これは、フェーズ1セクションから切り離された、モナハン州のクローンとクロンファッド間の比較的短いセクションに資金を提供します。工事には、約1キロメートル（0.6マイル）の運河と曳舟道、40バースのマリーナ、2つの新しい橋、3つ目の橋の修復、駐車場を備えたアメニティエリアの提供が含まれます。重要なのは、持続可能な水供給の提供が含まれることです。メインプロジェクトは2023年半ばに完了する予定で、一部のアメニティにはもう少し時間がかかります。プロジェクトの第3フェーズでは、復元された運河の長さを13.5キロメートル（8.4マイル）に増やし、最初の2つのフェーズを連結し、国境を数回越えることになります。^{[ 22 ] [ 23 ]}

参照

• イギリスの運河
• アイルランドの運河

参考文献

• カンバーリッジ、ジェーン（2002年）『アイルランドの内陸水路』イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-0-85288-424-9。
• デラニー、ルース（2004年）『アイルランドの内陸水路』アップルツリー・プレス、ISBN 978-0-86281-824-1。
• ホール、トーマス（2017年4月3日）「アルスター運河の修復は技術的課題を証明」 Afloat誌。2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• マカッチョン, WA (1965). 『北アイルランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 978-0-7153-4028-8。
• ティム・オブライエン（2016年4月26日）「再開したアルスター運河の第一段階工事が遅延」アイリッシュ・タイムズ。2020年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

1. マカッチョン 1965年、98～99頁。
2. マカッチョン 1965年、99-101頁。
3. マカッチョン 1965年、101–103ページ。
4. マカッチョン 1965年、103–107ページ。
5. マカッチョン 1965年、108～109頁。
6. マカッチョン 1965年、110～113頁。
7. マカッチョン 1965年、113–117ページ。
8. カンバーリッジ 2002、pp. 117–119
9. デラニー 2004、8ページ
10. デラニー 2004、199–201頁。
11. 「各国首脳が国境を越えたプロジェクトを発表」 RTÉニュース、2007年7月17日。2016年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
12. 「アルスター運河修復要件文書」（PDF）アイルランド内陸水路協会。 2012年2月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
13. 「アルスター運河SEA」 . Waterways Ireland. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
14. 「Waterways Ireland - Ulster Canal」芸術・文化遺産・ゲールタハト省。 2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
15. 「内陸水路と漁業」文化芸術レジャー省。 2011年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. 「修復の愚行」アイルランド水路史、2011年3月。2020年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月16日閲覧。
17. 「ハンフリーズ大臣、アッパー・ラフ・アーンからキャッスル・サンダーソンまでのアルスター運河の復旧に政府承認を取得」（プレスリリース）芸術・文化遺産・ゲールタハト省。2015年2月24日。 2015年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月24日閲覧。
18. アルスター運河の工事開始。ウォーターウェイズワールド。2015年6月。ISSN 0309-1422。 
19. オブライエン 2016 .
20. ホール 2017 .
21. “Castlesaunderson moorings set for construction” . The Anglo-Celt . Cavan. 2019年9月26日. 2020年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月15日閲覧。
22. 「アルスター運河第2期開発」ウォーターウェイズ・アイルランド、2021年4月28日。2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
23. 「アルスター運河：1200万ユーロの地域活性化プロジェクト」 BBCニュース、2021年5月2日。2021年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月13日閲覧。

• BBCスクール - 運河

外部リンク

• アイルランド内陸水路協会のアルスター運河に関する情報索引
• アイルランド産業遺産アルスター運河情報ページ 2016年3月20日アーカイブWayback Machine
• アルスター運河、ベンバーブ 2011年7月18日アーカイブ- Wayback Machine

北緯54度8分 西経7度22分 / 北緯54.133度、西経7.367度 / 54.133; -7.367