ユニオン鉄道（ピッツバーグ）
ユニオン鉄道
概要
本部1200 ペンアベニュー、スイート 300、ピッツバーグ、ペンシルバニア州、15222
報告マークウルル
ロケールペンシルベニア州アレゲニー郡
運行日1896年～現在
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ユニオン鉄道（報告記号 URR）は、ペンシルベニア州西部アレゲニー郡にあるクラスIIIの スイッチング鉄道です。同社は、2021年にUSスチールから買収された後、フォートレス・トランスポーテーション・アンド・インフラストラクチャー・インベスターズの子会社であるトランスター社が所有しています。鉄道の主な顧客は、USSモンバレー工場、USSエドガー・トムソン製鉄所（高​​炉、酸素製鋼、連続スラブ鋳造）、USSアービン工場（熱間・冷間圧延工場と仕上げライン）、USSクレアトンコークス工場（高炉製鉄用コークス製造）の3つの工場です。

歴史

アンドリュー・カーネギーは他の鉄道会社と鉄道輸送について議論していましたが、自らの利益を守る最善の方法は自ら鉄道路線を管理することだと判断しました。複数の小規模な会社が路線の一部を建設していました。「ベア・クリーク鉄道（後にシェナンゴ・アンド・アレゲニー鉄道に改名）は、1865年3月に設立され、パルドーからシェナンゴまで21マイル（約34.6キロメートル）の石炭を輸送し、他の鉄道会社やエリー延長運河に供給することを目的としていました。1883年までに、シェナンゴ・アンド・アレゲニー鉄道は北はペンシルベニア州グリーンビル、南はペンシルベニア州バトラーまで延伸しました。1892年までに、路線は北に延伸し、オハイオ州コノート港に到達しました。延伸区間にはそれぞれ独自の社名が付けられ、幾度かの企業再編を経てピッツバーグ・シェナンゴ・アンド・レイク・エリー鉄道となりました。」鉄道はバトラーまで完成していましたが、モンバレーからはまだ40マイル（約64キロメートル）離れていました。 1892年、コノートに最初の鉱石船が到着し、アンドリュー・カーネギーの関心を刺激しました。1896年4月、PS&LE、ユニオン鉄道会社、カーネギー鉄鋼会社の3社間で、バトラーからイーストピッツバーグまでの路線建設に関する協定が締結されました。バトラー・アンド・ピッツバーグ鉄道会社は1896年4月8日に設立され、1897年10月27日にはアレゲニー川に架かる長い単線橋を含む、華々しい完成を迎えました。また1897年には、PS&LEとB&Pが統合され、カーネギーが過半数株式を保有するピッツバーグ・ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道となりました。 「天空の鉄道」の愛称を持つユニオン鉄道は、1896 年に設立されました。現在の URR は、1906 年から 1915 年にかけて 5 つの異なる鉄道会社が合併して誕生しました。当初の URR はイーストピッツバーグからヘイズまでの 6 マイルに及び、1894 年から 1907 年にかけて建設されました。

4年後、カーネギーはこの独占所有の下でベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道を設立し、PS&LEを999年間リースする契約を結びました。この契約は、1901年にUSスチールが設立され、カーネギーの株式を買収した後も維持されました。

ユニオン鉄道はモンバレー地域の他の製鉄所も含むように拡大されました。ユニオン鉄道は、各製鉄所内の様々な中継業務、各製鉄所への原材料の配送（原材料は、USスチールが所有・運営する別の鉄道会社であるベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道との乗り換えを経てユニオン鉄道に到着）、そして完成品を地域の主要鉄道会社（特にペンシルベニア鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道）との乗り換え地点まで配送する業務を担当していました。

