ユニオン・パシフィック鉄道の歴史的車両
ユニオン・パシフィック鉄道の歴史的な車両

ユニオン・パシフィック鉄道の歴史的車両群には、ユニオン・パシフィック鉄道が所有する記念・歴史的設備が含まれています。現在、この車両群は、歴史的な蒸気機関車2台、歴史的なディーゼル機関車3台、歴史的または記念塗装の最新ディーゼル機関車17台、そしてオフィスカー特別列車や観光列車で使用されている客車約40両で構成されています。

蒸気機関車

UP 844は、北米のクラスI鉄道から正式に引退したことがない唯一の蒸気機関車です。
UPビッグボーイ4014は、世界最大の稼働中の蒸気機関車です。

1960年以来、ユニオン・パシフィック鉄道は様々な観光列車で蒸気機関車を運行してきました。これらには以下が含まれます

  • UP 844 : 4-8-4 ノーザン型急行旅客用蒸気機関車( FEF-3クラス)、 1960年から巡回運行されている。UP向けに製造された最後の蒸気機関車で、1944年の納入以来継続的に運行されている。1962年に800番台のディーゼル機関車と区別するため、番号に「4」が追加されたため、多くの人はこの機関車を8444号機として知っている。ディーゼル機関車が引退し、ネバダ州ボルダーシティのネバダ南部鉄道博物館に寄贈された後、1989年6月に元の番号に戻った。1999年6月24日、1996年のオーバーホールで使用されたボイラー管が不適切な材料で作られていたためボイラー内で機械的な故障が発生し、蒸気機関車は使用不能となった。 UP蒸気機関車の乗務員が修理し、2004年11月10日に運行を再開した。2015年に再び再建され、2016年に運行を再開した。UPで最も古い機関車の1つであることに加えて、北米のクラスI鉄道から正式に退役したことがない唯一の蒸気機関車でもある。 [1]
  • UP 4014： 4-8-8-4 ビッグボーイ級貨物蒸気機関車で、2019年に周遊運行を開始しました。これは世界最大の稼働中の蒸気機関車ですこの機関車は1941年に納入され、1959年7月21日に最後の運行を終えるまで営業運転され、その後は1961年に正式に引退するまで保管されていました。引退後、1961年末にカリフォルニア州ポモナのレールジャイアンツ鉄道博物館に寄贈され、全米で保存されている8台のビッグボーイのうちの1台となりました。2013年7月23日、UP（UP鉄道）がポモナにある鉄道機関車歴史協会南カリフォルニア支部からUP4014号機を取得し、運行再開を目指すことが発表されました。 4014号機は、2014年1月26日にポモナからユニオン・パシフィック鉄道のウェスト・コルトン操車場へ移送され、その後、 2014年4月28日から5月8日までワイオミング州シャイアンへ移送されました。完全な運行状態への修復は2019年5月に完了し、同月には「オグデンへのグレートレース」と呼ばれる最初の遠征が行われました。

歴史的なディーゼル機関車

1995年8月、アイオワ州クリントンを通過する遠征列車を牽引する、UP 949号機、951号機、963B号機という3台のビンテージE9流線型ディーゼル機関車

UP 949、951、963Bは、1955年に製造されたゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門製の流線型 E9旅客機関車3両です。これらは、UPのビジネスカーを牽引するために使用されています。1955年に製造された当初の1,200馬力12気筒567シリーズエンジン2基は、EMD 16-645E 2,000馬力（1.5MW）エンジン1基に交換され、電気系統と制御装置も同様にアップグレードされたため、より近代的な機関車との互換性が向上しました。[2]このセットはAユニット2両とBユニット1両で構成され、Bユニットには旅客車に電力を供給するためのHEPエンジン発電機セットが含まれています。これらは、シティ・オブ・サンフランシスコやシティ・オブ・ロサンゼルスなどの列車でユニオン・パシフィック・ストリームライナーが使用していた歴史的な塗装で塗装されています[要出典] 2 機の A ユニットは、衝突時の安全性を高めるために機首ドアをなくすように改造されました。

