ユニオン貨物鉄道は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンの南北に伸びる鉄道網を結ぶ貨物専用鉄道でした。そのほぼ全線はアトランティック・アベニューとコマーシャル・ストリートに沿っていました。そのほとんどの区間では、アトランティック・アベニュー高架鉄道が上空を旅客輸送していました。
当初の構成
1872年に路線が建設された当時、各鉄道は別々の線路と別々のターミナルを持っていました。現在の北駅と南駅のユニオン駅はまだ建設されていませんでした。当初は4つの接続駅しかありませんでした
最初の接続は、クインシー以遠へ向かうオールド・コロニー鉄道からのものでした。この路線は、ノーザン・アベニュー橋の少し西でフォート・ポイント海峡を渡り、現在のサウス・ステーション（ニーランド・ストリートの南端）の南西に位置する旅客・貨物ターミナルで終点となりました。ユニオン・フレイト鉄道の起点は、オールド・コロニー鉄道から橋とターミナルの間で分岐し、北東のフェデラル・ストリートへ、そしてフェデラル・ストリートを北上しました。フェデラル・ストリートはドーチェスター・アベニュー橋からデューイ・スクエア（サウス・ステーションの正面）まで一直線に伸びていました。
北へ進み、エセックス・ストリートとデューイ・スクエア間の約3分の1の地点で、この路線はニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（現在のフェアマウント線）の線路と合流した。この路線はフォート・ポイント海峡を越えてサウス・ボストン（現在サウス・ボストン・バイパスが通っている場所）に入り、サマー・ストリート橋のすぐ南で海峡をまたいで戻った。デューイ・スクエアの東には旅客駅があった（現在のサウス・ステーションの北端とほぼ同じ場所）。貨物施設はサウス・ボストンにあり、サウス・ボストン貨物ターミナルは現在もそこで運営されている。フェデラル・ストリート貨物駅は後にダウンタウン側に建設された。ユニオン貨物鉄道への接続は、フォート・ポイント海峡を渡ったすぐ後の旅客駅への路線から南に分岐し、西に進んでフェデラル・ストリートで本線と合流した。
デューイ・スクエアでは、ユニオン貨物鉄道がアトランティック・アベニューを北上しました。ボストン港の市場や埠頭へは様々な路線が接続されていました。ノースエンドの東側では、路線はコマーシャル・ストリートに合流し、西に曲がってコーズウェイ・ストリートに沿って進みました。
ビバリー・ストリートとヘイヴァーヒル・ストリートの中間地点で、路線はコーズウェイ・ストリートから北へ曲がり、フィッチバーグ鉄道の旅客ターミナルとボストン・アンド・メイン鉄道の北貨物駅の間、現在のノース・ステーションとセントラル・アータリーの間あたりを北上した。その後、この路線は2つに分岐し、東支線はフィッチバーグ鉄道に、西支線はボストン・アンド・メイン鉄道にそれぞれ合流した。
ボストン・アンド・オールバニ鉄道（現在のサウスステーション付近で終点）、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（パークスクエア付近で終点）、イースタン鉄道およびボストン・アンド・ローウェル鉄道（いずれも現在のノースステーション付近で終点）への接続は行われていませんでした。さらに、ボストン・アンド・オールバニ鉄道とイースタン鉄道は、ダウンタウンからボストン港を挟んでイーストボストンまで路線を運行していました。
新しいユニオン駅
最初のノース駅は1894年に開業し、旧ボストン・アンド・メイン鉄道の北部貨物駅のすぐ西に位置していました。既存の接続は維持されました。ユニオン貨物鉄道とフィッチバーグ鉄道の間に、旧フィッチバーグ鉄道旅客ターミナルの東に新しい接続が建設されました。さらに、線路はコーズウェイ通りを西にローウェル通りまで延長され、そこで北に曲がり、ボストン・アンド・ローウェル鉄道の元の線路とチャールズ川に架かる橋に合流しました。これは後に簡素化され、ボストン・アンド・メイン鉄道への元の接続と新しい西側の接続のみが残りました
サウス ステーション (South Station)は 1899 年に開業し、ボストン アンド プロビデンス鉄道(Boston and Providence Railroad)とニューヨーク アンド ニューイングランド鉄道(New York and New England Railroad) は、サウス ステーションへのアクセスのため、ボストン アンド アルバニー鉄道 (Boston and Albany Railroad )とオールド コロニー鉄道 (Old Colony Railroad)の隣に再配置されました。ユニオン貨物鉄道 (Union Freight Railroad) とニューヨークアンド ニューイングランド鉄道 (New York and New England Railroad) の間の古い接続は削除されました。フェデラル ストリートは新駅の邪魔になっていたため削除され、ユニオン貨物鉄道はデューイ スクエアの南にあるアトランティック アベニューに再配置されました。ニーランド ストリートでアトランティック アベニューは西にS 字カーブを描き、ユニオン貨物鉄道はアトランティック アベニューの東側に沿って直進し、アトランティック アベニュー高架橋(ドーチェスター アベニュー橋と鉄道橋の間でフォート ポイント水路を横断していた)の下を通過した後、ボストン アンド アルバニー鉄道とボストン アンド プロビデンス鉄道の統合路線と合流しました。オールド コロニー鉄道やニューヨーク アンド ニューイングランド鉄道への直通の接続は提供されていません。