1906 年、B&LE はノース・ベッセマーとイースト・ピッツバーグ間の路線の一部をユニオン鉄道にリースし、後に売却しました。

最盛期には、ユニオン鉄道は8つの独立した製鉄所と多数の企業にサービスを提供していた（完全なリストは下記参照）。USSホームステッド、USSランキン、USSエドガー・トムソン、USSデュケイン・ナショナル、USSナショナル・チューブ＆パイプ、USSクレアトン、比較的新しいUSSアービン圧延工場、そしてペンシルベニア州デュケインのグラント・スチールである。URRはまた、モノンガヒラ川にユニオン鉄道ポート・ペリー橋、ユニオン鉄道クレアトン橋、マッキーズポート接続鉄道橋（ユニオン鉄道リバートン橋としても知られる）、キャリー・ファーネス・ホット・メタル橋（ユニオン鉄道ランキン・ホット・メタル橋としても知られる）の4つの橋を使用しており、輸送トン数で見ると米国で最も忙しい鉄道の1つであった。鉄鋼業界の他の企業とは異なり、ユニオンは近代化を比較的積極的に受け入れており、1950年代初頭にペンシルベニア州デュケインに当時最新鋭のヤードと出荷センターを建設したことがその証です。しかし、米国の鉄鋼業界の衰退に伴い、ユニオンの事業規模は大幅に縮小されました。

2025年8月11日、クレアトンコークス工場で人員負傷を伴う爆発が発生したと報告された。[1]

本日の作戦

現在、ユニオン鉄道の主な輸送手段は、ノース・ベッセマー・インターチェンジからの鉄鉱石の取り扱いです。エドガー・トムソンはクレアトン製鉄所からコークスを受け取り、これもデクスター・ヤードに輸送しています。その他の輸送手段としては、エドガー・トムソンからアービン製鉄所へのスラブ輸送、アービン製鉄所からインターチェンジへの鋼材（コイル）輸送があります。現在、鉄道輸送はポート・ペリー橋のみ開通しています。工場内輸送については、エドガー・トムソン製鉄所はUSスチール所有のEMDスイッチャーを使用して、溶鋼サブと荷降ろし用トレッセルを移動させています。

URRの作業員は、製鉄所内の一般的な転轍作業に鉄道独自のEMDを活用しています。その業務には、積載された鉱石車とコークス車を中間ヤードと架台へ移動させること、鋳造機とスラブミルの位置確認と牽引、そしてスクラップ車とフラックス車をBOP（Basic Oxygen Process）へ搬入することなどが含まれます。

2008年にリバートン橋が閉鎖された後[要出典]、URRネットワークと「キャンプヒル」のマッキーズポート・チューブラー事業所との間の鉄道接続は失われました。そのため、マッキーズポート・チューブラーの転換は、トランスターの別の子会社であるマッキーズポート・コネクティング・レールロード（MKC）の任務となっています。デュケイン石炭ドックは現在も稼働しており、スクラップ金属がはしけから荷降ろしされ、エドガー・トムソンで使用され、ケニー・ヤードでノーフォーク・サザン鉄道と接続されています。

こうした事業運営上の変更にもかかわらず、ユニオン鉄道はモノンガヒラ渓谷へのサービス提供を継続しており、それ以来、顧客基盤を拡大し、旧デュケイン工場跡地のデュラボンド パイプコーティングや、特大の発電機の運搬を必要とするウェストミフリンのゼネラルエレクトリックも含まれるようになりました。

タイムライン

  • 1894年～1907年 – 当初のURRはイーストピッツバーグからヘイズまで6マイル延長されました。
  • 1894年7月2日 – ユニオン鉄道が設立された
  • 1895年 - 当時製造された中で最も重く、最も強力な機関車を受け取りました。
  • 1896年 – 設立
  • 1897年10月26日 – ノース・ベッセマー操車場から新しいノース・ベッセマー・トンネルを通ってエドガー・トンプソン製鉄所まで最初の30両編成の鉱石列車が運行された。
  • 年末までに 500 万トンの貨車が URR を通過しました。
  • 1898年6月30日 – 新しく完成したポートペリー橋を渡った最初の列車
  • 1900 年 12 月 31 日 – キャリー ファーネス橋が高温金属の輸送に開通しました。
  • 1901 年 6 月 14 日 – キャリー ファーネス橋が一般交通に開放されました。
  • 1907年12月 - ポートペリー橋とマンホールヤードの北端を結ぶホームステッド接続が完成
  • 1917年 - 1920年 - モノンガヒラ・サザン鉄道のクレアトン支線が建設され、クレアトン・ジャンクション（ブル・ラン）からクレアトンのセントクレア・ターミナル鉄道との接続まで延長され、1919年4月14日に初めて運行が開始されました。
  • 1950 年 6 月 10 日 – ペンシルバニア州ニュー ユニオン鉄道ディーゼル ショップ ホールの開館。増加するディーゼル車両群のための最先端の整備施設です。
  • 1951年末、有償貨物取扱量は74,440,776トンと過去最高を記録しました。世界最大の貨物集中地となりました。