UP 951号機は運行開始以来、元の番号を保持しています。UP 949号機は現在の番号で製造されましたが、後にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道地域運輸局（ CNW/RTA）にCNW/RTA #511として送られ、その後UPに再取得されました。[3] UP 963B号機はUP E9B 970Bとして製造され、アムトラック設立当初は暖房車として使用されていましたが、その後UPに再取得されました。[4] [5]

これらの機関車は2017年に最後に運行されました。それ以来、ワイオミング州シャイアンの機関庫に保管されています。[要出典]

伝統的な塗装スキーム

ユニオン・パシフィック鉄道が買収した鉄道会社の塗装で塗装されたEMD SD70ACe機関車6両が、ユニオン・パシフィック鉄道に買収された鉄道会社の塗装で塗装されています。同社は、これらの機関車は「偉大な国家と未来の基盤を築くのに貢献した鉄道会社と世代を超えた男女に敬意を表している」と述べています。[6]

ユニオン・パシフィック1983、カリフォルニア州ローズビル、2024年
  • ユニオン・パシフィックのヘリテージ・ユニット
  • ミズーリ・パシフィック鉄道を称えるUP 1982
    ミズーリ・パシフィック鉄道を称えるUP 1982
  • ウェスタン・パシフィック鉄道を称えるUP 1983
    ウェスタン・パシフィック鉄道を称えるUP 1983
  • ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（「ケイティ」）を称えるUP 1988
    ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（「ケイティ」）を称えるUP 1988
  • デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を称えるUP 1989
    デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を称えるUP 1989
  • シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を称えるUP 1995
    シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を称えるUP 1995
  • サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを称えるUP 1996
    サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを称えるUP 1996

社会貢献塗装

6台の機関車が、様々な人々、団体、スポーツイベントを称える塗装が施されています。

  • UP 1111：ユニオン・パシフィック鉄道の従業員を称えるために塗装されたEMD SD70ACe機関車。[13]窓のすぐ下に「Powered by our People（従業員の力で動く）」の文字が描かれ、1111は短い幌の上に移動されました。[14]
  • UP 1616 ：第16代アメリカ大統領エイブラハム・リンカーンに敬意を表して塗装されたEMD SD70M機関車。リンカーンは在任中、大陸横断鉄道システムの建設を可能にする太平洋鉄道法に署名しました。リンカーンの時代を彷彿とさせる色で塗装されており、ゴールデン・スパイク・セレモニーの重要な参加者であった機関車119号を記念しています。[15]
  • UP 1943 ：アメリカ軍に敬意を表して塗装されたEMD SD70AH機関車。[16]第二次世界大戦中、ドイツのミュンスターにある敵基地への空襲中に撃墜されたボーイングB-17に敬意を表して、「スピリット・オブ・ザ・ユニオン・パシフィック」の名が付けられています。[17]
  • UP 1979：鉄道全体および鉄道の多様性を支援するために塗装されたEMD SD70M機関車。1979という数字は、1979年に設立された鉄道の黒人従業員ネットワークを表しています。[18]
  • UP 2001および2002 ：2002年ソルトレイクシティ冬季オリンピックのために塗装された2台のEMD SD70M機関車。 [19]
  • UP 7400 ：スーザン・G・コーメン・フォー・ザ・キュア団体と乳がん患者を称えるために塗装されたGE ES44ACユニット。[20] [21]

スポーツイベント、1つの団体、軍事的勝利、そして2人の米国大統領を称えるために塗装された6台の機関車が、退役またはユニオン・パシフィックの標準塗装に塗り替えられました

