ユニオン・パシフィック・コーポレーション
ユニオン・パシフィック・コーポレーション
会社の種類公共
業界交通機関
設立1969年、アメリカ合衆国ユタ州 （1969年）
本部ユニオンパシフィックセンター、
ネブラスカ州オマハ
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
アメリカ西部および中西部
主要人物
  • ジム・ヴェナ（CEO）
  • ベス・ホワイトド（会長）
  • マイク・マッカーシー（会長）
収益増加243億米ドル（2024年）
増加97億1000万米ドル（2024年）
増加67億5000万米ドル（2024年）
総資産増加677億米ドル（2024年）
総資本増加169億米ドル（2024年）
従業員数
増加32,439 (2024)
子会社ユニオン・パシフィック鉄道
Webサイトアップ.com
脚注/参考文献2024年12月31日現在の財務状況。参考文献: [ 1 ]

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、ユニオン・パシフィック鉄道の持株会社として機能する上場鉄道持株会社である。[ 1 ]

1969年にユタ州で設立され、子会社のユニオン・パシフィック鉄道と共にネブラスカ州オマハに本社を置いています。バークシャー・ハサウェイが所有するBNSF鉄道と共に、ミシシッピ川以西の貨物鉄道輸送においてほぼ独占状態にあります。[ 2 ]

ユニオン・パシフィックに買収され、ユニオン・パシフィック鉄道に合併された著名な企業としては、ミズーリ・パシフィック鉄道（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を含む）、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー、ウェスタン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーション、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーなどがある。

ユニオン・パシフィック鉄道は、ノーフォーク・サザン鉄道を850億ドルで買収する計画を発表した。規制当局の承認が得られれば、米国初の大陸横断鉄道網が誕生することになる。

歴史

先史時代

1862年7月1日、太平洋鉄道法が可決され、ユニオン・パシフィック鉄道という会社が設立された。この法律はエイブラハム・リンカーン大統領によって承認され、連邦維持のための戦時措置としてミズーリ川から太平洋までの鉄道建設を規定した。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]この鉄道はアイオワ州カウンシルブラッフスから西に建設され、サンフランシスコ湾から東に建設されたセントラル・パシフィック鉄道線と合流した。 [ 3 ]両鉄道は1869年5月に「ゴールデン・スパイク」で統合された。[ 3 ]ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道の統合路線は最初の大陸横断鉄道として知られるようになり、この路線を運行していた列車の路線はオーバーランド・ルートと呼ばれた。[ 3 ]

ユニオン・パシフィック鉄道は、クレディ・モビリエ事件に巻き込まれた。これは、鉄道建設を急ごしらえした同社と、建設資金を調達するために設立されたクレディ・モビリエ・オブ・アメリカが関与した詐欺事件で、1864年から1867年にかけて行われ、1872年に暴露された。[ 3 ]同社は大幅な水増し請求を受け、トーマス・C・デュラント、オークス・エイムズ、オリバー・エイムズが率いる幹部や資金提供者が多額の金を横領した。[ 3 ]同社は1873年恐慌で財政難に陥った。[ 3 ]

1870年代、ジェイ・グールドの所有下で、同社は鉄道網を著しく拡大しました。[ 3 ] 1880年1月24日、ユニオン・パシフィック鉄道はカンザス・パシフィック鉄道およびデンバー・パシフィック鉄道と統合され、ユニオン・パシフィック鉄道という新しい持株会社が設立されました。ジェイ・グールドは3社の鉄道会社すべてを支配していましたが、会社をレバレッジをかけ、多額の配当金を支払った後、その年に大量の株式を売却しました。[ 3 ]

ユニオン・パシフィック鉄道は、 1893年恐慌の際に、詐欺や新たな競争による損失もあって破産宣告を受け、政府の管理下に入った。[ 3 ] 1898年、クーン・ローブ社が後援した破産計画の下、 EHハリマンが支配する同様の名前の新しい企業体の下で、管理下から脱却した。[ 3 ] [ 7 ]

1901年に同社はサザン・パシフィック鉄道の株式46%を取得したが、反トラスト法違反の懸念から1913年に政府の命令で株式売却を命じられた。[ 3 ]

20世紀

ユニオンパシフィックコーポレーションは、1969年にユタ州でユニオンパシフィック鉄道とその他の子会社の持株会社として設立されました。[ 3 ]

1982年、ユニオン・パシフィック社はミズーリ・パシフィック鉄道（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を含む）とウェスタン・パシフィック鉄道を買収した。[ 8 ] [ 9 ]ミズーリ・パシフィック鉄道は1997年1月1日にユニオン・パシフィック鉄道に法的に合併されるまで営業を継続した。[ 10 ]

1986年、同社はオーバーナイト・トランスポーテーション・カンパニー（現TForce Freight）を12億ドルで買収した。[ 11 ]当時、同社は米国で5番目に大きなトラック運送会社であり、ミシシッピ川以東のユニオン・パシフィックの拡大を象徴する存在であった。また、米国初の大陸横断輸送システムも構築した。[ 12 ]しかし、労働組合の問題により、両社の統合はうまくいかなかった。[ 13 ] 2001年、同部門はモーター・カーゴ・インダストリーズを5億8000万ドルで買収した。[ 14 ] 2003年、ユニオン・パシフィックはオーバーナイトの企業分離と新規株式公開を完了した。2005年、同社はユナイテッド・パーセル・サービスに13億ドルで買収された。[ 15 ]

