ユニオン駅（ヒューストン）
ユニオン駅 | |
 2020年の建物 | |
    | |
| 位置 | 501 Crawford St.、ヒューストン、テキサス州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯29度45分25秒、西経95度21分23秒 / 北緯29.75694度、西経95.35639度 / 29.75694; -95.35639 |
| エリア | 1エーカー（0.40ヘクタール） |
| 建設された | 1911 （1911年） |
| 建築家 | ウォーレン＆ウェットモア |
| 建築様式 | 古典復興 |
| NRHP参照 番号 | 77001448 [ 1 ] |
| TSAL 番号 | 337 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1977年11月10日 |
| 指定TSAL | 1981年5月28日 |
ユニオン駅は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンにある建物です。1911年3月2日に開通したこの建物は、かつて鉄道輸送の拠点でしたが、現在はダイキンパークの礎石となっています。[ 2 ]アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されており、その後、ヒューストンのアムトラック駅に取って代わられました。
歴史
建設と鉄道利用
1909年、ヒューストン・ベルト・アンド・ターミナル鉄道会社は、ニューヨーク市を拠点とする建築家ウォーレン・アンド・ウェットモアに、ヒューストンの新しいユニオン駅の設計を委託しました。この建設予定地では、ヒューストンの著名な建造物のいくつかが取り壊されました。 ホレス・ボールドウィン・ライスの邸宅やアダス・イェシュルン会衆のシナゴーグなど、他の建造物が撤去されました。[ 3 ]
ユニオン駅は、当初100万ドルの見積もりで建設されましたが、最終的にはその5倍の額をかけてアメリカン・コンストラクション・カンパニーによって建設されました。[ 4 ] 外壁は花崗岩、石灰岩、テラコッタで造られ、内装には大理石が大量に使用されました。1911年3月1日に完成し、開業しました。当時、17の鉄道網を持つヒューストンは、アメリカ南部の主要な鉄道拠点と考えられていました。[ 5 ]これは、機関車が目立つように描かれたヒューストンの紋章からも明らかです。翌年にはさらに2階が増築されました。[ 6 ]
鉄道と目的地
この駅はその後70年以上にわたりヒューストンの主要な都市間旅客ターミナルとして機能した。
主要鉄道路線: [ 7 ]
- バーリントン・ノーザン
- シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道
- ミズーリ・パシフィック
- テキサス・イーグル（セントルイス行き）、ヒューストニアンとオーリアニアン（ボーモント、バトンルージュ、ニューオーリンズ行き）、パイオニアとバレー・イーグル（テキサス州ブラウンズビルとコーパスクリスティ行き
- サンタフェ;テネシー州メンフィス行きの無名列車
- テキサス チーフからシカゴまで、およびヒューストンからニューメキシコ州クローヴィス、テキサス州テンプルまでのサービス(サンタフェ列車はカリフォルニア州リッチモンド、ロサンゼルス、シカゴまで運行)
サザン・パシフィック鉄道はユニオン駅から約1マイル（約1.6km）のところに独自の駅を維持していました。ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道もユニオン駅から約0.8マイル（約1.3km）のところに独自の駅を維持していました。
| 前駅 | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ターミナル | ヒューストン –ガルベストン | マイカワ ガルベストン方面 | ||
| 前駅 | バーリントン・ロックアイランド鉄道 | 次の駅 | ||
| トムボール ティーグ方面 | ティーグ –ヒューストン | ターミナル | ||
| 前駅 | ミズーリ・パシフィック鉄道 | 次の駅 | ||
| リーグシティ ガルベストン方面 | ガルベストン –ロングビュー | アルディン ロングビュー方面 | ||
| ターミナル | ヒューストン –ニューオーリンズ | マグノリアパーク ニューオーリンズ方面 | ||