  • UP 1896と 1996：1996年アトランタ夏季オリンピック（最初の近代オリンピックである1896年夏季オリンピックから100周年を記念した大会）のために改造・再塗装された2両のSD-40-2機関車。1996年4月30日から6月3日まで、特別に設計された「聖火台車」を備えた19両編成のオリンピック聖火リレー列車が、米国西部の大部分を横断してオリンピックの聖火を輸送しました。2両の機関車はその後再塗装され、それぞれUP 1684とUP 1838として現在も運行されています。1996という番号は、サザン・パシフィック・ヘリテージ・ユニットに付与されました。[22]
  • UP 2010：ボーイスカウトアメリカ連盟100周年を記念して塗装されたGE ES44AC機関車。その後、ユニオン・パシフィックの標準塗装に塗り替えられましたが、元の番号は保持されています。
  • UP 3300：1994年のユナイテッド・ウェイ・キャンペーンを宣伝するために赤、白、青の塗装が施されたEMD SD40-2機関車。1994年8月18日に公開。その後、再塗装され、現在もUP 1878として運行されている。[23]
  • UP 3593：EMD SD40-2型機関車で、迷彩色のタンとブラウンの塗装が施されています。「砂漠の勝利の機関車」の愛称で呼ばれ、湾岸戦争後の1991年2月27日に公開されました。2021年7月現在、この機関車はジェネシー・アンド・ワイオミング社が所有し、ラピッドシティ・ピエール・アンド・イースタン鉄道で3422号機として運行されています。[24]
  • UP 4141 ：第41代アメリカ合衆国大統領ジョージ・H・W・ブッシュ氏を称えるために塗装されたEMD SD70ACe機関車。2007年に運用を外れ、2018年までノース・リトル・ロックに保管されていましたが、2018年11月のブッシュ氏の死後、葬儀列車を牽引するために再稼働しました。ツアー終了後、運用に復帰し、2019年11月まで運行を続け、ユニオン・パシフィック鉄道がジョージ・H・W・ブッシュ大統領図書館・博物館に展示用に寄贈しました。 [25] [26] [27] [28]
  • 社会奉仕機関車
  • ネブラスカ州オマハで展示されているUP 1111と4141
    ネブラスカ州オマハで展示されているUP 1111と4141
  • 業務用列車に乗車するUP 1943（2017年）
    業務用列車に乗車するUP 1943（2017年）
  • ユタ州オグデンのUP 2002（2009年）
    ユタ州オグデンのUP 2002（2009年）
  • ユニオン・パシフィック鉄道4141号（現在は引退）とオフィスカー特別列車（2018年）
    ユニオン・パシフィック鉄道4141号（現在は引退）とオフィスカー特別列車（2018年）
  • ユニオン・パシフィック鉄道1979年式ダイバーシティ塗装（2025年）
    ユニオン・パシフィック鉄道1979年式ダイバーシティ塗装（2025年）

客車

ユニオン・パシフィック鉄道は、遠足やオフィスカーの特別運行によく使用される客車の車両群を運行しています。当初は様々な鉄道会社から発注されたもので、最も古いものは1912年に遡りますが、ほとんどは旅客列車サービスが最盛期だった20世紀半ばに製造されました。この車両群はまた、大統領、上院議員、将軍、兵士、芸術家、建築家、歌手、俳優など、様々な重要人物を輸送しています。[29]

手荷物

  • 5769号車カウンシルブラフス：1962年に郵便保管車として製造されました。2000年に米国政治大会へ送られた特別列車の手荷物レクリエーション車として使用するために改造されました。[30] 2018年12月6日、この車両はジョージ・H・W・ブッシュの棺をテキサス州カレッジステーションまで運びました。現在、両側に大きなアメリカ国旗のラッピングが施されています
  • No. 5779プロモントリー：1962年に郵便保管車として製造された。ユニオン・パシフィック社のヘリテージ旅客車両の中では最新型の車両である。 1993年にプロモントリーと改名され、元々はワイオミング・アイダホ・センテニアル鉄道用に設計された博物館車両に改造された。カーペット敷きの壁は、特別なニーズに合わせて展示内容を変更できるようになっている。展示に使用されていないときは、長距離移動用の運動車両として使用されることが多い。ユニオン・パシフィック社の150周年を記念して、「アメリカ建設」展示が設置された。最先端の移動博物館では、インタラクティブなタッチスクリーンモニター、大型ディスプレイグラフィックス、展示品を通して、大陸横断鉄道建設の歴史を説明した。[31]
  • 5752号プロモントリー：1962年に米国郵政公社/郵便保管車として製造されました。1970年代、ユニオン・パシフィック鉄道の線路保守（MoW）チームによって鉄道工具車に改造され、904277に改番されました。この構成は1990年代半ばに引退するまで維持され、最終的には2018年8月までユニオン・パシフィック鉄道の客車工場に保管されていました。2018年から2019年にかけて、MoW車904277は再び「ユニオン・パシフィック鉄道5752号車体験」に改造され、 「プロモントリー」と改名されました。これは、過去を垣間見ながら現代の鉄道の歴史を語る、まったく新しいマルチメディア・ウォークスルー展示です。[32] [33]