機関車
開業から1953年まで、UFRRは独自の機関車を所有していました。1953年から1970年の廃止まで、UFRRは親会社であるニューヘイブン鉄道から機関車をリースしていました。[1]
| 番号 | 建設業者 | 種類 | 建築 | 撤去 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 (1番目) | スケネクタディ機関車工場 | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1872 | 1923 | 当初はエドワード・トンプソンと名付けられ、1907年に ボストン市に改名されました |
| 2（初代） | スケネクタディ機関車工場 | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1873年 | 1924年 | |
| 3（初代） | スケネクタディ機関車工場 | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1874年 | 1925 | |
| 4（初代） | スケネクタディ機関車工場 | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1874年 | 1928 | |
| 5（初代） | スケネクタディ機関車工場 | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1870 | 1906年 | ロングアイランドのサウスサイド鉄道のために建設。1878年にUFRRが購入 |
| 5（2番目） | アルコ | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1907 | 1923 | |
| 6 | アルコ | 0-4-0 T 蒸気ダミー | 1914 | 1923 | |
| 7 | クライマックス・ロコモティブ・ワークス | C級クライマックス | 1922年 | 1946 | ボックスキャブボディで覆われています。 |
| 8 | クライマックス・ロコモティブ・ワークス | C級クライマックス | 1923 | 1946 | ボックスキャブボディで覆われています。 |
| 9 | クライマックス・ロコモティブ・ワークス | C級クライマックス | 1924年 | 1946 | ボックスキャブボディで覆われています。 |
| 10 | クライマックス・ロコモティブ・ワークス | C級クライマックス | 1928 | 1946 | ボックスキャブボディで覆われています。 |
| 1（秒） | ゼネラル・エレクトリック | 44トンスイッチャー | 1946 | 1953年 | 多連装列車制御に対応。Dolese & Shepard社に売却 |
| 2（2番目） | ゼネラル・エレクトリック | 44トンスイッチャー | 1946 | 1953年 | 複数ユニットの列車制御用に装備。 バルカンマテリアルズ社に売却 |
| 3（2番目） | ゼネラル・エレクトリック | 44トンスイッチャー | 1946 | 1953年 | |
| 4（2番目） | ゼネラル・エレクトリック | 44トンスイッチャー | 1946 | 1953年 | |
| 5（3番目） | ゼネラル・エレクトリック | 44トンスイッチャー | 1946 | 1953年 | バルカン・マテリアルズ社に売却 |
| 0600 | アルコ | S2 | 1943 | 1970 | 1953年から1970年まで NHからリース |
| 0603 | アルコ | S2 | 1943 | 1970 | 1953年から1970年まで NHからリース |
さらに、1924年11月に試作型ALCOボックスキャブ8835号機が試験されましたが、UFRRはこの型式を購入しないことを決定しました
後年
ニューヘイブン鉄道との接続は1969年9月9日に切断されました。残りのすべての運行は1970年3月5日に停止されました
参照
- アルバニー・ストリート貨物鉄道（アルバニー・ストリートを南に進んだ）
引用
- ^ エドソン、1999年、93ページ。
参考文献
- エドソン、ウィリアム・D. 『鉄道名：アメリカ合衆国で運行されている一般運送鉄道のディレクトリ 1826-1997』第4版。メリーランド州ポトマック：ウィリアム・D・エドソン、1999年。ISBN 978-0-9632913-2-5
その他の参考文献
- さまざまなサンボーン地図
- ロナルド・デール・カー著『南部ニューイングランドの鉄道：鉄道史ハンドブック』、ブランチ・ライン・プレス、ISBN 0-942147-02-2
- フランク・カイパー著『夜に現れた鉄道：ボストンとその周辺の鉄道事情』スティーブン・グリーン・プレス、ISBN 0828903182。
