ウンダン・ウンダン・ラウト・マラッカ

ウンダン・ウンダン・ラウト・メラカ（マレー語：マラッカ海事法、ジャウィ語：اوندڠ٢ لا ء وت ملاک ‎）は、メラカ・スルタン朝（1400年 - 1511年）の法典であり、特に海事法と規則、商船の航海手続きに関する事項を扱っている。これは、ほとんどがジャワ出身のメラカ船主の集団によって編纂された。[ 1 ]メラカのもう1つの重要な法典はウンダン・ウンダン・メラカ（「メラカの法律」）である。この法典には海事法に関する規定も含まれているが、ウンダン・ウンダン・ダラット・メラカ（「メラカの土地の法律」）として知られていたこともあった。ウンダン・ウンダン・ラウト・メラカの条項は広範囲に及び、船上で発生し得る様々な状況、例えば奴隷制、姦通、殺人、窃盗、士官への不敬、職務怠慢といった社会問題、さらには税や貿易、重量や面積の測定といった経済面も考慮されている。また、この法典は船上の組織体制についても明確に規定しており、士官の役職名とその責任は明確に規定されている。[ 2 ]メラカの裁判所では、ウンダン・ウンダン・ラウト・メラカの執行に関する事項はラクサマナ（「艦隊提督」）の管轄下に置かれていた。 [ 3 ]

歴史

法典が起草された正確な日付は不明である。しかし、その写本に基づくと、「ウンダン・ウンダン・ラウト・マラッカ」の公布は、ムハンマド・シャー（1424～1444年）の治世中に、メラカのナコーダ（船長）の一団が会合を開いた結果であると考えられる。

まず第一に、パティ・ハルンとパティ・エリアスは、ナコダ・ザイナル、ナコダ・デワ、ナコダ・イシャクを召集し、海上慣習について協議および助言し、それに基づいてウンダン・ウンダン法典、すなわち制度を編纂した。彼らは協議して法を集めた後、マラッカ王国のダトゥク・ベンダハラに提出し、ベンダハラはそれを高名なムハンマド・シャーの足元に置いた。すると君主は言った：「私はベンダハラの要求を受け入れ、これらの法と制度を汝の政府と汝の子孫のために制定する。汝が海上でこれらの法を施行するとき、それらはその後陸上で干渉されないものとする。今後は陸上の法が陸上で施行されているのと同様に、海上の法を海上で施行するものとする。そして、それらが相互に干渉しないようにする。」あなた方は（ナコダスに語りかけて）海の王様のようなものであり、私はそれに応じてあなた方に権威を与える。 」[ 4 ]

コンテンツ

スタンフォード・ラッフルズによれば、ウンダン・ウンダン・ラウト・マラッカの条項は20に上り、4つの章に分けられる。[ 5 ]

第1章

  1. コードの権威。[ 6 ]
  2. 船に乗っていた人々の説明。[ 7 ]
  3. 士官と乗組員の権限、義務、そしてその関与の性質は、船上の管理構造、あるいは権力階層を説明しています。船は、ナコーダ（船長）を王とする国家または王国のようなものです。この権力階層は下から順に続いており、その一部は以下のように説明されています。[ 8 ]
    4. 海上での指定 土地の比較指定
    ナコダ（船長） ラジャ
    ジュル・ムディ（操舵手） ベンダハラ
    ジュル・バトゥ（「リーダー」） テメングン
    マリム（パイロット） イマーム
    トゥカン・カナン（右舷担当兵曹） シダシダ
    トゥカン キリ(左舷担当の兵曹) シダシダ
    トゥカン・アゴン（「頭の職人」） シダシダ
    アワクアワク（乗組員） ラヤット

    ナコダと同様に重要な役職に、マーリム（水先案内人）がある。陸上でこれに類する呼称を見つけるのは困難である。なぜなら、マーリムの役割の大半は海事に関するものであったからである。マーリムの役職は、その航海の腕前から、船上のイマーム（祈祷グループのリーダー）によく例えられる。マーリムは卓越風、嵐の予測や波、砂州や珊瑚礁についての知識があるため、出航の時期を決定する人物であった。明らかに、マーリムはナコダに各航海について助言を与える最初の人物であった。ナコダの側近であったジュル・ムディの役割は、ベンダハラ（首相）に匹敵する。ジュル・バトゥはテメングン（公安長官）と同等の地位にあったと言われており、これは船上の平和を維持し、あらゆる紛争の裁判官を務めることがその役割であることを意味する。これは、ウンダン・ウンダン・ラウト・メラカの「…善悪を判断する」という一節に相当します。ウンダン・ウンダン・ラウト・メラカでは、トゥカン・アゴンの命令に従わなかった船員（アワク・アワク）がジュル・バトゥによって最大7回の鞭打ち刑に処せられた例が挙げられています。 [ 9 ]この条項には他にも以下のような規定があります。