ビジネス

2019年、テキサス州オーバートンのケネフィック
  • 119号車ケネフィック：1950年に客車5446号として製造。1963年に営業車99号に改造され、1988年に正式にケネフィックと命名されました。[34]
  • 102号車 セントルイス：1950年に44席客車5448号として製造。1952年5月に営業車100号に改造され、 1989年にセントルイスと命名されました。2010年に木製内装に改造されました。[35]
  • 101号リンカーン：1950年にコーチ5447号として製造されました。1957年にビジネスカー100号に改造されました。1965年に103号、1968年に102号、1971年に101号に改番されました。1989年、ユニオン・パシフィック鉄道の先駆的子会社であるオレゴン・ショート・ラインにアイダホ州南東部のネイティブ・アメリカンの土地を横断する建設権を与えたショショーニ族の酋長ポカテロにちなんで、この車両はポカテロと命名されました。この車両は内装の木材を大幅に改修し、2001年にはローンスター州であるテキサス州でのUPの事業に敬意を表してローンスターと改名されました。そして2022年には、再びリンカーンと改名されましたこれは2つの理由で行われました。1) 第16代大統領を称えるため、2) 1862年にユニオン・パシフィック鉄道を設立した人物を称えるためです。[36]
  • 103号シャイアン：1950年にベイカーと呼ばれる5ベッドルームのラウンジカーとして製造されました。1965年にビジネスカー102号として改造され、1989年にシャイアンと命名されました。[37]
  • ノースプラット104号車：1926年にロサンゼルス・ソルトレイク鉄道の展望車4403号車として製造。1942年にカフェ展望車1563号車として改造。1945年に改造され、ロサンゼルス・ソルトレイク鉄道の営業車123号車となった。1952年に102号車、1957年に104号車に改番された。104号車は1968年に改造され、1990年に保管された。1995年に保管から取り出され、改造され、ノースプラットと命名された。[38]
  • 106号ショーショーン：1914年に当時のユニオン・パシフィック会長ロバート・ラヴェットのためにビジネスカー99号として製造されました。1952年6月に106号に改番され、 1978年にショーショーンと命名されました。1985年にカリフォルニア州立鉄道博物館に寄贈されました。1992年にビジネスカー103号と交換され、ショーショーンはユニオン・パシフィックに貸し出されました。 [39]
  • 114号フェザー・リバー：1956年にボイジーと呼ばれる5ベッドルームのラウンジカーとして製造されました。1963年にビジネスカー114号に改造されました。 [40]
  • 100号アーデン：1950年に標準コーチとして製造され、1952年にビジネスコーチとして改造されました。[41]

クラブラウンジ

  • 6203号サンバレー：1949年にアメリカン・カー＆ファウンドリー社によってクラブラウンジ6203号として製造され、当時はコロラドリバーと命名されました。リバーズ鉄道車両シリーズの一部で、理髪店と係員付きサービスを備えていました。1959年に改造され、理髪店と係員付きサービスエリアはカードルームに改装されました。1989年にサンバレーと命名されました。 [42]

客車

  • 5483号テキサス・イーグル：1953年に44席の客車5483号として製造されました。1990年にテキサス・イーグルと命名されました。 [43]

売店

  • 5818号車リード・ジャクソン：1961年にセントルイス・カー・カンパニーによって鉄道郵便局（RPO）UP5818として製造されました。1968年に保守用工具車に改造され、1981年には保守用厨房車に改造されました。1992年にヘリテージ旅客車両群の一部となり、同年に売店車シャーマン・ヒルに改造されました。2009年8月、 2009年8月15日に急逝したユニオン・パシフィック・スチーム・チームの車掌に敬意を表し、リード・ジャクソンに改名されました。 [44]

