ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道

ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道
1918年時点のケイティシステム。1923年の再編で多くの郊外路線がシステムから離脱した。
概要
本部ダラス、テキサス州
報告マークマーケット
ロケールカンザス州、ミズーリ州、オクラホマ州、テキサス州
運行日1870–1988
後継ミズーリ・パシフィック鉄道ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（報告記号MKT）（1870年～1988年）は、アメリカ合衆国のClass I鉄道会社であり、テキサス州ダラスに本社を置いていました。前身は1865年にユニオン・パシフィック鉄道（UP）サザン支社として設立され、テキサス州、オクラホマ州、カンザス州、ミズーリ州にまたがる広範な鉄道網を運営していました。1988年にミズーリ・パシフィック鉄道と合併し、両社はUP傘下となりました。

1890年代、MKTは一般的に「KT」と呼ばれていました。これは、MKTがミズーリ・パシフィック鉄道のカンザス・テキサス支社であった時期があり、「KT」は時刻表の略称であり、証券取引所のシンボルでもあったためです。これはすぐに「ケイティ」という愛称に変化しました。[ 1 ]

ケイティ鉄道は、北からテキサスに入った最初の鉄道でした。最終的に、ケイティ鉄道の基幹システムは、カンザス州パーソンズ、エンポリア、フォートスコット、ジャンクションシティ、オレイサ、カンザスシティ、ミズーリ州カンザスシティ、ジョプリン、コロンビア、マッキトリック、ジェファーソンシティ、セントルイス、タルサ、ワゴナー、 [ 2 ]オクラホマ州オクラホマシティ、テキサス州ダラス、フォートワース、ウェイコ、テンプル、オースティン、サンアントニオ、ヒューストン、ガルベストンを結びました。1980年代、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の破綻後、フォートワースとカンザス州サライナを結ぶ本線が追加されました。この路線は、オクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道(OKKT) として運行されました。ケイティが取得した旧ロックアイランドの線路使用権により、ネブラスカ州リンカーン、オマハ、アイオワ州カウンシルブラッフスへのアクセスも可能となった。

1970 年末時点で、MKT は 2,623 マイル (4,221 km) の道路と 3,765 マイル (6,059 km) の線路を運営していました。

歴史

形成と建設

1881年の路線広告
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の株式、1904年発行

ミズーリ・カンザス・アンド・テキサス鉄道は1870年5月、カンザス州ジャンクションシティで設立された。同社は政府から土地の寄付を受け、フォート・ライリー、フォート・ギブソン、フォート・スコットといっ​​た辺境の軍事拠点、そして最終的にはフォート・ワースを結ぶ補給鉄道を建設した。また、フォート・レブンワース、フォート・ウォレス、フォート・スミスにサービスを提供する他の鉄道会社との接続も確立した。しかし、同社のより広範な野望はシカゴとニューオーリンズを結ぶことだった。[ 3 ]設立後、MK&Tはユニオン・パシフィック鉄道南部支線（1865年設立）と、カンザス州にあるその全長182マイル（293km）の線路を買収した。[ 4 ]

設立当時、ラベット・アンド・セダリア鉄道会社とネオショ・バレー・アンド・ホールデン鉄道会社との合併も行われました。MK&Tは、ティーボ・アンド・ネオショ鉄道、セントルイス・アンド・サンタフェ鉄道会社、ハンニバル・アンド・セントラル・ミズーリ鉄道会社も買収しました。UPサザン支線と統合されたこれらの小規模な新設鉄道が、ケイティ鉄道の基盤となりました。1890年代後半には、かつてミズーリ・カンザス・イースタン鉄道と呼ばれた子会社が設立され、カンザスシティに接近する既存のMKT鉄道からミズーリ川流域を経由してセントルイスまで運行していました。

連邦議会は、ネオショ渓谷を経由してカンザス州境に到達する最初の鉄道に土地を与えることを約束する法案を可決しました。カンザス州ジャンクションシティのすぐ北にあるフォート・ライリーから建設が開始された旧UP南支線のケイティ区間は、この権利獲得をめぐって熾烈な競争を繰り広げていました。1870年6月6日、ケイティの労働者たちはカンザス州境を越える最初のレールを敷設し、競争に勝利しました。しかし、連邦議会が約束した土地の付与は、その土地がインディアン準州にあり、インディアン部族の財産であるとして裁判所によって却下されたため、実現しませんでした。

ケイティ鉄道は南方への推進を続け、領土内に線路を敷設して 1872 年にテキサスに到達し、他の小規模鉄道を買収しながら、1886 年にダラス、1888 年にウェーコ、1893 年 4 月にヒューストン、1901 年にサンアントニオまで路線を拡張しました。