インターチェンジ

注目すべき施設

製鉄所

ヤード

1980 年以前は最北端から南まで読んでいました。

  • ノース ベッセマー ヤード- ノース ベッセマーは、6 つのヤードと車両工場の線路 (ペン ヒルズ タウンシップ) に加え、ユニティ ジャンクションおよびベッセマーとエリー湖とのインターチェンジ線路で構成されていました。
  • 北行きの空き地、キャベッジパッチ、北庭、南庭、東庭、西庭
  • ハーシーサイディングユニバーサル
  • ノースヤード- (ペンヒルズタウンシップ)
  • ホールヤード- ホールラウンドハウス、ペンシルベニア州ウィルキンスタウンシップ
  • オークヒル- ホールの南は4つのヤード（モンロービルとウィルキンスタウンシップ）で構成されていました。
  • サンティアゴヤード、ピーターソンヤード、サウスヤード、ニュータウンヤード
  • ペンシルベニア州ブラドックのエドガー・トムソン・ヤードは次のとおりです: *バレー・ヤード、レール・ヤード、ジョー・ウルフ、オーア・ヤード、ポート・ペリー・ヤード。
  • ホームステッドとランキンヤードは以下の通りです: *マンホールAヤードとマンホールBヤード、ファームヤード、C、D、E、Fヤード、ヘイズヤード、ウェストランヤード
  • デュケインヤード- デュケイン分類ヤード- オーチャード、スワンプ、デュケイン炉、デュケインPVC、デュケイン石炭文書
  • ミフリン・ジャンクション・ヤード-ウェスト・ミフリンのミフリン・ジャンクション
  • ホームステッド・ヤーズ-
  • アービン「A」ヤードストレージ
  • アービン「B」ヤードの空および積載スラブラック
  • クレアトン「E」ヤード空ホッパー
  • クレアトン「C」ヤードの空タンク
  • クレアトン「B」ヤード積載ホッパー

橋

トンネル

かつて地元企業がサービスを提供していた

  • ユニバーサルアトラスコンクリートペンヒルズ
  • チェンバーズダンプ
  • バトラー耐火物
  • ウェスティングハウス・リンハート部門- ウェムコ E.Pgh
  • リンデエア​
  • 84 木材
  • ゼネラル・エレクトリック・ジェネレーターズ
  • ピッツバーグアロイ社
  • リッシャーダンプ
  • テイラー・ダンプ
  • ブラウンズ・ダンプ
  • コンチネンタル・カン・カンパニー[2]
  • ジョセフ・M・アルフェリー＆アソシエイツ
  • シュウェイダー・ブラザーズ社会長 ミフリン社
  • 旧ユナイテッド・アイアン・アンド・メタル・カンパニーの跡地に建設されたチューブ・シティ
  • ゼネラルモーターズ フィッシャーボディ
  • フォード・モーター社
  • グラント・スティール