デラックス寝台車

  • 412号レイクフォレスト：1965年にカンザスシティ・サザン鉄道向けに72席の客車として製造され、270号車と番号が付けられた。1972年にニュージャージー州運輸局に売却され、5341号車に改番された。この客車は1986年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に売却されるまで、ニュージャージー地域の通勤列車として運行された。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、この客車を8つの寝室を備えた寝台車412号車に改造し、レイクフォレストと命名した。1995年のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との合併により、ユニオン・パシフィック鉄道がレイクフォレストを買収した。2008年には、豪華な4寝室の寝台車に改造された。[45]
  • 413号レイクブラフ： 1965年にカンザスシティ・サザン鉄道向けに272号車として製造されました。1972年にニュージャージー州運輸局に売却され、5342号に改番されました。1986年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が取得し、413号車に改番され、レイクブラフに改名されました。レイクブラフは8ベッドルームの寝台車で、1995年のユニオン・パシフィック鉄道とC&NW鉄道の合併により、ユニオン・パシフィック鉄道のヘリテージ・パッセンジャー・フリートの一部となりました。2008年にはデラックスな4ベッドルームの寝台車に改造されました。[46]
  • 1602号グリーンリバー：1949年に12室、4寝室の寝台車「1602号ウエスタンヒルズ」として建造されました。1965年に11寝室の寝台車「サンアイル」に改造されました。1991年には8寝室のデラックス寝台車に改造され、「グリーンリバー」に改名されました。[47]
  • 1603号ワイオミング：1949年に12室、4寝室の寝台車「ウエスタンロッジ」として建造されました。1965年に11寝室の寝台車「1603号サンレイク」に改造されました。1974年に4寝室のデラックス寝台車に改造され、「ワイオミング」に改名されました。[48]
  • パウダーリバー1605号：1949年に12室の寝室付きベッドハウスとして建造され、ウェスタン・プレーンズと名付けられました。1965年に11室の寝室付きベッドハウス「サン・マナー」に改築されました。1989年には4室のデラックスベッドハウスに改築され、「パウダーリバー」と改名されました。2003年には内装を全面的に木材で改修しました。[49]
  • オマハ1608号：1949年に12室の寝室付きベッドハウス「ウェスタン・スター」として建造されました。1965年に11室の寝室付きベッドハウス「サン・レスト」に改築され、1974年には8室の寝室付きベッドハウスに改築され、「オマハ」と改名されました。[50]
  • 1610号車ポルトラ：1949年に12室4寝室の寝台車として製造され、ウェスタン・バレー号と命名された。1965年に11寝室の寝台車に改造され、1610号車サン・スカイズ号と改名された。1989年には8寝室の寝台車に改造され、ポルトラ号と改名された。2004年には内装を全面的に木製に改​​修された。[51]
  • 1612号リトルロック：1949年に12室、4寝室の寝台車「ウェスタン・シーン」として建造されました。1965年に11寝室の寝台車「1612号サン・ヴィラ」に改造されました。1990年にノース・プラットに改名され、最終的に1995年にリトルロックに改名されました。2008年には4寝室のデラックス寝台車に改造されました。[52]
  • 4003号パシフィック・リミテッド：1955年にカフェテリアラウンジ4003号として建造されました。ユニオン・パシフィックのこの構成の車両はわずか4両しかありませんでした。名前が示すように、通常の座席に加えて、典型的なランチカウンターがありました。1993年にユニオン・パシフィックに再取得され、「パシフィック・リミテッド」と改名されました。2012年には、4寝室のデラックス寝台車に改造されました。[53]

ダイナー

  • 5011号シティ・オブ・デンバー：1959年にランチカウンター付きカフェ＆ラウンジ5011号として建造されました。1972年にゴールデンウール社に売却されました。1989年にユニオン・パシフィック鉄道がこの車両を再取得し、36席の食堂車に改造され、シティ・オブ・デンバーと命名されました。[54]
  • 4808号シティ・オブ・ロサンゼルス：1949年に48席の食堂車4808号として建造されました。現在もオリジナルの構成を維持しており、1991年にシティ・オブ・ロサンゼルスと命名されました。 [55]
  • 302号オーバーランド：1949年にランチカウンター付きカフェ＆ラウンジ5015号として建造されました。1988年に36席の食堂車として改造されました。2005年に木製の内装にアップグレードされました。[56]

ドームコーチ

2019年、テキサス州オーバートンのチャレンジャー
  • 7001号コロンバイン：1955年にドームコーチ7001号として製造。1989年にユニオン・パシフィック鉄道が再取得。[57]
  • 7015号チャレンジャー：1958年にドームコーチ7015号として製造。最後のドームコーチ。1989年にユニオン・パシフィック鉄道が再取得。[58]