    • ベルケパン（船の警備）任務に就く乗組員のための規則と手順。警備員が注意すべき4つの点が挙げられている。船内への浸水、嵐や風の到来、敵の侵入、火災の発生である。[ 10 ]
    • ムダ・ムダの任務の詳細：船の舵の制御、武器の警備、戦闘時の船の防衛。また、港湾におけるナコダの護衛も担当する。[ 11 ]
    • 船のツパイ（甲板と船倉の間の主要な出入口）を守る乗組員のための手順。[ 12 ]
    • アワクアワクへの食料供給に関する手続き。[ 13 ]
    • ナコーダは、必要とする者への融資を行う責任を負っていたことが確立されました。融資には、返済条件や課税を含む一定の手続きとプロセスが適用されます。例えば、借り手は通常、3年3ヶ月30日間の契約に縛られるとされています。[ 14 ]
  4. 15世紀のマラッカでは、旅商人であるキウイについて、コメンダ制度が発達しており、商人は他人の船で商品を送ることができた。それは、代理人に預けるか、キウイとして旅するか、ナコダに委託して一定の報酬を得るかのいずれかであった。[ 15 ]この条項は、特に賃貸料やペタク（商品を保管するための仕切り）に関する権利に関してキウイの責任を概説している。 [ 16 ]キウイが借りたペタクを管理する義務や、許可された期間もこの条項に記載されている。規定の期間内に借りたペタクをいっぱいにしなかった場合の罰則が規定されている。キウイはいくつかの方法で船の航海に参加できる。第一に、ペタクを借りること、第二に、ナコダに金3タヒルまたは4タヒルの資本金で援助すること、あるいはナコダの売上の3/10をナコダに渡す契約を結ぶこと。この条項には、マウラまたはペングル・キウイ（「チーフ・キウイ」）の責任についても規定されている。 [ 17 ]チーフ・キウイは、米や食料が積まれている船倉の半分を受け取る権利を有する。[ 18 ]

第2章

  1. 船内の区画には、身分に応じて選ばれた者のみが使用できるエリアが定められている。例えば、balai lintang（「屋根付きポーチ」または「向かい側のホール」）は会議専用であり、balai bujur（「主ホール」）はmuda-muda専用である。peterana lawangはnakhoda、muda-muda、tukang agongのために確保されており、awak-awakはこれら3つのエリアへの立ち入りが禁止されている。この条項は、petakの貸し出しに関するその他の事項や、乗組員に口論、病気、犯罪行為などが発生した場合の貸し出しスペースの扱いについても言及している。[ 19 ]
  2. 海上における船舶の安全に関する規則[ 20 ]
  3. 火の。[ 21 ]
  4. 貨物投棄 — 大きな嵐の際に船員の安全のために船の貨物を投棄する手続き。減らす必要がある貨物は、各ペタクの乗客と株主の所有率と価値に応じて投棄される。[ 22 ]
  5. 船舶同士の衝突について ― 海上、特に暴風雨時の船舶衝突に関する規則と罰則。この条項には、船舶が「リンタン・パイヤー」（税を徴収するために海や河川に停泊している船舶）に衝突した場合の手続きについても規定されている。罰金は、船舶に乗っている者全員、自由人、奴隷、老人、若者、貧乏人、富裕人、男性、女性を問わず、全員が支払わなければならなかった。[ 23 ]
  6. 港への入港および貿易の方法 ― 港/町での貿易の手続きと規則。港に到着し市場が最も好調なとき、ナコダはキウイより4日早く、他の船員より6日早く商品を販売する優先権を持っていた。 [ 24 ]ナコダはまた商品を最高価格で提供する優先権を持っていた。ナコダより高い価格で商品を提供する者は、原価のみを支払われた後、ナコダに商品を没収される可能性があった。この条項はまた、ナコダが当初の予定になかった港に立ち寄りたい場合には役員に相談しなければならないと規定していた。同様に、湾や海峡などを渡ることを決めた場合には、まずジュル・ムディ、ジュル・バトゥ、トゥカン・アゴンの同意を得なければならなかった。[ 25 ]
  7. 拘留について、同条項は次のように規定している。「漁期が終わりに近づき、ナコダが航海を中止した場合、キウイは自身の責任で7日間待機しなければならない。その後、ナコダが航海を中止し、漁期が終了している場合、ペタクの代金はキウイに返還される。キウイが遅延の原因であり、漁期が終了に近づいている場合、ナコダはキウイの責任で船舶を7日間拘留しなければならない。その後、キウイが準備できていない場合、ナコダはキウイなしで航海する権限を有する。これに関して、これ以上の支払いや処置は行われない。」[ 26 ]
  8. 船を降りる人々について。[ 27 ]