ユニオンパシフィックは1996年に炭化水素探査子会社であるユニオンパシフィックリソーシズの企業スピンオフを完了した。 [ 16 ] [ 17 ]アナダルコペトロリアムは2000年にユニオンパシフィックリソーシズを44億ドルの株式で買収した。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

1995年6月、同社はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーの未保有株式70%を11億ドルで買収した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

1996年、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションを含むサザン・パシフィック鉄道コーポレーションを54億ドルで買収した。この買収を率いたのはフィリップ・アンシュッツであった。[ 25 ]

1997年に同社はウィスコンシン州北部とミシガン州の220マイルの線路をウィスコンシン・セントラル社に8500万ドルで売却した。[ 26 ]

21世紀

2000年には、 2000年代初頭の不況による事業活動の減速により、同社は2,000人の雇用を削減した。[ 27 ]

2005年にジェームズ・R・ヤングが同社のCEOに任命された。[ 28 ]

2015年、ユニオン・パシフィック・コーポレーションはサザン・パシフィック・レール・コーポレーションをユニオン・パシフィック鉄道に法的に合併した。[ 29 ]

2024年3月、ユニオン・パシフィック鉄道のレイオフは連邦鉄道局（FRA）の懸念を引き起こし、連邦鉄道局はUPのCEO宛ての書簡で「鉄道運行の安全は最優先事項である…その基本を成す決定は…容認できない。高度な訓練を受けた経験豊富な人員が重要な検査と修理を実施できるようにする必要がある…貴社の鉄道（のレイオフ）は、クラス1の同業他社をはるかに上回っている」と述べた[ 30 ] 。

2025年7月29日、ユニオン・パシフィック鉄道とノーフォーク・サザン鉄道は、大陸横断鉄道建設のための850億ドルの契約を締結したと発表した。この契約は、陸上運輸委員会（STB）の審査を条件としていた。2026年1月16日、STBは合併申請を委員会規則で要求される特定の情報が含まれていないため不完全であるとして却下し、修正申請の再提出を妨げることなく却下した。この決定は手続きを却下するものではなく、申請者に対し、再提出の予定の有無と時期を示す書簡を2026年2月17日までに訴訟記録に提出するよう指示した。[ 31 ]

本社の歴史

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは1969年に設立され、当時はニューヨーク市に本社を置いていた。[ 3 ]

1998年、CEOのドリュー・ルイスは本社をペンシルベニア州ベツレヘムに移転した。[ 32 ] 1997年には、本社はテキサス州ダラスに移転した。[ 33 ]

2004年に本社はユニオンパシフィック鉄道の本社に加わるためにオマハに移転した。[ 34 ]

財務

年 収益（百万米ドル） 純利益（百万米ドル） 総資産（百万米ドル） 1株当たり価格（米ドル） 従業員
2000年[ 35 ]10,765 842 30,917 7.56 50,500
2001年[ 36 ]10,830 966 31,552 9.80 48,700
2002年[ 36 ]11,159 1,341 32,772 11.09 47,300
2003年[ 36 ]11,551 1,585 33,496 11.23 46,400
2004年[ 36 ]12,215 604 34,596 11.58 48,300
2005年[ 36 ]13,578 1,026 35,620 13.17 49,700
2006年[ 37 ]15,578 1,606 36,515 17.52 50,700
2007年[ 38 ]16,283 1,855 38,033 22.78 50,100
2008年[ 39 ]17,970 2,335 39,722 26.95 48,200
2009年[ 40 ]14,143 1,890 42,184 22.10 43,500
2010年[ 41 ]16,965 2,780 43,088 32.35 42,900
2011年[ 42 ]19,557 3,292 45,096 41.68 44,900
2012年[ 43 ]20,926 3,943 47,153 51.26 45,900
2013年[ 44 ]21,963 4,388 49,731 67.61 46,445
2014年[ 45 ]23,988 5,180 52,372 92.50 47,201
2015年[ 46 ]21,813 4,772 54,600 92.58 47,457
2016年[ 47 ]19,941 4,233 55,718 84.65 42,919
2017年[ 48 ]21,240 10,712 57,806 108.51 41,992
2018年[ 49 ]22,832 5,966 59,147 138.23 41,967
2019年[ 50 ]21,708 5,919 61,673 180.79 [ 51 ]37,483
2020年[ 52 ]19,533 5,349 62,398 208.22 [ 51 ]30,960
2021年[ 53 ]21,804 6,523 63,525 251.93 [ 51 ]29,905
2022年[ 54 ]24,875 6,998 65,449 30,717
2023年[ 55 ]24,119 6,379 67,132 31,490
2024年[ 1 ]24,250 6,747 67,715 32,439