レッド川にかかるミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の橋（ポストカード、1911年頃）
ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道が通ったテキサス州の断面図、1904年

ケイティ鉄道がヒューストンに到達すると、ガルベストン、ヒューストン、ヘンダーソン鉄道の共同所有により、ガルベストン港とメキシコ湾の外洋航路にすぐにアクセスできるようになりました。

オペレーション

1892年7月14日、当時インディアン準州であったオクラホマ州アデアで、ケイティ行きの列車がダルトンギャングに襲われた。 [ 5 ] ギャングは銃撃戦の末に逃走した。[ 5 ]

1896年、ウィリアム・クラッシュが仕掛けた宣伝活動の一環として、ケイティ号が2両の機関車を牽引し、満載の列車を牽引していたが、後にテキサス州クラッシュとして知られるようになった場所で正面衝突を起こした。この衝突は4万人以上の観客の前で発生し、爆発したボイラーの破片によって3人が死亡（さらに数人が負傷）した。 当時この地で演奏していたラグタイム作曲家でピアニストのスコット・ジョプリンは、この事故を記念してピアノ曲「ザ・グレート・クラッシュ・コリジョン・マーチ」（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道に献呈）を作曲した。[ 6 ]

有償貨物輸送量（百万トンマイル）[ 7 ]
年渋滞
1925 3317
1933 1827
1944 7256
1960 3980
1970 4999
出典: ICC年次報告書

ケイティは1931年にビーバー・ミード・アンド・エングルウッド鉄道を買収した。 [ 8 ]この路線は、アルタスとフォーガン間の路線と同様に、1973年1月に廃止された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

1915年から1959年1月4日まで、ケイティ社はセントルイス・サンフランシスコ鉄道（通称フリスコ）との共同事業で、セントルイスからダラス、フォートワース、サンアントニオまでテキサス・スペシャル号を運行していました。車両には、テキサス州の著名人にちなんで、サム・ヒューストン、スティーブン・F・オースティン、デビッド・クロケット、ジェームズ・ボウイといった名前が付けられていました。

パーソンズ市は、セントルイス、カンザスシティ、南はオクラホマへ向かう本線の交差点にあったため、最初の重機修理工場の立地に選ばれた。1905年に工場は拡張され、新しい機械工場（860×153フィート）と鍛冶場、倉庫が建設された。主要な貨車修理工場はミズーリ州セダリアにあった。本線をテキサス州に延長した後、システムの新しい中心地であるテキサス州デニソンに工場が設立されたが、テキサス州ウェーコに新しい工場が建設されると、これらの工場は格下げされた。ウェーコ工場は1910年にベルミードと呼ばれる地区に設立され、第二次世界大戦中にウォーデン工場と改名された。ディーゼル動力への移行に伴い、ウォーデン工場は閉鎖され、ディーゼル整備作業は主にパーソンズに集中した。

合併と遺産

MKT #1006、ボールドウィン DS-4-4-1000 、カンザス州パーソンズに展示

1988年8月12日、ミズーリ・パシフィック鉄道（MoPac）とその所有者であるユニオン・パシフィック・コーポレーションは、州際通商委員会の承認を得てケイティ線を買収しました。1980年代の鉄道会社の合併と再編により、ケイティ線は架空輸送量が大幅に減少したため、合併相手を探していました。1989年12月1日、ケイティ線はMoPacに合併され、現在はユニオン・パシフィック鉄道システムの一部となっています。

「鉄道をトレイルに」プログラムでは、ミズーリ州の線路の大部分がケイティ・トレイル州立公園として整備され、その中にはミズーリ州立公園であるコロンビアへの支線も含まれ、コロンビアはミズーリ川沿いに主要部分を走っています。ダラスのダウンタウンでは、ケイティ・トレイルと呼ばれる全長3.5マイルの区間が、サザンメソジスト大学とアメリカン・エアラインズ・センターを結ぶ多目的トレイルに改修されています。

1997年、テキサス州ケイティとヒューストンのダウンタウンを結ぶ区間は廃止され、その後すぐに線路が撤去されました。ケイティと州間高速道路610号線間の区間は、 1998年にテキサス州運輸局がケイティ・フリーウェイの拡張のために買収しました。ヒューストンへ続く路線は、市の公園・レクリエーション局が買収しました。2009年には、この区間はハイツ・バイク・トレイルとして整備・舗装されました。

オクラホマ州タルサでは、全長8.1マイル（13.0 km）のケイティトレイルが、タルサのダウンタウンの北西端と郊外のサンドスプリングスを結ぶ鉄道の旧路線に沿っています。[ 12 ]