衰退
旅客鉄道は第二次世界大戦後、大きく衰退した。アムトラックが1971年に都市間鉄道サービスの大半を引き継いだとき、ユニオン駅は新会社が使用する2つの駅のうちの1つであり、もう1つは1959年に建設され、サンセット・リミテッドが停車するサザン・パシフィック鉄道の新しい駅であった。しかし、アムトラックにはこの地域に2つの駅を維持する余裕がないことがすぐに明らかになった。ユニオン駅に停車する最後の定期列車、ローン・スター（テキサス・チーフの後継）は、1974年7月31日にサザン・パシフィック鉄道駅に経路変更された。この移転により、建物は事実上公共施設ではなくなり、ヒューストン・ベルト・アンド・ターミナルとその親会社がオフィススペースと指令センターとして引き継いだ。建物2階南端の一部は、ヒューストン模型技術者協会に貸し出されていました。同協会はHOスケールの大型鉄道模型レイアウトを運営しており、駅の敷地境界を成す3つの通りにちなんで「テキサス・クロフォード・アンド・プレーリー鉄道」と名付けられました。1977年11月10日、この建物はアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。
21世紀における使用
2005年、サザン・パシフィック2-10-2 982号車はハーマン・パークからテキサス・アベニューとアベニダス・デ・ラス・アメリカスの交差点、ジョージ・R・ブラウン・コンベンションセンターとユニオン駅の間に移設された。[ 8 ] 2013年にはテキサス文化センターに寄贈され、「Get Big Things Done」ギャラリーに設置された。[ 9 ] しかし、センターの建設は2015年3月に「建設費の高騰と短期間で8000万ドルを調達するという困難」のために中止された。[ 10 ]
球場時代
アストロドームに代わるヒューストンの新しい球場の計画は1995年に始まり、当初はアストロドメインの敷地を使用する予定だった。1996年8月、ヒューストンのユニオン駅は別のプロジェクトの改修のためにテキサス州運輸委員会から200万ドルの助成金を受けた。 [ 11 ]新しい球場の場所の計画は、主にエンロン会長ケネス・レイの意見と、ダウンタウンに建設する場合は資金に大幅に貢献するという約束を受けて、9月までに大幅に変更された。[ 12 ]レイがユニオン駅の場所を提案したのはこのときだった。
その後、エンロン・フィールド（現在はダイキン・パークと改称）の建設が完了し、ユニオン・ステーションも保存・改修されて球場のメインロビーとなった。2000年4月7日に開場した。
参照
参考文献
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^野球以前、ユニオン駅は古典建築の記念碑であった
- ^ヒューストン：歴史とガイド。アンソン・ジョーンズ・プレス。1942年。260ページ 。2013年12月18日閲覧。
- ^「ターミナル社のグランドステーション」マグノリアパークニュース、1909年9月19日、1ページ。
- ^ Farbar, Jerome Hammond (1913). 『ヒューストン：17の鉄道が海と出会う場所』 HH Tammen Company . 2013年12月18日閲覧。
- ^マーシュ、トム (1999). 「ヒューストン・ユニオン駅：グレート・ホールの実態」 . NRHSガルフコースト支部. 2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
- ^鉄道公式ガイド、 1961年6月
- ^ JCIヒューストン - サザンパシフィック982
- ^ 「サザン・パシフィック982蒸気機関車がテキサス文化遺産センターに寄贈」 Chron誌、2013年6月6日。
- ^ Olabi, Nora (2015年3月16日). "「ヒューストンのダウンタウンにある博物館について、『一時停止ボタンを押す時が来た』と市長が発言」ヒューストン・ビジネス・ジャーナル。 2022年11月20日閲覧。
- ^フェルドスタイン、ダン（1996年8月29日）「ユニオン駅の改修計画、復旧へ」ヒューストン・クロニクル、36ページ。
- ^ウィリアムズ、ジョン（1996年9月13日）「アストロズ、ダウンタウン残留決定間近」ヒューストン・クロニクル、1ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのユニオン駅（ヒューストン）関連メディア