参照

参考文献

  1. ^ a b c「ユニオン・パシフィック・コーポレーション 2024 10-Kレポート」 2025年2月7日。
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  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n「ユニオン・パシフィック・コーポレーション」。Encyclopedia.com 。
  4. ^ 「太平洋鉄道法（1862年）」国立公文書記録管理局。
  5. ^「画期的な立法：1862年太平洋鉄道法」アメリカ合衆国上院。
  6. ^ 「ミズーリ川から太平洋に至る鉄道・電信線の建設を支援し、政府に郵便、軍事、その他の目的のための同線の使用を保障する法律」。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ブライアン・ソロモン (2000).ユニオン・パシフィック鉄道.ボヤージャー・プレス. pp.  35– 43. ISBN 978-1-61060-559-5。
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  9. ^フィーバー、ダグラス・B.（1982年12月23日）「ユニオン・パシフィック、最高裁の差し止め命令拒否を受け鉄道会社を合併」ワシントン・ポスト紙。
  10. ^ 「ユニオン・パシフィック鉄道 1997」。米国証券取引委員会。
  11. ^ヨシハラ、ナンシー（1986年9月19日）「ユニオン・パシフィック、オーバーナイトを12億ドルで買収」ロサンゼルス・タイムズ
  12. ^ Salpukas, Agis (1986年9月19日). 「企業ニュース：ユニオン・パシフィック、トラッカー社を買収し東へ進出」 .ニューヨーク・タイムズ.
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  16. ^ 「ユニオン・パシフィック社、エネルギー会社のスピンオフを完了」デゼレト・ニュース、1996年10月17日。
  17. ^シウォロップ、サナ（1996年11月17日） 「石油産業のバーゲン？ユニオン・パシフィックのスピンオフに注目」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 
  18. ^ 「アナダルコがユニオン・パシフィック・リソーシズと提携」 CNN 、 2000年4月3日。
  19. ^ 「アナダルコ、ユニオン・パシフィック・リソーシズを買収へ」ロサンゼルス・タイムズ、2000年4月3日。
  20. ^ 「企業ニュース：アナダルコ、ユニオン・パシフィック・リソーシズを買収」ニューヨーク・タイムズ、2000年4月4日。
  21. ^ 「会社ニュース：シカゴとノースウェスタンの買収が完了」ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー1995年6月24日
  22. ^ 「UP、C&NWとの合併により3つのサービス部門を設立」『Journal of Commerce』1995年7月6日。
  23. ^ 「ユニオン・パシフィック鉄道、CNWの残り70.5%を買収へ：運輸：この取引により、鉄道会社はワイオミング州東部に位置する収益性の高い炭田へのアクセスが可能になる」ロサンゼルス・タイムズ、1995年3月11日。
  24. ^ 「ユニオン・パシフィック、CNWの残りを買収」スポークスマン・レビュー、1995年3月11日。
  25. ^ 「ユニオン・パシフィック、サザン・パシフィック買収で合意。合併で全米最大の鉄道システムが誕生」。スポークスマン・レビュー。ブルームバーグ・ニュース。1995年8月4日。
  26. ^ 「ウィスコンシン・セントラル鉄道、ユニオン・パシフィック線を買収」ニューヨーク・タイムズ、1997年1月29日。
  27. ^ 「企業ニュース：ユニオン・パシフィック、約2,000人の人員削減を計画」ブルームバーグ・ニュース、2000年12月28日。
  28. ^ 「ユニオン・パシフィック、次期最高経営責任者を指名」 AP通信、2005年11月18日。
  29. ^ 「委員会ファイル番号1-6075：UNION PACIFIC CORPORATION」（PDF）Up.com。
  30. ^ケン、メアリー（2024年4月2日）「鉄道会社のレイオフは安全とサービスを損なっているのか？」 DTNプログレッシブ・ファーマー誌。
  31. ^ 「STB、UP-NS合併申請が不完全と判断」。STB（地上交通局）。2026年1月16日。
  32. ^ 「ユニオン・パシフィック、マーティン・タワーの本社オフィスの賃貸契約を締結、従業員は秋までにベツレヘムへ移転」ザ・モーニング・コール、1988年5月12日。
  33. ^ 「ユニオン・パシフィック鉄道が移転へ」ニューヨーク・タイムズ、ロイター通信、1997年3月19日。
  34. ^ 「ユニオン・パシフィック、ネブラスカ州に新本社を開設」 KWMU 、 AP通信、2004年6月2日。
  35. ^ 「2004年度年次報告書」（PDF）
  36. ^ a b c d e「2005年度年次報告書」（PDF）
  37. ^ 「2006年度年次報告書」（PDF） .
  38. ^ 「2007年度年次報告書」（PDF） .
  39. ^ 「2008年度年次報告書」（PDF） .
  40. ^ 「2009年度年次報告書」（PDF） .
  41. ^ 「2010年度年次報告書」（PDF） .
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  53. ^ 「インラインXBRLビューア」www.sec.gov . 2022年8月2日閲覧。
  54. ^ 「ユニオンパシフィックコーポレーション 2022 10-Kレポート」（PDF） 2023年2月10日。
  55. ^ 「ユニオンパシフィックコーポレーション 2023 10-Kレポート」（PDF） 2024年2月9日。
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