ユニオン パシフィックは、新しい遺産プログラムの一環として、2005 年 7 月に、伝統的な MKT カラーで塗装された 新しいEMD SD70ACe機関車「ユニオン パシフィック 1988」を発表しました。

1910年頃のケイティ・リミテッド
1911年のケイティ・フライヤー

旅客列車

ケイティは、以下の名前のついた旅客列車を運行していた。（本線ルートでは、列車はセントルイスまたはカンザスシティを出発し、カンザス州パーソンズで接続し、テキサス州デニソンで分岐し、ダラスまたはフォートワースを経由して再びウェイコで接続し、南のサンアントニオまたはヒューストンに向かった。）[ 13 ]

  • 列車番号 1 と 2:テキサス スペシャル:
    • ミズーリ州セントルイス -​​ テキサス州サンアントニオ（1917年3月4日 - 1959年）セントルイス・サンフランシスコ鉄道と共同で、その後
    • カンザスシティ・サンアントニオ（1959年～1964年7月26日）、その後
    • カンザスシティ・ダラス（1964年7月27日から1965年6月30日）
  • 列車番号3と4: Katy Limited
    • カンザスシティ・ダラス間（オクラホマシティ、フォートワース、サンアントニオへの区間あり）[ 14 ]
  • 列車番号5と6：ケイティフライヤー
    • セントルイスとカンザスシティを起点とし、南はサンアントニオまで運行する列車[ 13 ]
  • 列車番号7と8：ブルーボネット
    • カンザスシティからダラス経由でサンアントニオへ、そしてカンザスシティからフォートワース経由でヒューストンへ[ 13 ]
  • 列車番号23と28:より早く
    • カンザスシティ - オクラホマシティ[ 15 ]
ヘラルド
ウィチタフォールズ鉄道博物館のMKT EMD NW2 No. 1029

会社役員

ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道の社長：

参照

参考文献

  1. ^ジョン・ジャレッド・ホークス (2017年5月19日). 「バンケット特集『ヘルズベンドの伝説』」「。パーソンズ・サン」
  2. ^オクラホマ歴史協会
  3. ^ 「MKT鉄道 - ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道」セダリア・ケイティ駅。2018年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月3日閲覧。
  4. ^ユニオン・パシフィック鉄道は、19世紀後半の数年間、無関係のユニオン・パシフィック鉄道の正式名称であったが、後にミズーリ・パシフィック鉄道の一部としてMKTを買収した。
  5. ^ a b「Historic Dalton Gang Robbery」 LSER.net 2020年2月24日閲覧。
  6. ^スコット・ジョプリン「The Great Crush Collision March」楽譜（テキサス州テンプル：ジョン・R・フラー、1896年）。ビル・エドワーズ著『Rags and Pieces』参照。 2009年6月6日アーカイブ、 Wayback Machineにて。
  7. ^テキサス州のMKTと1944年以降のBM&Eが含まれる
  8. ^「オクラホマへの信仰は豊かな報いをもたらす」デイリー​​・オクラホマン、1931年3月7日
  9. ^ 「ブライアン・ハート」、「ジョセフ・アレクサンダー・ケンプ」tshaonline.org . 2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月16日閲覧。
  10. ^ホフソマー、ドノヴァン・L. (1976). 『ケイティ・ノースウェスト：支線鉄道の物語』インディアナ大学出版局. ISBN 0253336368。
  11. ^ 「ドノヴァン・L・ホフソマー、「ウィチタフォールズ・アンド・ノースウェスタン鉄道」」tshaonline.org . 2018年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月21日閲覧。
  12. ^ 「KATY Trail (タルサ)」 . Rails to Trails Conservancy (米国). 2019年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月1日閲覧。
  13. ^ a b c「ミズーリ・カンザス・テキサス線 要約時刻表 表1、2、3、4」『鉄道公式ガイド』86 (7)、National Railway Publication Company、1953年12月。
  14. ^「ミズーリ・カンザス・テキサス線、簡略時刻表、表2、表4」『鉄道公式ガイド』78 (12)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1946年5月。
  15. ^「ミズーリ・カンザス・テキサス線、簡略時刻表、表12」『鉄道公式ガイド』78 (12)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1946年5月。
  16. ^ 「人事」『タイム』誌、1930年10月20日。 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月25日閲覧。
  17. ^「ホイットマン氏がケイティ社の社長に就任」『レールウェイ・エイジ』 169 (1):12. 1970年7月13日。

参考文献

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道&oldid =1321803552」より取得