第3章

  1. 遭難した人々、または海上で難破した人々について -難破により財宝を持った漂流者に出会ったナコダのための手続き。 [ 28 ]
  2. 宝物分配の手続き。これは海上で没収された財宝の分配手続きである。これらの手続きは、受益者の身分区分（奴隷、債務者、ナホダの親族など）にも従っていた。この法典には、「海上で発見されたものは、誰が発見したとしても、船のナホダの財産であり、ナホダは発見者に適切と考えるものを与えることができる。船員がナホダの命令に従って行動しておらず、船の任務を遂行していない時に陸上で発見したものは、たとえ当事者がキウイまたはトゥルン・メヌゲンであっても、宝物は3つに分割され、3分の1は発見者に、残りの2つはナホダの財産となる」と規定されていた。[ 29 ]
  3. 他国からの奴隷の連れ去りについて ― 主人から逃亡した奴隷を発見したナコダのための手続きと法律。[ 30 ]

第4章

  1. 船上での犯罪と処罰について ― 船上で喧嘩や殺人を犯した者への処罰、ナコダ号を殺害しようとしたニュージーランド人への処罰を含む。また、船上で死刑判決を受ける可能性のある者についても詳細が記載されている。死刑判決を受ける可能性のある犯罪は4種類ある。[ 31 ]
    2. i) 攻撃的な発言をし、ナコダに対して不忠実であること。
    ii)ナコダ、キウイ、トゥカン、またはマリムを殺すために他の乗組員と計画または協力すること。
    iii) 他の人がクリスを船内に持ち込まないのに、クリスを持ち込む人。
    iv) 非常に悪い態度や失礼な行為。
  2. ナコダに対する無礼で反抗的な行為。ナコダやキウイに対して率直で失礼な態度をとった者は罰せられ、敵意をもって報復した場合は殺されることもある。[ 32 ]
  3. 船上での姦通および女性との犯罪的関係については、この条項は、犯罪者の身分、すなわち自由人、奴隷、独身女性、独身者、妻、夫に応じて説明される。[ 33 ]
  4. 争いと解剖について—船上で戦った人々のための条項。[ 34 ]
  5. 窃盗の。[ 35 ]

参照

参考文献

  1. ^リード 1993、39ページ。
  2. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 18
  3. ^アフマド・サルジ・アブドゥル・ハミッド、2011 年、p. 115
  4. ^レディ 1841、484ページ
  5. ^レディ 1841、482–483ページ
  6. ^レディ 1841、482ページ
  7. ^レディ 1841、482ページ
  8. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 19
  9. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 19
  10. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 17
  11. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 17
  12. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 17
  13. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 17
  14. ^マルディアナ ノルディン 2008、16&19 ページ
  15. ^ターリング 2000、133ページ
  16. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 18
  17. ^マルディアナ ノルディン 2008、16 & 18 ページ
  18. ^レディ 1841、485–486ページ
  19. ^マルディアナ ノルディン 2008、17 & 18 ページ
  20. ^レディ 1841、483ページ
  21. ^レディ 1841、483ページ
  22. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 17
  23. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 17
  24. ^ターリング 2000、133ページ
  25. ^マルディアナ ノルディン 2008、17 & 18 ページ
  26. ^レディ 1841、486ページ
  27. ^レディ 1841、483ページ
  28. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 16
  29. ^レディ 1841、487ページ
  30. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 16
  31. ^マルディアナ ノルディン 2008、16&20 ページ
  32. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 16
  33. ^マルディアナ・ノルディン 2008、p. 16
  34. ^マルディアナ・ノルディン 2008、17 ページ
  35. ^レディ 1841、483ページ

参考文献

  • アフマド サルジ アブドゥル ハミッド (2011)、マレーシア百科事典、vol. 16 - 『マレーシアの支配者』、ディディエ・ミレー版、ISBN 978-981-3018-54-9
  • マルディアナ・ノルディン（2008）、「ウンダン・ウンダン・ラウト・メラカ：15世紀のマレー海事法に関する覚書」、東南アジアにおける海の記憶と知識、クアラルンプール：マラヤ大学海洋地球科学研究所（IOES）、ISBN 978-983-9576-36-8{{citation}}: CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  • レディ、ジェームズ（1841）「海上商取引法の歴史的見解」 W.ブラックウッド・アンド・サンズ、ISBN 9780598467324{{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • リード、アンソニー（1993年）『商業時代の東南アジア 1450-1680』第2巻：拡大と危機、ニューヘイブンおよびロンドン：イェール大学出版局
  • ターリング、ニコラス（2000年）『ケンブリッジ東南アジア史』第2巻、ケンブリッジ大学出版局、ISBN 978-052-1663-70-0
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