名簿

ユニオン鉄道は長年にわたり多くの機関車を運行してきました。蒸気機関車時代には、0-10-2型を運行する唯一の鉄道会社でした。また、 2-8-0型「コンソリデーション」や0-6-0型も運行していました。0-6-0型はリマ社製で、USRAの0-6-0型よりもかなり重量がありました。最盛期には、現在運行されている33台を含め、最大115台の機関車が同時に運行されていました。ユニオン鉄道の蒸気機関車の中でも特に有名なのは、2-10-0型の95号機で、当時（1895年）製造された最も強力な機関車でした。2-8-0型の115号機は、地元の慈善団体の宣伝写真に何度か登場しました。一般的な0-6-0形スイッチャーには、77、118（ボールドウィン社製）、119、120、163号機が含まれていました。大型の0-6-0形は1936年にリマ社によってこの鉄道向けに製造され、187号機と188号機が含まれていました。これらは6両発注されました。ユニオン鉄道の0-6-0形スイッチャーのほとんどは傾斜式炭水車を備えていませんでした（一部には傾​​斜式炭水車もありましたが）。しかし、従来の設計の炭水車（非スイッチャー用）は維持されていました。有名な0-10-2形「ユニオン」はボールドウィン社製で、301～310番が付けられました。1941年から1953年にかけて、ユニオン鉄道は蒸気機関車を徐々にディーゼル機関車に置き換えていきました。

道路番号 モデル
451-454 アルコ S-1
455-476 EMD SW1
500-505 ボールドウィン VO-1000
506-535 アルコ S-2
536-537 アルコS-4
541-560 EMD NW2
571-574 EMD SW7
575-587 EMD SW9
601-612 アルコ RS-2
613-624 ボールドウィン DRS-6-6-1500
625-627 ボールドウィン AS-616
701-704 EMD TR5A/B

1970 年以降、中古機関車 (DM&IR から EMD SW9 11 台と EMD SD9 6 台、B&LE から SD38-2 5 台、および他の鉄道から少数) と新型機関車 EMD SW1001 3 台が URR に加わりました。

現在のラインナップはすべて第2世代EMDスイッチャーユニットで構成されています。スイッチャーの大部分は青に塗装されていますが、多くのユニットは異なる色に塗装されており、例えば#3と#17は緑、#1と#33は新しい黄色と赤の配色となっています。

道路番号 モデル
1-9 EMD SW1500
10-33 EMD MP15DC

ユニークな機関車のパワー

ユニオン鉄道は、スイッチング鉄道でありながら、他のスイッチング鉄道よりも重い貨物を積載するという点で独特です。鉄道で運ばれる貨物には、鉄鉱石、コークス、石炭、溶融スラグ、鋼鉄などが含まれます。この特殊な組み合わせに加え、ピッツバーグ周辺の急勾配も、特別な牽引力を必要としました。1898年、ユニオン鉄道向けに当時最大の機関車が製造されました。この2-8-0機関車は、運転士の体重（208,000ポンド）が当時製造されたどの機関車よりも重かったのです。[3]これはユニオン鉄道の機関車95号車で、記事によるとピッツバーグ機関車工場で製造されたとのことです。

1930年代、リマ機関車工場はURR（University Railways）で使用するために、特大の0-6-0型機関車の製造を開始しました。これらは、これまでに製造された0-6-0型機関車の中でも最大級のものでした。0-10-2の 車輪配置は、鉄道会社にちなんでユニオン型と名付けられ、10万ポンドを超える牽引力を生み出しました。ユニオン鉄道向けにボールドウィン機関車工場が製造したこの機関車は、「これまでに製造された最大の蒸気スイッチ機関車」という称号を誇りました。ユニオン鉄道は、この機関車を10台受領しました。現在残っているのは1台のみで、ペンシルベニア州グリーンビルにダルース・ミサベ・アンド・アイアン・レンジ（DM&IR）604号として静態展示されています。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、ユニオン鉄道に関連するメディアがあります。
  1. ^ 「ペンシルベニア州USスチールのクレアトン工場で起きた爆発：知っておくべきこと」ニューズウィーク誌、2025年8月11日。 2025年8月11日閲覧。
  2. ^ 「The Pittsburgh Press - Google ニュース アーカイブ検索」。
  3. ^ エンジニアリングニュース第41巻第17号258ページ
  • ユニオン鉄道公式サイト
  • ユニオン鉄道
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