ドーム・ダイナー

  • 7011号ミズーリ・リバー・イーグル：1958年にドームコーチ7011号として製造された。1993年にミズーリ・パシフィック鉄道の旅客列車にちなんで「ミズーリ・リバー・イーグル」と命名された。1980年代半ばに観光列車運行会社トランジコによってドームダイナーに改造された。UPは1990年代初頭にこの車両を買い戻した。[59]
  • 8004号コロラド・イーグル：1955年にドーム型ダイナー8004号として製造されました。1993年にユニオン・パシフィック鉄道が再取得し、 1942年6月21日にミズーリ・パシフィック鉄道で運行を開始した同名の流線型列車にちなんでコロラド・イーグルと命名されました。 [60]
  • 8008号シティ・オブ・ポートランド：1955年に製造された10台のドーム型車両のうちの1台。ユニオン・パシフィック鉄道は1990年にこの車両を再取得し、観光列車用に改造しました。この車両は、有名な流線型旅客列車にちなんでシティ・オブ・ポートランドと命名されました。 [61]

ドームラウンジ

  • 9004号ハリマン：1955年にドームラウンジ9004号として製造されました。1988年に改装され、ハリマンと命名されました。2006年には内装が全面的に木製にアップグレードされました。この車両は、アメリカの鉄道幹部であり、1904年から1909年までユニオン・パシフィック鉄道の社長を務めたエドワード・ハリマンに敬意を表して命名されました。[62]
  • 9005号ウォルター・ディーン：1955年にドームラウンジ9005号として製造されました。オート・トレイン・コーポレーションに売却され、その後ユニオン・パシフィック鉄道が再取得し、 1990年にウォルター・ディーンと命名されました。この車両は、1942年にチャレンジャー号の食堂車のウェイターとしてユニオン・パシフィック鉄道に入社したウォルター・ディーンにちなんで名付けられました。[63]
  • 9009号車シティ・オブ・サンフランシスコ：1955年にドームラウンジ9009号車として建造され、1993年に命名されました。アストラドームカーであるこの車は、ユニオン・パシフィック・ヘリテージ旅客車両の中で、列車の最後尾車両として現在も使用されている唯一のドームラウンジです。車両の後壁には窓があり、列車の最後尾車両として使用するために必要な外部照明も備えています。[64]

乗務員車／乗務員用寝台

  • 202号ウィリー・ジェームズ：1949年に10室、6寝室の寝台車としてパシフィック・ドメイン号として建造されました。1973年に再建され、202号と名付けられました。1980年、当時ユニオン・パシフィック社の社長であったジョン・C・ケネフィック氏によって、ユニオン・パシフィック社の当時の営業担当副社長であったRLリッチモンド氏に敬意を表して、キャバートン号と改名されました。 2009年1月には、長年ビジネスカーのシェフを務めたウィリー・ジェームズ氏に敬意を表して、ウィリー・ジェームズ号と改名されました。 [65]
  • 314号コロンビアリバー：1949年にウェスタン・ワンダーランド号として建造された。12室（シングルベッド）、4寝室の寝台車である。1965年に11寝室の1611号サンスロープ号に改造された。一部の客室に上段ベッドが残っているため、従来の寝台車に似ている。1989年にコロンビアリバー号と命名された。[66]

検査

420号フォックスリバー（2007年）
  • 203号アイダホ：1949年に12室、4つのダブルベッドルームを備えた車両としてウェスタン・マウンテン号と名付けられて製造されました。1965年に11室の寝台車としてサン・レーン号と名付けられ、 1980年に検測車アイダホ号に改造されました。 [67]
  • 420号フォックス・リバー：1954年にカナディアン・ナショナル鉄道向けに2室、2つのコンパートメント、ビュッフェ・ラウンジ・寝台車として製造されました。1984年、ミルウォーキー・レール・カー社によって劇場検測車に改造されました。[68]

動力

  • 207号：1949年にボイラー・荷物・ドミトリー車として製造され、後に蒸気発生器付きドミトリー車303号として改造され、1987年に207号に改番されました。
  • 208号：1949年にボイラー・荷物・ドミトリー車として製造され、後に蒸気発生器付きドミトリー車304号として改造され、1987年に208号に改番されました
  • 2055号車：1962年に売店／郵便保管車として製造され、後にリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスに売却され、動力車に改造されました。2017年、サーカスが解散したため、ユニオン・パシフィック鉄道がこの動力車を再取得しました。
  • 2066号車：郵便保管車5816号車として製造されました。[69]

工具車

  • 6334号アート・ロックマン：1962年に荷物車6334号として製造されました。ユニオン・パシフィック鉄道が購入した最後の荷物車の1台でした。この車両は除雪作業用の工具車に改造され、1973年に904304号に改番されました。1981年にヘリテージ旅客車両群に配属されました。 1992年にアート・ロックマンと命名され、2003年にUPP 6334に改番されました。[70]

RRHMAによる車両取得

2022年4月28日、ユニオン・パシフィック鉄道は、ヘリテージ旅客車両群の車両リストからいくつかの機器を、イリノイ州シルヴィスにある非営利団体である中西部アメリカ鉄道遺産（RRHMA）に寄贈すると発表しました。[71]寄贈される機器の全リストには、主に3つの機器が含まれています。[72]

  • UP 3985 : 4-6-6-4 の「チャレンジャー」クラスのデュアルサービス蒸気機関車。1981 年から 2010 年まで観光サービスで運用され、2020 年 1 月をもって引退しました。1943 年に納入され、1962 年に運用が終了されるまで営業サービスで運用されました。引退後は、 1975 年にワイオミング州シャイアンの車庫外の従業員用駐車場に移されるまでUP の機関車庫に保管されていました。 1979年まで展示されていたが、1981年に従業員ボランティアのチームによって修復され運行を開始した。 [73]修復後、UP 4014号機にその座を奪われるまでは、世界最大の稼働中の蒸気機関車であった。2007年に修理を受け、2008年に運行を再開したが、さらなる機械的な問題により、2010年10月に再び保管された。その後、4014号機の修復後、2020年1月に引退した。 [74] [75] [76]
  • UP 5511： 2-10-2クラスTTT-6蒸気機関車。同クラスの最後の1台であり、ユニオン・パシフィック鉄道で運行される唯一の2-10-2です。1956年に廃止されるまで営業運転されていましたが、1958年12月にドキュメンタリー映画『ラスト・オブ・ザ・ジャイアンツ』の撮影中に短期間使用されました。寄贈される前は、この機関車は観光列車として運行されたことはなく、常に保管されていました
  • UP 6936： EMD DDA40X「センテニアル」ディーゼル電気機関車で、同クラスの最後の運行車両です。これらは史上最大のディーゼル機関車で、UP専用に製造されました。 [77] 1971年1月に製造され、その後10年間、そして1980年代半ばまでユニオン・パシフィック鉄道網全体で営業運転を行い、1985年5月6日に最後の定期貨物運転を行いました。その後、2016年に保管されるまで、同鉄道の観光列車の一部となりました。ユニオン・パシフィック鉄道は運転室の外装にDD40Xと刻印していますが、EMDの資料ではこのモデルをDD-40XまたはDDA40Xと表記しており、一貫性がありません。 [78]

3台の機関車に加えて、寄贈される設備には、修復されていないE9B機関車、客車4両、食堂車、ビジネス車2両、荷物車、車掌車が含まれます。[79] [80]

RRHMAは、3985号機と5511号機の蒸気機関車を最終的に稼働可能な状態に復元する計画です。契約の一環として、ユニオン・パシフィック鉄道は、博物館に費用を返済することで、いつでもこれらの機関車を回収する権利を有しています。[81] 2022年5月13日、RRHMAは3985号機と5511号機の復元に必要な資金を集めるための募金活動を開始しました。 [82]最初の5両は2022年8月にシルヴィスへ移送され、[83]寄贈された残りの機器は2022年11月に新しい場所へ移送されました。[84] [85] 3985号機の修復作業は2023年1月に開始されました。[86] [87] [88] 2025年5月現在、3985号機と5511号機は修復中、6936号機はRRHMAで運用されており、多くの客車は修理と塗装が行われました。[89]

参考文献

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